1
flnTEUMM
Scheepshypotheekbank
'Wel matig, maar
j beslist geen rampjaar'
wJm
1
Echtelijke twist leidt
tot brandstichting
•LES
£bm£tspüM
Negen maanden cel
voor verkrachting
PvdA en VVD zullen
in Rijnmond geen
ruzie krijgen
Betalingsmoeilijkheden binnenschippers vallen mee
Ernstige gevolgen nog net voorkomen
BZ IRV/RW/RS
Botterdam De verontrus
tende berichten, dat 1982 een
tampjaar zou zijn voor de
binnenschippers, zijn behoor
lijk overtiokken.
pat is de mening van de
heer C. J. Brons, onderdirec
teur van de Nederlandse
Scheepshypotheekbank NV,
heiast met de leiding van de
afdeling binnenvaart.
De verontrusting lijkt voor-
éarig. Veel binnenschippers
gullen best in financiële pro
blemen zitten, maar echt
rampzalig is dat nog niet.
Volgens de berichten zou
vooral de aflossing van de
hypotheek een probleem
vormen voor de schippers,
die vaak langdurig liggen te
wachten op lading.
Maar volgens de heer Brons
is slechts twintig procent van
het totale clienten bestand
(£50 schippers) achter met
door
Marlijn Verwaaijen
betalingen. „Daarvan wordt
de grootste groep gevormd
door schippers, die één of
twee maanden achterstand
hebben. Dat is dus niet zorg
wekkend. Dan is er een aan
tal dat deels of geheel niet
aan de betaling van de aflos
sing kan voldoen, maar wel
de rente kan opbrengen en
de groep die dat laatste ook
oiet kan. Die is echter uiterst
klein. Ik schat het op één op
de honderd mensen."
Volgens Brons wordt 1982
wel een matig jaar, misschien
wel heel slecht. „In de zomer
het altijd wat stiller. Maar
in de meeste gevallen wordt
<fat gecompenseerd door met
riame de laatste maanden
van het jaar, als de bieten
campagne heel wat schepen
het werk zet en er in
eens weer veel meer op
drachten binnenkomen."
De schippersblokkade ai gustus 1981. De binnenschippers maakten zich zorgen over hun toekomst.
Overlopen
De binnenvaart is opgesplitst
in een aantal bedrijfstakken.
Bij met name het Noord-
Zuid vervoer (Nederland,
_ie. Frankrijk), de bin
nenvaart in eigen land en de
Rijnvaart liggen, momenteel
de problemen. „Dat komt
ook, omdat de bedrijfstakken
min of meer in elkaar over
lopen". verklaart Brons,
(laat het in de Rijnvaart
slecht dan trekken de schip
pers meer naar de andere
takken. Bovendien moeten
we niet vergeten dat het eco
nomisch niet zo best gaat met
ons land. Dat heeft haar te
rugslag op bijvoorbeeld het
yervoer van zand, grind en
erts, dat aanzienlijk is ver
minderd, terwijl dat toch de
(rote poten zijn waarop de
binnenlandse vaart staat."
Velen wijzen de nieuwbouw-
golf van 1979-1980 aan als
grote hoofdschuldige. Er zou
teveel nieuwbouw gepleegd
zijn, waardoor de markt he
lemaal overvol raakte. De
heer'Brons: „Het is zeker
niet de oorzaak van alle pro
blemen, het heeft wel zijn
steentje bijgedragen. Nieuw
bouw was voor de bedrijfstak
dringend noodzakelijk. Meer
dan vijftig procent van de
binnenvaartschepen stamde
van voor de Tweede Wereld
oorlog, een deel daarvan
zelfs van voor de Eerste We
reldoorlog. Het werd hoog
tijd dat de nieuwbouw op
gang kwam, ook al omdat
het containervervoer zo toe
neemt en de oudere schepen
daar niet op gebouwd zijn."
Epidemie
„Alleen", vervolgt hij, „die
nieuwbouw-golf leek op een
epidemie. Het is een vicieuze
cirkel waarin de binnenvaart
zit. Het gaat goed, dan volgt
een enorme nieuwbouw-golf,
dan gaal het ineens een tijd
slecht en ligt het allemaal
stil. Het is ook afhankelijk
van de stand van de hypo
theek-rente."
Het hnancieren van een
nieuw schip, dat tegenwoor
dig een waarde van meer
dan twee miljoen gulden
heeft, gebeurt overigens niet
zo maar. Brons: „Over het al
gemeen moet de hypotheek-
vrager beschikken over een
kwart tot éénderde aan eigen
vermogen. Dat is een be
hoorlijk bedrag. Daarnaast
bekijken wij het financiële
vermogen van de kandidaat
koper, praten we met hem,
kortom, we nemen alles met
de cliént door."
Brons wil hoe dan ook voor
komen dat 1982 gezien wordt
als een rampjaar voor de bin
nenvaart, dat is duidelijk.
„Kort na dc oliecrisis dacht
iedereen dat 197S een ramp
jaar zou worden. Men zag er
ais een berg tegenop. Het
was inderdaad een matig
jaar, maar daarna ging het
weer bergopwaarts. Tot 1980
ging het redelijk tot goed, nu
is het weer wat minder.
Maar om te spreken van een
hopeloze situatie gaat me
toch te ver."
Ontegenzeggelijk hebben de
stakingen die de Rotterdam
se haven teisterden wel scha
de berokkend. Brons: „Het is
moeilijk uit te rekenen hoe
veel dat is. Zeker is wel dat
Rotterdam zijn onkreukbare
naam in het buitenland kwijt
is. Dat is een psychologische
factor die best wel eens in
het nadeel van Rotterdam
kan gaan werken. Neem al
leen maar de grote verladers,
die nu een paar adressen in
Europa nemen in plaats van
alles naar Rotterdam te
brengen."
Hoe dan ook, spek kopers zijn
de binnenschippers op dit
moment zeker niet. Brons re
aliseert zich dat best: „Ze zit
ten even in een moeilijke pe
riode. Reparaties worden uit
gesteld, rekeningen bij ma
chinefabrieken blijven staan
en er wordt uitstel van beta
ling bij de bank gevraagd.
Dat is inherent aan deze tijd.
denk ik. Maar dat veel schijj-
pers op de rand van een fail
lissement zouden staan, dat
blijf ik overdreven vinden."
Rotterdam De Rotterdam
se rechtbank heeft gisteren
een 24-jarige Rotterdammer
veroordeeld tot negen maan
den gevangenisstraf, waar
van drie voorwaardelijk.
De man heeft bekend, dat hij
in april in zijn auto een pros-
tituée heefl mishandeld en
verkracht.
Twee weken geleden, bij de
behandeling van de zaak,
was gebleken, a at net twee
tal in de auto onenigheid had
gekregen over de te leveren
diensten. Verdachte was erg
kwaad geworden, omdat de
prostituée niet aan zijn ver
langens tegemoet kwam.
De olhcier van justitie naa
een jaar gevangenisstraf,
waarvan vier maanden voor
waardelijk, geeist.
Rotterdams Nieuwsblad
woensdag
7 luli Ï992
Het getal 113 is eigenlijk
maar een vervelende aan
duiding: je kunt er zowel
11 als 13 in le2en. Er zijn
mensen, die aan dergelij
ke getallen enige bijgelo
vige betekenis geven. Zo
bekeken staat het con
cept-beleidsprogramma,
waarmee PvdA en VVD
de komende vier jaar het
dagelijks bestuur van
Rijnmond gaan vormen,
onder een ongelukkig ge
sternte. De politieke reis
wijzer bevat namelijk 113
punten van uitwerking
van het beleid.
Wie die reeks stellingen
met enige aandacht volgt,
zal niet ongenegen zijn de
geringe kracht van het
programma te bevestigen.
Bla. bla, bla: men moet
wel lijden aan enige zelfo
verschatting om er zich
niet ongelukkig bij te voe
len. Wat moet je er mee?
Die aandacht levert toch
ook enige hoop op een be
tere toekomst op. Nauw
keurige bestudering leidt
tot de conclusie, dat het
programma geen 113 pun
ten van uitwerking bevat:
het hoofdstuk 'verkeer en
vervoer' blijkt twee pun
ten 12 te bevatten en deze
'misleiding' brengt het to
taal dus op 114. Zo'n hele
aanloop over zaken als 11
en 13 gaat dus eigenlijk
niet op. De samenstellers
van het beleidsprogram
ma zullen dit gekeu%rel op
het Stadshuisplein dus als
puur geklets aanmerken.
Dat is het uiteraard ook.
Maar het is natuurlijk
wei tekenend als lezing
van een beleidsprogram
ma, waarmee 81 Rijnnion-
draadsleden zich de ko
mende vier jaar toch uit
gebreid bezig gaan hou
den, niet veel meer ople
vert dan uit verveling het
aantal stellingen te gaan
tellen. Er is werkelijk
geen spectaculaire uit
spraak bij. Evenmin word
je uit de opsomming dui
delijk, waarom de PvdA
dit programma wel met
de VVD en niet met het
CDA of D'66 zou kunnen
uitvoeren. Iedereen kan
het met deze uitgangspun
ten eens zijn.
Sterken ze kunnen dienen
als blauwdruk voor een
collegevorming in welke
regio in het land ook. Ne
gentig procent van de uit
gangspunten is zo alge
meen dat ze overal bruik
baar zijn, om welke sa
menstelling van welk da
gelijks bestuur het ook
gaat.
Een paar voorbeelden
voordat u meent, dat we
overdrijven:
- Bij het ruimtelijk beleid
staat de zorg voor een ge
zond, veilig en aantrekke
lijk leefmilieu centraal.
- Voor een goed beheer van
het landelijk gebied is een
gezonde agrarische be
drijfsvoering noodzakelijk.
Bouwkosten dienen beter
te worden beheerst zonder
afbreuk te doen aan de
kwaliteit van de woningen.
Met name voor de laagste
inkomensgroepen zijn goe
de en betaalbare woningen
nodig.
Het openbaar vervoer
wordt bevorderd....enzo
voorts, enzovoorts.
Politiek bedrijven is de
kunst aandacht te beste
den aan zaken, die bij je
achterban goed liggen.
Neem zo'n uitwerking
over 'verkeer en vervoer':
'(Bijna) ongelukken met
vervoer van gevaarlijke
stoffen over de weg en te
water dienen regionaal te
worden geregistreerd, op
dat onder andere kan blij
ken welk transportmiddel
het minst onveilig is'.
Waarom wel die speciale
aandacht voor het vervoer
met gevaarlijke stoffen?
Waarom wordt er geen re
gistratie aangekondigd
van wegen en kruispun
ten in deze regio, waarop
in het alledaagse verkeer
veel ongelukken gebeuren
en waarom worden ter
verbetering daarvan geen
punten van uitwerking
aangekondigd? Rijnmond
zit jaarlijks met dik 3500
verkeersongelukken, met
gemiddeld zeventig doden
en 3500 gewonden. Raakt
dat de Rijnmonder niet
iets directer?
Maar vergroting van de
verkeerscapaciteit?
- Zolang de noodzaak niet
is aangetoond worden de
aanleg van een tweede ruit
van rijkswegen en de aan
leg van rijksweg 19 niet be
vorderd.
Wanneer is die noodzaak
aangetoond? Welke tech
nische criteria gelden
daarbij? Of zijn het alleen
politieke overwegingen?
Het is natuurlijk prachtig
te melden dat het beleid
erop gericht zal zijn de
mensen zo dicht mogelijk
door
Koos de Gast
op het werk te laten wo
nen, of het werk zo dicht
mogelijk bij de mensen te
brengen. Maar hoe bereik
je dat? En met name: hoe
wil Rijnmond dat berei
ken? Natuurlijk: Rijn
mond heeft een ordenende
bevoegdheid, maar de toe
komstige provincie heeft
geen cent op zak om zelf
enige praktische oplos
sing uit te voeren.
Het openbaar vervoer be
vorderen? Hogere fre
quenties bieden? Comfort
verbeteren? Rijnmond
kan niet meer doen dan
RET en busbedrijven
vriendelijk verzoeken er
wat aan te doen en als die
zeggen 'maar dat kost u
zoveel' beeft Rijnmond
geen cent om een op
dracht tot verbetering te
geven.
't Is wat toevallig, dat we
wat op zo'n passage over
verkeer en vervoer in
gaan. In vrijwel elk
hoofdstuk bekruipen je
bij elke mededeling de
vragen: Hoe, waarmee en
wie moet dat dan doen?
Kortom: op dit program
ma zullen PvdA en VVD
geen ruzie met elkaar
krijgen. Het enige zere
punt is uiteraard 'Zestien
hoven'. De PvdA wil de
Rotterdamse luchthaven
nog steeds sluiten en de
hele handel aan Schiphol
overdoen, de VVD is over
tuigd van het bestaans
recht van een regionale
luchthaven.
- Overeengekomen is dit on
derdeel van het verkeers-
en vervoersbeleid te be
schouwen als 'een vrije
kwestie'.
Een compromis is zo ge
makkelijk te sluiten, 't
Kan niet kapot.
Wachten op vracht
Rotterdam „Er is veel scha
de ontstaan., maar de gevolgen
hadden veel ernstiger kunnen
zijn, als de brandweer niet op
tijd de buren had gewaar
schuwd. Dat zijn oude mensen,
die niet meer zo goed ter been
zijn."
De 24-jarige classificeerder liet
de vermanende woorden van
rechtbankpresidente mr. L.C.
Bosman gelaten over zich
heen gaan. „Ik heb er spijt
van. Het zal niet meer voorko
men", beloofde hij de rechters.
Hij moest zich gisteren verant
woorden voor een brandstich
ting op 26 februari in zijn wo
ning in de wijk Zevenkamp.
Volgens de verdachte waren
de moeilijkheden hem boven
het hoofd gegroeid en zag hij
geen andere oplossing voor
zijn problemen dan brand
stichting. In die periüde^had
hij onenigheid met zijn echtge
note, die hun woning had ver
laten, Tegenover de politie be
kende de man, dat hij ruzie
met zijn vrouw had gekregen
over de verdeling van de in
boedel en toen maar had be
sloten dat geen van beiden de
huisraad zou krijgen.
Bewijs
Nadat hij samen met een huis
vriend een café had bezocht,
besloot hij de won mg in brand
te steken. Daartoe sprenkelde
hij petroleum in het portaal en
over de trap. De brand richtte
een aanzienlijke schade aan,
maar doordat de brandweer
snel ter plaatse was, kon het
vuur niet naar andere wonin
gen overslaan.
Als snel concludeerde men,
dat er sprake was van brand
stichting. Het gerechtelijk la
boratorium zorgde er voor dat
de bewijsvoering helemaal
rond kwam. Op de trap en in
de broek van de verdachte
trof men 'hetzelfde aardolie-
produkl aan'.
Inmiddels is üe verhouding
tussen de beide echtelieden
hersteld. Na hulp van de re
classering is er een aflossings-
regeling getroffen voor de vele
schulden van het echtpaar en
hebben ze een andere goedko
pere woning toegewezen ge
kregen.
Tevreden
Zeven weken geleden is de
verdachte uit voorarrest vrij-
gelaten. De reclasseringsamb;
tenaar, die de classificeerde^
begeleidt, is tevreden over de
tot nu toe bereikte resultaten.
„Het gaat nu goed. Hij heeft
weer vast werk in de haven.
Ik bezoek hem om de twee
weken en wil dat graag de ko
mende twee jaren blijven
doen", getuigde hij voor de
rechtbank.
Officier van justitie mr. R.A.F.
Gerding vond. dat de verdach
te normaal gesproken een fik
se straf had verdiend, maar
wtide de gunstige ontwikke
ling van de laatste tijd niet
doorbreken- Hij eiste daarom
49 dagen celstraf (gelijk aan
het voorarrest) en een half
jaar voorwaardelijk. Boven
dien eiste de officier dat de
verdachte zich de komende
twee jaar verplicht door de re
classering laat begeleiden. De
raadsman van de verdachte
was het met de officier eens.
Uitspraak 20 juli.
