ROTTERDAM
GEUL-EXPOSITIE
IN DE BIJENKORF
Ertsoverslagbedrijf
Europoort blijft via
Rotterdam aanvoeren
Twee voet meer
Rotterdam 'diep
MINISTER 'OPENT' VAARGEUL VOOR 70-VOETS SCHEPEN
Rotterdams Kj
d<
RL/RZ/RV/RT/RW/RS 25 augusti
Botterdam Met het
symbolisch doorknip
pen van een onzichtbaar
lint gaf minister Smit-
Kroes van verkeer en
waterstaat gistermid
dag vanaf de Spidoboot
Reter Caland de voor
schepen met een diep
gang tot 70 voet ver
diepte vaargeul voor de
Nieuwe Waterweg offi
cieel vrij. Kort daarna
kwam het met 265.000
ton Braziliaans ijzererts
geladen schip Rhine
Ore binnen, dat afineer
de bij het Ertsoverslag
bedrijf Europoort.
De Rhine Ore is het eerste
schip van die diepgangs
klasse dat met een zó gro
te lading ijzererts Rotter
dam aandoet. Het schip
behoort met zijn grootte
tot de categorie erts- en
olietankers waarvoor de
geul werd verdiept: van
erts
door Bram Oosterwijk
68 tot 70 voet. De gemeen
te Rotterdam trok daar
vijftig miljoen gulden
voor uit: een investering
,die zich zal moeten beta
len uit de meer-opbrengst
van het zeehavengeld, dus
uit de uiteindelijk te ver
wachten groei van de aan
voer van ruwe olie en -ert
sen.
Die groei zal voor een deel
moeten komen uit vervoers-
stroomen die nu nog via ande
re Westeuropese havens lopen
(onder meer via Antwerpen).
De zeehaven-tarieven zelf
worden, afgezien van de ge
bruikelijke jaarlijkse aanpas
sing, niet verhoogd.
Botterdam gaat er vanuit dat
de geul —die over ruim een
jaar bevaarbaar zal zijn voor
schepen tot 72 voetin tien
tot vijftien jaar afgeschreven
zal'zijn. Als de financiële ex
ploitatie van de verdiepte geul
echter niet haalbaar is, dan is
met de rijksoverheid de af
spraak gemaakt dat op basis
van bepaalde lading-prognoses
een deel van de investering zal
worden terugbetaald. Overi
gens betaalt het rijk wei het
onderhoud van de geul. Per
jaar komt dat neer op een be
drag van 33 miljoen gulden.
Prognose
Minister Smït-Krot'S vroeg
zich gisteren af of de geulver
dieping wel zou zijn uitge
voerd op basis van een op dit
moment uitgevoerde kosten-
baten-analyse. Ze zei dat om
dat met name de olie-sanvoer
in Rotterdam flink is terugge
lopen. Volgens de laatste prog
nose uit 1981 zou de aanvoer
dit jaar zo'n 110 miljoen ton
zijn, maar de geschatte aan
voer voor 1983 zal niet meer
dan 70 miljoen ton bedragen.
Het ministerie van verkeer en
waterstaat heeft daarom on
langs nog bij Rotterdam geïn
formeerd of het verstandig is
geladen
Rhine
Ore als
eerste
binnen
de verdieping tot 72 voet door
te zetten.
Het antwoord van Rotterdam
se kant was dat het aan de
hand van de ontwikkeling van
de vervoersstromen over de
diverse scheepscategoriën wèl
verdedigbaar is dat een uitein
delijke verdieping tot 75 voet
noodzakelijk is. De minister
zei daar gisteren op: „Zolang
Rotterdam in een objectieve
afweging van mening blijft dat
de verdere verdieping tot 72
voet een verantwoorde zaak is,
zal ik mij daarvan niet distan
tiëren."
Toekomst
Loco-burgemeester W.J. van
der Have wees er gisteren op
dat Rotterdam zich met de in
vestering voor een diepere
vaargeul richt op toekomstige
ontwikkelingen op de vrach
ten markt, omdat bij het aan
trekken van die markt de be
langstelling voor het zeer gro
te schip zal toenemen, In het
kader van de huidige econo
mische recessie zijn de vracht-
verschillen minder groot. Van
der Have noemde de te ver-
Op de derde verdieping van de Bijenkorf heeft
loco-burgemeester W.J. van der Have gisteren 'Rot
terdam - nog meer diepgang' geopend: een exposi
tie, dfe gewijd is aan het feit dat de vaargeul voor de
Nieuwe Waterweg voor schepen met een diepgang
tot 70 voet Is verdiept.
De expositie Iaat daar door middel van kaarten, fo
to's, scheepsmodellen e.d. alles van zien.
Ook buiten wordt de aandacht op de tentoonstelling
gevestigd. Aan de zijwand van het Bijenkorf-pand is
uitgebeeld dat het gebouw ongeveer evenhoog Is als
de geul diep: zo'n 24 meter. Bij het warenhuis staat
ook nog wat baggerapparatuur opgesteld.
Loco-burgemeester Van der Have wees er in zijn
openingstoespraakje op dat veel Rotterdammers te
genwoordig weinig of niets meer van het grote ha-
vengebeuren zien, omdat veel activiteiten zich in Eu
ropoort en op de Maasvlakte afspelen.
Hij vond het dan ook van belang dat het gemeente
lijk havenbedrijf en de In de binnenstad liggende Bij
enkorf wat het inrichten van deze geul-expositie met
elkaar hebben kunnen samenwerken.
Minister
Smit wordt
een handje
geholpen
tijdens het
overstappen
loodsboot
I
Het Is zover
de eerste
ertstanker
loopt binnen
w§ «F
wachten ertsaanvoeren met
grote schepen uit Brazilië en
uit Australië.
„Om nu en in de toekomst
onze klanten te kunnen bedie
nen, is een diepe toegangsweg
niet alleen gewenst, maar
noodzakelijk", aldus Van der
Have, die ook zei dat de Rot
terdamse haven vorig jaar on
geveer dertig procent van de
ruwe olie kreeg aangevoerd in
tankers die zó groot waren dat
ze noodgedwongen eerst elders
op zee of in een andere ha
ven— een deel van hun lading
moesten lossen.
De loco-burgemeester merkte
tevens op dat Rotterdam veel
zal moeten doen om werkgele
genheid aan te trekken. De
werkloosheid in de stad be
draagt momenteel ongeveer 24
procent; een percentage dat in
sommige wijken tot veertig is
opgelopen. Hij noemde even
eens de leefbaarheid van de
stad, die vanwege de financië
le problemen steeds moeilijker
in stand te houden is. Volgens
Van der Have is daar, ook lan
delijk, een beleid voort nodig
dat gericht is op werkgelegen
heid, herstel en groei.
'k
Het grote moment, symbolisch heeft de bewindsvrouwe de geul geopend
Rotterdam De drie in
het Ruhr-gebied gevestig
de Westduitse staalbedrij
ven Krupp, Mannesmann
en Thyssen zullen hun
erts-aanvoer voor hon
derd procent en blijvend
via de Rotterdamse haven
afwikkelen.
„We zijn aan Rotterdam ge
bondenzei gisteren directeur
ir.R. Kollmer van het Ertso
verslagbedrijf Europoort, dè
gezamenlijke stuwadoors-
dochteronderneming van die
bedrijven. Kollmer. zei dat de
staalbedrijven geen plannen
hebben hun ertsaanvoer te
spreiden, zoals daar na de ha
venstaking van vorig jaar
sprake van was.
Via het Ertsoverslagbedrijf
Europoort een dochteron
derneming van de drie staal
bedrijvenwordt ongeveer de
helft van de totale jaarlijkse
Westduitse beoefte van 40 mil
joen ijzererts aangevoerd. Van
die 40 miljoen ton kwam vorig
jaar zelfs 70 procent via Rot
terdam.
De keuze van Krupp, Mannes
mann en Thyssen voor Rotter
dam komt tot uiting in de mo
dernisering van het Euro-
poort-bednjf, dat gistermiddag
de Rhine Ore als het eerste 70
voet diepstekende ertsschip
ontving. In 21 maanden is in
Europoort voor een bedrag
van 49 miljoen gulden een
kade gebouwd die ontworpen
is voor schepen tot 75 voet
diepgang. De geul zal vanaf
1985 bevaarbaar 2ijn voor
schepen tot 72 voet diepgang,
maar het bedrijf wenste drie
voet extra met net oog op een
mogelijke verdieping van de
geul. Het Ertsoverslagbedrijf
Europoort heeft de aanleg van
de kade zelf betaald; de ge
meente heeft voor 42 procent
van het bedrag een renteloze
lening beschikbaar gesteld. De
468 meter lange en 31 meter
hoge kade is de grootste van
Rotterdam en waarschijnlijk
ook de grootste in zijn soort ter
wereld.
Het Ertsoverslagbedrijf Euro
poort kon tot nu toe aan de
oude kade volbeladen schepen
tot 150.000 ton ontvangen: een
maat die dankzij de geulver
dieping tot 250.000 ton is opge
trokken. Directeur Kollmer
verwacht dat twintig procent
van de ertsaanvoer-bij zijn be
drijf in de nabije toekomst
door schepen van meer dan
200.000 ton zal worden ver
zorgd. Hij hoopt ïn een later
stadium zelfs op vijftig pro
cent.
Concurrentie
„De concurrentiedruk dwingt
ons te zoeken naar dit soort
ontwikkelingen", zegt hij.
Aanvoer van erts met grote
schepen heft het nadeel op dat
de drie staalbedrijven onder
vinden door hun ligging ver
van de kust Het vrachtvoor
deel van een 250.000-tons erts
schip ten opzichte van een
150.000-tonner is meer dan één
dollar per ton!
Kollmer houdt er rekening
mee dat zijn bedrijf tezijnertïjd
steeds meer erts zal gaan aan
voeren uit de Braziliaanse ha
ven Ponta da Madeira, waar
over enkele jaren een aflaad-
installatie yoor schepen tot 75
voet in bedrijf wordt gesteld.
Vanaf 1 januari 1985 zal Rot
terdam na een verdere ver
dieping van de geulschepen
met een diepgang tot 72 voet
kunnen ontvangen. Een even
tuele verdieping tot 75 voet
bevindt zich in de denkfase.
Een beslissing daarover is vol
gens ir.H. Molenaar, directeur
van het gemeentelijk havenbe
drijf, afhankelijk van de kos
ten, de ontwikkeling van de
wereldvïoot en van de mate
waarin rederijen denken ge
bruik te gaan zullen maken
van de vaargeul.
Benutten
Professor dr.K.Rösener, voor
zitter van de raad van bestuur
van het Ertsoverslagbedrijf
Europoort, zei kort vóór de
aankomst van de Rhine Ore
gisteren dat de staalbedrijven
alle kansen tot rationalisering
moeten benutten. „Alleen de
genen die het lukt de kosten
van de transportketen te opti
maliseren, heeft kans in de
toekomst op de2e markt te blij
ven bestaan", aldus Rösener,
Hij hoopt in dat verband dat
de in Nederland aan de gang
zijnde proeven met de zesbak-
ken-duwvaart zullen uitwijzen
dat die manier van ertsver-
voer van Rotterdam naar het
achterland mogelijk is. Dat zal
opnieuw tot kostenbesparing
leiden.
Het Ertsoverslagbedrijf Euro
poort verwerkte vorig jaar 15,4
miljoen ton erts, maar op basis
van de overslag van de eerste
zes maanden van '83 houdt
men voor dit jaar vanwege de
economische recessie rekening
met hooguit dertien miljoen
ton. Kollmer noemt de nieuwe
kade in dat verband een 'de
fensieve investering'; de over
slagcapaciteit van het bedrijf is
niet verhoogd.
Een feest voor twee voe
ten méén de vaargeul in
de Noordzee is van 68 op
70 voet gebracht. Twee
voeten meer, hoeveel is
dat dan nog? Twee voeten
voor elkaar: 't is niet
meer dan een stap; de lut
tele afstand van een centi
meter of zestig. Je kunt
het tussen beide handen
aanwijzen.
Maar als je zo ongeveer
van Cherbourg af de
Noordzee 270 mijlen die
per moet baggeren, kost
dat wel vijftig miljoen
gmlden. Haal je dat er ooit
uit?
Gisteren is de Rhine Ore
bij het Ertsoverslagbe
drijf Europoort CV als
eerste volgeladen ertstan
ker door die diepere vaar
geul gekomen. Het finan
ciële vrachtvoordeel tus
sen deze 250.(K)0-tonner en
de 68 voet stekende voor
gangers bedraagt één dol
lar per ton. Kunt u even
rekenen? Met één lading
erts een voordeel van
driekwart miljoen gul
den?
Het lijkt zo'n simpele me
dedeling: Rotterdam heeft
twee voet meer diepgang.
Maar het is een gebeurte
nis, die van levensbelang
voor de Rotterdamse ha
ven is. Daarom werd er
een ouderwetse feestdag
van gemaakt: met honder
den genodigden, opgeto
gen toespraken, en een re
ceptie op de Pieter Ca
land. Het was bijna als
vroeger, toen de komst
van elk 25.000ste schip
hog met feestgedruis en
ontvangsten op het stad
huis werd gevierd.
Het mag weer: wat chau
vinistisch trots zijn op
wat er in de haven wordt
gepresteerd. Sterker: we
moeten wel. Dacht u dat
het Havenbedrijf en het
Ertsoverslagbedrijf Euro
poort gisteren zo uitpak
ten,' omdat men trek in
een borrel had? Zo'n feest
dag reikt veel verder. Uit
gebreide aandacht aan die
simpele twee voeten méér
levert internationale pu
bliciteit op. En dat is wat
Rotterdam wil: de wereld
moet weten dat de Rotter
damse haven zijn Westeu
ropese concurrenten weer
een slag voor is. Zo is het
toch altijd geweest?
Toch is er een verschil
met vroeger. De geleidelij
ke gereedkoming van de
Eurogeul in 1971 <65 voet)
had een enorme toene
ming van de aanvoer van
ruwe olie tot gevolg. De
geul betaalde zichzelf te
rug door de toeneming
van de tonnen lading. De
verdere uitdieping tot 68
en nu 70 voet is een defen
sief geriehte operatie, die
er voor moet zorgfen dat
Rotterdam houdt wat het
heeft.
Moet de geul uiteindelijk
naar 75 voet? Er w drilt
hard op gestudeerd. In
wezen is het geen vraag:
het moei. De vraag Is al
leen hoe zo'n volgende
operatie betaald moet
worden. 'Den Haag* pleegt
te redeneren, dat Rotter
dam eerst maar moet aan
tonen, dat er vraag naar
meer diepgang is. RedeVs
plegen pas dieper Steken
de schepen te gaan Inzet
ten als Zfe zeker weten, dat
er havens zijn waar zé te-
AL
kranen. En jgg
menTSr omhden,*W
Havenbedrijf lijkt
zenrge
recht
draait me?!_
Het Havenbedrijf
daarom altijd wat zdFge-
Ioos ovjr dÈt sqóst problft
men heen «e stappen. Heil
is tot nu toe nier pndersj
geweest: zo gauw ne geur
dieper was, kwamen
dieper stekende schepen.
Op X augustus werd de
gisteren geviende geul op-
geleverd: dezelfde dag
meldde zich de dferste olie
tanker, di£ tot 70 voet gfe-
laden was.
De directie van het Ertso-
verslagbedrijnf Europoort L
heeft een heel opmerkelij-
ke uitspraak gedaan, dje
waard is goed onthouder
te worden. Ir.R.Kollme
zei, dat de aanvoer vaf
door Koos de Gast
erts met.de grootst moge
lijke schepen voor de
hoogovens iri.het Duitse
achterland t&odzakelljk
is om te ktimftn overle
ven. Mejlbezüinigingen i
het prqgtpctieproces
nt
de
gewonn
in de t
nog wat
nog op de
knepeh: gTOJWTe b
riers, zesbaks-duvtff
Rotterdam als aanvoe&ba
ven is daarbij onoitt
lijk.
Het Betekent, da
de Maasvlakte ge
hoogovefo* waarv1
de jar*
geweekt,
plek zou»
en een en
op zij
het ach
gehad,
nog i
wde
ooi
'60 sprake
ètfnJdeale
e voo
curren
r unieke
van Rotterdam.
Ziedaar de redin
ophef over twéé s
voeten itfééfl He
niet veei» nERfc- ze
slisséhd Vinfr de-d
die de Ifatga zijn
kan
Molenabr,
van het jravenKc
noemde zijn j«igs%
winst ,0e irïekst^
waafdig? iftvésfe/m
ooit vdüi* de
daan: éf is frijmg
aan flitfeegeven.iefi
er h&eflfcU niet4
foe
dat
zon
ae-getai
lagtt
