14
Snel krediet voor Fokker
Personeel in Papendrecht ziet nog kansen
Rabo signaleert interesse in kennispakket Fokker
Bombardier is dol op noodlijdende vliegtuigbouwers
'Fokker redden is
toch zo makkelijk'
Minister Wijers ziet kleine kansen voor behoud vliegtuigbouw
Or NS Cargo: overheid
ontkracht eigen beleid
Algerije bestelt 14
loodsboten bij Damen
Wetgeving voor bouw
'ontoegankelijk bos'
Verlies Grundig
naar 550 miljoen
Met Mozart
meer melk
Investeren in
MKB valt tegen
Bonden dagen
ABNAMROuit
Sligro verbetert
resultaat
Faillissement
van Love Jeans
Speelgoedtopper
aast op partner
Rotterdams Dagblad
Donderdag 25 januari 1996
Eindhoven De verliezen van de
Duitse Philips-dochter Grundig
over 1995 zullen kunnen oplopen
tot 500 miljoen mark (circa ƒ550
mihoen). Analisten hielden eer
der rekening met 200 miljoen
mark verlies. Driehonderd mil
joen verlies wil Philips wel beves
tigen, waarbij een woordvoerder
aantekent, dat het om 'het opera
tioneel resultaat' gaat. Op 5 fe
bruari beraden commissarissen
van Grundig zich over de te ne
men maatregelen, waarna de pers
zal worden ingelicht. A3 enige tijd
doen geruchten de ronde over een
nieuw, dramatisch banenverlies.
Eerder verdween al bijna de helft
van de 20.000 arbeidsplaatsen.
Munster Melkkoeien produce
ren meer als ze naar muziek van
Mozart luisteren. Rockmuziek
daarentegen maakt hen lusteloos,
blijkt uit een studie van specialis
ten van het Amerikaanse ministe
rie van Landbouw. De experts
stelden vast dat de dieren onder
invloed van Mozarts klanken
„aanzienlijk meer melk gaven."
Maar als er muziek van de hard-
rockgroep Xiss werd gedraaid,
werden de koeien nerveus en
daalde de melkproroduktie.
Den Haag De investeringsbe
reidheid dit jaar in het midden- en
kleinbedrijf (MKB) is teleurstel
lend. MKB Nederland wijst er op
dat de voorwaarden om te investe
ren goed lijken. De rente is gun
stig, de winstontwikkeiing is voor
de meeste sectoren goed, de eigen
vermogenspositie van de bedrij
ven is versterkt en geld is ruim
voorradig in Nederland. Toch ver
wacht slechts de helft van de on
dernemers dit jaar te zullen inves
teren, zo blijkt uit een onderzoek
vanhetNipo.
Amsterdam De vijf rakbonden
in het bankbedrijf dreigen ABN
AMRO voor de rechter te slepen
omdat de bank zich volgens de
vakorganisaties niet houdt aan de
cao. De klachten van de bonden
hebben te maken met de invoe
ring van de 36-urige werkweek.
De bank zou procedure- en andere
fouten maken bij onder meer
proefprojecten voor 20'n kortere
werkweek. De bonden hebben
ABN AMRO een ultimatum ge
steld: als de bank niet uiterlijk
vrijdag aan de belangrijkste
klachten tegemoet komt, span
nen de bonden een kort geding
aan. De FNV Dienstenbond, de
Unie, de VHP, De BBV en de
Dienstenbond CNV dienen, los
van een eventueel kort geding,
een klacht in bij het Scheidsge
recht voor het Bankbedrijf.
Veghel Sligro (detailgroothan
del) heeft het resultaat over 1995
vergroot met 13,2 procent tol 16,3
miljoen. Het bedrijf zette vorig
jaar voor ƒ865,5 miljoen om, 19,2
procent meer dan in 1994. Twee
derde van deze omzetgroei valt
toe te schrijven aan overnemin
gen.
Oldenzaai De Love Fashion
Group uit Oldenzaai, een van Ne
derlands grootste producenten
van spijkerbroeken en vrijetijds-
kledsng, is failliet. Het bedrijf (50
werknemers) heeft een schulden
last van vijf miljoen gulden. Cura
tor mr. R. Wilderink is in gesprek
met vijf overnamekandidaten.
Mismanagement en een financi
eel fiasco bij het Russische ver
koopkantoor hebben geleid tot
het faillissement, aldus woord
voerder D. de Valk van de FNV. In
de hoogtijdagen in 1993 werkten
er bij het bedrijf nog 100 mensen.
Den Haag Minister Wijers (Economische Zaken) venvacht
dat er snel een boedelkrediet komt voor Fokker zodat de
vliegtuigbouwer voorlopig door kan werken. De drie Fokker-
bewindvoerders voeren daarover druk overleg met de over
heid, de banken en het bedrijf zelf. Het boedelkrediet, waar
voor de staat garant zou moeten staan, geeft Fokker vier we
ken de tijd om een overname-partner te zoeken.
Ins Angeles De Amerikaanse
speelgoedproducent Mattel, fabri
kant van onder meer de Barbie
poppen, heeft Hasbro, zijn groot
ste concurrent, voorgesteld te fu
seren. Hasbro heeft het voorstel
afgewezen met als argument dat
de Amerikaanse autoriteiten de
transactie, waarvan de waarde is
becijferd op 5,2 miljard dollar, op
grond van de anti-kartelbepalin
gen zullen verbieden.
Wijers hield zich op dat punt gis
teren opnieuw op de vlakte. In het
gunstigste geval meldt zich in de
'adempauze' een bedrijf, waar
door de vliegtuigfabriek als
geheel kan voorbestaan. In het
zwartste scenario valt Fokker vol
gens Wijers in „stukjes uiteen,
waarbjj je van die stukjes zoveel
mogelijk moet zien overeind tc
houden. En dan heb je nog allerlei
mogelijkheden tussen die twee
scenario's in," aldus de bewinds
man gisteren na afloop van het
Kamerdebat.
Wijers: „Ik ben niet optimistisch,
maar ook niet zo pessimistisch
dat ik geen enkele kans meer zie
voor Fokker. De kans is niet groot.
Het zal heel moeilijk worden. Het
gaat om een complexe zaak en er
is heel weinig tijd. Ik zie wel kan
sen, maar ik wil absoluut geen
valse hoop wekken bij de Fokker-
werknemers.''
Of Daimler-Benz -sinds maan
dag de voornaamste schuldeiser
van Fokker - de komende weken
meewerkt bij dc pogingen om
Fokker overeind te houden, is on
duidelijk. De Duitsers hebben be
loofd zich welwillend op te stellen,
als het maar niet nog meer geld
kost. Wijers signaleerde „veel
strijdigheden" voor schuldeiser
Daimler, omdat een faillissement
van Fokker ook de Duitsers een
vermogen kost.
Claim
De D66-bewindsman bleef bij zijn
lezing dat de onderhandelingen
over de redding van Fokker voor
al door dc Duitsers is gefrus
treerd. Die wilden niet onderhan
delen. maar legden een claim bij
Wijers op tafel die ..buiten alle
proporties" was. Volgens Wijers
hadden zijn adviseurs binnen en
buiten Den Haag eenduidig
„snoeihard" gezegd dat Wijers
„gek zou zijn" als hij op de eisen
van Daimler zou ingaan.
Op een goedkopere oplossing
voor Fokker ging Daimler niet in.
Dat wilde volgens Wijers uitein
delijk 2,5 a 3 miljard gulden van
het kabinet en geen cent minder.
Voor het kabinet was dat onaccep
tabel, omdat er geen goed toe
komstplan voor Fokker was en
omdat de Duitsers van hun kant
'slechts' één miljard boden. Vol
gens Wijers was dat bovendien
„een sigaar uit eigen doos",
omdat het weggestreept zou wor
den tegen verplichtingen van
Fokker.
Volgens Daimler heeft het kabi
net afgelopen vrijdagavond in het
finale gesprek over de redding
van Fokker „nul komma nul" ex
tra geboden. Wijers ontkende dat.
Volgens hem zijn er wel nieuwe
bedragen genoemd die het kabi
net alsnog op tafel wilde leggen.
Op verhalen dat het daarbij gaat
om 200 a 300 miljoen gulden wilde
Wijers niet ingaan, omdat dat be
drag een belangrijke rol speelt bij
wat het kabinet in de nabije toe
komst wil doen om Fokker over
eind te houden. De regeringspar
tijen steunden Wijers voluit bij
zijn houding in de onderhandelin
gen met Daimler. Het CDA daar
entegen betreurde dat het kabinet
niet meer heeft gedaan. Dit tot
grote irritatie van Wijers en de co
alitiepartners.
Niet alleen de
neuzenvande
Fokkers 50 en
ÏOO staan in
Papendrecht
in één rich
ting, ook die
van de werk
nemers: als
Fokker ver
dwijnt, kan de
voormalige
Aviolanda-fa-
briekop or
ders van der
den door
draaien, den
ken zij.
Archieffoto/Ad
Molendijk
PapendrechtAls Fokker het niet
redt, dan ziet het personeel op de
vestiging in Papendrecht toch
nog kansen om een groot deel van
de werkgelegenheid te redden.
De huidige orders voor onderde
len en samenbouw voor buiten
landse opdrachtgevers en de com
pensatie-orders voor de F16 en de
Apache-gevechtshelicopters bie
den het bedrijf in verzelfstandig
de vorm nog vijf jaar werk voor
ongeveer 800 werknemers, is de
verwachting. De ondememings-
raad is momenteel samen met de
lokale directie een business-plan
aan het opstellen voor dit slechtst
denkbare scenario. Woordvoerder
Van de Burg van de onderne
mingsraad beklemtoont wel dat
het personeel er voorlopig van uit
blijft gaan dat er een buitenlandse
partner voor Fokker wordt gevon
den en dat Fokker in zijn geheel
in stand wordt gehouden. Maar
als dat onverhoopt toch mis gaat,
biedt het 'noodplan' uitkomst.
Momenteel bestaat een kwart van
het werk op de vestigingen Veer-
dam en het Slobbengors in Papen
drecht uit werk voor derden. Het
gaat om de bouw van het staart
stuk van de Amerikaanse Gulf-
stream V, de center-secties van de
F-I6's, delen voor de Boeing 747,
vleugeidelen voor Airbus en delen
van de Ariane 5-raket. Werk aan
de Apache-gevechtshelicopters,
waarvan Nederland er dertig
heeft gekocht, zit er nog aan te ko
men. Dat werk dient volgens de
ondernemingsraad van Fokker-
Papendrecht eveneens als basis
voor het businessplan.
In het plan is de verhuizing van
de verlijmingsafdeling van Ypen-
burg naar Papendrecht ook mee
genomen. Die verhuizing is een
gevolg van het begin vorig jaar
vastgestelde reorganisatieplan
van Fokker, waarin Papendrecht
voortaan als Fokker Aerostructu-
res door het leven moet gaan, De
verhuizing is echter nog niet ge
realiseerd. Wel is in voorbereiding
daarop de lasserij verhuisd naar
een deel van de vorig jaar ver
kochte en weer teruggehuurde
bedrijfshallen in Dordrecht,
Een naam voor een verzelfstan
digd Papendrecht - voor de fusie
met Fokker in 1967 nog Aviolanda
geheten - ligt in het donkere sce
nario al voor de hand: Aerostrue-
tures.
Momenteel werken in Papen
drecht 1100 vaste en 100 ingeleen
de werknemers. Uit Ypenburg
zouden ongeveer 175 werknemers
naar Papendrecht verhuizen.
Utrecht Voor het kennispakket
van Fokker, dat sinds 1994 via een
technoleaseconstructie bij de Ra
bobank is ondergebracht, bestaat
belangstelling. Volgens een Rabo-
woordvoerder heeft zijn financië
le instelling „signalen uit de
markt opgevangen" van partijen
die zijn geïnteresseerd.
Een concrete aanvraag ligt bij de
Rabo niet op tafel, zo meldt hij
„Dat is nog niet aan de orde." Uit
welke hoek de signalen komen,
wil hij niet zeggen.
De Rabo is sinds een paar jaar de
eigenaar van een portefeuille pa
tenten en licenties van Fokker.
De bank kocht het pakket twee
jaar geleden als onderdeel van
een reddingsplan voor de toen ka-
pitaalzwakke vliegtuigbouwer.
Het verkochte technologiepakket
staat bekend als de „schoenen
doos met technologische kennis"
van Fokker, zoals minister An-
driessen van Economische Zaken
deze portefeuille destijds noem
de. Het gaat om een constructie
waarbij de Rabobank de kennis
kocht en de koopsom versneld
over een aantal jaren mocht af
trekken van haar vennootschaps
belasting. Fokker ontving als te
genpartij een bedrag ineens
(koopprijs circa -.20 miljoen net
to) en huurde de kennis (ook weer
aftrekbaar) terug. De waarde van
de rechten in de Fokker-kennis
portefeuille werd in 1994 geraamd
op/2 miljard.
Het Nederlands Instituut voor
Vliegtuigontwikkeling en Ruim
tevaart (NIVR), die oorspronkelijk
de vliegtuigontwikkeling bij Fok
ker financierde en toestemming
moet geven bij dc verkoop van het
Fokkerpakket, verklaarde maan
dag al dat het niet uitgesloten is
dat de portefeuille naar een bui
tenlandse concurrent zou gaan.
Volgens NIVR-directeur Roos is
het ook denkbaar dat onderdelen
uit het kennispakket naar andere
takken van industrie in Neder
land zullen gaan.
Door Hans de Bruijn
Afgaand op Bob Brown lijkt het
Canadese Bombardier 'gemaakt'
als partner voor Fokker. „We wil
len best betrokken worden bij de
bouw van vliegtuigen voor hon
derd passagiers, maar we hebben
niet de behoefte daarin een lei
dende rol te spelen," zei de presi
dent van Bombardiers Aerospace
Group-North America afgelopen
zomer tijdens de vliegshow van
Parijs op Le Bourget.
„We werken altijd op terreinen
waar we leider kunnen zijn. Maar
we hebben momenteel gewoon
geen produkten die we kunnen
omvormen tot een vliegtuig met
honderd plaatsen." Een samen
werking met, of zelfs overneming
van Fokker zou Bombardier die
mogelijkheid wel bieden. Maar de
Canadezen houden vooralsnog
hun kiezen op elkaar over eventu
ele belangstelling.
Fokker lijkt een ideale 'prooi'
voor Bombardier. Het in Montreal
gevestigde bedrijf heeft naam ge
maakt met het opkopen van nood
lijdende bedrijven in. de lucht
vaartsector - vaak voor belache
lijk weinig geld. Tot 1986 was
Bombardier vooral bekend als
maker van sneeuwvoertuigen,
treinen, metrostellen en gespecia
liseerde trucks. Pas toen sloeg het
ook de vleugels uit naar de lucht
vaart.
Het werd de bedrijfsstrategie on
dernemingen te kopen die op de
rand van het faillissement ston
den, soms van ou?i heden die
dringend van hun geldverslin
dende investeringen afwilden. In
1986 kocht het Canadaii, de ma
ker van vooral militaire vliegtui
gen. In 1990 volgde het Britse
Shorts en in 1990 Learjet, de Ame
rikaanse fabrikant van kleine
straalvliegtuigen voor zakelijk ge
bruik.
In 1992 nam het de oude Canade
se Dc- Havilland-vlicgtuigfabrick
over van Boeing. Voor deze vier
overnemingen samen betaalde
Bombardier minder dan 300 mil
joen gulden. Het reorganiseerde
de bedrijven en maakte er enkele
van de meest succesvolle produ
centen van kleine vliegtuigen
van. Bombardier maakt jaar na
jaar stevige winst, en dat is in de
luchtvaartindustrie niet vanzelf
sprekend.
In de eerste negen maanden van
1995 was de omzet 5,2 miljard gul
den (in dezelfde periode van 3994
4.3 miljard). Het wil dat in 2000 tot
7,5 miljard hebben opgevoerd. De
winst was 245 miljoen (1994: 198
miljoen). Bombardier heeft 37.000
werknemers en behalve in Cana
da bedrijven in de VS, Groot-Brit-
tannie, Frankrijk, Belgie, Duits
land, Oostenrijk, Finland en
Mexico. Negentig procent van de
omzet wordt buiten Canada be
haald.
Bombardier bouwt zakenvliegtui-
gen (de Canadair Business Jet,
waarvan er al 335 zijn afgeleverd
cn de Learjet, waarvan er 885 zijn
gemaakt), passagiersvliegtuigen
voor de korte afstand voor 40 tot
70 passagiers (de Regional Jet, tot
nog toe 74 stuks, en de De Havil-
land Dash-8, 405 stuks), en zorgt
voor het onderhoud van de CF-18
straaljagers van de Canadese
luchtmacht.
Het maakt ook onderdelen voor
de Amerikaanse spaceshuttle. Bij
Shorts in Belfast worden rompde-
len en motorgondels gemaakt, on
der meer voor de Fokkers F70 en
F100. Een band met Fokker is er
dus al.
Sneeuwvoertuigen lagen ten
grondslag aan het bedrijf dat in
1942 in Quebec werd opgericht
door Josepb-Armand Bombar
dier. Zijn 'snowmobiles' waren
een revolutie in het vervoer door
de soms maandenlang dichtge-
sneeuwde gebieden. Ze hadden
rupsbanden achter en ski's voor.
In 1959 volgde een sportieve ver
sie ervan, de 'Ski-Doo', die nu
overal in de wereld in ski-oorden
wordt gebruikt.
In de jaren '70 ging Bombardier
zich ook toeleggen op het bouwen
van treinen en metrostellen. Via
zijn Belgische dochteronderne
ming BN en de Franse dochter
ACF bouwt het de treinen die door
de Kanaaltunnel rijden. BN/ACF
gaan ook de tremen voor de hoge
snelheidslijn tussen Parijs en
Brussel bouwen, terwijl Bombar
dier de Amerikaanse rechten
heeft op de bouw van de Franse
TGV-treinen. In 1992 sleepte het
tot grote woede van de Ameri
kaanse concurrentie de order in
de wacht voor 850 metrotreinen
die vanaf 2000 de Newyorkse on
dergrondse geheel moeten mo
derniseren. Bombardier heeft nu
30 procent van de wereldmarkt in
deze sector in handen.
Bombardier wordt door beursana
listen omschreven als een conser
vatief bedrijf, dat zich nooit onbe
zonnen in nieuwe avonturen
stort. Volgens de analisten is het
vooral thuis in het onderhandelen
met overheden en denkt het mee
over de transportbehoeften die in
die kringen bestaan. Het bedrijf
wordt nu geleid door Laurent
Beaudoin, de 56-jarige schoon
zoon van oprichter Bombardier.
Nijensleek „Fokker redden is
toch zo makkelek. Met het door
mij beproefde recept heb ik het
bedrijf binnen drie weken weer
gezond, zonder dat er ook maar
een arbeidsplaats vervalt," be
weert de Drentse accountant
C. H. M. Veenbrink, die naar zijn
zeggen al tal van ondernemin
gen in Nederland van een failis-
sement heeft gered. De bewind
voerders hoeven hem alleen
maar aan te stellen als 'sterke
man' naast Fokker-topman Van
Schaik om de zaak uit het slop te
trekken. „En ik heb voor Fokker
ook nog eens honderd orders in
het verschiet liggen," zegt hij.
Nederland wordt dezer dagen
overspoeld door goedwillende
medeburgers, die de oplossing
voor Fokker weten. Veenbrink
meent echter dat zijn manier
van werken zich heeft bewezen.
„Bij het lithografische bedrijf
LMT in het oosten van Neder
land, bij diverse dealerbedrij-
ven, drukkerijen, bedrijven in
de waterzuiveringssfeer. Bij
DAF was ik er net te laat bij,
omdat de surséance al te ver op
streek was. Maar bij Fokker kan
het nog," zegt hij.
Zijn oplossing heet 'balanssane
ring'. „Begin met het gezondma-
ken van de balans. Als alle
schuldeisers van Fokker hun
vorderingen omzetten in aande
lenkapitaal dan ben je van de
verliezen af en heb je weer een
positief eigen vermogen. Dat
geldt voor de toeleveranciers,
voor de banken en ook voor de
staat, die 800 miljoen gulden in
Fokker heeft zitten. Ze zullen
dat zeker doen, omdat ze hun
geld bij een faillissement anders
toch kwijt zijn. Andere geld
schieters. zoals de provincies en
multinationals als Shell en Phi
lips, zijn dan ook bereid hun
steentje bij te dragen. En als ik
met dat nieuwe vertrouwen naar
Daimler Benz stap, zal
Schrempp mij zo een miljard er
bij geven," verwacht hij. Samen
werkingspartners zijn volgens
hem Bombardier in Canada en
Mitsubishi in Japan.
„Het personeel moet ondertus
sen niet stilzitten, maar voor
hetzelfde salaris 45 uur per week
gaan werken om de produktivi-
teit te verhogen." aldus Veen
brink. „Daarmee verlaag je de
loonkosten tot een buitenlands
niveau. Zolang de mensen er in
inkomen maar niet op achieruit
gaan, gaan zij met zo'n oplossing
akkoord."
Volgens Veenbrink kiezen we in
Nederland veel te snel voor de
bekende scenario's. „Eerst
doemdenken, dan een surséan
ce en dan een faillissement. Dan
worden er advocaten aangesteld
die nog niet eens versland heb
ben van debet en credit. Ze we
ten er geen bal van, maar verdie
nen wel forse bedragen," weet
hjj.
Veenbrink zegt de orders voor
de Fokkers al min of meer op
zak te hebben. Hij zegt te weten
hoe je vliegtuigen moet verko
pen, omdat hy in de jaren zeven
tig maar liefst 214 Gulfstreams
op provisiebasis aan de man zou
hebben gebracht. „Met een beet
je geld uit de pot voor ontwikke
lingshulp heb ik zo voldoende
klanten in Zuïd-Amerika en in
het Oostblok," zo beveelt hij
zichzelf aan.
Rotterdam De ondernemings
raad van NS Cargo vindt dat de
overheid haar eigen verkeers- en
milieubeleid onderuit haalt. Het
autoverkeer moet fors worden te
ruggedrongen, maar aan de ande
re kant wordt dan toch het mes
gezet in het railvervoer. zegt de or
van de gocderentak van dc Neder
landse Spoorwegen. De or vind!
bovendien dat deze bezuinigin
gen de positie van de Rotterdam
se haven en Nederland Distribu
tieland in de waagschaal steiien.
De raad schrijft dit in een brief
aan de Tweede Kamer en aan de
nationale vervoers- en milieu-or
ganisaties. Ze noemt het vooral
merkwaardig dat de overheid de
resultaten van een studie van het
adviesbureau McKinsey voet
stoots aanneemt. Volgens de on
derzoekers, die vorig jaar NS Car
go in het kader van de verzelf
standiging van de Nederlandse
Spoorwegen tegen het licht hiel
den, dient het vervoersbedrijf fors
te worden afgeslankt. Als wordt
uitgegaan van de 'tucht van de
markt', moeten er zelfs 600 van de
circa 1.650 arbeidsplaatsen ver
dwijnen, zo wordt gevreesd.
'Modal split'
Hiermee laat de overheid het kor-
te-termijn denken prevaleren bo
ven een lange-termijn op milieu
gebied, stelt de ondernemings
raad Door te saneren bij NS Car
go wordt het stukken moeilijker
het goederenvervoer te verschui
ven van de weg naar het water en
het spoor, de zogenoemde 'modal
split'. Of nu de uitstoot van COen
de files in vooral de Randstad
kunnen worden teruggedrongen,
trekt de or in twijfel. De raad
vreest bij voortzetting van het
huidige regeringsbeleid voor een
afbraak van de exploitatiemoge
lijkheden voor NS Cargo.
De overheid moet volgens de or
zorg dragen voor optimale voor
zieningen voor de spoorwegen en
de binnenvaart: uitdiepen van
vaarwegen, aanleggen van haven
kaden en bouwen van railverbin
dingen van en naar industriële
gebieden. Anders kan een 'natio
naal verkeersinfarct' niet worden
voorkomen, verwacht de or. die
bovendien vraagt om financiële
ondersteuning.
Ovengens erkent de spoortrans-
porteur dat goederenvervoer over
rail niet per definitie door NS Car-
go gedaan moet worden. Maar
omdat het bedrijf zegt te beschik
ken over 156 jaar ervaring, goed
materieel en personeel ligt het
niet in de lijn van de verwachting
dat andere concerns op de markt
zullen verschijnen, zo stelt de or.
„Uitbouw en kwaliteitsverbete
ring van het openbaar vervoer als
maatschappelijke noodzakelijk
heid zijn ondergeschikt gemaakt
aan bezuinigingen en opgelegde
concurrentienoodzaak," schrijft
de ondernemingsraad in de brief.
„De rigoureuze afbraak van NS
Cargo zal ook de, blijkbaar alleen
op papier beleden, wens tot terug-
dringing van de verkeersconges-
tie fors doorkruisen, met alle ne
gatieve gevolgen voor de Neder
landse economie van dien," vindt
de or, die waarschuwt dat by de
verzelfstandiging van de NS niet
te hard van stapel mag worden ge
lopen.
Algiers Algerije heeft by de
Nederlandse werf Damen
Shipyards een order geplaatst
voor veertien loodsboten. Alge
rije gaat de schepen inzetten in
negen havens in de regio's Al
giers, Skikda (oostelijk Algerije)
en Arzew (westelijk Algerije). De
order heeft een omvang van
12,7 miljoen. Volgens een
woordvoerder van minister
Pronk draagt Ontwikkelingssa
menwerking 40 procent van de
kosten. Het geld komt uit de
ORET-fondsen (ontwikkelings-
relevante exporttransacties).
Den Haag De bouw ervaart de
wirwar van regels en wetgeving
waar de bedrijfstak mee te maken
heeft als een bos dat door een te
veel aan bomen ontoegankelijk is
geworden. De meeste bouwonder
nemingen kunnen hierin nauwe
lijks nog hun weg vinden. Dat
blijkt uit het rapport 'Het bos en
de bomen', dat voorzitter Elco
Brinkman van het Algemeen Ver
bond Bouwbedrijf (AVRB) van
middag aanbood aan het ministe
rie van Economische Zaken.
De knelpunten voor de bouwbe
drijven doen zich voor op het ge
bied van milieu, arbeidsomstan
digheden. bouwtechniek en socia
le zekerheid, zo blijkt uit een on
derzoek dat het AVBB heeft laten
verrichten.
Het onderzoek sluit aan by het
streven van het kabinet om tal
van overbodige regels en wetge
ving te schrappen of te vereen
voudigen.
