16
s
Quality Equipment loopt
voorop in chipkaart-techniek
Rijwieldetaillist
sw 2 p
'Caravan even luxe als een eengezinswoning'
b 1--sS C%r feSlt
De chipkaart komt, maar
voorlopig wordt er nog gepind
ROTTERDAM
BERICHT
Bekendmaking
onteigeningsbesluiten
Rotterdams Dagblad
Vrijdag 6 september 1996
Door Sentina van der Meer
Rotterdam Bij het soft- en
hardware bedrijf Quality
Equipment in Capelle aan
den IJssel knijpen ze in hun
handen. „Wij zijn tot nu toe
de enige zaak die'dranken,
versnaperingen en parkeer
automaten kunnen koppelen
aan betaalterminals, waarin
straks twee soorten chipkaar
ten geaccepteerd zullen wor
den," zegt directeur W. Fahr-
ner (36). Deze maand is de
landelijke omruil- en aanpas
singsactie van de pin-auto-
maten en -passen van start
gegaan voor de Chipknip en
Chipper van de banken. En
dus is het aanpoten voor het
op de grens met Rotterdam
gevestigde bedrijf.
Voor het einde van dit jaar moet
op het station bij de snoepautoma
ten met een chipkaart betaald
kunnen worden. En op straat mag
niemand meer worden aange
sproken om geld te wisselen voor
de. parkeerautomaat. Geen ge
rommel meer met kleingeld. Er
wordt voortaan gechipt bij auto
maten.
Eet lijkt allemaal zo makkelijk.
Was het niet dat het voorlopig nog
oorlog is tussen de banken? De
Postbank en ING Bank komen
immers met een eigen pas. En of
beide chipkaarten op alle automa
ten door dezelfde gleuf kunnen,
valt nog maar te bezien. Nog
steeds wordt er door de twee pro
ducenten van de electronische
portemonnee over en weer geru
zied, waardoor het verstrekken
van de systeemgegevens over de
chipkaarten niet vlot verloopt
Volgens manager techniek G.J.
Lodder van Automatic Holland,
exploitant van koffxé-, thee- en
versnaperingsautomaten, zou het
een hele geruststelling zijn als
beide partijen eens tot elkaar zou
den komen.
Lodder zit ook in de commissie
van de Vereniging inzake Distri
butie en Diensten door Automa
ten (VIDA) over de electronische
portemonnee. Volgens hem wordt
het voor de consumenten veel te
verwarrend als ze met twee ver
schillende gleuven moeten wer
ken. „Dat beseffen ze bij de ban
ken ook wel. Maar de heren van
de bank zijn oppermachtig, als zij
nog even willen ruziën dan doen
ze dat Wij moeten er maar voor
zorgen dat we, als ze uitgeruzied
zijn, direct paraat staan met onze
automaten met één gleuf voor al
lebei de chipkaarten."
Beide kaarten
In'Capelle aan den IJssel maakt
directeur Fahmer zich niet zo
druk over de afloop van de bank-
entwist. Zijn terminals zullen im-
»*4«Ss«ïggi»
Uitzend-
determi
na is, die de
chipkaarten
tot leven
brengen, in
eikaart Foto's
Niels van der
Rotterdams
't j,- -yl ■>-ï v j
mers beide kaarten kunnèn ver
werken. Het kantoor van het twin
tig man sterke bedrijf staat dan
ook vol glimmende blikjesauto
maten van Coca Cola, Mars-auto
maten en de koffie- en thee-auto
maten van Douwe Egberts en Van
Nelle. Want in dat kantoortje moe
ten al die kasten in no time ge
schikt worden gemaakt voor de
Chipknip en Chipper.
Directeur Fahmer loopt zenuw
achtig tussen de kasten en zijn
personeel heen en weer, want er is
maar weinig tijd om alle automa
ten op tijd klaar te krijgen. Een
man is helemaal weggedoken in
een Mars-automaat om de nieuwe
terminal aan te brengen. Aan een
lange tafel werken uitzendkrach
ten aan de (eind)assemblage van
betaalterminals.
Eigenlijk is het kantoor op het Ca-
peise bedrijventerrein aan de
Hoofdweg veel te klein. „Maar we
hebben gewoon geen tijd om te
verhuizen," zegt Fahmer. „We
hebben het zo druk," zegt hij en
kijkt het 'crisiscentrum' rond,
„dat we maar een groot deel heb
ben uitbesteed."
Bijna tien jaar bestaat Quality
Equipment nu. Bij het bedrijf
danken ze hun voorsprong aan
het feit dat ze simpelweg langer
met kaartsystemen bezig zijn dan
andere software-ontwikkelaars.
„Wij ontwikkelden in het begin
(chip) kaartsystemen voor vooral
grote bedrijven; minimaal dui
zend man personeel," zegt de jon
ge directeur.
Vorig jaar oktober kwam het be
drijf m een stroomversnelling te
recht toen de gezamelijke banken
de Chipknip in Arnhem by wijze
van een piiot-project invoerden.
„Direct al by de opening konden
wij een perfect werkende snoep
automaat presenteren," zegt
Fahmer trots. Mensen van Bank-
sys bleken daar heel verbaasd
De jonge directeur W, Fahmer
zit voor de chipkaartautoma
ten, die bij universiteiten en
hogescholen geplaatst gaan
worden.
over te zijn. Banksys is de Belgi
sche Interpay (het bedrijf dat m
Nederland alle transacties afhan
delt), de Chipknip is van origine
een uitvinding van die onderne
ming.
„Zij zijn daar in België al veel lan
ger berig met chipkaarten, maar
hebben tot nu toe grote proble
men ondervonden het systeem in
automaten te laten werken," ver
telt de directeur vergenoegd.
„Dus heb ik gezegd dat ik wel een
monteur langs zou sturen. Die
had een koius. automaat binnen
een half uur aan de praat. Voor
hem was dat een. simpel klusje."
Bij Quality Equipment hadden ze
ook al wat ervaring met het aan
sluiten van kaartsystemen op au
tomaten. Met de chipkaart had
den ze bijvoorbeeld al eerder ge
werkt door de samenwerking met
de Informatie Beheer Groep. Voor
de Universiteit van Twente had
hetbedrijf honderdzestig automa
ten geschikt gemaakt voor een
proef met de studenten-chip
kaart. De PTT heeft op dat mo
ment met een aantal andere leve
ranciers hetzelfde gedaan bij de
Rijksuniversiteit van Groningen.
Sinds de proef in Arnhem werken
ze bij Quality Equipment veel sa
men met Banksys, waardoor ze
-ook nauwe contacten onderhou
den met de Nederlandse banken
en al geruime tijd de gegevens
van beide chipkaarten in huis
hebben.
„Ja, ze hebben zich er goed inge-
wurmd," zegt Lodder van Auto
matic Holland. „Er wordt veel
door de banken aan hen overgela
ten, waardoor ze een belangrijke
voorsprong hebben op andere
software-bedrijven," gaat hij ver
der. Hierdoor is volgens hem de
de automatenbranche voor dran
ken en versnaperingen voorlopig
aangewezen op het Capelse be
drijf. „Maar andere bedrijven zijn
bezig met een inhaalrace. Aan het
einde van het jaar, als veel men
sen in Nederland een chipkaart
hebben en de banken uitgeruzied
zijn, kunnen die hetzelfde." Dat is
voor Lodder in ieder geval al één
geruststelling. „Want anders had
den we te maken met een mono
polist."
Door Peter Punt
Dordrecht Nederland heeft de
grootste caravandichtheid van
Europa. Volgens de KAI vereni
ging, de belangenorganisatie van
importeurs en fabrikanten bezit
ten 426.000 huishoudens een tour
caravan. Dat is 6,9 procent van de
Nederlandse bevolking. Als je op
de Autoroute du Soleil in Frank
rijk een caravan ziet rijden, kan je
er bij pakweg 8 van de 10 exem
plaren vanuit gaan dat het Neder
lander is. „We rijn nou eenmaal
een volk van avonturiers," zegt
Ad Vlaanderen, directeur van het
gelijknamige Dordtse caravan
import en productiebedrijf. De
onderneming heeft pas een nieuw
onderkomen geopend, pal tegen
over het oude pand op het indus
triegebied Dordrecht-West.
Het familiebedrijf Vlaanderen be
staat uit drie onderdelen: Adria
Caravan Promotion, Sunseeker
bv en Sterckeman Nederland bv.
Het Sloveense merk Adria en het
Franse merk Sterckeman worden
geïmporteerd, de Sunseeker sta
caravans worden in het eigen be
drijf gefabriceerd. „Sunseeker is
van oorpsrong een Engels merk.
We importeerder het eerst, maar
de eigenaar van die fabriek was
vergeten de merknaam te depo
neren. En wij zochten een leuke
naam voor een eigen product.
Vandaar. Die Engelsman is overi
gens failliet," legt Ad Vlaanderen
uit
De Sunseeker-stacaravan doet
het vooral goed by de50-plussm.
Het zijn mensen die lange tijd
met de tourcaravan op pad zy n ge
gaan, maar nu de rust zoeken van
een vast plekje op de camping,
vertelt commercieel manager
John Lek. Volgens de RAI zijn er
in Nederland zo'n 114.000 stacara
vans. Veel groei rit er niet meer
in. Lek: „Het is voor 90 procent
een vervangingsmarkt. Ze gaan
gemiddeld 25 jaar mee, maar op
een gegeven moment is men aan
iets nieuws toe."
Met het Sloveense merk Adria
was Vlaanderen lange tijd markt
leider in Nederland, maar de bur
geroorlog m het voormalige
Joegoslavië gooide roet in het
eten. „Ja, we zijn wat gezakt op de
ladder," zegt John Lek. „Nu had
Slovenië zelf maar enkele weken
last van oorlogshandelingen,
maar de toeleveringsbedrijven
van Adria waren gevestigd in Kro
atië en Servië. De levering van ca
ravans en onderdelen verliep
daardoor een stuk lastiger."
Vlaanderen bedient met Adria al
le dealers m Nederland, België en
Duitsland. Zij kunnen in Dor
drecht onderdelen bestellen,
maar ook in de showroom de
nieuwste modellen bekijken. Vol
gens Ad Vlaanderen is Adria één
van de meest verkochte merken
in Nederland. „Sinds we in '68 be
gonnen, zijn er bij ons 40.000 van
verkocht. Het is een onvoorstel
baar bekend merk
De directie zegt veel vertrouwen
te hebben in de earavanmarkt, at
is de sterke groei van de jaren '80
er wel een beetje uit. De RAI
spreekt van ongeveer 20,000 cara
vans die jaariyks in Nederland
worden verkocht (peil '95). Verder
is er levendige handel in occas-
sions.
Mensen die een nieuwe caravan
De 'caravan-boys' van Vlaanderen. Vanaf links: John Lek, Ad
Vlaanderen en Aridré Vlaanderen. Foto Ad Molendijk
kopen om er met hun gezin op uit
te trekken, stellen volgens John
Lek steeds hoge e eisen aan het
comfort. De modellen worden
jaarlijks vernieuwd. Het wordt
steeds meer het eigen huis op wie
len met dezelfde luxe als een een
gezinswoning. „Het is deze trend
die de prijzen omhoog stuwt. Je
kunt het vergelijken met de auto
markt In 1980 kocht je nog een
Opel Kadett voor 121)00 gulden.
De Japanners zy n auto's gaan ver
kopen met veel extra's en daar
konden de anderen niet bij ach-
terblijven. Nu kost een Opel Astra
al gauw 30 mille. Het is een stij
ging van 250 procent, terwijl het
inkomen met 40 procent is geste
gen. Dat staat niet in verhouding,
In de caravanwereld zie je precies
hetzelfde," aldus Lek.
De earavanliefnebber kan tussen
22 en 27 november weer rijn hart
ophalen op de Kampeer-en Cara-
vanrai m Amsterdam, diejaarlyks
wordt bezocht door gemiddeld
70.000 mensen, Nederland blijft
een caravanland.
Rotterdam De nieuwe
regeling" om 'persofeéèlsledea'1
van bedrijven op een goedkope'
manier van een goede.-fiets te:
voorzien om. haar het werkterij-}
den, valt niet in goede aarde by
de zelfstandige rywieldetaülist'
„Dit plan voor de bevordering
van het fietsgebruik blijkt bij
nadere beschouwing een paard,
van Troje te rijn," aldus een rap-"
port van het bureau Detavisïe,;
dat onderzoek naar de gevolgen
heeft verricht in opdracht-van
Eureteo, belangenbehartiger
van de zelfstandige rijwielhan
del. --
De nieuwe fiscale regeling, be
doeld om het woon-werkverkeer
per auto terug te dringen, veran
dert volgens Detavisie de struc
tuur van vraag en aanbod in de
rijwielhandel volkomen. Het is
de bedoeling dat bedrijven aan
de werknemers een fiets tot een
aankoopwaarde van ƒ1500 ver
strekken. Deze fiets, uitdrukke-
lijk geen snor- of bromfiets,
dient te 'worden gebruikt voor
woon-werkverkeer, eventueel in -
combinatie met openbaar ver
voer. Ook toebehoren als sloten,
fietskleding, verzekeringen on
derhoud kunnen voor rekening
van de werkgever komen. Van
zelfsprekend mag de eigenaar
zajn fiets ook privé gebruiken.
Al zes jaar achtereen ligt het
aantal nieuw verkochte fietsen
op 1,3 mijoen per jaar, verdeeld
oyer alle mogelijke typen. De gé-,'
middelde prijs daarvan bedraagt 1
ƒ762. Onderzocht is' dat 22 pnp' 1
cent van deze - fietsengebruikt 1
wordt 'om, 'dagelijks van 'huis
naar werk te rijden. Driekwart
van, alle nieuwe fietsen-komen/'
via de vakhandél op dé weg, dus>
'de zelfstandig gevestigde (rij-,
wieldëtailiist: In 1990 verkocht^
deze fietsenhandelaar nog >891
procent van alle nieuwe fietsen. -
„De vakhandef" staat' onder
druk," zegt Detavisie in het On
derzoeksrapport' „Zij verliest
marktaandeel' aan -branche-/
vreemde kanalen als warenhui
zen, discóüntzaken, postorder-"
bedrijven, supermarkten en het>
grcHDtwinkel bedrijf." - -
Bovendien staat d vakhandél
onder druk door inperking van
de wettelijke vestigingseisen en
het loslaten van het systeem van
vaste prijzen. De algemene con
clusie is dat de vraag naar nieu
wefietsen stabiel is, maar dat de
rijwielvakhandel langzaam-
maar zeker terrein verliest.
Volgens de onderzoekers heeft
de vakhandél geen baat hij het
bedrijfsfietsenplan, hoewel er
sprake is van een nieuw markt
segment. De bedrijven zullen
hun fietsen in het groot inkopen
en aanzienlijke kortingen be- -
dingen. (De detaillist zal niet in
staat zijn deze kortingen te ge
ven.
Door Raymond Peil
Den Haag De Nederlandse ban
ken beginnen deze maand de Eu
ropas en de Giromaatpas te ver
vangen door een exemplaar met
een chip erop, de Chipknip of de
Chipper. Gebruik op grote schaal
is voorlopig slechts mogelijk in
steden als Zwolle en Arnhem en
enkele studentenpopulaties, de
rest van Nederland blyft nog even
pinnen of contant betalen.
De werkelijke strijd tussen de
concurrerende chipkaarten van
de banken (Chipknip) en Post-
bank/ING/PTTTelecom (Chipper)
woedt intussen achter de scher
men. Het succes van de kaarten
hangt af van hoeveel bedrijven de
banken aan hun systeem weten te
binden. De paginagrote kleuren-
advertenties in kranten dienen
slechts om de geest van de consu
ment rijp te maken voor het nieu
we stukje plastic.
De oorlog om de electronische
portemonnee barstte eerder dit
jaar onverwacht los. Aanvankelijk
zag het er naar uit dat de consu
ment met twee geheel onverenig
bare chipkaarten zou worden op
gezadeld. Dat gevaar lijkt na de
inleidende schermutselingen ge
weken: in hun ijver om zieltjes te
winnen gaan alle banken inmid
dels zo ver dat zij pin- en chipau
tomaten gratis ombouwen voor
het gebruik van de eigen kaart.
Deze miljoenen verslindende slag
(minimaal 300 miljoen gulden, de
banken hebben er grote bedragen
voor opzij gezet) verplaatst zich
nu naar het niveau waar het grote
geld is te verdienen. Chipkaart
aanbieders proberen zo veel mo
gelijk ondernemingen op hun
kaart te krijgen om de licentiever
goedingen, provisies en de re
venuen uit het betalingsverkeer
op te strijken.
Voor het bedrijfsleven lijdt het
daarbij geen twijfel dat zij op één
of meer kaarten moeten meelif
ten. De chipkaart is niet alleen de
sleutel tot de portemonnee van de
consument. Populaire klanten
binders als spaarprogramma's
(Air Miles) kunnen ook op de
kaart. Bovendien kan met de
chipkaarten waardevolle informa
tie over de koopgewoonten van de
consumenten worden verzameld.
Debanken en PTT Telecom knok
ken nog steeds volop om de gunst
van het bedrijfsleven. „Wij zijn
met iedereen in gesprek," zegt de
Postbank, zonder aan te geven
welke Vette kluiven' dat zijn. Ook
bij andere banken wordt de in
druk bevestigd dat de onderne
mingen de kat het liefst even uit
de boom kijken.
Ondanks deze afwachtende hou
ding heeft zich toch al een soort
kopgroep afgescheiden van het
grote peloton. C&A, Edah, Esso
en HEMA hebben zich verbonden
aan een klantenkaart voor elec-
tronisch betalen, sparen, telefone
ren, parkeren en het openbaar
vervoer op basis van de Chipper-
technologie van PTT Telecom en
de Postbank. De experimentele
Primeur Card, de electronische
beurs van winkelorganisatie Su-
v perunie (meeT dan twintig ketens,
waaronder Hoogvliet, COOP en
De Boer), streekvervoerder VSN
en verzekeraar Achmea heeft ook
aansluiting gezocht by de Chip
per, Tienduizenden ondernemers
m het midden- en kleinbedrijf
eveneens. Tegenstrever Chipknip
boekt tot dusver bescheidener
successen. Shell, Albert Heijn, V
D en Blokker zijn van plan deze
standaard te omarmen. Dat zal in
de meeste gevallen gaan om klan
tenkaarten.
ONTWIKKELINGSBEDRIJF ROTTERDAM-
De burgemeester van Rotterdam maakt bekend:
de besluiten van de gemeenteraad van 22 augustus 1996
A. tot onteigening van diverse onroerende zaken waarover
de gemeente de beschikking behoeft ten behoeve van de
uitvoering van het bestemmingsplan Het Nieuwe Westen.
in het belang van de Volkshuisvesting zullen de panden
Messchertstraat 32 t/m 36 op hoog niveau worden gereno
veerd en samengevoegd tot gestapelde woningen.
B. tot onteigening van diverse onroerende zaken waarover
de gemeente de beschikking behoeft ten behoeve van d,e
uitvoering van de 2e herziening van het bestemmingsplan
Het Nieuwe Westen.
In belang van de Volkshuisvesting zullen de panden Duyst-
straat 5 t/m 47, Nieuwe Binnenweg 426 t/m 430 en 446, Ael-
brechtstraat 2 t/m 44 en 3 t/m 37 en Van der Hllststraat 12
t/m 32 worden gesloopt en vervangen door nieuwbouw van
woningen en bedrijfsruimte.
De besluiten liggen met ingang van 9 september 1996 ge
durende vierweken voor een iederter inzage bij:
OntwikkelingsSedrijf Rotterdam
Galvanistraat 15, toren EP II. kamer18.68
Openingstijden: 9.00 -16.00 uur.
Belanghebbenden, die tijdig hun zienswijze omtrent de ver
schillende onteigeningsplannen bij het gemeentebestuur
naar voren hebben gebracht, kunnen gedurende de periode
dat de besluiten ter inzage liggen schriftelijk en gemotiveerd
bedenkingen naar voren brengen tegen de verschillende
raadsbesluiten tot onteigening bij:
H.M. de Koningin
p/a Minister van V.R.O.M.
Postbus 20951
2500 EZ Den Haag
Voor inlichtingen kunt u terecht bij Bureau Onteigeningen
van het OntwikkelingsBedrijt Rotterdam, tel. 010-4895794.
Rotterdam, 6 september 1996
