14
Rotte f ii 8 iii
Minderheid stemt
Veel oplossingen aangedragen
voor fileprobleem rijksweg 20
Treinreizigers in de metro
tijdens werk aan spoorbrug
Bedrijven mogen meedingen
naar toekomstige buslijnen
^SSS
Voorspelling: 45 procent naar stembus
'Havenwethouder, dat kan ik aan'
'World Port Experience
zonder ambitie wordt niks'
mggmssrn
maken voor
-
IgMg&K
VVD'er Van der
Stek: 'In
Rotterdam ben
ik geen
onbekende'
Rotterdams Dagblad
Dinsdag 14 oktober 1997
Door Alexan der Bakker
Rotterdam Een toeristische at
tractie met de Rotterdamse haven
als thema staat onder een slecht
gesternte. Dat Rotterdam zo'n at
tractie mist en dat het mondiale
imago van de haven niet of nau
welijks wordt benut, daar is ieder
een het wel over eens. Initiatieven
om daar een einde aan te maken
hebben tot nu toe altijd schip
breuk geleden. Het plan voor een
World Port Experience (WPE) en
de minder ambitieuze en dus
goedkopere variant Maritime Ad
ventures Rotterdam (MAR) zijn
de jongste ideeën, maar staan bei
de volop ter discussie.
Voor invulling van het Iandhoofd
van de vroegere Willemsbrug is in
1986 het Bolproject bedacht En
kele jaren later kwam het Ge
meentelijk Havenbedrijf Rotter
dam het Masterplan Wereldha
ven, dat op de Maasvlakte een
plekje moest krijgen. In 1992
moest het plan Rotterdam Haven
en Regio het in financiële nood
verkerende Leuvehavengebouw
redden.
Het World Port Experience moet
in één keer met die 'mislukkin
gen' afrekenen. Het moet een pro
duct worden van topkwaliteit, on
afhankelijk van welke weersom-
standigheid dan ook en met ge
bruikmaking van de meest mo
derne presentatietechnieken.
Een zintuiglijke ervaring en dy
namisering van het haventhema,
zo bedachten de initiatiefnemers,
het Havenbedrijf en het Ontwik-
kelingsBedrijf Rotterdam.
Het Amerikaanse ontwerpbureau
Thine Inc. bedacht voor het WPE
een vijfdelig concept, waarbij is
geprobeerd het public'* zowel ra
tioneel bij het h=wenthema te be
trekken als het emotioneel te la
ten beleven. Het WPE zou moeten
worden ingepast bij de nieuwe
terminal van rondvaartbedrijf
Spido, dèels naast en onder de op
rit van de Erasmusbrug bij het
Willemsplein. Ten rijde van de
discussies over de mogelijke aan
koop van de ss Rotterdam is zelfs
nog bekeken het WPE of een deel
ervan in dit cruiseschip kan wor
den verwerkt.
De koop van de Rotterdam gaat
niet door en een zelfstandig WPE
wordt duur. De totale kosten wor
den geschat op 36 miljoen gulden.
Dan maar niet, dacht recent het
college van burgemeester en wet
houders. En onder aanvoering
van wethouder Simons (toerisme)
werd het WPE uit de begroting
voor komend jaar geschrapt.
PvdA, D66 en WD vinden dat wat
te gemakkelijk en kondigden aan
desnoods de gelden die zijn gere
serveerd voor het medisch pret
park Asklepion te willen aanwen
den voor het WPE. Dit tot grote
woede van wethouder Simons.
Beoordeling
Het OntwikkelingsBedrijf heeft
de WPE-pIannen laten beoordelen
door het Haagse bureau NEB Con
sult. Daarbij is ook gekeken naar
het plan Maritime Adventures
Rotterdam dat is gemaakt in op
dracht van de Spido, dat de nieu
we terminal bij het Willemsplein
graag wil voorzien van een extra
atti i tie.
De bpidoziet haar (nieuwe) termi
nal als een reisbureau ('Maassta-
tionr), waar niet alleen haven- en
stadsrondvaarten worden aange
boden, maar ook specifieke reizen
door de haven. Verder kan het
Maritiem Museum de geschiede
nis van de haven vertellen, de fy
sieke historie kan in het Buiten
museum worden beleefd en een
virutele reis door de haven kan in
het Imaxtbeater worden gemaakt.
De deskundigen van NIBConsult
vinden dat de slaagkans van het
WPE onvoldoende is onderzocht.
De plannen voor het World Port
Experience en het Maritime Ad
ventures Rotterdam verschillen
in een zó grote mate, dat beide
concepten niet in eikaars verleng
de liggen.
Immers, het WPE is een project
waarmee de Rotterdamse haven
bedrijven, inclusief het Havenbe
drijf, hun verhaal vertellen. En
daarvoor betalen. Maritime Ad
ventures Rotterdam is meer een
bundeling van bestaande attrac
ties met mogelijk in de toekomst
nieuwe plannen. Het moet zich
vooral bedruipen door inkomsten
uit kaartverkoop. Het WPE is eer
der een bedreiging voor die be
staande attracties, melden de on
derzoekers. Anderzijds, zo stellen
zij, kan via het Spido-plan op ter
mijn geen ambitieuze havenpre
sentatie tot stand worden ge
bracht
Voor een écht World Port Expe
rience moet het havenbedrijfsle
ven worden gemobiliseerd, maar
dat is nog niet gebeurd. En, als het
World Port Experience (WPE) niet
met een hoge ambitie wordt ont
wikkeld heeft het als toeristische
attractiegeen toekomst.
Af gezien van de vraag of dat be
drijfsleven in de Roxtordamse ha
ven mee wil doen, is het ook nog
onduidelijk wie of wat de 'kar'
moet trekken. Rotterdam
schermt met een mogelijke mana-
gementgroep (The Tussaud
Group), maar zo wordt reeds opge
merkt, buitenlandse bedrijven
kennen de Nederlandse cultuur
niet, overschatten de potenties
van de Nederlandse markt en lo
pen Vast in bestuurlijke procedu
res.
Rotterdam Het aantal stemgerechtigde kiezers in Rotter
dam dat op 4 maart naar de stembus gaat, zakt onder de vijftig
procent Ging in 1994 nog 57 procent stemmen voor een nieu
we gemeenteraad, volgend jaar zal dat 45 procent zijn.
Die aankondiging doet het_ Cen- zaken beperkt is. Een duidelijke
steninRat-'.
jlCTiftm'ras^Halr^elweg^
liSR;:JibenU»te-8|ofttó(iet
ftetn^MHjer.wrolen
SflPÖêniiii.'&tverKiènBgspH}-,1:
anparSj^Het:-;
vfü-s-f J
trum voor Onderzoek en Statis
tiek (COS) na een onderzoek on
der de niet-stemmers in Rotter
dam. De partijen zijn bij elkaar
verzekerd van 26 procent van de
stemmen. Er is 4 procent aan zwe
vende kiezers en 29 procent
'soms-kiezers', mensen dus die de
ene keer thuis blijven en de ande
re keer stemmen. De overige 41
procent kan voor raadsverkiezin
gen zelden of nooit belangstelling
opbrengen.
Het COS constateert dat over het
algemeen de kennis van politieke
rol spelen vooral interesse en hou
ding tegenover de politiek een rol
bij de vraag of er gestemd gaat
worden. Het onderzoeksbureau
noemt het opmerkelijk dat geen
van deze factoren doorslaggevend
is: veel kiezers met een negatieve
kijk op de politiek gaan toch
stemmen of omgekeerd.
Om de opkomst te voorhogen is
het 't beste om de 'soms-stem
mers' aan te spreken, aldus het
COS. Deze groep kan het beste
worden bereikt door rekening te
houden met het feit dat het vooral
jongeren zijn en mensen met een
lagere welstand, dat een belang
rijk deel ervan bijna dagelijks van
politieke voorkeur verandert en
dat er gebrek aan interesse onder
hen heerst.
Het onderzoek leert dat de groot
ste partijen de trouwste aanhang
hebben. De kleinere partijen heb
ben meer zwevende kiezers, uit
gezonderd de dne kleine christe
lijke partijen.
Campagne voeren tot de laatste
dag is nuttig, aldus het COS, want
een op de zes kiesgerechtigden
verandert m de laatste dagen of
uren voor de verkiezing nog van
voorkeur. Voor een lagere op
komst onder allochtonen zijn
geen aanwijzingen.
Rotterdam Om een uur of twee
vannacht zijn de Nederlandse
Spoorwegen begonnen aan een
omvangrijk karwei aan de spoor
weg over het Noorderkanaal ten
noorden van het Vroesenpark. De
brug is 125 jaar oud en aan ver
vanging toe. Vandaag worden aan
de noordzijde twee 24 meter lange
hulpbruggen onder de rails ge
schoven. Daaronder wordt de ko
mende maanden een nieuw Iand
hoofd gebouwd.
Tegelijkertijd wort een nieuwe
betonnen brug gemaakt, die, als
alles volgens plan verloopt, vol
gend jaar juli op zijn plaats wordt
geschoven terwijl de oude brug
dan wordt weggehaald. Vanwege
het werk op de drukke trein-
route tussen Rotterdam CS en
Utrecht rijden er de hele dag
geen tremen tussen het Centraal
Station en Rotterdam-Noord. In
samenwerking met de RET leidde
de NS reizigers op het Centraal
Station die richting Utrecht moes
ten, met'de metro naar station
Alexander, waar op de trein ge
stapt kon worden, en vice versa.
De stoptreinen uit Utrecht reden
door tot Rotterdam-Noord.
Problemen
Problemen deden zich daarbij
vanochtend nauwelijks voor. Het
is de eerste keer dat de NS derge
lijke spoorwerkzaamheden door
deweeks laten vallen. „Het is een
soort test," aldus J. Wïthold,
woordvoerder van de NS. „Foren
zen zijn ervaren Teizigers. Terwijl
dagjesmensen, die meestal in het
weekeinde reizen, bij een veran
dering al snel de kluts kwijt zijn.
Als er klachten komen, is dat van
mensen die normaal weinig van
de trein gebruik maken."
Alle tremen op traject Rotterdam
CS-Dordrecht, ook de Thalys,
stoppen op station Blaak waar rei
zigers voor of uit de richting
Utrecht kunnen overstappen op
de metro. Alleen bij leeglopende
t'einen waren de perrons op Rot-
tt rdam-Alexander overvol
Dt reizigers bleken goed ingelicht
waM de meesten hepen zonder
vragen in de juiste richting. De
NS informeren hun reizigers ai
tijd ruim een week van tevoren
met pamfletten en aanplakbiljet
ten.
De RET heeft vandaag extra me
trowagons ingezet op het oost-
westtraject. „We verwachten on
geveer 18 duizend extra reizigers
vandaag," vertelt W. van den Es-
hof van de RET. „Er is extra per
soneel dat de „onbekende" reizi
gers begeleid. Tijdens de och
tendspits, van half acht tot half
negen, is het ongemak het
grootst, de avondspits is meer ge
spreid." De Koffiecomer op sta
tion Rotterdam Alexander vaart
er wel by: om acht uur vanoch
tend waren er al 300 klanten gf
weest, drie keer zo veel als nor
maal.
Beoogd WD-
lijsttrekker
Willem van
der Stek uit
Zeewolde; 'sk
denk dat er
hier behoefte
is aan iemand
met politieke
ervaringen
een langdun-
dienst in het
bedrijfsle
Ven'. Foto Ingrid
van Beek
Door Cams Zijlmans
RotterdamHet lijkt erop dat het
de WD-top was en niet de plaat
selijke afdeling van de liberale
partij, die ondernemer Willem
van der Stek (57) uit Zeewolde
heeft voorgedragen als nieuwe
lijsttrekker voor de Rotterdamse
gemeenteraadsverkiezingen,
„Een Tweedekamerlid heeft mij
erop geattendeerd dat ik me bij de
selectiecommissie van de kies
kring Rotterdam moest aanmel
den," liet WD-lid Van der Stek
zich gisteravond ontvallen tijdens
de pauze van een besloten verga
dering van de kieskring in ge
bouw Pro Rege in Kralingen. Daar
discussieerden partijleden over
het gemeentelijk verkiezingspro
gramma van de partij.
Plaatselijk partijvoorzitter Anne
ke van Leeuwen wilde niks kwijt
over de voorkeur van het bestuur
voor Van der Stek boven J. H. A
van den Muysenberg, havenwet
houdervan Rotterdam. Ook wilde
zij met zeggen of voortzetting van
de huidige coalitie bij de verkie
zingen inzet voor de WD is en of
haar partij de invloedrijke porte
feuille 'haven' of een ander wet
houderschap zal claimen.
„Pas vrijdag komt het bestuur
met een standpunt en het verkie
zingsprogramma naar buiten,"
liet zij gisteravond weten. De be
oogde lijsttrekker wilde wel pra
ten. „Ik acht de kans vrij aanzien-
Er wordt druk gewerkt aan de
vervanging van de 125 jaar ou
de spoorbrug over het Noord
erkanaal. Foto Jaap Rozema/
Rotterdams Dagblad
Rotterdam—Veel vragen en even
zoveel zorgen. Bewoners willen
vooral meer duidelijkheid over de
gevolgen van de aangeboden al
ternatieve oplossingen voor de fi-
leproblepiatiek op rijksweg A20,
tussen het Terbregseplein en
Kleinpolderplein. Verbreding van
de rijksweg A20 of het doortrek
ken van de rijksweg AI6 naar
ryksweg A13 zyn de twee hoofd
varianten in de 'startnotitie' van
het project met de verkeerde
naam: Rijksweg 16/13.
De eerste in een drieluik van in
formatiebijeenkomsten deze
week over die notitie vond plaats
in de deelgemeente HUlegers-
berg-Schiebroek. De bijeenkomst
maakte duidelijk dat er veel be
hoefte is aan meer en duidelijke
informatie.
Voorbereiding
Rijkswaterstaat is in januari 1996
begonnen met de voorbereidin
gen voor het oplossen van het file
probleem op de A20. Verschillen
de haalbaarheidsstudies worden
uitgevoerd om de aangedragen
oplossingen te beoordelen. Een
verkeerskundige studie en een
studie naar de ruimtelijke inpas
sing hebben geleid tot de notitie,
die in december 1996 uitkwam, en
waarin twee varianten voorge
steld worden.
By een verbreding van de rijks
weg A20 wordt de weg tussen de
twee verkeerspleinen uitgebreid
met twee stroken per rijrichting,
tot vijf rijstroken. Drie rijstroken
zijn geheel bestemd voor door
gaand verkeer, twee voor het ver
keer dat de weg af en op wil. De
drie rijstroken voor doorgaand
verkeer komen in een tunnel, die
deels onder de zuidelijke weg
berm, en deels onder het Noorder
kanaal wordt aangelegd. Deze va
riant wordt wel gekoppeld aan de
aanleg van een regionale weg tus
sen het Terbregseplein en de pro
vinciale weg N209.
De andere variant betekent de
aanleg van een nieuwe rijksweg
tussen de A16 en A13 met deels
twee en deels drie rijstroken per
rijrichting. Daarbinnen zijn weer
verschillende varianten mogelijk,
zoals een tracé aan de buitenkant
van het Lage Bergse Bos. Hierby
is de weg gesitueerd op een hoog
te van drie meter boven het ni
veau van de omgeving, zodat ver
bindingen voor langzaam verkeer
onder de ryksweg doorgevoerd
kunnen worden.
Het andere tracé is geprojecteerd
tussen het Lage Bergse Bos en de
noordoostelijke bebouwingsgrens
van Hiliegeisbeig. By deze va
riant ligt de weg volgens een 'bak-
constructie', zes meter onder het
niveau van de omgeving en wordt
afgedekt met een grondlaag van
een meter, Daarbij is de doelstel
ling om de Doenkade (N209) in
rijn geheel te handhaven en de
rijksweg parallel daaraan te laten
lopen. De spoorverbinding van de
Hafpleinlyn en de hogesnelheids
trein kunnen onder- en boven-
langs worden gepasseerd.
De hele procedure moet uiteinde
lijk leiden tot een definitief be
sluit in januari 2000. Voorafgaand
daaraan wordt in een aantal stap
pen gewerkt volgens het 'open
planproces'. In een vroeg stadium
is al overleg gevoerd met betrok
ken overheden, belangenorgani
saties en individuele bewoners.
De informatiebijeenkomsten de
ze week - woensdag in Overschie
en donderdag in Bergschenhoek -
rijn onderdeel van de procedure.
Het heette dan ook niet alleen een
informatie-avond te zijn maar
vooral ook een 'meedenk-avond'.
Van gedachten wisselen over de
twee hoofdvarianten, zoals die in
de startnotitie zijn voorgesteld.
Daar werd volop gebruik van ge
maakt.
„Uw oordeel wordt meegenomen,
maar is niet beslissend," werd
vooraf wel duidelijk gesteld. De
avond is vooral bedoeld om te kij
ken welke varianten bewoners
wel of niet zien zitten en weike
mogelijkheden de moeite waard
zijn verder te bestuderen.
De projectgroep heeft al te ken
nen gegeven een aantal oplossin
gen met nader te onderzoeken. Zo
valt het doortrekken van de rijks
weg Al 6, via de ryksweg A12 tus
sen Zoetermeer en het Prins
Clausplein naar de rijksweg A4 af.
Ook het doortrekken van de A16
naar Delft wordt niet verder uitge
werkt Het alternatief om het
openbaar vervoer uit te breiden
lost het probleem onvoldoende
op.
Een volledige ondertunneling van
de rijksweg tussen het Veilingvia
duct en de Noorderbocht is ruim
telijk en financieel onhaalbaar.
Toch wordt er door een aantal be
woners op aangedrongen deze va
riant niet los te laten.
De overige vragen en suggesties
hebben vooral betrekking op de
gevolgen voor de woonomgeving.
Veel bewoners spreken hun ver
ontrusting uit over de ontsluiting
van de wijk en de verkeersinten
siteit. Daarnaast bestaat er een
hoop onduidelijkheid over de aan
sluitingen op het bestaande we
gennet.
In de huidige situatie zijn geluids
overlast, luchtverontreiniging en
een verstoorde ruimtelijke struc
tuur, de grootste bronnen van on
vrede. De plaatsing van geluids
schermen bij de A2Ü en A13 zullen
een deel van die problemen weg
nemen. Bij beide hoofdvarianten
wordt gekeken naar mogelijkhe
den om de onderdoorgangen en
onderruimtes van de twee rijks
wegen te verbeteren.
Rotterdam De stadsregio Rot
terdam wil particuliere bedrijven
toestaan nieuwe buslijnen te ex
ploiteren. Volgens een woordvoer
ster gaat het puur om aanvullend
openbaar vervoer en dus niet om
het opnieuw opzetten van lijnen
die door de RET of ZWN zijn ge
schrapt. Gedacht wordt vooral aan
vervoer van werknemers die bij
voorbeeld in de havenwerken, en
nu nog met de auto reizen.
Doel van het toelaten van extra
(bus-)lijnen is het bestrijden van
files. Verder bestaat de mogelijk
heid om bij het ministerie van
Verkeer en Waterstaat subsidie
aan te vragen, die kan gelden als
bijdrage in de kosten van buslij
nen die zijn opgezet door 'toetre- -
ders' op de openbaar ver
voersmarkt. Het dagelijks oe-
stuur van de stadsregio koppelt
wel een aantal voorwaarden aan
het project Zo moeten dergelijke
bedrijven voldoen aan de eisen in
de Wet Personenvervoer wat be
treft afgifte van een openbaar ver-
voersvergunning. Verder mag er
niet worden gereden op lijnen die
al door een ander bedrijf worden
onderhouden. Tenslotte moeten
de gebruikelijke arbeidsvoor
waarden worden nageleefd. De
woordvoerster benadrukt dat de
nieuwe lijnen werkelijk een toe
gevoegde waarde moeten hebben.
Ze mogen overigens niet in strijd
rijn met de zogeheten 'fileplanlij-
nen', die de stadsregio naar ver
wachting in 1998 en 1999 in ge
bruik gaat nemen. Veel hangt te
vens af van de medewerking van
het ministerie van Verkeer en Wa
terstaat.
lijk," zei hij optimistisch, „dat de
leden my in november als lijst
trekker aanwijzen."
Voor de meeste aanwezige partij
leden was Van der Stek gister
avond echter een onbekend ge
zicht. De laatste jaren is hij ook
nauwelijks meer op plaatselijke
WD-bijeenkomsten gesigna
leerd. „Maar de mensen," haastte
hij zich te zeggen, „die al langer in
de partij zitten, kennen me wel"
Op de vraag of hij niet de voor een
lijsttrekker onmisbare bekend
heid onder Rotterdammers mist,
antwoordde Van der Stek: „In
Rotterdam ben ik geenszins een
onbekende. Mijn vrienden en fa
milie wonen er nog steeds. Ik was
WD-fraetievoorzitter in de deel
raad van Prins Alexander en lid
van Provinciale Staten van Zuid-
Holland. Ik ben in Rotterdam ge
boren en getogen, tot ik acht jaar
geleden achter m'n werk als part
ner in een internationaal business
consultancy bedrijf ben aange-
reisd. Eerst naar Brabant, toen
naar Zeewolde. Maar ik ben wel
altijd Sparta-fan gebleven. Ik ben
een oer-Spartaan en lid van de
Stichting Vrienden van De Pijp."
Op de vraag waarom de selectie
commissie en het plaatselijk be
stuur hem als nummer één op de
kandidatenlijst hebben gezet,
zegt Van der Stek: „Ik denk dat er
hier behoefte is aan iemand met
politieke er raring en een langdu
rige staat van dienst in het be
drijfsleven. Binnen de WD was
ik vice-voorzitter van de kies
kring Rotterdam, lid van het
hoofdbestuur en de partijraad."
Van der Stek vindt zichzelf'zeker
wel' geschikt voor de eventuele
functie van havenwethouder van
Rotterdam. „Dat kan ik wel aan.
Als ik word gewaagd, zal ik de
verantwoordelijkheid niet ontlo
pen," reageert hij diplomatiek op
de vraag naar zyn wensen. „Ik
ben veertig jaar werkzaam ge
weest in de haven- en transport
wereld op hoge functies. Bij
Broekman Motorships, waar ik tot
'86 werkte, ben ik in 23 jaar tijd
van fietsjongen opgeklommen tot
general manager."
Nu bekleedt partijgenoot J.H.A
van den Muysenberg namens de
partij nog de bestuursfunctie in
de coalitie. Maar het bestuur van
de WD-kieskring schijnt niet te
vreden te zijn over zyn optreden
als lijsttrekker en havenwethou
der. Men biedt Van den Muysen
berg 'slechts' een vierde plaats op
de verkiezingslijst
„Heel teleurstellend allemaal na
tuurlijk," reageert de wethouder.
„Maar het is uiteindelij k de leden
vergadering van de afdeling op 17
november, die beslist. Ik hoop dat
zij het belang zullen onderkennen
van voortzetting van de huidige
situatie.
Kritiek op mij is, dat ik me niet
voldoende partijpolitiek heb ge
profileerd in mijn functie. Maar
mijns inziens moet je dat in een
coalitie ook niet doen, als dat niet
nodig is. Als de leden straks het
voorstel van het plaatselijk be
stuur volgen en mij op de vierde
plaats zetten, stap ik op en keer ik
niet terug in de gemeenteraad."
Rotterdam- De Rotterdamse
..Diergaarde :Blijdorp is boos .op
- voorman Vogelaar van de Neder
landse melkveehouders. Volgens
Vogelaar zyrïboeren in ons land
bang dat hun kuddes .besmet ra
ken met tuberculose (TBQvia.de
exotische dieren in dierentuinen.
Een woordvoerster van Blydorp
noemt de-opmerkingen van Vo
gelaar 'een afleiding van de pro
blemen van de boeren'-y
De Tundveehouderijseetor maakt
zicht grote zorgen over twee re
cente gevallen,van tuberculose
in Blydorp. Daar is de afgelopen
maanden, in april en in septem
ber, by twee gemsbokken tuber
culose vastgesteld. Twïc andere
(tieren worden nog onderzocht
Alle vier de dieren zyn afge
maakt
De Veterinaire Hoofdinspectie
(VHI) voor de Volksgezondheid
.vindt de angst van de veehoude-
Irij'secfor niet terecht Volgens in-
,specfeur\J. "Nieuwenhuys ,is:dé
controle in dierentuinen' bijzon-
- - der zorgvuldig en ishetbesmet-
rtingsgevaar naar andere dieren
-erg klein. OolrÜe kansC5>
smetting van dier naar mens'is te
verwaarlozen. Uit vöorzorg wor- r
den dè medewerkers van tfieren-
tuinen wel regelmatig gecoritrté
- leerd op TBC. sv
Inspanning,' 1
Veehouder Vogelaar is geschrok
ken van deberichtenover TBCin
Blydorp. Voor hem was--het
nieuw om te horen dat TBCnog
voorkop m Nederland. „Wij
doen er onze bedryVen «Ütva
aan om TBC uit te bannen," zegt
hij, „Dat lukt maar kost wél de
nodige inspanningen. Daarom is
het wel even schrikken als je
hoort dat het in de dierentuin
voorkomt."
Met name de import van. dieren-
tumdieren uit Oost-Europa, waar-
TBC-nog 'veel voorkomt, baart
hem zorgen. Die zorg geldt overi-
gens voor 'de. import van .koeten
en varkèns uit Oost-Europa.
De woórdvoerster van Blydorp
zegt dat de voorzorg in de dieren
tuinen vèel groter is dan die van
de boeren. „Alle dierendienieuw
binnenkomen," legt de ..woord
voerster uit„gaan.' eerst 'in
.quarantaine. Pas 'als honderd
proeent duidelijk is dat de dieren
niks mankeren worden ze by
hun soortgenoten gelaten.
Daarnaast komt TBC toch nog
geregeld voor in "Nederland,
makf dan vooral By mensen. Alle
dieren controleren wij, maar aan f
controle van het publiek kunnen
we natuurlijk, njet beginnen."
De TBC-gevallen in Blydorp zyn t_
vow de VHI wel aanleiding om
alle afspraken over de controle
op TBCnogeehsgreritÉgBati
pen. ^Jb^^cteü^'^^wenhuys"
-wil daaihij'ëxfra Sarid^St;yóór'
d^dieren-vwaai^^^^^cC
met de bezoekèm giMtis/.zoals
de apen Jr
•■/«Er is eenirendJm dierentuinen
om de bezoekers 'dichter byidé,;
dieren-te latéiizym'^verB^rt^
Nieuwenhuys;- ,Dat heeft echter1
wel risico's. Apen; kunnen ;by
voorbeeld hepatitis hebben en
dat overbrengen |op de'mens.
Daarom willen we van die 'dieren
exact weten of/ze". vitxissen*)dra-
gen.". H 7' "Z?
1 Watbetreftde tuberculosemaakt
Ivieuwenhuys.zich zorgemover
teuriseerde melk gebruiken.
„Dat levert veel meer gevaar op
voor de volksgézondheid dan de
sporadische,TBC-gevalIen: in de
dierentuin," zegt de inspecteur..
