1ri
Rotterdam
Spoorverdubbeling en nieuw
NS-station Prins Alexander
'Hinder Rotterdam
Airport wordt veel
groter dan berekend'
Bewoners in opstand
tegen geweld
rond Mathenesserweg
Doorzichtige schermen garanderen zon op Kleinpolderplein
'Station met prestige verenigt aangename met praktische'
Klachten
na brand
De Coolsii
Buren van Sheli
zien zon gloren
Rotterdams Dagblad
Dinsdag 3 februan 1998
Rotterdam De jongste plannen
voor Rotterdam Airport beteke
nen dat straks 33 procent meer
mensen last hebben van vlieg
tuiglawaai dan op dit moment.
Ook de veiligheid neemt sterk af,
als Rotterdam Airport de zaken-
luchthaven wordt die de gemeen
te Rotterdam bepleit. Dat heeft de
Zuid-Hollandse Milieufederatie
berekend.
Volgens de officiële cijfers neemt
het aantal mensen dat hinder on
dervindt van het vliegveld met
'slechts' dertien procent toe als
het aantal vluchten wordt uitge
breid tot 27.500. De Milieufedera
tie komt op een veel groter aantal
'geiuidgehinderden' uit, omdat de
Milieu Effect Rapportage van de
overheid geen rekening houdt
met een groot aantal nieuw te
bouwen woningen die binnen de
geluidscontouren komen te lig
gen.
De Milieufederatie pleit ervoor
om op de Rotterdamse luchtha
ven voortaan alleen nog geluidar
me toestellen toe te laten. De ex
ploitanten van het vliegveld zien
wel iets in dat idee, maar willen de
extra 'geluidsruimte' die dat zou
opleveren, dan opvullen met meer
vluchten. Het aantal vliegbewe
gingen zou dan kunnen door
groeien tot circa 35.000. De federa
tie is daar tegen.
De voorgestelde geluidszonering
(20Ke-contour) is voor de Mi
lieufederatie onaanvaardbaar.
Heel Schiedam-Noord, belangrij
ke delen van Midden-Delfland en
meer dan 2000 meuwe woningen
bij Berkel en Rodenrijs zouden
dan hinder van het vliegveld gaan
ondervinden, heeft de federatie
becij ferd. Voor een flat aan het Si-
delingeplein in Overschie zou de
geluibelasting zelfs oplopen tot 80
d(B)a>
Een kleinere, geluidsarme lucht
vloot heeft volgens de Milieufede
ratie niet alleen het voordeel dat
minder mensen hinder van het
vliegverkeer op Rotterdam Air-
port ondervinden. Een ander ge
volg is, dat er door het geredu
ceerde vliegverkeer minder scha
delijke stoffen m het milieu te
recht komen. Kiezen voor een
echte zakenluchthaven met een
werkelijke geluidarme vloot kan
door de baan in te korten, zoals op
London City Airport is gebeurd, of
door sluitende afspraken te ma
ken met de Rijks Luchtvaart
Dienst, meent de Milieufedeatie.
De opbrengsten die het vliegveld
misloopt, kunnen worden gecom
penseerd door iedere reiziger een
toeslag van vijftig gulden op zijn
ticket te laten betalen. Dat zou cir
ca vijftien miljoen gulden per jaar
opleveren. Een toeslag van een
paar tientjes is volgens de Mi
lieufederatie verantwoord, gezren
het feit dat dereiziger anders hon
derd tot tweehonderd gulden
kwyt zou zijn aan een taxi naar
Schiphol. Lukt het niet om van
Rotterdam Airport een zaken-
vliegveld te maken volgens dit
model, dan moet het vliegveld
maar dicht, aldus de federatie.
„Hij schijnt hier om de hoek te
hebben gestaan," aldus Dooge.
Schietpartijen zijn hem niet
vreemd. „Geweld is aan de orde
van de dag. De situatie inde buurt
is al jaren slecht. worden aller
lei beloftes gedaan. De politiek
zou de buurt aanpakken en zor
gen dat er minder overlast kwam,
maar er gebeurt niets."
De sigarenwinkelier dacht afgelo
pen vrijdag eerst aan vuurwerk
toen hij minstens vijf harde knal
len hoorde. „Ik had snel door dat
het een schietpartij was, want bij
de tapijtwinkel hiernaast stond
een man te roepen: kom dan op!
kom dan op! Kort daarop werd hij
geraakt. Ik ben toen snel naar bui
ten gerend, zag dat er hulp was,
en heb 112 gebeld."
Door Jeroen Arends
en Donald Bax
RotterdamHet wachten is, zegt
Annie Verdoold met afschuw in
haar stem, op het eerste dodelijke
slachtoffer. De schietpartij van
jongstleden vrijdag, waarbij een
nietsvermoedend tienjarig
knaapje in het been werd getrof
fen. is voor de bewoners van
Spangen en Bospolder-Tussendij
ken de druppel die de emmer
heeft doen overlopen. Vrijdag
avond komen zij vanaf 20.00 uur
massaal samen op de kop van de
Mathenesserbrug - ter hoogte van
de gelijknamige brug- om een
luid protest te laten horen tegen
het almaar toenemende en vrijwel
onlosmakelijk aan de drugsover
last verbonden geweld.
Uitbarstingen van criminaliteit
en geweld op de Mathenesserweg
brengen veel winkeliers aan de
rand van de wanhoop. Afgelopen
vrijdag werd bij een schietpartij
tussen twee mannen ook een tien
jarige jongen in zijn been geraakt
door een verdwaalde kogeL Een
medewerker van Marwina B.V.
zag hoe het jongetje voor zijn
raam geraakt werd.
„Hij stond met een aantal vriend
jes te wachten op een meisje dat
iets voor hen aan het zoeken was.
Opeens regende het kogels. Een
daarvan trof hem. Een andere ko
gel ging door een krat heen en een
derde sloeg in de muur bij de win
kel hiernaast in. De jongen bleef
gewoon staan toen de kogel door
zijn been schoot. Hij schrok en
riep: wat is er met mijn been! Hij
zag opeens dat er bloed uitkwam.
Ik zag het ook en dart 'schrik je na
tuurlijk. Hij had gemakkelijk
dood kunnen zyn."
Reputatie
Het geweld is volgens de winkel-
medewerker alleen maar toegeno
men. „Er gebeurt hier altijd wel
wat. Je wordt zo een portiek inge
trokken en beroofd Het is aan de
orde van de dag. Voor de reputatie
van onze winkel is dat slecht.
Mensen durven niet meer naar
ons te komen. Zo'n jongen van
tien jaar wil misschien wel nooit
meer in deze straat komen."
„Als dat jongetje dood was ge
gaan, had heel Nederland op z'n
achterste benen gestaan," meent
Annie Verdoold, nog immer bei
boegbeeld van het Spangense
drugsverzet „Maar daar willen
wij niet op wachten. Nu is ge
beurd waar wij al jaren voor heb
ben gewaarschuwd We hebben
onze mond vol over mensenrech
ten. Maar ik vraag me steeds va
ker af over welke rechten we het
in hemelsnaam nog hebben. Over
die van de gewone burger of over
die van de cniuineel."
Op het eerste gezicht is L. Dooge
van Sigarenmagazijn Ledo kalm
onder de gebeurtenissen. Het
slachtoffer, voor wie de kogels be
doeld waren, stond in de buurt
van zijn winkeL De schutter heeft
Veiligheid
De veiligheid is volgens Dooge op
de Mathenesserweg ver onder de
maat. „Vooral als het goed weer is
stappen er 's ochtends allerlei
mensen uit de tram, van wie je
weet dat ze niet uit de buurt ko
men. Ze hangen de heie dag rond
en veroorzaken problemen. Ik
ben ook weieens overvallen."
L Gülmüs, eigenaar van Istikbal
tapijt, vinyl, meubels en huishou
delijke artikelen, is ook geschrok
ken. De geraakte man viel op zijn
buiten de winkel uitgestalde,
spullen neer. Gülmüs was op dat
moment in de moskee. Zijn zoon
en zijn vrouw waren in de zaak.
„Ze hoorden vijf knallen. Toen za
gen ze een man die stond te gillen.
Ze deden de deur open, want ze
dachten dat hij dronken was. Op
dat moment werd hij geraakt. Hij
viel op een matras. Die zat natuur
lijk onder het bloed, We zijn de he
le dag bezig geweest de rotzooi op
te ruimen."
De winkelier gelooft niet meer in
de huurt. „Je probeert hier als
winkelier iets moois op te bou
wen. Op deze manier gaat dat
niet De reputatie van de wijk is
verziekt. De Wibra is om die reden
weggegaan. Vanochtend is in
myn winkel ook nog ingebroken"
Een andere winkelier, die ano
niem wil blijven, vertelt hetzelfde
verhaal, „Mijn winkelruiten zijn
al negen keer ingegooid. Na de
vierde keer kreeg ik een brief van
mijn verzekeraar. Ik moest de
=chade vuortaan seif maar beta
len. Een heleboel respectabele
winkels verdwijnen. Er is hier
simpelweg teveel criminaliteit."
Ook deelrasdsvnorzitter T. Harre
man van Del&naven is enorm ge
schrokken van de schietpartij.
„Het wordt nu echt te gek voor
woorden," zegt hij. „Twee eigena
ren van een coffeeshop die een ru
zie op stnat uitvechten met een
vuurwapen Schandalig."
En Verdoold: „we willen vnjdag
ïaton zien dat het zo niet verder
kan. Trambestuurders worden
lastig gevallen, hetzeLfde gebeurt
met taxichauffeurs. Er zijn al ge
zinnen die hun kinderen niet
meer op straat laten komen. Dit
gaat echt te ver."
Door Carina Smans
Rotterdam - De Nederlandse Spoorwegen (NS) hebben zo goed
ais zeker het groene licht gekregen om de spoorverdubbeling
op het traject Rotterdam Prins-Alexander-Nieuwerkerk aan
den Ussel aan te leggen en het station Rotterdam- Prins
Alexander te vernieuwen. De wens van de deelgemeente
Prins Alexander komt dan alsnog uit: de voltooiing van het
winkelgebied Alexandrium, de spoorverdubbeling en de bouw
van het nieuwe station zullen vrijwel gelijktijdig plaatsvin
den.
Alleen minister van Verkeer en
Waterstaat Jorritsma kan het 375
miljoen gulden kostende project
nog dwarsbomen. In maart 2al zij
beslissen. De NS presenteren aan
staande donderdag hun plannen
aan de bewoners, bedrijven, win
keliers en volkstuineigenaren op
een inloopavond in het deelge
meentekantoor.
„De verdubbeling is noodzakelijk
want het traject Rotterdam-
Utrecht zit gewoon vol," zegt M.
Kwakemaak, planontwikkelaar
van NS Railinfrabeheer. „Het
aantal reizigers is de afgelopen ja
ren toegenomen en naar verwach
ting stijgt dat aantal van 12.000
naar ongeveer 21.000 per dag in
het jaar 2010, Ook het goederen
vervoer zal toenemen. Bovendien
vermindert door deze spoorver
dubbeling de overstaptijd op aan
sluitingen in Rotterdam en
Utrecht."
„Het wordt een station met presti
ge," vervolgt Kwakemaak trots,
„waarin het aangename wordt
verenigd met het praktische. Op
Rotterdam-Prins Alexander ko
men de trein, sneltram (de oost
west sneltramverbinding, red.} en
bus samen. Ongeveer zestig pro
cent van de ongeveer twaalfdui
zend treinreizigers stapt over op
de sneltram en omgekeerd. Een
goede aansluiting van de verschil
lende vormen van openbaar ver
voer en zo kort mogelijke loopaf
standen zijn noodzakelijk."
,De sneltramhalte wordt opgeno
men in het station. De trein- en
sneltramperrons zijn via (robtrap-
pen en liften met elkaar verbon
den. De reizigers kunnen zonder
problemen van perron naar per
ron lopen. Dat was een belangrijk
criterium," vertelt Kwakemaak
ook.
„Bijzonder aan dit ontwerp van
dertig miljoen gulden, is dat het
bestaande station wordt ver
nieuwd. De huidige trappen, lif
ten en perrons blijven bestaan of
worden uitgebreid. Op het snel-
tramnerron richting Marconiplein
worden twee keer twee (roltrap
pen en liften geplaatst, waardoor
de forensen direct kunnen over
stappen. Nu moeten zij buitenom
een sneltramoverweg overste
ken."
Het ontwerp wordt gekenmerkt
door drie grote geraamwerkte bo
gen met zes poten waardoor twee
poorten ontstaan die over het in
tercitystation heen buigen. Onder
de poort aan de zijde van de Prins
Alexanderlaan loopt de sneltram-
verbinding en de andere poort
fungeert als de ingang van het
station. Dat geeft het station een
uitzonderlijk aangezicht en het is
tevens een herkenningspunt.
Samensmelten
Kwakemaak: „Door een goede sa
menwerking met de deelgemeen
te en de dienst Stedebouw en
Volkshuisvesting zal het station
samensmelten met de bestaande
omgeving. Het station en het
Prins Alexanderplein aan de
noordzijde worden opgehoogd tot
het niveau van de sneltramper-
rons. In hot station is ruimte voor
de NS-loketten, een snack- en
snoepwinkeltje en bijvoorbeeld
een RET-kantoor."
Veiligheid
Hoog op de prioriteitenlijst van de
Spoorwegen staat de sociale vei
ligheid. 'Zien en gezien worden' is
het motto. De perrons moeten
compact en overdekt zijn en afge
schermd tegen weersinvloeden,
maar anderzijds wel overzichte
lijk en veilig zijn.
Omwonenden, bedrijven, winke
liers en de volkstuineigenaren in
Prins Alexander zullen weinig
hinder ondervinden van de acht
kilometer lange spoorverdubbe
ling. Alleen de ontsluitingsweg
van de volkstuinen wordt deels
verschoven en twee bomenrijen
sneuvelen.
Via herbeplanting wordt getracht
daarvoor een oplossing te vinden.
In april 1999 start de aanleg van
de sporen en eind 1999 de bouw
van het station, die ongeveer drie
ënhalf jaar zal duren. De sporen
worden in de zomer van 2005 in
gebruik genomen.
De snettramhalte wordt op
genomen in het station. De
trein- en sneltramperrons
zijn via (roltrappen on liften
met elkaar verbonden. De
reizigers kunnen zonder
problemen van perron naar
perron lopen. Nu moeten zy
nog buitenom een snel
tramoverweg oversteken.
Het ontwerp wordt geken
merkt door drie grote ge
raamwerkte bogen met zes
poten waardoor twee poor
ten ontstaan. Foto NMs van der
HoevetvRotterdaasma Dagblad
Rotterdam De DCMR Milieu
dienst Rijnmond beeft sinds vori
ge week donderdag 159 klachten
over de grote brand aan de Abra
ham van Stoikweg gekregen. De
meeste mensen klaagden over
brandlucht en de geur van ver
brand rubber. Ook deden 12 men
sen hun beklag over de asdeeltjes
die zij op auto's en ramen aantrof
fen.
Aanvankelijk kwamen de klach
ten alleen uit Rotterdam. Doordat
de wind van richting veranderde
waaide de stank naar Hoogvliet,
Spijkenisse, Schiedam en Vlaar-
dingen.
De klagers over de verbrande
houtsnippers waren afkomstig uit
de Rotterdamse wijk Spangen,
Hoogvliet, Spijkenisse en Pernis.
De brandweer is vrijdagnacht en
zaterdag overdag nog uitgerukt
om smeulende resten van de
brand te blussen. Op dit moment
zijn de getroffen ondernemingen
bezig met het ruimen van puin
Door Martijn van der Kooij
Rotterdam Architect J. Post
toont trots de luchtfoto van de wir
war aan wegen die samen het
Kleinpolderplein vormen. „Het
knooppunt op zich is prachtig,
maar het past niet bij het dorpdat
eromheen ligt."
De architect wil daar graag veran
dering in brengen. Woensdag
wordt de eerste stap gezet met de
bouw van vier kilometer aan ge
luidsschermen langs de A13 en
A20,
De gemeente Rotterdam is het
niet in de eerste plaats te doen om
de verfraaiing van het plein. De
geluidsoverlast bestrijden is be
langrijker. Het geluid over
schrijdt al sinds jaar en dag de
toegestane grenzen. Zeker voor
de mensen in Overschie die vlak
langs de snelweg wonen is dat ui
terst hinderlijk.
Maar volgens Post waren het juist
de bewoners die de bouw van ge
luidsschermen tegenhielden. „Op
de Schansweg bijvoorbeeld waren
de mensen bang dat de zon het
huis niet meer zou binnensehy-
nen. Verder vonden ze het maar
niets om voortaan tegen een
muur aan te kijken."
Met het ontwerp van Post zyn de
meeste bewoners wèl tevreden.
Zijn. schermen zijn voor het groot
ste deel van doorzichtig materiaal
en gemiddeld zo'n vyf meter
hoog. Zo wordt voorkomen dat de
omwonenden niet alleen geen ge
luid meer horen, maar ook geen
Op plekken
waar huizen
langs de snel
worden scher
men van vijf
meter hoog
geplaatst.
Door de hel-
lingshoekvan
tien graden
schermen het
geluld goed. n
iustratleArchttec
tenoureau Post Ter
verkeer meer zien. Op inspraak
avonden vertelden veel mensen
dat ze het prettig vonden om het
verkeer langs te zien razen.
De architect denkt dat zijn ont-
Onder het vi
aduct komen
zowel hori
zontale als
verticale ge
luidsscher
men. De hori
zontalevleu
gels, gevuld
met steen
wol, moeten
geluid absor
beren. Illustra
tie Archttectenbu-
reau Post Ter Avest.
werp ook voor automobilisten
voordelen heeft. „Vanuit de auto
kun je ook nog een beetje naar
buiten kijken. Zo waan je jezelf
niet in een tunnel, zoals bij nor-
Het geluidsscherm van J- Post
leunt op twee durcne stangen,
zodat het zicht door het
scherm zo min mogelijk wordt
belemmerd. De betonnen on
derkant vormt een geheel met
de weg. Illustratie Architectenbureau
Post Ter Avest
male geluidswallen."
Het tunneleffect blijft ook uit
doordat de schermen in een
kromming naar achteren buigen.
Post legt uit dat daar niet alleen
esthetische redenen aan ten
grondslag liggen. „Minstens even
belangrijk is dat de helling van
tien graden de geluidsoverlast
helpt beperken."
Onder het viaduct dat het verkeer
naar Den Haag leidt, komt een
voor Nederland uniek geluids
scherm te staan. Horizontaal wor
den tussen de schermen een soort
vhegtuigvleugels aangebracht.
Volgens Post zuigen deze met
steenwol gevulde vleugels al het
geluid op dat tegen het scherm
ketst.
De architect van bureau Post Ter
Havest is zichtbaar trots op zijn
werk. Misschien wel het mooiste
vindt hy de afwerking. „We heb
ben er voor gekozen de schermen
cp hele sierlijke steunen te laten
leunen. Die zijn door een speciale
constructie erg dun, zodat ze het
zicht door het scherm niet belem
meren."
Het verkeersgeweld beteugelen is
niet goedkoop: in totaal twintig
miljoen gulden. Zeventien mil
joen komt voor rekening van het
ministerie van Volkshuisvesting,
Ruimtelijke Ordening en Milieu
(VROM). De rest betaalt Rijkswa
terstaat. Eind volgend jaar is het
project af.
Post vindt dat het niet by de
schermen alleen moet blijven. „Ik
heb nog het plan in mijn achter
hoofd om van het knooppunt iets
heel bijzonders te maken. Als je
Rotterdam vroeger binnenreed,
zag je de fabriekspijpen en de ha
venkranen. Een echte werkstad."
zegt de architect.
„Nu is het de stad van de hoge,
glazen gebouwen. Daarom stel ik
voor om deze entree tot Rotter
dam te Verglazen', Laten we er
door het gebruik van allerlei soor
ten glas een glazen stulp van ma
ken."
Het bedrijfsleven in Europoort en
de Botlek wacht met brandende
nieuwsgierigheid op een verlang
lijstje van de omwonenden van de
Shell-raffinadenj op Pernis. Aan
dat wensenpakket wordt m klein
comité nijver gewerkt. Het bedrijf
liet vorig jaar weten in aanmer
king te willen komen voor een
maatschappelijke verbly fsver-
gunning, waaronder met zozeer
een officiële vergunning moet
worden verstaan, als wei een aan
tal afspraken tussen de Shell en
haar omgeving. Afspraken, die er
op gericht zyn dat de omwonen
den vertrouwen krijgen in het be
drijf en die de Shell moreel ver
plichten tot goed buurmanschap.
Het is een bijzonder experiment,
■waar andere bedrijven in de Rot
terdamse regio een voorbeeld aan
zouden willen nemen als het mo
del van de sociale verblijfsvergun
ning 'werkt'. Onder leiding van de
Vlaardingse milieudeskundige
Bert Kandel komen tien tot vijf
tien bewoners van Hoogvliet, Per
nis, Schiedam en Vlaardmgen nu
geregeld bijeen om door te nemen
wat zy van de Shell eigenlijk ver
langen, wil er een goede relatie
kunnen ontstaan. Cees-Jan Assel-
bergs, directeur van de stichting
Europoort/Botlek Belangen,
meent dat de afspraken moeten
bijdragen tot de economische én
milieukwaliteit, dat het daarbij
gaat om duurzaamheid en dat het
niet bedoeld mag zijn ais 'aflaat',
dus niet als afkoopsom of com
pensatie van aanhoudende over
last. Asselbergs heeft op voorhand
gepleit voor openheid en goede
informatievoorziening van h et be-
drijf aan de omgeving. Verder
stelt hij zich terughoudend op: hy
vindt dat de omwonenden het
voortouw hebben bij het doen van
suggesties, want bij die omwo
nenden dient tenslotte het ver
trouwen te worden gewonnen.
Op deVondelingenplaat is een
'stadje' ontstaan ter grootte van
Hoogvliet. Vooral de bewoners
van de wijken Westpunt, Nieuw-
Engcland en Oudeland ervaren
veel geluidshinder van de raffina
derij. De overlast is hier groter
dan in Pemis en dat komt omdat
het dorp in een 'put' ligt, anders
dan Hoogvliet, dat deels op zand
platen is gebouwd. Smds de storm
van juni 1997, die honderden bo
men het leven kostte, is de herrie
alleen maar toegenomen, volgens
bewoners in het Shell-bewoners-
platform. Dit overleg is een werk
groep van het regionale platform
Hinder Veiligheid, waarin het
bedrijfsleven, inwoners, GGD, ge
meenten, de provincie Zuid-Hol
land en de DCMR Milieudienst
Rijnmond van gedachten wisse
len. De overlast in Vlaardingen en
Schiedam bestaat vooral uit stank
en incidentt neeuw', maar er
gens valt ht ce als je na
gaat dat er by ht.. .redrijf zo'n 700
milieu-incidenten per jaar zijn.
De Shell zegt er veel aan te doen
dat aantal terug te dringen. Als
extraatje wil het bedrijf de omge
ving tot voordeel zijn. De inspan
ningen van de Rotterdam Min
neapolis Holding, die bedrijven
inspireert tot grotere betrokken
heid bij de omgeving, werpen zo
langzamerhand hun vruchten af.
Het is interessant om te zien wel
ke suggesties tot dusver gedaan
zijn. Hoewel er nog geen afgerond
wensenpakket van de bewoners
op tafel ligt, zal het geen verwon
dering wekken dat de ideeën tot
nu toe nauwaansluiten op proces
sen die eerder reeds door een
werkgroep van Schiedamse en
Rotterdamse ondernemers in
Minneapolis, Minnesota, werden
geregistreerd. Men zou het toejui
chen als de Shell meer personeel
uit de directe omgeving zou aan
trekken en de vorderingen daar
mee ook kenbaar maakt door de
herkomst van de werknemers pe
riodiek in kaartte brengen. Het
benutten van Melkertbanen ten
behoeve van een groenere, crea
tieve inrichting van het bedrijfs
terrein is eveneens een voor de
hand liggende optie - voorspel
baar, maar daarom niet minder
belangrijk.
Meer in de geest van de sociale
vernieuwing van Rotterdam zijn
deze suggesties: dat de Shell des
kundigheid steekt in maatschap
pelijke projecten, bijvoorbeeld
door personeel aan te moedigen
vrijwilligersfuncties in het vereni
gingsleven op zich te nemen; of
dat het bedrijf financieel bij
draagt aan die sociale activiteiten
die het woon- en leefklimaat be
vorderen. De bewonersgroep wil
dit vooipaar haar ideeën aan de
Shell-directie voorleggen.
