14
Milj oenenorder voor
370.000 watermeters
Negen ton subsidie voor opvang hyperactieve kinderen
Beeldschermpje waarschuwt voor files en wegopbrekingen
Greenpeace 'behangt' hoofdkantoor P&O Nedlïoyd
stem horen
Optreden in metro helpt
W$t:
ENECO schakelt dochter Meter365 BV in
Politie: 'Geen
preventieve
sluitingen'
Brand in metro
Rotterdams Dagblad
Woensdag 18 november 1998
Door Marcel Potters
Rotterdam Het beeldschermpje
is bevestigd op de plek waar bij
menig automobilist een fotootje
van de echtgenoot ('Denk aan
mij') of een kind hangt. Een recht
hoekig stukje techniek, plat en
modem. Met daarop in één oogop
slag de ongelukken, files of weg
opbrekingen die het pad van de
weggebruiker kunnen kruisen.
Projectcoördinator Pas Wilmink
van het RDSTMC-systeem, zoals
dit revolutionaire stukje techniek
voorde auto heet, start z'n wagen.
Het schermpje floept aan. De re
gio Botterdam wordt zichtbaar,
een roodachtige vlek met de A13,
A20, AI5 en A16 die als zwarte
streepjes de omgeving in kronke
len. Een wit puntje ergens in de
buurt van Marconiplein. „Dat zijn
wij," klinkt het, „de satelliet geeft
de plaats van mijn auto aan."
Het principe is eenvouding. Di
verse instanties melden verkeers
informatie uit de regio. Die wordt
door de politie bewerkt en via het
zendsysteem van Radio Rijn
mond verspreid. De gegevens
worden opgevangen in de daar
voor toegeruste auto's, zodat de
bestuurder het kan aflezen op z'n
mini-monitor aan het dashboard.
Wilmink draait de Vierhavens-
straat op. De Westzeedijk volgt,
het Vasteland. Niets aan de hand.
Geen files, geen opengebroken
wegen. Maakt niet uit, legt de be
stuurder uit, het apparaat ('Dyna-
guide', voor de kenners) heeft zijn
nut allang bewezen. Nu wordt het
uitgetest, maar over een paar jaar
moet het standaard in elke mid
denklasse-auto zitten, luidt de
verwachting.
Het grote voordeel van het sys
teem is dat de automobilist in een
mum van tijd weet waar hij een
opstopping kan verwachten. En
heeft dus ruimschoots de kans om
de file te ontlopen. Dit in tegen
stelling tot de gewone verkeersin
formatie, die je doorgaans maar
een keer per uur hoort. Meestal op
het moment dat je zelf allang met
je auto in de rij staat.
De Leuvehavenbrug gaat open.
Dat zal over een tijdje óók bijtijds
Dynaguïde maakt verkeersinformatie uit de regio zichtbaar op
een mini-monitoraan het dashboard. De stad isgrafisch weerge
geven op een kaartje, waarop naar believen kan worden Inge
zoomd. Foto Cees Kuiper/Rotterdams Dagblad
worden gemeld, zegt Wilmink.
Net als bijvoorbeeld gegevens
over vrije plekken in parkeergara
ges. Plop. Een testbericht van de
centrale. Een ongeluk met ge
vaarlijke stoffen op de A20, meldt
het schermpje. Plop. Nóg een test
bericht. Aanrijding in deBenelux-
tunnel. Explosiegevaar! „Ja, ze
weten altijd fijne situaties te be
denken, daar," zegt hij koeltjes.
De 'Dynaguide' wordt bestuurd
met 'n afstandsbediening, Eerstis
er de melding van een probleem
op de route. Een sterretje bijvoor
beeld voor een ongeluk, of een
pijltje voor langzaam rijdend ver
keer. Precies op de juiste plek op
de kaart. Een 'klik' levert aanvul
lende informatie op, zoals drie au
tootjes achter elkaar: een file. Nog
een keer drukken op de toets, en
de gegevens verschijnen in tekst.
Is dat niet gevaarlijk, dat gezap in
de auto? .Ach, het gaat erom dat
je een beetje handig wordt met
die afstandsbediening. Een kwes
tie van één twee weken oefe
nen," weet Wilmink. Bovendien is
er altijd de mogelijkheid om de
wagen even aan de kant te zetten,
als bepaalde zaken nadere bestu
dering vergen.
De RDS-TMC kent vijftienhon
derd standaard-berichten. Varië
rend van de gebruikelijke file
meldingen tot waarschuwing voor
lawines en orkaoen. Overigens
kan het systeem m de toekomst
ook in het buitenland worden ge
bruikt; de feiten komen dan keu
rig in het Nederlands op het
Zo werkt
de Dynaguide
De informatie over verkeer in de regio wordt verstrekt
door de dienst Stedebouw en Volkshuisvesting,
Rijkswaterstaat, het Traffic Information Centre en de
Regiopolitie Rotterdam-Rijnmond. Laatstgenoemde
bewerkt de gegevens en stuurt ze door naar de
automobilist via het zendsysteem van
Parkeer
Bruggen
garages
Verkeers
lichten
rijrichting
positie van auto
File
meldingen
systeem
Operator
verkeerscommando
famarPoBtfe
RDS-TMC
rend-systeem
van verk&ers-
verschgnen
Pynagufde
beeldscherm.De Coolsingei pas
seert zonder problemen, het Wee
na eveneens. Omdat een vracht
wagen wat onhandig staat gepar
keerd, rijdt het verkeer op de Wes
tersingel stapvoets. Nog één test-
berichtje plopt binnen. De Brie-
nenoordbrug is gestremd. Stra
lingsgevaar!
Door Juliette Schneider berg
Rotterdam— Groene pakken, gele
helmen, stellages en een fotomon
tage van zeventig vierkante meter
tegen het Nedlïoyd gebouw. Dit
was gisteren het decor van de
Greenpeace -actie tegen het slo
pen van oude schepen in ontwik
kelingslanden. Het P&O Ned
lïoyd hoofdkantoor leek even ver
anderd in bezet gebied.
Aan stellages bungelden zo'rj vijf
tien in groene werkpakken gesto
ken Greenpeace-medewerkers.
Het waterige zonnetje scheen
mistroostig over de fotomontage
waarop Aziatische arbeiders te
zien ztjn. Prutsend aan een schip.
Zonder handschoenen, zonder
helm, zonder beschermende kle
ding en tegen twee dollar per dag.
En het is ook nog eens het zwaar-
ste en gevaarlijkste werk ter we
reld.
Actie
Deze montage maakt duidelijk
dat de praktijken zoals die in In
dia plaatshebben in Nederland
niet acceptabel zijn. Tijd om in ac
tie te komen, vindt Greenpeace.
Nedlïoyd had de actie gistermid
dag nog niet echt in de gaten.
„Toen wij hier bezig waren met
het opbouwen van de stellages en.
de fotomontage kwam er een be
waker van het gebouw naar ons
toe. Dacht dat we van de bank
verzekeraar Fortis waren," lacht
Nienke Bloksma, woordvoerder
van Greenpeace. „Toen we zeiden
dat we van Greenpeace waren zei
deze meneer dat we dan wél onze
gang konden gaan."
Zo gemakkelijk als ze werden
doorgelaten tot het 'Nedlloyd-ter-
rein', zo moeizaam verliep het ge
sprek met de directeur van het
Brits-Nederlands scheepvaartbe
drijf. Er werden geen concessies
gedaan en het feit dat P&O Ned
lïoyd dit jaar zeven schepen voor
de sloop heeft verkocht aan Azië,
vond de directeur nog geen reden
om hier iets aan te doen. „In de
hele scheepvaart gaat het zo,"
beaamde hij.
Eis
En dat is nou juist waar 'm de
schoen wringt. Greenpeace en het
Basel Action Network eisen dat in
ieder geval de scheepvaartindu
strie in westerse landen verant
woordelijkheid neemt voor zijn ei
gen afval en dit niet exporteert
naar ontwikkelingslanden. Ravi
Agaiwai, woordvoerder van BAN,
benadrukt dit. „Er bestaat ook
nog zoiets als verantwoordelijk
heid. De scheepvaartindustrie
zou die verantwoordelijkheid op
zich moeten nemen. Elke scheep-
P&O fjiedlloyd sche ePt A*?0 er "\?e °P
Greenpeace maakt op een grote fotomontage aan het hoofdkantoor van P&O Nedlïoyd duidelijk
onder welke omstandigheden Aziatische arbeiders westerse schepen slopen. Het wordtgerekend
tot het het zwaarste en gevaarlijkste werk ter wereld. Foto cees Kuiper/Rotterdams Dagblad
vaartondememing wuift ons weg
als we onze problemen op tafel
leggen en nemen een houding
aan van 'zoek het maar uit'. Dat
hoeven we toch niet te tolereren?"
Alleen al uit menselijk oogpunt
moet er iets veranderen. Ernstige
ziekten zijn aan de orde van de
dag en ongelukken door explo
sies, vallende stalen balken en
platen zijn niet ongewoon. Agar-
wal hoopt dat het snel bij de wes
terse bedryven doordringt dat het
zo langer niet kan en desnoods
moet de Internationale Maritieme
Organisatie het probleem van de
sloop van afgedankte schepen
aanpakken. „Zo moeten alle gifti
ge stoffen uit de schepen verwij
derd worden, voor de eigenlijke
sloop in Azië," eindigt AgarwaL
RotterdamDe order voor de plaatsing van 370.000 waterme
ters in Rotterdam, Schiedam, Vlaardingen, Hoogvliet, Al-
brandswaard, Capelle aan den IJssel en Dordrecht gaat naar
ENECO-dochter Meter365 BV. Er is ongeveer driehonderd
miljoen gulden mee gemoeid.
Veel woningen in genoemde
plaatsen hebben geen waterme
ter. Daar moet de klant betalen
naar rato van het vloeroppervlak
van de woning. Het Waterbedrijf
Europoort vindt dat niet meer van
deze tijd. Directeur C. J. WUlems
daarover: ,3y een benzinepomp
betaal je toch ook voor het aantal
liters dat je tankt en niet naar de
grootte van de auto?"
Met de plaatsing van de 370.000
meters is zo'n tien jaar gemoeid.
Ze krijgen allemaal een terug
stroom beveiliging middels een
keerklep om de juiste hoeveel
heid afgenomen water in reke
ning te kunnen brengen.
Het verspreidingsgebied van het
Waterbedrijf Europoort is groter
dan genoemde steden. Dat gebied
behelst zo'n 700.000 aansluitingen
en loopt van Dordrecht naar Delft
De resterende 330.00 aansluitin
gen hebben al een meter.
De mogelijkheid bestaat om de
watermeter snel geplaatst te krij
gen. Dan kan voordelig zijn om
dat de rekening lager kan uitval
len. Maar in dat geval moet de af
nemer wel zelf een deel van de
watermeter betalen.
Dat kost minimaal zo'n tweehon
derd gulden. Die kosten kunnen
tot maximaal zeshonderd gulden
oplopen als veel aanvullend werk
moet worden gedaan voor de
nieuwe aansluiting.
De werkelijke plaatsingskosten
bedragen in de komende tien jaar
per meter gemiddeld iets meer
dan 800 gulden. Het Waterbedrijf
Europoort legt er dus iets op toe
als klanten eerder een meter wil
len.
Wie wacht tot hij of zij aan de
beurt is, hoeft niets te betalen
voor de nieuwe meter. In adver
tenties heeft het Waterbedrijf Eu
ropoort op de mogelijkheid tot
snelle plaatsing gewezen. De eer
ste verzoeken zijn al binnen.
De miljoenenopdracht is naar Me-
ter365 BV gegaan na een uitge
breide Europese aanbestedings
procedure. Er waren drie gegadig
den voor de order. Meter3G5 BV
heeft zich voor de uitvoering van
het werk verzekerd van de steun
van het installatiebedrijf NBM
Amstelland. Het contract is deze
week getekend.
De eerste watermeter zal in april
1999 worden geplaatst
Voor ENECO betekent de order
dat er met mensen geschoven
gaat worden. Er zijn al mensen ac
tief bij dochter Meter365 (ver
noemd naar het aantal dagen in
het jaar), maar dat zullen er meer
worden, verzekert een woordvoer
der. Hij zegt geen aantallen te
kunnen noemen. Meter365 BV
zelf zal geen mensen van buiten
aannemen.
groteraanhang beèft
.■an® Mttyooötei ««j™.
knapiasttg öm'üjn
hoirn. Uiteraard is or de Feye- inen. Bijvoorbeeld wdiie pré.
noord verl«>chtinde
«tadiomOS
eendeei smbetregioeii verte-
eurel «ns jeen goéde optossiog
te bedenken.
Het werd een kisiiïbotdgroep'
van supporters. Bi' hoé-néèF
vertegenwoordigers vim de. ch
atting nemen, hoé beter, 'iïgti:
hij. Zodat békend wordt wat er
leeft onder.de Üenduinendèni
Feyenoard-Mnhangei*'-p'SjEea4
keer inde mama," regthj}. Ja?-!
men we bij elkaar orc bepaalde'
raken dóór ie spréken. Die on. 1
stniH jör.en aag een knelpunt,
devertoopyankaartjes vooruit-
wedstrijden; Door regeimatigde
:Vki^aii<ijeiksaïiestokeaiiir!j-.'
.gen.arpportere'voU
meervaïutwoocvUdömeid.
.„Voór'dèwedstrijdbiiHeeren-
veenkrégen we maar 395 kaart-.
jé£ ReéÏBVeen kwam 'met nog
-tweehonderd zitplaatsen. Veyé
nootd'TOlde echter geen risico
nemen, omdat flart supportere
van beide dubs door elkaar zou-
den'atteh op die tribune.'Dat
•v zou nnjeenïnoolonderwetp mot
dektanktordgioepriin.WajiUl8
we die otia kaartjes zeiden.
krygcnjverplicbten we ons ook
om het ne$es te laten verlopen."
De meeste supporters willen vól-
gons Strooband af van de zoge
heten'gold-caids'en laken dein-
voering van de persoonsgebon
den dubcard, óók onderwerpen
voor.de. maandelijkse bijeen
komst. „En de steer In de Kuip
moet beter wórden. Daarvoor
moeten eveneens ideedn op tafel
komen* kiinkthet
Indien noodzakelijk, zullen ver
tegenwoordigers van de club bij
.de vergaderingen van de klank
bordgroep aanwezig zijn. Want
ook Feyenooid zelf kan bepaalde
zaken aan de supporters voor-
ieggeni Over een jaar moet bet
systeemvolop draaien. „Het
geeftsuppórtere het idee erbij te
horen. Want we hebben tiendui
zend plichten, maar natuurlijk
ookrecbten."
Rotterdam Bij de politie zijn
geen klachten van allochtonen be
kend. Ook heerst volgens Geelof
geen grotere vrees voor vechtpar
tijen bij zalen waar migranten ko
men, dan bij gelegenheden die
vooral door autochtonen worden
bezocht. „De politie is natuurlijk
nooit bang. En preventief sluiten
is ook niet aan de orde. Dat kan
niet eens."
Het advies van de politie twee
maanden geleden om een Koer
disch feest in de Kuip niet te laten
doorgaan, was volgens Geelof in
gegeven door signalen die binnen
waren gekomen dat er een con
frontatie zou kunnen ontstaan
tussen aanhangers van de PKK
en Turken die daar niets mee te
maken willen hebben. Dat het
feest uiteindelijk toch doorging
en in alle rust verliep, vindt Gee
lof een goede zaak.
De stichting Krosbe, belangenbe
hartiger van Surinamers in het
Rijnmondgebied, zegt nooit
klachten te hebben gehad over
discriminatie van de politie.
„Daar is ons niets van bekend.
Wel is er een trend dat de laatste
tijd heel veel zalen zijn gesloten
waar migranten komen. Daardoor
is er een accommodatieprobleem
ontstaan," zegt Krosbe-consulent
R. Sankatsing.
„Ook komen er signalen binnen
dat de politie zeer zware eisen
stelt bij Surinaamse zalen. Zo
hoeft er in een straal van driehon
derd meter maar iets te gebeuren,
of de zaaleigenaar wordt er ver
antwoordelijk voorgesteld."
RotterdamDe Rotterdamse me
tro is gistermiddag op de oost-
westlijn, tussen Marconiplein en
Eendrachtsplein, een half uur stil
gelegd door een kleine brand.
Vermoedelijk heeft een reiziger
op station Dijkzigt een brandende
sigaret tussen de rails gegooid. De
peuk moet vervolgens onder een
plankier zijn gewaaid, denkt de
RET. Daardoor is een kabel gaan
smeulen.
De brandweer had het vuur ver
volgens snel geblust.De me
trostellen konden gisteren na een
half uur stilstand weer over één
spoor rijden. Na controle van de
kabels in de tunnelbuis kon even
voor tweeën het tweede spoor in
gebruik worden genomen. Ver
vangend vervoer hoefde gister
middag niet te worden ingescha
keld.
Rotterdam Het corrigeren van
passagiers die zich schuldig ma
ken aan ongewenst gedrag in de
Rotterdamse metro blijkt succes
vol. De RET verlengt de proef met
het project Civiel Mobiel daarom
tot 1 januari 1999. Reizigers en
RET-personeel zijn positief over
deze aanpak.
Het project houdt in dat RET-per-
soneel in burger passagiers aan
spreekt op niet gewenst gedrag,
zoals roken in de treintoestellen
en met de voeten op de bank zit
ten. Gisteren was in het televisie
programma Netwerk te zien dat
sommige passagiers agressie* rea
geerden als ze werden berispt
Anderen gaven wel gehoor aan de
oproep om te stoppen met het aso
ciale gedrag.
Projectleider Trix van Bennekom
noemde als positief resultaat van
Civiel Mobiel dat mensen zien dat
er wordt opgetreden tegen hor
ken. Vervolgens wordt dit door
verteld aan anderen, wat een posi
tief effect heeft op het imago van
de metro bij de bevolking.
Tot nu toe waren de twaalf speci
aal opgeleide RETers van Civiel
Mobiel alleen actief op de Caland-
lijn (oost-west) maar straks zullen
ze ook in de Erasmuslijn (noord
zuid) opereren. Vooral de jeugd
blijkt vaak gecorrigeerd te moe
ten worden. In 25 gevallen nam de
RET contact op met de ouders, die
dat meestal op prijs stelden.
De RETers kwamen 180 keer in
actie tegen mensen die met hun
voeten op de bank zaten. Tegen
"ökêJiuc passagiers weru negen
tig keer opgetreden. Twee keer is
een proces-verbaal opgemaakt.
Sinds de start van Civiel Mobiel
hoeft de RET minder op te treden.
De proef met Civiel Mobiel is een
idee van RET-medewerkers zelf.
Ook veel passagiers ergeren zich
aan asociaal gedrag van mede-rei
zigers.
Door Tom Tibboel
Rotterdam Minister Borst (Volksgezondheid, Welzijn en
Sport) is bereid uit de begroting voor 1999 alsnog negen ton
vrij te maken om de experimentele logeeropvang voor hyper
actieve kinderen uit Rotterdam en omgeving voort te zetten.
Dat valt op te maken uit de reactie van Borst op vragen van de
Socialistische Partij, Ook andere fracties maken .zich 'kamer
breed' sterk voor deze opvang.
SP*kamerlid A. Kant is deson
danks maar matig tevreden over
het 'gebaar' van de minister. Zij
verwijst naar het subsidieverzoek
van GGZ-Nederland om 8,3 mil
joen vuur ueze logeeropvang op
tien plaatsen in het land. Het gaat
om opvang van zogeheten adhd-
kinderen, die door een hersen-
stoornis hyperactief zijn en om
kinderen die verschijnselen van
autisme vertonen. Adhd staat
voor attention deficit hyperacti
vity disorder.
Kant: „Het blijkt toch dat de gees
telijke gezondheidszorg er op de
begroting bekaaid van afkomt. Ik
ga nog eens proberen de gevraag
de subsidie helemaal uitgekeerd
te krijgen. Desnoods door de druk
op de minister op te voeren, want
eigenlijk schuift zij deze proble
matiek voor zich uit Het is toch
prachtig als ouders het kunnen
redden met een logeeropvang
voor hyperactieve kinderen? Dat
ze van tijd tot tijd even ontlast
worden van de zware zorg voor
hen."
Borst heeft al laten weten dat het
voor landelijke invoering van de
logeeropvang nog te vroeg is. „De
financiële middelen ontbreken op
dit moment om deze in de AWBZ
(Algemene Wet Bijzondere Ziek
tekosten) op te nemen. Bovendien
wordt het instellen van de logeer-
voorzieningen door de Inspectie
voor Gezondheidszorg en het Col
lege voor Ziekenhuisvoorzienin
gen op uitvoerbaarheid bekeken."
Het laatste gebeurt aan de hand
van een nota die de landelijke
GGZ heeft uitgebracht voor het
subsidieverzoek, getiteld 'Logeer-
functie voor kinderen en jeugdi
gen met chronische psychiatri
sche problematiek'.
Erkenning
Tonny Tuyl-Lahaye, voorzitster
van de Vereniging voor ouders
met een adhd-kind (37 leden), be
schouwt de toekenning van de ne
gen ton subsidie voor de logeerop
vang in Rotterdam als een erken
ning voor een strijd die ze drie
jaar lang heeft gevoerd. „Dit is
prachtig," reageert Tuyl, zelf
moeder van twee hyperactieve
kinderen, verheugd.
„Nu kunnen we de proef van de
logeeropvang aan de Waalhaven
voortzetten en uitbreiden. Boven
dien zijn we heel ver met de voor
bereidingen van begeleiding van
hyperactieve kinderen op school
en, in samenwerking met het
Riagg, in het gezin."
Tuyl droeg er met haar vele in
spanningen toe bij, dat de proble
men met thuiswonende hyperac
tieve kinderen bespreekbaar zyn
geworden. Ze mobiliseerde sa
men met Iotgenoot-ouders psychi
atrische instellingen en richtte in
1996 de stichting 'Een adhd-kind
is ook een kind1 op. De belangen-
clubs vingen in dat jaar nog bot bij
hun verzoek om ondersteuning
bij de overheid.
Intussen is na succesvolle fond
senwerving drie maanden gele
den de logeeropvang in alle stilte
van start gegaan. Bij schippersin-
temaat Robbenoord is ruimte af
gehuurd, die tot medio 1999 wordt
betaald door de GGD. Er is plaats,
in steeds wisselende samenstel
ling, voor zes kinderen. Medewer
kers van het Rotterdams Medisch
Psycho-therapeutisch Instituut
(RMPI) uit Barendrecht begelei
den hen in het weekeinde en tij
dens de twaalf vakantieweken per
jaar.
Met de VWS-subsidie kan hetaan-
tal opvangplaatsen worden ver
dubbeld. RMPI-directeur J. van
Nuland, tevens voorzitter van de
stichting, verwacht daarmee vijf
tig adhd-kinderen uit Rotterdam
en regio 'op verantwoorde wijze'
te bereiken. „Zij kunnen ieder
drie vakantieweken per jaar 'loge
ren' en maandelijks één weekein
de in de opvang terecht. Tezijner-
tijd is het de bedoeling dat het
schippersintemaat wordt verruild
voor een gebouw dichtbij het RM-
PJ."
Tonny Tuyl houdt rekening met
een run op de logeeropvang en
schat dat voor tweehonderd kin
deren een wachtlijst moet worden
aangelegd. Zij is echter overtuigd
van het succes van het experi
ment, nu wat de eerste subsidie
aangaat de kogel door de kerk is.
,Als het goed loopt, en daarvoor
stellen we alles in het werk, loopt
het aantal uithuisplaatsingen in
gezinnen met hyperactieve kin
deren terug. De problemen die
zich er soms voordoen, zijn
enorm. Adhd-kinderen komen
niet zelden in de drugs en crimi
naliteit terecht. Hoe jonger ze
worden begeleid, ook op school en
in het gezin, hoe kleiner de kans
is op ontsporing. We willen de
overheid laten zien, dat structure
le subsidie zichzelf ruim terugver
dient."
