Luxe ferry's voor Noordzee-route
Haven wil bewijs van goed '2000-gedrag'
Verzet bonden tegen wervenfusie
Opnieuw aanval op de
Rotterdamse havenpool
Rechtboek
P&O North Sea Ferries bestelt twee moderne schepen voor Rotterdam-Huil
Habitat sluit
deel winkels
Weer CAO
goederenvervoer
Dilbert
Rotterdams Dagblad
Maandag 25 januari 1999 0
Onder redactie van Hans Roodenburg
In de rubriek Rechtboek behandelt het Rotterdams Dagblad
j uri d ische co ns um en ten-kwest ies. Prob 1 emen op het gebi ed van kopen,
huren, echtscheiding, ontslag, Ionen en uitkeringen, verzekeringen en
dergelijke worden beantwoord door onze deskundigen. Lezers kunnen
vragen opsturen naar het Rotterdams Dagblad, Rubriek Rechthoek,
Postbus 2999,3000 CZ Rotterdam.
Wegpiraten worden hard aangepakt
Een vriendvan mij neemt het niet zo nauw met zijnnieuwe snelle auto. Hij
scheurt wel eens met 100 kilometer op de doorgaande wegen in de stad en
wüopde grote weg het gaspedaal wel tot 170 kilometer per uur intrappen.
Ik hebhem algewaarschuwddatalshijwordtgepakt hijnietalleenenarme
boetes kan krijgen maardatook zijn rijbewijs lêordt afgepakt. Dat laatste
bestrijdt hij. Kunt u vertellen hoe dat gaat
Automobilisten die minimaal 50kilometerharder ry-
den dan de maximaal toegestane snelheid raken na
aanhouding onmiddeliijk hun rijbewijs kwijt. De offi
cier van Justitie kan vervolgens het rijbewijs achter
houden totdat de zaak voor de rechter is geweest en
dat kan maanden duren. Daarna beslist de rechter
voor welke periode u uw rijbewijs kwijt raakt. Deze
procedure is het gevolg van een wetswijziging in de
Wegenverkeerswet die op 1 oktober vorig jaar in wer
king is getreden. De maximale gevangenisstraf voor
dood docrschuiddoor veel te hard rijden en/of alcohol
gebruik in het verkeer is vorig jaar ook verdrievou
digd tot maximaal negen jaar.
Levensverzekeringsuitkeringineens
Ik heb sinds uorig jaar alleen AOW uoor een alleenstaande. Kort daarvoor
was mijn man overleden waarna ik een levensverzekeringsuitkering heb
gekregen van fl 0.000. Daatva n heb vervolgens voor 4000een «itvaartpo-
lirooorTnezel/betaald.Heejtditailespeuolgenuoofmijnbelasrinpbetaiirtg
envoarmijn huursubsidie?
Aannemende dat het een gewone, 'ouderwetse' levens
of zogenoemde begrafenisverzekering was (waarvan
de premies ook niet aftrekbaar waren voor de belas
ting zoals tegenwoordig veelal wel het geval is by lijf
rentes/koopsompolissen) heeft dit voor uw inkom
sten belasting geen gevolgen. Wat betreft uwhuursub-
sidie hoeft dit ook geen gevolgen te hebben indien uw
vermogen met dit bedrag erbij niet boven de ƒ66.450
(voor alleenstaanden van 64 jaar en ouder)komt.
Identificeren in België en Duitsland
Mijn paspoort is eind december verlopen. Kan tk het nog als identiteitsbe
wijs gebruikenWelk risico loop tk als ik zonder paspoort een ritje naar
België o/Duitsland maak?
Als een paspoort is verlopen, is het ook geen officieel
identitei tsbewijs meer. Als u de grens overgaat heeft u
een officieel document nodig. Dat is ook nog het geval
in de landen van de Europese Unie waar de personen
controle aan de binnengrenzen is opgeheven. Boven
dien moet u zich kunnen identificeren als u geld op
neemt of als u zich inschrijft in een hotel. Wordt u in
België en Duitsland aangehouden zonder dat u zich
kuntlegitimerenmeteenpaspoortofËuropeseïdenti-
te its kaart, dan kunt u in grote problemen komen (aan
houdingen) en hoge boetes oplopen. U kunt dus beter
een nieuw paspoort bij uw gemeente aanvragen. Daar
kuntu zich nog wel legitimeren met uw oude paspoort-
Een rijbewijs is formeel niet een identiteitsbewijs en
wordt als zodanig in het buitenland niet geaccepteerd.
Wilt u een goedkoop identiteitsbewijs dan kunt u de
Europese identiteitskaart bij uw gemeente aanvra-
gen. Die kostongeveer37 gulden en is evenals het pas
poort vijf jaar geldig. Deze kaart is echter alleen te ge
bruiken ineen aantal Europese landen,
pensionering terug in ziekenfonds
Illustratie Sandra de Haan
Nadat ik tijdens mijn tuerk en mijn out altijd in het ziekenfonds heb geze
ten,moestik toen ik 1 juni 1997 65jaar toerd indeparticxdiereziektekosten-
verzekering. Ik heb een belastbaar inkomen dat net boven de ziekenfonds
grens voor65-plussers lipt. Per I januari vorig jaar is een nieuwe regeling
vankrachtgewordendatAOWersdievoorkunOSsteinhetziekenfondsza-
ten dat ook blijven. Deze regeling was echte: niet voor mij van toepassing
omdat ik een halfjaar eerder 65 jaar werd. De consequentie is dat mijn
vrouw en ik samen nu een standaardpakketpolis hebben plus wat
extraatjes -zoals een tandartsverzekering - umrvoor we samen per
maand ruim 6Ó0 moeten betalen. Kennissen die een vergelijkbaar belast
baar inkomen hebben van omstreeks ƒ43.000 per jaar maar na 1 januari
1998 65jaar zijn geworden zitten u>e! in het 2ieken/onds en betalen in de
zelfdesituatie nog niet de helft van wat wij betalen, fs eraan deze ongelijk
heid iets te doen?
Het al dan niet opnemen in het ziekenfonds van 65-
plussers metinkomensdie net boven deziekenfonds-
grens (in 1999: ƒ40.900)liggen, is herhaaldelijk eenpo-
Htiek discussiepunt. Inderdaad is per 1 januari 1998
een nieuwe regeling van kracht geworden datindien u
daarvoor (langdurig) ziekenfonds verzekerd was, u
dat kunt blijven als u 65 jaar wordt indien uwinkomen
toch boven de ziekenfondsgrens voor 65-plussers ligt.
Bij de invoering van de regel is echter duidelijk de
grens gesteld datditalleen geldt voor de nieuwe geval
len vanaf 1 januari Ï998. Hetis triest vooruwantuvalt
dus net buiten de boot. Het enige dat u nog kunt na
gaan is of uw belastbaar inkomen misschien toch nog
onderde nieuwe grens van ƒ40.900is komen te liggen.
Toen u in 1997 met pensioen ging, gold namelijk een
inkomensgrens van ƒ35.300 (pensioenen eneventuele
arbeidsinkomsten) om in het ziekenfonds te kunnen
blijven. Tegenwoordig is het 'belastbaar inkomen'
norm en dat kan best aanzienlijk lager iiggen dan uw
bruto-inkomsten. Het kan dus best de moeite waard
zijn om te kijken of u wellicht nu wel onder de zieken
fondsgrensvoor AOWers valt. Indien u denkt datu nu
wel onder die ziekenfondsgrens komt, dan kunt u bij
de Sociale Verzekering Bank een inkomenstoetsing
vragen. Blijkt u dan onder de grens te komen, dan
kunt u zich met die verklaring direct bij het zieken
fonds melden.
Door Alexander Bakker
RotterdamOp de zeeroute tussen Rotterdam en het Engelse
Huil varen over twee jaar de twee grootste en modernste crui-
seferries ter wereld. Rederij P&O North Sea Ferries heeft bij
de Italiaanse werf Fincantieri twee schepen besteld, die in
april en december 2001 worden opgeleverd. De schepen krij
gen een topsnelheid van 22 knopen, waarmee de nu 13,5 uur
durende overtocht met tweeëneenhalf uur wordt bekort.
Volgens topman G. Dunlop van
P&O Ferries worden de nu bestel
de veerboten de grootste en best
uitgeruste eruiseferry's ter we
reld. „De passagiersaccommoda
tie zal dezelfde hoge kwaliteit
hebben als die op de nieuwste
cruiseschepen," voorspelt
Dunlop. „Daarnaast is de vracht-
capaciteit groter dan op welke be
staande veerboot ook."
De eruiseferry's, elk 60.600 bruto
register ton, krijgen een capaci
teit voor 1360 passagiers en een
136-koppige bemanning. De veer
boten werden 215 meter lang, 31,5
meter breed en zullen een diep
gang hebben van zes meter. Elk
schip kost ongeveer negentig mil
joen pond. 270 miljoen gulden.
Nieuw is een speciaal ontworpen
autodek voor 250 voertuigen. Dit
dek wordt bereikbaar via een
aparte toegang aan de zijkant van
het schip. Er komen ook drie dek
ken voor vrachtwagens, waarvan
eenderde van dc bijna vijfduizend
strekkende meters geschikt
wordt voor tweehoog gestapelde
contamers ('double stack'). In to
taal zal ongeveer vierhonderd
vrachteenheden kunnen worden
vervoerd. De vracht wordt gela
den via de achterklep.
P&O North Sea Ferries gaat de
passagiers van de nieuwe veerbo
ten een luxe accommodatie bie
den waarin tal van innovatieve fa
ciliteiten zijn verwerkt. Elk schip
krijgt 546 speciale hutten, elk met
eigen douche en toilet. De luxe
suites en 'state rooms' hebben
zelfs een zilhoekje en bieden de
gasten een panorama-uitzicht.
Er komt tevens een a la carte-res-
taurant met internationale keu
ken, naast het bij de rederij reeds
bekende buffetrestaurant en het
Continental Café, Nieuw aan de
accommodatie zijn ook een wijn
bar en een Terse pub. Voor jongere
reizigers komt er een Cyber Café.
met computers voor Internet.
Vermaak aan boord zal zijn te vin
den in de twee verdiepingen tel
lende Sunset Show Lounge en in
het casino. Op het topdek komt
een speciaal ontworpen Sky
Lounge. Ook krijgt elk schip twee
bioscopen die tevens als conferen
tieruimte kunnen worden inge
richt. Ook introduceert P&O
North Sea Ferries aan boord een
zakencentrum, met vergaderfaci
liteiten voor maximaal twaalf per
sonen. Dc winkels aan boord van
de cruiseferries worden groter
dan de winkels aan boord van de
huidige schepen en krijgen te
vens een ruimer assortiment.
De Fincantieri-werf in Venetië,
waar de nieuwe schepen worden
gebouwd, is vooral bekend om
zijn luxe cruiseschepen. De werf
heeft ruim een jaar geleden de
nieuwe Rotterdam VI voor de Hol
land Ameri ka-Lijn opgeleverd.
Ook zijn er de luxe cruise schepen
voor rederijen als Disney en P&Q-
Princess gebouwd.
Het is nog niet bekend onder wei-
k* vlag beide schepen gebracht
gaar> worden. Ook hebben de crui
seferries nog geen naam. De twee
cruiseferries zullen de vier be
staande schepen gaan vervangen.
Rederij P&O North Sea Ferries is
een dochteronderneming van de
Britse rederij P&O en exploiteert
zeventien veerboten op de passa
giersroutes Rotterdam-Huil en
Zeebrugge-Hull en de vrachtrou
ten vanuit Rotterdam en Zee-
brugge naar Felixstowe, Hull en
Teesport. Vorig jaar zijn 1.025.000
passagiers vervoerd, 216.000 au
to's en 670.000 vrachteenheden.
Dat laatste in ongeveer evenveel
vracht als door de Eurotunnel is
vervoerd.
De millenniumovergang dreigt
voor enorme computerproble
men te zorgen. De zorgen gelden
ook deRotterdamse haven, zowel
aan de 'natte' als aan de 'droge'
kant. „Maar de haven blijft ge
woon open," stelt directeur
scheepvaart Pieter Struijs van
het Gemeentelijk Havenbedrijf
Rotterdam aan de vooravond van
een congres over haven enmilien-
niumbug. „Zorgen maken doen
we niet. We gaan serieus met het
probleem om."
Boor Alexander Bakker
Rotterdam De grootste haven
van de wereld wil óók tijdens de
eeuwwisseling haar reputatie van
veilige haven in ere houden. En
dus krijgen reders die niet kun
nen aangeven dat hun computers
millennium-bestendig zijn, geen
toestemming de Rotterdamse ha
ven binnen te varen. Ook binnen
vaartschippers wacht in dat geval
een vaarverbod voor een periode
van veertien uur vóór en veertien
uur nó de jaarwisseling, zegt di
recteur scheepvaart Pieter Struijs
van het Gemeentelijk Havenbe
drijf Rotterdam.
Alle eigenaren van zeeschepen
krijgen binnenkort via hun Rot
terdamse agenten een vragenlijst
toegestuurd. Voor Nederlandse
binnenvaartschepen wordt een
speciaal register aangelegd. De
andere Nederlandse zeehavens
zullen de millennium-aanpak van
het Havenbedrijf volgen. Maar
Struijs hoopt ook dat de Rotter
damse aanpak Europees en zelfs
mondiaal wordt overgenomen. In
mei wordt daarover in Londen
door de internationale scheep
vaartwereld vergaderd.
„Er zijn reders die nu al roepen: in
die periode blijf ik wel buiten lig
gen," vertelt Struijs. „Maar voor
de meesten gaat het werk gewoon
door. Hoeveel schepen in die kri
tische periode de haven willen
binnenlopen of willen verlaten is
niet precies aan te geven. Ver
moedelijk zijn het er zo'n hon
derdvijftig."
Naar de overtuiging van Struys
bestaat zoiets als 'millenmump-
roof niet .Niemand kan mij de
verzekering geven dat er als ge
volg van de eeuwwisseling niets
gebeurt," stelt hij. „Dus wil ik als
havenbeheerder weten: wat hebt
u gedaan en bent u millennium-
gereed? Ik moet er rekening mee
houden dat er iets gebeurt Ik
moet leven met onzekerheden."
'"t
Struijs
maakt zJcti
geen zor
gen. FotoGHR
'Er zijn reders die nu al roepen: ik blijf wel buiten liggen. Maar voor
de meesten gaat het werk gewoon door' Foto Jaap Rozema/Rorteraa ms
Dagblad
Het Havenbedrijf gaat alle reders
van wie schepen de Rotterdamse
haven aandoen, via hun agenten
benaderen. Zij krijgen een vra
genlijst die ingevuld moet worden
teruggestuurd. Struys: „Bij terug
komst van die lijst moeten wy als
havenautoriteit het gevoel heb
ben dat de reders er alles aan heb
ben gedaan om op de millennium
overgang voorbereid te zijn."
Het is fysiek onmogelijk om alle
schepen die Rotterdam bezoeken
te controleren. Ruim voor het ein
de van het jaar zal ongeveer tien
procent van de schepen met een
bezoek zijn vereerd. Als de vra
genlijst niet of niet goed is inge
vuld of als de beoordeling van de
aangegeven maatregelen negatief
uitpakt is de Rotterdamse haven
voor een schip taboe.
Het grootste probleem voor ha
venautoriteiten is dat aan een
schip natuurlijk niet valt af te le
zen of het millenniumgereed is.
Classificatiebureaus noch verze
keringsmaatschappijen kunnen
of willen een soort 'groene kaart'
afgeven. Datzelfde geldt voor de
internationale maritieme organi
satie IMG. „Maar die komt in be
weging," meldt Struys. Dit voor
jaar is er internationaal overleg
over het millenniumprobleem in
de scheepvaart, maar op initiatief
van de US Coast Guard schuiven
havens en reders vooraf al met el
kaar om de tafel.
Het Havenbedrijf heeft zelf het
goede voorbeeld gegeven als het
gaat om een adequate voorberei
ding op de eeuwwisseling. De af
gelopen jaren heeft het eigen ver-
keersbegeleidingssysteem (VBS)
in de haven een 'midlife'-conver-
sie ondergaan. De millennium-
problematiek is daarbij meteen
meegenomen. Ook het informa
tieverwerkend computersysteem
is reeds aangepast. „In eigen huis
zijn we voor het midden van dit
jaar klaar voor de eeuwwisse
ling," geeft Struijs aan.
Ook alle dienstverleners, de lood
sen, de havenslepers en de roei
ers, hebben beloofd hun miilenni-
umzaken tijdig op orde te hebben.
Aan dc 'droge' kant van de haven
staan alle voorbereidingen onder
leiding van brandweercomman
dant Don Berghuis. Voor het ha-
ven- en industriegebied wordt een
speciaal calamiteitenplan opge
zet. Struijs: .Maar voor het land
geldt dezelfde benadering als
voor op het water: het bedrijfsle
ven is zélf verantwoordelijk en
moet ook zelf aangeven op welke
wijze men op de eeuwwisseling is
voorbereid.
In binnenvaart lijkt vooralsnog
een overzichtelijker probleem. De
ervaring leert dat normaal gespro
ken de binnenvaart tussen kerst
en jaarwisseling enige tijd bijna
volledig stilligt. De Nederlandse
Scheepvaartinspectie zal morgen
bekend maken dat voor de bin
nenvaart een millennium-register
zal worden aangelegd. Wie aan
het eind van het jaar niet in het re
gister staat, die mag mogelijk niet
varen.
„Maar dat betekent nu ook weer
niet dat de schipper die aan het
einde van het jaar niet wil of zal
varen, niets hoeft te doen," zegt
Struijs. „Want wie garandeert dat
er op 2 januari bij het opstarten
van het schip niks gebeurt?" Voor
de binnenvaart zal er tijdens de
jaarwisseling in ieder geval een
aangepast vaarregime gelden,
geeft Struys aan. De onderlinge
afstand tussen (binnenvaartsche
pen moet dan groter zijn en de
snelheid lager.
Rotterdam De positie van de ar
beidspool SHB, het 'uitzendbu
reau' voor de Rotterdamse haven
waar ruim negenhonderd mensen
werken, staat opnieuw ter discus
sie. Nadat eerst Van Eek Haven-
services de SHB betichtte van on
eerlijke concurrentie, is het nu
Matrans dat de SHB aanvalt Het
sjorbedrijf wil buiten de arbeids
pool om havenwerkers uitzenden
naar containerbedrij f ECT.
Matrans heeft FNV Bondgenoten
voor de rechter gesleept, omdat
de vakbond weigert toestemming
te geven aan Matrans-dochter
Transcore voor het verrichten van
uitzendwerk. Volgens de haven-
CAO moeten de bonden bedrijven
erkennen voor ze by derden werk
mogen verrichten.
In een kort geding, dat vanmor
gen diende voor de Rotterdamse
rechtbank, eiste Matrans toestem
ming om stuwadoors uit te zen
den naar ECT. „Wij vinden Tran
score een gewoon uitzendbu
reau," zegt bestuurder N. Stam
van FNV Bondgenoten. De mede
werkers krijgen er volgens hem
minder salaris dan by de SHB.
Bovendien worden ze niet, zoals
by de havenpool, doorbetaald
wanneer er geen werk is.
Volgens Stam ontstaan er proble
men als Transcore toch toestem
ming krijgt. „Oudere sjorders
worden door de SHB regelmatig
ingezet voor stuwadoorswerk.
Dan heben ze een rustige dag."
legt de FNV-bestuurder uit. Als
het stuwadoorswerk door anderen
goedkoper wordt gedaan, vervalt
die mogelijkheid.
Door het optreden van het door de
bond niet erkende Transcore
wordt de monopoliepositie van de
SHB verder ondermijnd. Haven
bedrijven zijn nu nog verplicht
om alle uitzendkrachten in te hu
ren bij de arbeidspool. Deze on
dernemingen willen daar van af,
maar de bonden -houden dat te
gen. Volgens Stam wordt het een
belangrijke rechtzaak. .Als we
verliezen, dan is de SHB weg."
RotterdamDe vakbonden en de
ondernemingsraden verzetten
zich tegen de voorgenomen fusie
tussen de werven van Wilton-Fij-
enoord in Schiedam en de Yssel
Vliet Combinatie (YVC). Volgens
de personeelsvertegenwoordigin
gen kan er een pas een akkoord
over het samengaan worden ge
sloten, wanneer ook de bonden
met de fusie instemmen. Daarom
hebben de ondernemingsraden
van Wilton-Fijenoord en YVC een
negatief advies uitgebracht over
het samengaan.
De vakbonden zetten vooral
vraagtekens bij de arbeidsvoor
waarden en de ouderenregeling
die zouden moeten gaan gelden
bij het nieuwe bedrijf. Ook moet
er een garantie worden gegeven
over de werkgelegenheid.
Inmiddels is er al wel een naam
gevonden voor de wervencombi-
natie: Rotterdam United
Shipyards. De verwachting is dat
er over een of twee weken een de
finitief akkoord kan worden afge
sloten,
RDM-eigenaar J. van den Nieu-
wenhuyzen besloot medio vorig
jaar de Wilton-Fijenoord Holding
aan te kopen. Een van de onder
delen, de Wilton-Fijenoord-werf
in Schiedam, zou hij van de hand
doen en doorverkopen aan YVC.
Uit de combinatie zou een nieuw
bouw- en reparatiewerf moeten
ontstaan in Schiedam. De YVC-
vestigingen in Capolle aan den
IJssel en Ridderkerk-Bolnes zou
den moetenverhuizen naar de
Wilton-werf in Schiedam.
Met een andere dochter van de
Wilton-groep is het minder goed
afgelopen. Voor Verolme Heus-
den werd eind vorig jaar faillisse
ment aangevraagd. Een deel van
het personeel is overgegaan naar
De Hoop-Lobith dat de werf heeft
overgenomen.
Rotterdam Habitat Holland, de
winkelketen van woonwarenhui-
zen, moet reorganiseren. De di
rectie zal deze week laten weten
welke vestigingen in Nederland
zullen verdwijnen. Habitat heeft
naast een winkel in Rotterdam
winkels in Amsterdam, Arnhem,
Den Haag, Breda. Eindhoven en
Utrecht. De directie heeft FNV
Bondgenoten al laten weten dat
een groot aantal banen komt te
vervallen. Verwacht wordt dat
slechts twee tot drie van de zeven
vestigingen open zullen blijven.
Dat houdt in dat tachtig tot hon
derd van de 150 personeelsleden
hun baan zullen verliezen.
Den Haag Vakbonden hebben
zaterdag met de werkgeversorga
nisatie Koninklijk Nederlands
Vervoer (KNV) een akkoord be
reikt over een nieuwe CAO. De
vrachtwagenchauffeurs krijgen
per 1 april dit jaar een loonsverbe
tering van 2,95 procent, waarna
per 1 april volgend jaar nog eens
een verhoging van 2,75 procent
volgt. De nieuwe arbeidsovereen
komst, die met terugwerkende
kracht per 1 januari van dit jaar
ingaat, heeft een looptijd van 27
maanden, aldus'een woordvoer
ster van KNV. Verder zijn afspra
ken gemaakt over nachttoeslagen
en jeugdlonen. Ook beginnen bei
de partijen een studie naar moge
lijkheden voor flexibele pensione
ring. De CAO geldt voor de truc
kers van enkele vooral grotere be
drijven. Eerder was al met de
werkgevers aangesloten bij
Transport en Logistiek Nederland
(TLN) een akkoord bereikt over
een nieuwe CAO. Daaronder val
len voornamelijk de vrachtwagen
chauffeurs van veel kleinere on
dernemingen.
Mr. F.W. van Riet wordt per 1
maart de nieuwe hoofdirecteur
van Mammoet Transport, een
dochteronderneming van Ko
ninklijke Nedlloyd. Frits van Riet
(55) zal zich vooral met de lange-
termijn strategie, financiën en
personeelszaken van het bedrijf
gaan bezighouden. De huidige di
recteur mr. R. H. C. de Ruyter de
Wildt (56) doet een stapje terug en
neemt als operationeel directeur
de dagelijkse leiding van Mam
moet voor zijn rekening. Van Riet
is voor Nedlloyd geen onbekende.
Hij was directeur van Nedrill.
Vendex KBB
Mr. drs. M. H. M. Smits (37) zal bij
Vendex KBB worden benoemd tot
lid van de hoofddirectie na de juri
dische fusie. Smits, die op 6 april
in dienst komt, zal drs. W. C, J.
Angenent opvolgen en krijgt de fi-
nancieel-economische portefeuil
le. Angenent is voorzitter gewór
den van de raad van bestuur van
het nieuwe concern Laurus, dat is
voortgekomen uit de fusie tussen
De Boer Unigro en Vendex Food
Groep. Smits is fiscaal jurist, be
drijfseconoom en registeraccoun
tant. IBj kwam in 1986 in dienst
bij Unilever en vervulde manage-
mentsfuncties in Nederland,
Zuid-Amerika en in China. Na de
benoeming van Smits zal de
hoofddirectie van Vendex KBB
bestaan uit mr. J.M. Hessels
(voorzitter) en drs, P. Exam
ining,
Paardekooper&Hoffman
Per 1 januari 1999 zijn bij Paarde-
kooper Hoffman drie nieuwe
vennoten benoemd: L. Brooi-
mans, W. van Egeraat en J. Zui-
derwijk. Brooimans (39) is sinds
1977 werkzaam in de wereld van
accountancy en belastingadvise-
ring, laatselijk bij Boogers en Ber-
tens. Sinds 1995 maakt dat kan
toor deel uit van de Paaxdekooper
Hoffman organisatie. Van
Egeraat (38) is sinds 1 juli 1986
werkzaam op de vestiging van
Paardekooper Hoffman in Ber
gen op Zoom. Zuiderwijk (32) be
gon ruim acht jaar geleden zijn
werkzaamheden bij het kantoor.
Hij geeft nu samen met mr.drs.
Frans Sonneveldt leiding aan de
sectie Estate Planning.
door Scott Adams
VAT IX ten IHTTTXXXANTB
XtlSS££71£. MWMAAH
HAAMOHVO&&NAAO&B
BTVeUVTMMfTMM tU£T UfT
Alt MET 10 'U SOEP tV£E tt?
kunt u ztcn m tftf troarm
veoMstt VA// nier woetru.
L£M VAT HiXSCMtEN, MEEL
MISSCHIEN £EN COEV IDEE MTS
MMMf£AUMPAMD£&ft
OPG£KOM£/t?f!
UMOOVTBtMMKr
POOftUWGRDtmOZE
VEÏTtOUVEM I
tHMU.
BOExEN?
