'19
H
am.,
1
Kisten van Van
Veelen zijn echte
wereldreizigers
Overlevingspakket voor eerste
twee dagen na millenniumcrash
Azië-crisis
noopt tot
'sjouwen'
met lege
containers
A'v
w
r.
Vi S meiati Itt99
lucht
Door Alexander Bakker
Rotterdam Eigenaren van containers moeten alle zeilen bij
zetten om met name in het Verre Oosten voldoende lege con
tainers beschikbaar te hebben. De onbalans in de handel tus
sen Oost en West als gevolg van de crisis in Azië is zich welis
waar aan het verbeteren, maar in grote hoeveelheden worden
containers gevuld met niets anders dan lucht over de wereld
zeeën verscheept. Veel reders zijn de grootste kianten van
zichzelf.
In het kielzog van 'Azië' volgt
Zuid-Am enk a als probleemge
bied en ook de handel met de
voormalige Sovjet-sta ten is aller
minst in evenwicht. Bij gebrek
aan retourladingen moeten ook
naar deze ge
bieden grote
hoeveelheden
lege contai
ners worden
getranspor
teerd.
Een zekere on
balans is er al
tijd. op alle
handelsroutes.
Immers, wie
bijvoorbeeld
chemicaliën
naar het Verre
Oosten expor
teert, ziet zel
den kans om
voor de gebruikte tankcontainor
een import la ding te vinden.
Toen begin vorig jaar als gevolg
van de A/ie-cnsis de prijzen m het
Veile Oosten kei dei dm waren
onder meer Nederlandse waren
huizen er als de kippen by om
containers vol goedkope goede
ren te importeren. De arme Azia
ten hebben echter geen rooie cent
om goederen terug te halen en
dus stapelen de lege containers
zich in de 'rijke' gebieden op.
De aanhoudende lage prijzen in-
het Verre Oosten zijn zelfs van
daag de dag nog interessant voor
Westerse importeurs. Maar zeker
vanaf het begin van de vorige zo
mer ontstond in Azië een tekort
aan containers, terwijl op plaatsen
waar de importeurs zich bevinden
de lege containers zich in de de
pots 'sky high' opstapelden.
Wereldwijd rouleren ongeveer
achteneenhalf miljoen contai-
De laat-
ste jaren is het
assortiment
behoorlijk uit
gebreid
niet meer om
standaard
container van
twintig voet en
grotere
broertje
veertig-voe-
terLr zijn ook
tankcontai
ners, open con
tamers,
reefers.
ventilates en andere varianten in
twintig, veertig en vijfenveertig
voet. De containers zijn eigendom
van rederijen of van verhuurbe-
diijven.
De Rotterdamse haven wordt ge
zien als een belangrijke
draaischijf in het internationale
containerverkeer. Ruwweg wordt
gesteld dat, in goede tijden, van
alle honderd containers die hier
worden behandeld, er twintig zyn
gevuld met niets anders dan
lucht.
De Brits/Nederlandse rederij
P&O Nedlioyd behoort tot de
grootste ter wereld. De rederij be
schikt over een eigen afdeling die
er voor zorgt dat op het juiste mo-
In het Verre Oosten bestaat een schreeuwend tekort aan lege containers, in de meer welvarende gebieden stapelen de lege containers zich 'sky high' op, FotoWimvï
ment op de juiste plek het juiste
aantal containers beschikbaar is
om te worden volgepakt en ver
scheept. Ook op de2e afdeling is
het1 herpos itioneren' van de con
tainers haast verworden tot het
schuiven met lucht.
Midden vorig jaar is de stroom le
ge containers verdubbeld In In
donesië, hard getroffen door de fi
nanciële crib is, viel de import
acuut stil, maar koopjesjagers
sloegen er hun slag. Honderd con
tainers met speelgoed en rotan
meubelen werden geexporteerd.
Na Indonesië volgden andere lan
den. Eerst in Singapore en later in
Hongkong en Zuid-Korea kon
men al snel de lege containers
niet meer aangesleept krijgen.
Verkeerde plaats
,,Op zo'n moment heb jp een paar
mogelijkheden," legt Arjen Uy-
tendaal van P O Nedlioyd uit.
Bij de rederij is hij directeur In
ternational Container Manage
ment. ..Je kan dan m het Verre
Oosten nieuwe containers laten
maken of er de containers huren.
Daarmee scheep je jezelf op met
extra kosten, want in principe heb
je de containers wel voorhanden.
Ze staan alleen op de verkeerde
plaats."
Een voor de hand liggende moge
lijkheid is containers leeg te ver
schepen. Op elk containerschip
dat naar het Verre Oosten vaart is
wel wat ruimte over. Uytendaal:
„Maar wij hebben ook nog geke
ken of er met toch nog ladings-
troompjes richting Azié zijn die in
eerste instantie als niet-winstge
vend zijn beoordeeld. Maar ook
dat is niet altijd een goede oplos
sing. Je moet dan toch een hoop
kosten maken en niet zelden krijg
je zo'n container op de plaats van
bestemming te Iaat beschikbaar."
In de loop van vorig jaar heeft de
onbalans in het containervervoer
van en naar Azië een hoogtepunt
bereikt. In die dagen heeft bij
voorbeeld P&O Nedlioyd weke
lijks zo'n tienduizend TEU. onge
veer zevenduizend containers,
leeg vanuit alle hoeken en gaten
naar het Verre Oosten gebracht.
Dat is meer dan twee tot drie keer
zo veel als normaal. De helft van
dat aantal met lucht gevulde con
tainers werd in Europa op de boot
gezet
Rotterdam
ln de eerste helft van '98 was meer
dan een kwart (26,1 procent) van
alle vanuit Rotterdam naar het
Verre Oosten verscheepte contai
ners leeg. In dezelfde periode in
1997 was dat percentage nog 6,3.
Over geheel 1998 was het percen
tage lege containers dat vanuit
Rotterdam naar Noord-Amenka,
het Verre Oosten en binnen Euro
pa werd verscheept 15.2. Dat was
tweemaal zoveel als in 1997.
Grof geschat moet in het midden
van vorig jaar wereldwijd weke
lijks in totaal zo'n honderddui
zend TEU leeg naar Azie zijn ver
scheept. Daarmee had elke week
vijftien keer een schip met de ca
paciteit van de P&O Nedlioyd
Rotterdam (6 690 TEU) kunnen
worden gevuld.
Opvallend was dat vooral de veer
tig voets-eontainers zich opstapel
den in het Canbisch gebied De
Brits/Nederlandse rederij heeft
vorig jaar 'een keer of tien' een
schip gecharterd om de lege eon-
tamers naar Hongkong te vervoe
ren. „Gelukkig waren op dat mo
ment de chart.erk oston ook erg
laag," herinnert Uytendaal zich,
„En om de kosten tot een mini
mum te beperken hebben we de
schepen m Hongkong 'mid
stream*. dus op de rivier, laten los
sen. Zo konden we ook nog wat op
dure terminalkosten besparen."
Ook vanuit de Rotterdamse ha
ven gingen veel containers met
lucht naar Hongkong. In de eerste
helft van 1997 nog maar 8,4 pro
cent. in het eerste halfjaar van '98
liefst 31.6 procent. Voor het trans
port naar China liep het percenta
ge van 11,1 tot 27,6 op. Het vervoer
van lege containers van Rotter
dam naar Singapore steeg van 5,9
tot 25,7 procent.
De situatie heeft zich, meent Uy
tendaal. nu enigszins genormali
seerd. De koopjesjagers van vorig
jaar lijken verzadigd en ook de
Aziatische import trekt weer wat
aan. In het Verre Oosten is de
druk op de exportmarkt iets ver
licht. P&O Nedlioyd vervracht
deze en komende maand onge
veer zevenduizend TEU leeg naar
Azie te moeten verschepen.
De onbalans heeft ook zijn gunsti
ge effecten gehad. Meer dan ook
zijn met name redei's gedwongen
geweest superkritisch naar kos
tenposten te kijken. Binnen alli
anties is nog nauwer samenge
werkt. want gedeelde smart is nog
steeds halve smart. Ook hebben
zich tussenhandelaren op de
markt gemeld.
„Wij hebben geluk gehad," be
sluit P&O Nedlloyds Arjen Uy
tendaal. „De problemen begon
nen op een moment dat wij na de
fusie net de nieuwe organisatie
klaar hadden. Bovendien zyn wij
als rederij niet afhankelijk van
één specifieke handelsroute,
maar kennen wij een gevarieerd
aanbod van trades. Toch ben ik
door al het geschuif met lege con
tainers vorig jaar de grootste
klant van mijn baas geworden.
Mijn doel is de kleinste klant te
zyn."
Door Rein Welters
Rotterdam Tienduizend embal-
lagekisten op maat verlaten per
jaar de fabnek van H. van Veelen
&Zn voor verzending naar alle
uithoeken van de aarde. „Onze
kisten zyn net wereldreizigers,"
lacht bedrijfsleider Guido C. van
der Kooij. Tien mensen werken m
dienst van het machinale timmer
bedrijf aan de Kesterensti «at op
Pier I van de Rotterdamse Waal
haven. „Een uniek bedrijf. Ner
gens werken anderen volgens ons
snelle maatconcept," benadrukt
Van der Kooij.Als het even lukt
dan leveren we dezelfde dag nog
af."
Van Veelen wordt ingeroepen
door haven- en andere bedrijven
en expediteurs zodra deze iets ex
tra stevig verpakt naar een ander
Kiniinoni willen r2iisportc.rnr.
„Maar ook particulieren maken
van onze diensten gebruik," wijst
Den Ouden naar foto's op haar bu
reau. „Bijvoorbeeld als iemand
een motorfiets of antieke auto on
beschadigd over zee wil vervoe
ren. Onze mensen maken op maat
de juiste kist, die tegen een stoot
kan, ook bij zwaar weer, en pak
ken de vracht desgewenst ook in."
Regels
EmbaJIagekisten of -kratten as
sembleren is niet zomaar een tim-
merklus. Van der Kooij; „Elk land
heeft zo zijn eigen regels als het
gaat over verpakking. Er zijn na
ties die willen dat kisten eerst zijn
uitgegast om zeker te zyn dat het
hout geen organismen bevatten
die een ziekte ontkiemen. Andere
landen weren kisten met veel
Onze mensen
maken op
maat de juiste
kist, die tegen
een stoot
kan, ook bij
zwaar weer,
en pakken de
vracht desge
wenst in,zegt
bedrijfsleider
Guido C. van
der Kooij Foto
kwasten in het hout. Als deze er
uit vallen, dan kunnen insecten of
kleine dieren in en uit de verpak
king. Dan zijn er ook nog douane-
regels. Zo kan ik nog een poos
doorgaan."
En: „Daarom vragen wij altijd
naar de bestemming van de la
ding. Dat is een wezenlijk onder
deel voor een goede emballage-
kist. Los hiervan is de afmeting
van belang. Een kist die veel meer
Ook particulieren kloppen aan om een motorfiets of bijvoorbeeld een antieke auto onbeschadigd
overzee te vervoerèn. Foto Van Veelen
ruimte biedt dan de vracht die er
in wordt vervoerd, kost meer in de
vrachtprijs. Daarentegen kan een
te krappe kist weer schade aan de
inhoud veroorzaken. Betreft het
lading die onderweg vaak overla
den vereist, dan moet de kist weer
extra stevig zijn. Dus moet deze
altijd de juiste afmeting hebben
en dat is precisiewerk. Meesjou
wen van een kist moet niet ge
makkelijk zijn. want dat werkt
diefstal in de hand. Maatwerk en
kwaliteit staan hoog m ons vaan
del."
Den Ouden vult aan; „Indien de
klant dat wenst, dan monteren we
de verpakking ter plekke en zor
gen ook dat de vracht er op de
juiste wijze in komt le staan.
Vooral als het zware motoren be
treft. zoals wij er voor Deutz nogal
eens een inpakken, vereist dat se
cuur werken. Zo'n motor is soms
honderdduizenden guldens
waard."
Op tal van manieren verkrijgt
Van Veelen de orders. Den Ou
den: „Soms belt men de maten
door en het ti1 detm van afhalen
Ook nemen onze mensen ter plek
ke zelf de maat. Aansluitend
wordt de verpakking gemaakt
van tweeëntwintig millimeter dik
Scandinavisch vurenhout. Dat is,
vanwege het toegepaste procédé
na het kappen, een droge hout
soort. Vurenhout uit Midden-Eu
ropa is natter en wordt snel grijs
als gevolg van schimmel. Deze
houtsoort gebruikt men door
gaans in de palletindustne."
„Ons bedrijf doet alleen zaken
met houtindustrieën die niet al
leen kappen, maar voor elke boom
er ook twee terugplanten. Het mi
lieu gaat ons aan het hart."
Kuiper
Dit jaar bestaat Van Veelen een
halve eeuw. De vader van Nelis
van Veelen. die twaalf jaar gele
den na een werkzaam leven zyn
bedrijf verkocht, begon als zelf
standig kuiper en kistenmaker op
het terrein van havenbedrijf
Thomson aan de Lekhaven In die
periode werden nog veei vaten ge
transporteerd. dus was er ook veel
reparatie werk. Tien jaar later
kwam zyn zoon in de zaak. Hij
legde zich meer en meer toe op
het vervaardigen van emballage-
kisten op maat. Via de Cont be
straat en een souterrain op Ka ten-
drecht vestigde Van Veelen zich
op het huidige adres. Het bedrijf
had toen drie mensen m dienst.
Intussen is de werkvloer en de op-
„Ons bedrijf groeit nog altijd,
maar gelukkig met te snel. Dat
zou het uitkijken betekenen naar
andere bedrijfsruimte. Dat is niet
raadzaam. Iedereen weet ons hier
te vinden en iedereen in de haven
kent ook onze bedrijfsnaam.
Daarom is die na de overname
blijven voortbestaan, want in ie
ders oor klinkt deze vertrouwd."
Door Ju 1 iet te Sch n eijde rbe rg
Rotterdam Een zilverkleuug
doosje met tien primitieve pro
ducten om de eerste achtenveer
tig uur na de millenniumcrash
Hogeschool voor Beeldende Kun
sten in Rotterdam bedachten, ont
wierpen en maakten dit product
in samenwerking met de Stich
ting Mim-Ondernemmgen Neder
land.
Het spacy uitziende 'overlevings
pakket' beslaat uil vier categorie-
en. Voedsel, entertamment. com
municatie en verlichting „Omdat
er volgens de voorspelling na de
crash alle schappen van de super
markt leeg zullen zijn. dachten
wy aan zaadjes zodat je je eigen
groenten kan kweken." vertelt
Yvon Kuluwamy. directeur van de
mini-onderneming genaamd 99.1
Century Solvers.
.Er is ook aan entertainment ge
dacht. Als je achtenveertig uur
geen kant op kan. zou het leuk
zijn om je binnenshuis te verma
ken. En daar zorgen wij voor."
zegt Yvon lachend. ..Een con
doom voor de mensen die elkaar
aanlig vinden en een spelletje
met dobbelstenen voor degenen
die het op dat vlak met zo goed
kunnen vinden niet elkaar. Ver
der hebben we een primitieve ma
nier van communiceren bedacht,
want je weet maai' nooit of de
postbezorging het nog doet na de
crash Een kladblok met potlood
en een luchtballonnetje zorgen er
voor dat je toch nog post kan ver
sturen Ook ser verlichting in het
handige doosje aanwezig' een
waxinelichtje niet lucifeis. Een
zit. zorgt voor de geestelijke 'ver
lichting'."
De mini-onderneming, bestaande
uit negen vrouwelijke en éen
mannelijke student, ziel hel over
levingspakket ]e vooral als een
'gadget'. Yvon: „Het is een leuk.
creatief product. Bedrijven kun
nen het als relatiegeschenk ge-
bimken. Het ziet ei verzorgd lat
'Millennium Siirvh») Kif
De gevulde milfeniumkit voor de eerste achtenveertig uur na de
verwachte 'crash'. Foto Yvon Kulowamy
en het is apart. ABN AM HO en
een beton vereniging hebben al
teen nog wachten op de eerste
echte grote oicler want het is we]
de bedoeling dat er, naast de lol
die we er van hebben beleeft,
winst gemaakt wordt!"
De Stichting Min i-0 ader nemin
gen verzorgt al negen jaar projec
ten waarm jongeren uit het be
roepsonderwijs een onderneming
opzaten voor de periode van eeA
jaar. De mim-nnder ne me is be
denken zelf een product dat ze
olaken en verkopen, benoemen
uit hun midden een directeur en
andere leden van het manage
mentteam en brengen vervolgens
startkapitaal bijeen door het ver
kopen van aandelen. Het bedrijf
is in bijna alle opzichten gelijk
aan ec-n echte onderneming en is
daarom voor jongeren een ideale
kennismaking met het onderne
merschap.
