14
Rotterdam
Tol op de A4 wordt 8 gulden
Snel einde aan 'gijzeling' in coffeeshop
'Faillissementen zijn na
rellen niet ondenkbaar'
'De groene staaQes worden rood. Ik rem'
'Ik hoorde
Een stuk of
dertien'
Baris Beheer protesteert
tegen muur RDM-loods
Filmkenners
gratis naar
de bioscoop
'Maak einde aan
Koninginnedag'
Wartburg loopt
geld bij elkaar
voor MAF
Netelenbos steunt aanpak nieuwe snelweg door bedrijfsleven
Schade kan bij winkels
oplopen tot kwart miljoen
Drugs geven vandalen het
gevoel 'onkwetsbaar' te zijn
Rotterdams Dagblad
Woensdag 28 april 1999
Vandaag heeft minister Netelen
bos op station Wilhetminaplein
de nieuwe Rotterdamse metro in
gebruik genomen. De nieuwe
trein is de eerste uit een serie
van 42 die is gebouwd door Bom
bardier in Brugge. De rijtuigen,
die alleen worden ingezet op de
Erasmuslijn, kunnenhonderd-
tien kilometer per uur halen,
maar zullen in de praktijk niet
harder gaan dan tachtig. Ver
slaggever Peter Louwerse maak
te een proefrit.
Poor Peter Louwerse
Rotterdam Metro-instructeur
Joop Tipker is een toonbeeld van
geduld. Gelukkig maar, want als
'metrobestuurder-voor-vijf-minu
ten' kan ik begeleiding van deze
leermeester goed gebruiken. De
handelingen die we de gerouti
neerde metrobestuurders altijd zo
achteloos zien uitvoeren, blijken
voor een beginneling nogeen hele
opgave.
We maken een proefritje van sta
tion Capelsebrug naar de Coolha-
jvgn, Ik mag de nieuwe metro be
sturen tussen Oostplein en Beurs.
Nou ja, besturen. Er valt in een
metro niks te sturen. De man of
vrouw in de cabine heeft alleen de
beschikking over een stuurknup-
peï Een soort joystick, in vakter
men 'rij-rem-controler'.
Gezeten in de comforabele be
stuurdersstoel heb je vanuit de
metrocabine een machtig uitzicht
over de sporen. De geroutineerde
bestuurder zit naast me op een
klein klapstoeltje, bestemd voor
RottsflJaei Twee' Gimtoa-
nera mogen, ied» vergezeld
door een iennis/ipUiet'diar,
2806 «Dn *1 w-
de drie IWhédrtoeOoptavan;,
Botfentera. BsiSgiWSaed
tweedf-prfls;-"
ewÈ.'gdi
«jte.bic - -
Bottedssast:
den gisteren f
gabioseoop',
biuspfetool
van Hoiputu-.
SasMaVisseriiiïJ
dsn JJssel ''.JftaejeMr
Be wiimaars
uit handen van Peter DongeK
mm»,
Paüié Botterdammen s4S$«IÉi
Jaog, hoofd.eptag^p^Jrair:.
het Rotterdams DasttaL Dé
derde prijs* èN^pnfe>$>
tang roet 2"n iwWsöiÉar.dé-;
bioscoop) ging, naar F., ran
JtOssum int 'Botterdam;die t
'•hingrarMndndww -
HTjhïer werdestiéntroostpri)-*
■m iutg^t,aMauu^ei--;,
keö-mettweepi«dróngraös
naardefilnv ,-W
Rotterdam Schaf de Koningin
nedag af, maak van 1 mei een na
tionale feestdag, vervang het Wil
helmus door de Internationale en
voeg aan dat strijdlied het couplet
'Hand in hand, kameraden' toe.
Dat stellen de Jonge Socialisten
Rijnmond deze week in een pers
bericht.
Van de JS -naar eigen zeggen
een 'republikeinse organisatie' -
mag Koninginnedag niet langer
gevierd worden. „De monarchie is
ouderwets, ondemocratisch en
staat symbool voor een maat
schappij gebaseerd op overerfba-
re privileges."
Nee, dan vinden de JS'ers 1 mei
een veel geschiktere Nationale
Feestdag. „Het biedt PvdA'ers de
gelegenheid om de ideologische
batterij weer op te laden, die
sommige partijgenoten behoor
lijk leeg is."
Rotterdam Dertig leerlingen
van het Wartburg College hebben
een bedrag van ruim 70.000 gul
den bij elkaar gelopen voor de
Mission Aviation Fellowship
(MAF). De leerlingen zijn afgelo
pen maandag vertrokken van slot
Wartenburg in het Duitse Eisen
ach en kwamen in kort na de mid
dag aan op de Camissesingel op
Rotterdam-Zuid.
Doe! van de sponsorloop is het fi
nancieren van een basispost van
MAF in Zuid-Soedan.
de instructeur. Voor ons de boord-
tafel, een indrukwekkend instru-
mentenpaneel.
Joop Tipker, een veertiger met
een vriendelijk, rossig baardje,
legt uit dat het automatisch trein-
beïnvloedingssysieem (atb) aan
geeft hoe hard de metro op een be
paald traject mag rijden. Daaron
der bevindt zich een snelheidsme
ter met twee wijzers.
De rode wijzer geeft aan hoe hard
je mag, de gele hoe hard je gaat.
De gele wijzer i.tag de rode dus
niet inhJen. Een ander hulpmid
del voor de bestuurder is een
touch-screen (aanraakscherm).
Dit staaltje van techniek geeft in
groene staafjes weer hoeveel ver
mogen de metro opneemt (door te
rfjden). Rode staafjes vertellen
hoeveel energie er wordt afgege
ven (door te remmen).
„Is het duidelijk?" vraagt Tipker.
Ik knik leugenachtig. Natuurlijk
heb ik het niet allemaal begrepen,
maar ik wil niet nadenken over
techniek. Ik wil gewoon rijden.
Zo gemakkelijk gaat dat niet. Als
ik aanstalten maak om de joystick
vooruit te duwen, grijpt de in
structeur in: „Ho, eerst de dode-
manpedalen intrappen,"
Dodeinanpedalen? Ik heb het
goed verstaan. De dodemanpeda-
len zijn er om ongelukken te voor
komen ingeval de bestuurder on
wel wordt of sterft tijdens de rit.
„Verplicht volgens de Spoorweg
wet," licht Tipker toe. Zodra ze te
ver worden ingetrapt of losgela
ten, staat de trein automatisch
stil. „Je moet ze net voorbij het
weerstandspunt intrappen."
Juist. Het vinden van weerstands-
punt is een gevoelskwestie, te ver
gelijken met het bedienen van
een koppelingspedaal in een
nieuwe auto. Na even uitprobe
ren, kan ik gaan rijden.
Iets te schielijk duw ik de joystick
van me af. Veel maakt het niet uit,
want de metro zet zich vloeiend in
beweging en bereikt gezwind een
snelheid van zeventig kilometer
per uur. Voldaan kijk ik naar het
lange groene staafje op het aan
raakscherm, gen'etend van de
souplesse waarmee de elektromo
tor de trein trekt Gemakkelijk,
vrijwel geluidloos.
Veel tijd om dit stille genot lang t.e
koesteren krijg ik niet, want uit
de donkere metrogang duikt sta
tion Blaak alweer op.
„Nou moet je de knuppel naar je
toe trekken," gebiedt Joop. Als ik
die instructie opvolg, worden op
het aanraakscheim de groene
staafjes rood: Ik rem.
Terwijl station Blaak verontrus
tend snel dichtbij komt, zegt Joop
Tipker; „Probeer nou 'ns met de
cabine vooraan het station neer
uit te komen." Logisch: rij je het
station voorbij de tunnel in, dan
kunnen de passagiers in de voor
ste rijtuigen niet uitstappen. Siop
je te vroeg, dan blijven de achter
ste coupés in de duisternis han
gen.
Ik ruk nog maar eens hard aan de
stuurknuppel. Vertraagd komt de
metro op drie kwart van het per
ron tot stilstand. „Niet slecht voor
een beginner," zegt mijn leer
meester. „Maar de volgende keer
gaan we het beter doen."
Weer optrekken, weer die groene
staafjes, op naar het volgende sta
tion. Rijden gaat lekker, maar
remmen blijft moeilijk. Halverwe
ge station Churchillplein grijpt
Tipker in en laat de metro netjes
aan het eind van het perron stil
staan.
„Vindje 'tleuk?" waagt hij- Tuur-
lijk is het leuk. Ik wil nog wel een
stukje rijden.
„Even wachten," zegt Joop. De te
lefoon rinkelt Joop mompelt een
paar keer ja en okee.
„Dat was de collega die achter ons
zit Of we een beetje kunnen op
schieten, want de dienstregeling
komt in het gedrang."
Toch maar beter dat Joop verder
rijdt Ieder zijn vak.
Den Haag—Minister Netelenbos van Verkeer en Waterstaat is
positief over de plannen van het bedrijfsleven voor financie
ring van de A4-noord door Midden-Delfland tussen Schiedam
en Delft. „Inventief," vindt ze.
De bedrijven stellen als voorwaar
de dat het kabinet toestemming
geeft ten minste 25 jaar tol te hef
fen op de snelweg. Bovendien
moet de A13 tussen Rotterdam en
Den Haag gevrijwaard blijven van
rekeningrijden. De minister lijkt
niet bereid die laatste voorwaarde
in te willigen. De werkgeversver
enigingen HWV en VNO-NCW
hebben de haalbaarheidsstudie
gisteren aangeboden aan Nete
lenbos. Het bedrijfsleven wil
graag dat de weg er komt om de
overvolle A13 te ontlasten. Nete
lenbos staat achter tolheffing op
de A4. „Maar daarvoor is nieuwe
wetgeving noodzakelijk."
De beoogde A4 Midden-Delfland
wordt 6,5 kilometer lang en gaat
440 miljoen gulden kosten. Voor
dat geld komt er tussen Waardin
gen en Schiedam een 1500 meter
lange tunnel. Het dak biedt plaats
aan winkels en woningen, het
geen 50 miljoen gulden oplevert.
De resterende 390 miljoen moet
worden betaald uit tolopbreng-
sten. Door automobilisten in de
spits acht gulden in rekening te
brengen en daarbuiten drie gul
den, denkt het bedrijfsleven jaar
lijks 40 miljoen gulden te incasse
ren. Als 25 jaar lang tol wordt ge
heven, komt er voldoende geld
binnen om een weg te bouwen ter
waarde van 575 miljoen gulden.
Dat bedrag biedt zelfs ruimte om
de weg mooier te maken dan de
bedoeling was. Volgens de studie
kan voor 200 miljoen de weg half
verdiept worden aangelegd. Daar
door blijft het karakter van het
landelijk gebied enigszins be
waard.
Het bedrijfsleven hoopt dat het
kabinet afziet van rekeningrijden
op de parallel gelegen A13. Vol
gens secretaris Mooren van de
HWV moet de automobilist die
van Rotterdam naar Den Haag wil
straks de keuze hebben: gratis rij
den op de A13 of tol betalen op de
A4. „Die keuzemogelijkheid is es
sentieel. Als je tol betaalt, kun je
vlot doorrijden op de A4. De A13 is
gratis, maar daar sta je tijdens de
spits in de file."
Mooren houdt er echter rekening
mee dat het rekeningrijden toch
realiteit wordt. „Het is niet zo dat
het hele plan dan in duigen valt
Ook Netelenbos ziet geen proble
men. „Tolheffing en rekeningrij
den kunnen elkaar aanvullen."
Voor de aanleg van de A4 zijn
twee consortia van bedrijven in de
race. Het eerste is De Rits onder
aanvoering van ABN AMRO en
Hollandse Beton- en Waterbouw.
Het tweede - De Prinsentocht -
wordt geleid door ING en Ballast
Nedam.
Plan
Als kabinet en Tweede Kamer het
plan omarmen kan de weg. waar
over al decennia lang wordt
gesteggeld, er over acht jaar lig
gen. Het bedrijfsleven treedt op
als financier omdat de Tweede
Kamer geen cent wil bijdragen.
De gemeenten Schiedam en
Vlaardingen blijven zich verzet
ten, „Pas als er een democratische
meerderheid achter dat laatste
stuk A4 staat, zullen wij ons ver
zet staken," aldus de Schiedamse
wethouder L. Hafkamp. „Onze ge
meenteraad blijft legen de aanleg.
Maar als-ie er dan toch moet ko
men is het goed wanneer dat on-
dertunneld gebeurt. Maar ik wil
die inpasssing nog wel eens goed
bekijken. Want we willen de AA
niet zien, niet horen en niet rui
ken."
Zijn Vlaardingse collega A Kool:
„Belangrijk is dat er een eind
komt aan de onheldere situatie.
De minister moet duidelijk ma
ken of ze dit echt wil. Dan willen
we graag met haar om de tafel om
te bezien of de inpassing inder
daad gebeurt op de manier zoals
wij dat verlangen."
Actievoerder H. Tetteroo betwij
felt of hel budget voldoende is
voor een verantwoorde inpassing
van de weg m Midden-Delfland.
„Onze eerste optie blijft: niet aan
leggen. Maar we zijn bereid om
over dit voorstel mee te denken
en te praten".
In Crooswtjk in Rotterdam is gisteren een «iel einde gekomen aan een vermeende overval in een coffeeshop waarbij acht mensen opgesloten raakten, De politie
rekende alle acht aanwezigen In, zonder dat het duidelijk was of het klanten betrof of er ook overvallers bij zaten. Omdat van een overval niet is gebleken, zyn aiien
inmiddels weer op vrije voeten. Drie mannen waren 's ochtends de coffeeshop binnen gegaan. Omdat de beheerder dacht dat het drietal een overval wilde plegen,
ging hij er vandoor. Hij sloot daarbij alle aanwezigen op door het rolluik neer te laten. Foto rooi wjtótra
Rotterdam Het moment dat de
muziek stopte, was ook het mo
ment dat het fout ging. De oogge
tuige, zelf schietmstructeur, zag
vanaf zijn plekje op de Coolsingel
hoe het - nadat de Feyenoord-
spelers het balkon hadden verla
ten- broeierig werd. Veel men
sen gingen weg, maar ook velen
bleven staan, in afwachting van
méér.
„Verderop zag ik een aantal jon
gens wat dollen met agenten,"
blikt hij terug op het begin van de
rellen zondagavond. „Vreemd,
wantopdetelevi-
om zo'n 150 sup-
porters ging. Het oph nip?)
waren er veel di/HVl/vlvi
minder. Ze ston-
Simpel gezegd: dat ding komt een
stukje verderop weer naar bene
den."
En zo'n kogel, weet hij als geen
ander, kan een kilometer verder
op nog aanzienlijke schade ver
oorzaken. „Waar zijn ze nu mee
bezig, vroeg ik me af. Was ontzet
tend geëmotioneerd. Er liepen
daar gewoon gezinnetjes rond.
Dat die mensen werden neerge
schoten, heb ik niet gezien. Dat
zal later wel rijn gebeurd,
Was het nodig om een pistool te
trekken? „Ik denk het niet. Al
kan ik natuur-
den voorop, met
daarachter veel
vaders en moe
ders met kinde
ren."
Er werd niet geknokt. Wel ge
schreeuwd, gedregd. „Die agen
ten werden achteruit gedreven.
Plotseling trokken zij hun wapen.
Ik hoorde schoten, een stuk of
dertien. En ik was vooral ver
baasd over de hoek die zij kozen."
Met dat laatste doelt hij op het feit
dat ze, zoals hij zegt, 'over de hoof
den van het publiek schoten',
„Normaal los je waarschuwings
schoten recht in de lucht. Als je
net over een groep mensen heen
schiet, heb je te maken met de
ballistische baan van een kogel.
lijk niet in de
huid van die po
litiemensen
kruipen. Maar
dat ze zo schuin
naar boven
schoten, daar
ben ik echt van
geschrokken.
En die inzet van
de ME daarna,
die was ook nogal heftig. Zelfs te
gen kinderen. Een man kwam op
voor zijn dochter. Z'n oog werd er
bijna uitgeslagen."
Hij is het eens met degenen die
stellen dat de politie zo vaak mo
gelijk moet trainen op dit soort si
tuaties. Ook binnen de politie
wordt nogal eens geklaagd over
het gebrek aan mogelijkheden om
de schietvaardigheid op peil te
houden.
De instructeur. „Ze schoten ie
mand in de nek. Da's geen been,
he?"
Rotterdam De Stichting City
Rotterdam onderzoekt of er na de
kampioenschapsrellen van afge
lopen zondag een schadeclaim in
gediend kan worden bij de ge
meente Rotterdam. Gevreesd
wordt dat anders middenstanders
failliet gaan.
Voorzitter H.A.M.B. Ramakers
van de stichting: „In ieder geval
doen we het voor die onderne
mers die bij de verzekering bot
vangen. Veel verzekeringsmaat
schappijen sluiten molest uit. En
dit was molest. Als de gemeente
zich niet aansprakelijk stelt, rijn
faillissementen niet ondenk
baar."
Ook het Midden- en Kleinbedrijf
Nederland wil dat Rotterdam
steun verleent aan ondernemers
die op de fles dreigen te gaan. De
gemeente heeft toegezegd in
schrijnende gevallen in ieder ge
val te willen overleggen.
Burgemeester Opstelten bena
drukt dat de gemeente niet aan
sprakelijk is voor de schade, maar
is bereid in overleg met MKB naar
oplossingen te willen zoeken. „We
gaan niet met ons rug toe naar de
ondernemers staan."
MKB-voorritter H. de Boer wijst
erop dat de ondernemers niet al
leen kampen met grote materiële
schade, maar ook met geestelijke
schade, omzetverlies en proces
kosten. Banken verlenen geen
krediet voor het aanvullen van de
voorraad, die door de plunderin
gen verloren zijn gegaan. Daarom
is haast geboden met het uitkeren
van de schade. MKB Nederland
heeft wel een apart fonds voor ju
ridische bijstand. „Maar daar zit
ten geen miljoenen in," zegt De
Boer.Er zijn ook mogelijkheden
kosten te verhalen op de vanda
len. Bij het civiel- of burgerlijk
recht worden de hooligans direct
aangesproken, zonder tussen
komst van de strafrechter. „Dat is
het mooiste," vindt Ramakers.
Wél moet de indentiteit van de
raddraaiers dan bekend zijn. En
dat is niet altijd even gemakkelijk
vast te stellen.
Veel sneller gaat het voegen in
een strafzaak. Daarbij 'loopt' de
gedupeerde als het ware 'binnen'
tijdens de zitting voor de straf
rechter, meldt zich als een van de
door verdachte(n) benadeelde
personen en eist schadevergoe
ding. Maar wie daar gebruik van
wil maken moet wel goed besla
gen ten ijs komen.
Deskundige mr. F. G. L van Ar-
denne, advocaat uit Barendrecht,
legt uit: „Je claim moet van top tot
teen onderbouwd zijn, je moet alle
stukken op tafel kunnen leggen.
Den HaagBaris Beheer, beheer
der van het onroerend goed van
de familie Baris waartoe ook het
voormalige RDM-terrein behoort,
heeft b(j de Raad van State gepro
testeerd tegen de bouw van een
brandwerende muur in de voor
malige gritstraalloods op het
RDM-complex.
Deze milieuvoorziening die door
de gemeente Rotterdam wordt ge-
eist, gaat Baris volgens woord
voerder P. Kortooms rond de
15.000 gulden kosten. De muur is
bestemd voor de loods, die door
Baris wordt verhuurd aan het be
drijf CP Manufacturing. Dit be
drijf reinigt in de loods metaal in
baden met een fosforzuuroplos-
sing. Volgens het gemeentebe
stuur heeft CP Manufacturing
brandgevaarlijke stoffen in de
loods. Daarom hebben burge
meester en wethouders in de mi
lieuvergunning van het bedrijf
voorgeschreven dat een van de
muren een brandwerendheid
moet hebben van zestig minuten.
CP kan als huurder deze muur
niet bouwen. Om die reden proce
deerde eigenaar Baris gisteren by
de Raad van State tegen de ge
meente. Volgens Baris-milieu-
coördinator Kortooms heeft CP in
de loods geen brandbare stoffen
in opslag.
Daarom is de CPR-richtlijn (Com
missie Preventie Rampen) niet
van toepassing, Die geldt pas als
er stoffen worden opgeslagen
Rotterdam De schade die win
keliers in het centrum zondag
avond opliepen Widens de rellen
varieert behoorlijk. De filiaaleige-
naar van Keuken Vision aan de
Kruiskadehof bijvoorbeeld heeft
ruim 25.000 gulden schade door
vijf kapotte ruiten. Ds eigenares
se van een kleine boetiek in het
Hilton Hotel, schat de schade op
ongeveer 35.000 gulden. Bij haar
is een groot deel van de winkel
leeggeroofd. Hetzelfde geldt voor
de eigenaars van de sigarenwin
kel in het hotel.
Maar de lampenwinkel Siegers
Lichtgroep is slechter af. Eige
naar Theo Baptist houdt de voor
lopige schade op 200.000 tot
250.000 gulden. En dan heeft hij
alleen de directe materiële schade
berekend. Daar komt nog by het
kantoormeubilair en de kleinere
schade aan de lampen, die op het
eerste oog niet te zien is.
Tel daarbij op de omzetderving
doordat de voorraad niet aange
vuld kan worden, klanten wegblij
ven en juridische kosten om scha
declaims in te dienen. Om nog
maar te zwijgen over geestelijke
schade.
Ander probleem is de terughou
dendheid om schade te vergoe
den. De verhuurder van zijn pand,
die normaal niet te beroerd is om
een ruitje te vergoeden, houdt bij
deze schade de boot af. „Dan is op
eens niemand verantwoordelijk."
Diverse ondernemers hebben in
middels bezoek gehad van een
verzekeringsexpert. Wie verant
woordelijk is? „De schade moet
verhaald worden op de daders," is
de stellige mening van regiovoor
zitter J. van Heest van MKB Ne
derland. „Als het aan mij ligt door
middel van civiele procedures."
MKB Nederland vindt dat een
dergelijk feest gewoon in het cen
trum gevierd moet worden. Al
Wüi'di dooi sommige onderne
mers met angst err beven uitgeke
ken naar Koninginnedag.
„Als stad moet Rotterdam toch in
staat zijn op een normale manier
feest te vieren,' vindt ook Siegers-
eigenaar Baptist. „Het is niet de
grote massa die in dit soort extre
miteiten vervalt."
Daarom gaat het met een civiele
claim in het strafrecht vaak mis:
de zaak is niet goed onderbouwd.
Het causale verband moet duide
lijk zijn"
Dat betekent dat de indiener van
de claim moet kunnen aantonen
dat hij schade heeft geleden.
Daarnaast moet hij kunnen bewij
zen dat de verzekering niet uitbe
taalt en dat de geleden schade
rechtstreeks verband houdt met
het tenlaste gelegde feit.
Van Ardenne; „In de praktijk
strandt dit soort claims vaak bij
de strafrechter. Maar een civiele
procedure kost enorm veel tijd.
Soms wel twee jaar. Bovendien
moet je in het civiel recht bij
claims boven de vijfduizend gul
den een advocaat inschakelen. Bij
een strafrechtelijke procedure
hoeft dat niet."
Minister Peper (Binnenlandse Za
ken) roept Rotterdamse winke
liers op de schade, ontstaan bij de
rellen van afgelopen zondag te
verhalen op ue (Idueis. De iixliiis»-
ter zegde gisteren in de Tweede
Kamer toe al het mogelijke te
doen om toekomstige evenemen
ten, zoals het EK 2000, goed te la
ten verlopen. Voor de wedstrijd
Ajax-Feyenoord komende zondag
in Amsterdam rijn geen extra
maatregelen in de maak.
DoorDirkMelleraa
b—„Het leek wel alsof
die raddraaiers zich onkwets
baar voelden. Ze hadden nau
welijks een pijngrens. Ik zag
mensen die in elkaar werden
geslagen, maar toch weer op
stonden en opnieuw begonnen
te vechten. Ik heb het sterke
vermoeden dat drugsgebruik
daarvan de oorzaak is."
Aan het woord is politiewoord
voerder H. Stoop, die zondag
avond pp de Coolsingel aanwe
zig was en zelf constateerde dat
de zogenaamde Feyeiioordfahs
geen enkel ontzag toonden voor
'de sterke arm'.
Een groot verschil met vroegere
rellen is dat ook de Mobiele
Eenheid geen angst inboezem
de. Als de gehelmde mannen
oprukten, rende bij vroegere
rellen iedereen al dan niet ste
nengooiend achteruit! Niemand
wilde met 'de lange lat' kennis
maken. De harde kern deed nu
geen stap achteruit Integen
deel, de raddraaiers daagden de
ME-ers uit en gingen ze daad
werkelijk te lijf.
Onder voetbalvandalen rijn xtc-
en peppillen populair en ook co
caine wordt regelmatig ge
bruikt, al is dat middel wel veel
duurder. Deze stimulerende
drugs worden door deze groep
vaak gecombineerd met grote
hoeveelheden alcohol.
Bij het landelijk kenniscentrum
over narcotica, het Trimbosin-
stituut in Utrecht, bevestigt een
drugsyoorlichtster de effecten
van dit drugsgebruik. De theo
rie van de Rotterdamse pob'tie
dat de combinatie van alcohol
en drugs de oorzaak van de zo
genaamde 'leeuwenmoed' van
de raddraaiers kan zijn, wordt
zeker niet tegengesproken.
De voorlichtster: .Nepmiddelen
en cocaïne geven een gevoel dat
de gebruiker de hele wereld aan
kan, het kan een gevoel van on
kwetsbaarheid geven. Als deze
drugs worden gecombineerd
met alcohol, dan wordt dat ge
voel nog eens versterkt Gren
zen vervagen dan, je moed
wordt vergroot, je raakt in een
euforische stemming. In de pil
len die tegenwoordig worden
geslikt zit van alles verwerkt
ook allerlei pepmiddelen kun
nen er in zitten."
