13
'Zuidplein moet
snel veiliger'
'Lucht bij A13 en A20 beter'
Sa
21 juni 1999
Met het penseel in schilderachtig Delfshaven
Iradio
Raad kiest voor wisselend parkeertarief
De Dag van de Regionale Omroep
ItlPKIZMÜ»!
Metro naar Nesselande bovengronds aangelegd
Van Gend
Loos op tijd
weg voor
kermisterrein
Verkeersintensiteit neemt toe, maar auto's worden schoner
Raadsleden 'geschrokken'
van evaluatie voetbalrellen
Hoofdofficier
tevreden
over claims
op vandalen
Schiphoi in de Noordzee?
Of in de Markerwaard?
Wat doen we met de
Betuwelijn? Tweede Maasvlakte?
Randstadrail? En hoe
lossen we het
fileprobleem op?
Luister maandag 21 juni
naar Radio Rijnmond
en bepaal de
toekomstige
inrichting van
Nederland.
Regionale Omroep
Niemand komt dichterbij
I RW RRV RZ
Rotterdams Dagblad
Vrijdag 18 juni 1999
Rotterdam Met ingang van het
nieuwe schooljaar moet het op het
Zuidplein weer goed toeven zijn.
Sterker nog; nu al is te merken
drt het overdekte winkelcentrum
op Zuid een stuk veiliger is ge
worden. De eerste resultaten van
de gezamenlijke aanpak, waaraan
alle bij het Zuidplein betrokken
partijen, van winkeliers tot poli
tie, sinds enige tijd werken, zijn
nu al te bespeuren^ zegt D. Lock-
horst, voorzitter van de deelge
meente Charlois.
Sinds begin dit jaar hebben poli
tie, deelgemeente, RET, winke
liers, theater Zuidplein, sportpa
leis Ahoy', de nieuwe eigenaar
van de parkeergarage en anderen
de handen ineen geslagen om nu
eindelijk eens iets structureels te
doen aan de overlast die jongeren
vooral in de 'koude' maanden ver
oorzaken in het overdekte winkel
centrum.
Met name de jeugd uit de omlig
gende scholen hangt tijdens tus
senuren nogal eens rond op het
Zuidplein. Maar ook komen er
jongeren van heinde en verre om
in of bij het winkelcentrum hun
tijd door te brengen.
■Be-overlast is al jarenlang bron
Vfih efgemis. Om tot een integrale
'Rotterdam De gemeenteraad
heeft gisteren, met wat knorrige
geluiden, ingestemd met de
éronduitgiftein erfpacht aan Van
Gend Loos, Het bedrijf wil over
,èen jaar een distributiecentrum
m gebruik nemen in Rotterdam-
Noordwest en betaalt voor de
37.645 vierkante meter grond een
'som van 10,3 miljoen gulden.
De verhuizing van Van Gend
Loos spoort met het schema voor
de Schiehaven en de Müllerpier,
Waar woningbouw gepland is. Het
evenemententerrein verhuist dan
van de Müllerpier naar de West
zeedijk, uiterlijk augustus 2000.
Wethouder Kombrink (grondza
ken) had eerder al van raadsleden
te horen gekregen dat de deal met
Van Gend Loos niet de schoon
heidsprijs verdient, onder meer
omdat de gemeente naar de zin
van enkele raadsleden te veel
subsidieert. Zo betaalt de ge
meente mee aan een geluids
scherm om overlast voor bewo
ners van Schiedam-Noord te voor
komen. De SP vindt dat Van Gend
Loos als 'vervuiler' zelf voor die
kosten had moeten opdraaien.
Ook was er gisteren wat kritiek op
de subsidie per arbeidsplaats,
Kombrink wees op de gemeente
lijke belangen bij de verplaatsing
van het transportbedrijf: de ont
wikkelingen in de deelgemeente
Delfshaven zijn van groot belang
voor de stad. Hij wil tijd steken in
het 'toepraten' van de markt naar
nieuwe bedrijfsconcepten.
van het probleem te ko
men, zijn de betrokken partijen
nu geregeld met eikaar in overleg.
Onlangs vond nog een bijeen
komst plaats in het Novotel, waar
bij ook twee nieuwe partners aan
schoven: de plaatselijke buurt-
post en justitie.
Tot de uitkomsten van het overleg
behoort de afspraak dat de politie
zal adviseren bij nieuwe inrich
tingsvoorstellen van winkels in
het winkelcentrum. Bovendien
zal de politie eisen formuleren
waaraan bijvoorbeeld de camera's
in de parkeergarage moeten vol
doen en waar die moeten komen
te hangen.
Ook worden afspraken gemaakt
over de wijze waarop de op het
Zuidplein actieve bewakingsdien
sten gecoördineerd kunnen wor
den. Er komen verder richtlijnen
voor de uniformiteit van alle toe
gangen van het winkelcentrum
op Zuid.
De RET is betrokken bij het toe
zicht over het gebied dat enigs
zins tussen wal en schip valt: het
'schemergebied' waar metrosta
tion overgaat in winkelcentrum.
Bovendien werkt er nu al een toe-
zichtsteam op het Zuidplein, dat
voorlopig in mankracht niet zal
afnemen,
„Er zijn nogal wat dingen die hier
spelen," zegt Lookhorst. „Je hebt
het over 5000 jongeren die in de
buurt verblijven, nog afgezien
van die jongeren die speciaal naar
het Zuidplein toekomen." Er
wordt op dit moment vooral ge
zocht naar preventieve maatrege
len, om de te verwachten pieken
in de overlast, die vaak in septem
ber en oktober plaatsvinden, voor
te kunnen zijn.
Lik-op-stuk
Repressief optreden wordt overi
gens niet geschuwd. Nu al is op
het Zuidplein een 'lik-op-stuk-be-
leid' van toepassing, waarbij over
treders van het samenscholings
verbod ogenblikkelijk de reke
ning voor hun vergrijp krijgen ge
presenteerd. Justitie is bij het
plan van aanpak betrokken als de
instantie die tot vervolging van
overtreders kan overgaan.
De gesprekspartners in het Novo
tel hebben met elkaar afgespro
ken dat er nu twee werkgroepen
worden geformeerd; een zal zich
onder leiding van Lookhorst met
het beleid bezighouden. De ander,
onder leiding van de politie, zal
zich over de uitvoering ontfer
men.
De nauwe samenwerking tussen
alle betrokken partijen moet uit
eindelijk worden beklonken met
een convenant.
Bedoeling is dat het overleg nog
lange tijd blijft voortduren. Boek
horst: „Het Zuidplein staat nog
een verbouwing te wachten, er zal
door de vernieuwing van Ahoy'
nogal wat veranderen in de ver
keerssituatie rond het Zuidplein.
Dat soort veranderingen blijft vra
gen om permanent overleg."
Bovendien willen de partners
voorkomen om bij elke nieuwe
lichting scholieren weer helemaal
opnieuw te moeten beginnen.
Rotterdam Wonen langs de rijkswegen A13 en A2Q wordt
minder schadelijk voor de gezondheid. Tenminste dat blijkt
uit twee onderzoeksrapporten, die zijn gemaakt door Ge
meentewerken Rotterdam en de Gemeentelijke Gezondheids
dienst Rotterdam (GGD). Voor de komende tien jaar wordt
een verbetering van de luchtkwaliteit voorspeld. De ver
keersintensiteit zal op de snelwegen weliswaar toenemen,
maar door het schoner worden van de auto's zullen de concen
traties luchtverontreiniging tot 2010 toch dalen.
Het onderzoek is gehouden om na
te gaan of bouwen langs rijkswe
gen weer mogelijk wordt. Het mi
nisterie van Volkshuisvesting,
Ruimtelijke Ordening en Milieu
(VROM) wil dat weten. Volgens
milieuwetten mag het niet.
De luchtverontreiniging langs de
A13 en A20 in Overschie is mo
menteel volgens de GGD zo groot
dat mensen die vlak langs de snel
weg wonen een extra risico heb
ben op het krijgen van kanker. De
situatie langs de rijkswegen zou
te vergelijken 2ijn met het meero
ken van 16 tot 17 sigaretten per
dag.
Bij mensen die vlak langs de snel
wegen wonen zal verder het aan
tal aandoeningen aan de luchtwe
gen door het verkeer toenemen
met zo'n 21 procent.
De komende tien jaar wordt door
schonere auto's met name de uit
stoot van stikstofdioxyde minder.
Daardoor zullen iuchtwegaandoe-
nmgen in 2010 naar schatting met
ongeveer 13 in plaats van 21 pro
cent toenemen.
Hoeveel sigaretten mensen dan
nog meeroken is nog onduidelijk,
omdat er weinig bekend is over
het zogeheten fijn stof (maat voor
de emissie van dieselmotoren).
Een conservatieve schatting geeft
een daling van 2 sigaretten.
Metingen uit 1995 gaven aan dat
de meest schadelijke zone ten
westen van de A13 langs de Bur
gemeester Baumannlaan loopt. In
2000 komen de schadelijke stof
fen al twee blokken minder ver;
tot aan de Graswmckelstraat en
het Sidelingepark.
Vijfjaar later loopt de grens van
de zone nog steeds langs de Gras
wmckelstraat, maar is wel naar
het midden van het Sidelinge
park verschoven.
Op basis van deze bevindingen
blijkt dat een aantal locaties waar
de deelgemeente graag wil bou
wen niet meer in de gevarenzone
vallen. Zoals Schiewijk, waar on
langs aan de sloop is begonnen
terwijl nog onzeker is of er nieuw
bouw kan plaatsvinden.
Tijdens een bijeenkomst van alle
betrokkenen, ook bewoners, is tij
dens aan de projectleider E. Hoef-
laak van de dienst Stedebouw en
Volkshuisvesting, en medisch mi
lieudeskundige C. Hegger van de
GGD gevraagd 'of er niet een
beefje met cijfers wordt gemar
chandeerd?', Die zouden name
lijk verdacht veel ruimte gevert
om toch te kunnen bouwen.
„Terwyl de GGD duidelijk aan
geeft hoe ongezond het is om
langs de rijksweg te wonen," werd
er vervolgens gesteld.
Volgens Hoeflaak is het wel erg
onwaarschijnlijk dat er zoveel
moeite wordt gedaan om bewo
ners te betrekken en dan volgens
toch je eigen plan door te druk
ken. Probleem is dat de onderzoe
ken en rapporten vooruitblikken
zijn. Voorspellingen doen over de
luchtvervuiling langs de snelwe
gen is gewoon koffiedik kijken,
bleek uit de bijeenkomst.
Medisch milieudeskundige Heg
ger liet weten dat bijvoorbeeld het
GGD- rapport op sommige punten
misschien iets te optimistisch is.
Zo is de uitstoot van al het verkeer
over de rijkwegen berekend met
het testen van auto's op de roller-
bank. In de praktijk blijkt de
emissie hoger te liggen. In het
echt heeft men bijvoorbeeld te
maken met files en het daarbij
langzaam optrekken en remmen
van verkeer.
„Zoveel mogelijk zijn we uitge
gaan van conservatieve schattin
gen. Het is vaak zo lelijk mogelijk
voorgesteld," lichtte Hegger toe.
Wel zeker is dat wanneer de aan
leg van de A4 door Midden Delf
land en de verbindingsrijksweg
A13/16 doorgaan, het verkeer op
de A13 zal verminderen. Dan zal
tevens de schadelijk uitstoot van
auto's en de dieselmotoren van
vrachtwagens minder worden.
Rotterdam Geschrokken waren
ze vooral, de raadsleden die giste
ren in de commissie algemene en
bestuurlijke zaken de evaluatie
door de politie van de kampioens-
rellen op 25 april bespraken. Maar
voor definitieve conclusies is het
te vroeg zolang het zogeheten we
tenschappelijke Crisis Onderzoek
Team (COT) zijn rapport niet ge
reed heeft.
Hoe kon het nou dat de eommuni-
catie-apparatuur haperde waar
door in het nauw gedreven 'platte
petten' geen assistentie konden
aanvragen? En waarom wist de
politie niet wat er zou gebeuren?
Vragen waarop in de evaluatie
geen bevredigende antwoorden
werden gegeven. Lege accu's en
meer van dat soort verklaringen;
de raadsleden waren er niet ge
lukkig mee.
J. EUenkamp (PvdA) wilde de to
lerantie ten aanzien van drank- en
druggebruik op die dag waarop
Feyenoord kampioen werd ter
discussie stellen. „Waarom is er
niet opgetreden? En als je dit
leest, vraag je je af wat we kunnen
als stad. Moeten we dit soort eve
nementen nog willen?"
Toen burgemeester Opstelten op
merkte dat wat betreft drank en
drugs de politie naar vermogen
had gereageerd, viel L. Bolsius
(CDA) hem in de rede. „Die me-
ningdeelik niet"
Maar volgens Opstelten was het
de inschatting van het moment
Waaruit vervolgens lering is ge
trokken. „Niet voor niks hebben
we de regie voor de viering van
koninginnedag aangedraaid, met
een alcoholverbod tot zes uur."
Ook korpschef B. Lutken wilde de
mogelijkheid ten aanzien van
mensen onder invloed nuance
ren. „Je kunt niet zomaar dron
ken mensen oppakken."
Als verklaard tegenstander van
het naderende Europees kampi
oenschap voetbal in Nederland én
Rotterdam greep M. Kneepkens
(Stadspartij) de evaluatie aan om
nogmaals dit stokpaardje te berij
den. De WD en de burgemeester
willen echter lang niet weten van
het 'neen' zeggen tegen groot
schalige evenementen met een
bepaald risico.
Bolsius hekelde vooral de zwakke
informatiepositie van de politie.
De plunderingen, het geweld te
gen agenten op straat: ze zouden
te voorspellen ontwikkelingen
zijn geweest. Opstelten: „Kern
punt blijft het verbeteren van de
informatiepositie. En op de vraag;
moet het nog kunnen? Ik ben van
mening van wel. Je moet per situ
atie bekijken en beslissen.''
Waarna de burgemeester de CDA-
'er Bolsius gelijk gaf in zijn me
ning dat het eigenlijk wachten is
op het COT-rapport. De weten
schappers brengen in september,,
een schrijven uit met onder meeri
beantwoording van de vraag hoe'
bestuur, justitie en politie in Rot
terdam moeten anticiperen op
grootschalige geweldsexplosies.
De waarde van tips en geruchten
wat er op 25 april zou gaan gebeu
ren, wide korpschef Lutken rela
tiveren. „Informatie vooraf is van
wezenlijk belang. Maar laat ik wel
waarschuwen: veel ervan blijft on
bevestigd. Als je moet inspelen op
watje van tevoren hoort, dan is el
ke wedstrijd een probleem. Je
moet een risico-analyse maken."
Rotterdam Zeer tevreden is
hoofdofficier van justitie mr. L. de
Wit over het verhalen van tijdens
de kampioensehapsrellen veroor
zaakte schade op vandalen. Op 6
mei kwam de lichtste categorie
verdachten voor de rechter, op 4
juni de meer serieuze gevallen.
De Wit vond het opvallend dat ge-
eiste schadeclaims zijn toegewe
zen. „Strafrechtelijk kent het
schade-aspect zijn beperkingen.
Maar nu is het gelukt schade op te
leggen aan hen die dat niet direct
hebben veroorzaakt."
Zoals de stenengooiers die voor
openlijk geweld werden aange
klaagd en niet tot de plunderaars
behoorden. Relschoppers die al
leen stenen gooiden of ander
openlijk geweld pleegden, moe
ten geld storten in een fonds voor
slachtoffers van de rellen.
Het weer is goed, de locatie
perfect: tijd om de schilders
benodigdheden weer eens
voor de dag te halen.
De geveltjes van het oude
Delfshaven, zo fraai door de
zon beschenen, een azuur
blauwe hemel, hier en daar
wat uitbundig groen langs de
waterkant, met veel precisie
wordt het tafereel met het
penseel op het papier vastge
legd.
Een aquarel in wording.
Foto Victor van Breukeien
Rotterdam De metro naar de
nieuwbouwwijk Nesselande
wordt bovengronds aangelegd.
Het ministerie van Verkeer en
Waterstaat heeft een ondergrond
se metrolijn afgewezen. Het dage
lijks bestuur van de deelgemeen
te Prins Alexander heeft zich bij
dit besluit neergelegd en stelt nu
voor om een metro op viaduct aan
te leggen.
De deelgemeente en bewoners
vechten al lange tijd voor de aan
leg van een ondergrondse metro
als toekomstige verbinding naar
Nesselande. Het gaat om het door
trekken van de Calandlijn over
een lengte van 1200 meter met
één extra metrostation. De deel
raad heeft zich in december una
niem uitgesproken tegen een ge
lijkvloers traject of een verbin
ding 'op palen'. Voor de aanleg
van een openbaar vervoerverbin-
ding naar Nesselande is tachtig
miljoen gulden gereserveerd in
het Meeijarenprogramma Infra
structuur en Transport (MIT). Het
doortrekken van de metrolijn
wordt door het Rotterdamse colle
ge en de deelgemeente als beste
oplossing gezien.
Een ondergrondse metrolijn kost
Rotterdam De gemeenteraad
heeft gisteren ingestemd met het
nieuwe parkeerbeleid, waarvoor
gedurende anderhalf jaar gepro
beerd is het draagvlak onder be
woners en ondernemers in Rot
terdam-Centrum te vergroten.
Volledige eensgezindheid is niet
bereikt, maar de gemeenteraad
was tevreden met het resultaat.
WD-raadslid S. Hulman compli
menteerde verkeerswethouder
Van den Muysenberg met de uit
komst van een lastig proces, dat
geregeld met emoties gepaard
ging.
Het gaat om een drastiscl
ziening. De raad koos gis
voor een systeem met wisselende
parkeertarieven, telkens afhanke
lijk van de parkeerdruk. „Weinig
ruimte op straat leidt tot hoge ta
rieven, meer ruimte tot lage tarie
ven." is het principe.
Als er vanwege evenementen
meer parkeerdruk is, kunnen de
tarieven direct omhoog gaan.
„Met het prijsmechanisme moe
ten we de parkeerdruk kunnen
reguleren," zei WD'er Hulman.
Soms zal een automobilist voor
één gulden 28 minuten kunnen
parkeren, soms slechts 18,14 of 12
minuten. In het laatste geval gaat
het om het maximumtarief van
vijf gulden per uur. Zonodig gaat
dit bedrag verder omhoog. Dat zal
het geval zijn als de parkeerdruk
ondanks het tarief niet afneemt.
Technocratisch
De SP en de Stadspartij hadden
bezwaren tegen dit 'technocrati
sche' systeem. Het is volgens bei
de oppositiepartijen moeilijk uit
te leggen dat je op een bepaalde
middag ineens meer geld kwijt
kunt zijn dan op dezelfde middag
een week later. De SP had het lie
ver eenvoudiger gezien.
Wethouder Van den Muijsenberg
zag het probleem niet. De gehele
binnenstad inclusief het Scheep
vaartkwartier, krijgt nu één par-
keerregime in plaats van vijf ver
schillende regimes. De beugels
verdwijnen, in veel gevallen
wordt het belanghebbendenpar*
keren afgeschaft. En de werkings
duur wordt uitgebreid naar 24 uur
per dag, waarbij echter op de rus
tige uren een nultarief geldt - ook
op zondagochtend en daar was
CDA-fractieleider L. Bolsius bly
om met het oog op de kerkgan
gers in de binnenstad.
Gulden
De gulden wordt de kleinste
munteenheid, waarmee men bij
de automaten terecht kan. Kwart
jes zullen de meters straks niet
meer slikken, hoewei het tech
nisch mogelijk blijft. Daar was de
SP verbaasd over.
Waar de opbrengst van de par
keerbelasting naartoe moet,
wordt een volgend discussiepunt.
De WD wil het 'oormerken' voor
een bepaald doel, de Stadspartij
vindt dat het openbaar vervoer
dat doel moet zijn.
PvdA-raadslid G. Peet kreeg van
wethouder Van den Muijsenberg
de toezegging, dat het belangheb-
bendenparkeren in sommige ge
vallen gehandhaafd wordt. Er zijn
verschillende plekken waar het
voorlopig onveranderd büjft. In
het Lijnbaankwartier gaat het om
de Van Blijlandplaats, de Van
Ghentstraat, de Karei Doorman
hof, de Lyribaanhof en de Zout
manstraat. En in de Stadsdrie
hoek blijven het Grotekerkplein,
de Grotemarkt, de Hang, de Stei
ger en de le Nieuwstraathof in ge
bruik voor belanghebbendenpar-
keren. Over een jaar zal de situa
tie opnieuw worden bekeken,
maar Peet drong erop aan om van
het afschaffen geen dogma te ma
ken. Van den Muijsenberg gaf
hem zyn zin:Als het niet anders
kan, blijft het."
Goedkoper
Het nieuwe parkeerbeleid houdt
verder in dat parkeergarages
goedkoper zullen zijn dan het
straatparkeren. Voor de parkeer
garage Jacobsplaats kunnen de
omwonenden een 'ingroeitarïef
kopen van 40. Dat bedrag wordt
de komende jaren steeds met 10
verhoogd,
3
vijftig miljoen gulden extra. Voor
de financiering werd in eerste in
stantie bij de Coolsingel aange
klopt. Samen met wethouder
J. H. A. van den Mui jsenberg (ver
keer en vervoer) is vervolgens
overleg geweest met ir. H.M,
Schroten, hoofdingenieur-direc
teur van Verkeer en Waterstaat.
Ongewenst
Schroten heeft per brief laten we
ten een ondergrondse metro naar
Nesselande ongewenst te vinden.
„Een bovengrondse aanl eg op via
duct is vanwege de ruimtelijke in
passing en verkeersveiligheid
een oplossing die voor my te
rechtvaardigen is.
Zeker gezien het feit dat een on
dergrondse aanleg zal leiden tot
onevenredige meerkosten."
Het dagelijks bestuur van de deel
gemeente Prins Alexander is daar
teleurgesteld over. Het bestuur
heeft nog steeds de voorkeur voor
een ondergrondse metro, zeker
omdat er volgens haar een ten
dens is waarbij steeds meer infra
structuurondergronds wordt aan
gelegd. Bovendien is een viaduct-
variant visueel hinderlijk.
Het bestuur noemt het een 'kwes
tie van tijd' dat metroverbindin
gen (alsnog) ondergronds worden
aangelegd. Daarom vindt het be
stuur het besluit tot een boven
grondse metro 'onverstandig'.
Toch legt de deelgemeente zich
neer bij het besluit van het minis
terie. Verdere acties zouden de
aanleg van de metro alleen maar
vertragen, waardoor mogelijk het
gebruik van de auto in Nesselan
de gestimuleerd wordt.
