Supersnelle veerboten uit Krimpen
Veiligheids-
prijs voor
Club Cruise
Scheepswerf Van der Giessen-de Noord wil basis verbreden met grote fastferries
Twaalf
kilometer
Betuwelijn
is Maar
Toekomst van de haven zit in dingen die je niet in de haven doet'
Opstelten leidt Rotterdamse
'feestmissie' naar Shanghai
Grote interesse
brandcursus
Transporteurs
zijn blind voor
spoor en water
Gebrek aan
nieuwe
bedrijfsterreinen
grootste gevaar
bij versterking
regionale
economie
Banen in stad en haven
Vrijdag ïöjum 1999
Rotte.dam De nieuwe Rot
terdamse rederij Club Cruise
heeft vanmiddag een pnjs ge
kregen de innovatieve veihg-
heidssignaiering aan boord
van het cruiseschip Club I.
De prijs is de Europese Ge
zondheids- en Veiligheids
Award en is vanmiddag aan
boord van de Club I uitgereikt
door Europarlementariër B.
Pronk.
Misleidend
Volgens de Europese Commis
sie valt er op veel veer- en crui
seschepen nog veel aan te mer
ken op vluchtroutemarkering
en veÜigheidssignalering. Op
veel schepen is de situatie zelfs
ontoereikend of misleidend,
iaat een EC-woordvoerder we
ten.
De Club I van Club Cruise, die
afgelopen voorjaar ingrijpend
is verbouwd, vormt hierop een
uitzondering.
Het schip is uitgerust met de
laatste ontwikkelingen op het
gebied van vluchtroutemarke
ring en veihgheidssignalering.
Volgens de EC is de Club I op
dit gebied de modernste van
Europa.
Door Alexander Bakker
Krimpen aan den IJssel Scheepswerf Van der Giessen-de
Noord wil nu ook supersnelle veerboten gaan bouwen. Het
gaat hierbij om zogeheten fastferries met een lengte van tus
sen de honderdtwintig en honderdvijftig meter en een top
snelheid van ruim veertig knopen ofWel ruim zeventig kilo
meter per uur.
Van der Giessen-de Noord heeft
samen met het Australische ont
werpbureau Advanced Multihull
Designs (ADM) een basis fastferry
ontworpen.
Dit schip kan op details klantspe-
cifiek worden aangepast. Het
schip krijgt een romp van hoog
waardig staal met een aluminium
opbouw en biedt plaats aan veer
tienhonderd passagiers en, ver
deeld over dne dekken, een klei
ne vierhonderd personenauto's of
een combinatie van dertig trailers
en honderddertig auto's.
„Als werf moet je grensverleg
gend bezig blijven," zegt direc
teur D. J. Brink van Van der Gies-
sen-de Noord. „De Europese
scheepsbouwindustrie wordt op
dit moment achtervolgd door de
Zuid-Koreanen, die ons allerlei
zaken willen afpikken. Maar ver
der is het natuurlijk een goede
zaak om de basis van je bedrijf te
verbreden."
De Krimpense scheepswerf Van
der Giessen-de Noord heeft de
laatste jaren naam gemaakt als
producent van veerboten voor het
gecombineerd vervoer van vracht
en passagiers. Recent heeft de
werf voor de Griekse rederij
Strintzis Lines een snelle en luxe
veerboot ontworpen. Strmtzis
heeft inmiddels een zusterschip
in Krimpen besteld en ook andere
reders hebben grote belangstel
ling voor het ontwerp getoond.
Daarnaast heeft Van der Giessen-
de Noord zich ontpopt als specia
list voor de bouw van ingewikkel
de schepen. In opdracht van een
grote Japanse aannemer is eerder
dit jaar één van 's werelds groot
ste baggerschepen gebouwd. Vo
rig jaar heeft de Krimpense werf
twee geavanceerde offshore-on
dersteuningsschepen voor het
Zo gaan de nieuwe supersnelle veerboten van Van der Giessen-de Noord er uitzien. De Krimpense
werf hoopt over een kleine twee jaar het eerste schip Waar te hebben.
BodrlJfstekenlngVan derGlessen-de Noord
Britse Toisa gebouwd en op dit
moment wordt gewerkt aan de
bouw van een gecompliceerde ka
bellegger voor Cable Wireless
Global Marine.
Van der Giessen-de Noord heeft al
jaren een belang in het Austra
lische ontwerpbureau AMD, een
wereldwijd erkende ontwerpspe-
cialist van supersnelle schepen,
vooral catamarans. Jaren geleden
heeft de Krimpense werf al eens
geprobeerd op deze markt actief
te worden. De nu ontworpen fast
ferry is een zogeheten monohuil,
met een romp die lijkt op die van
een modem fregat
Brink vertelt dat Van der Giessen-
de Noord tien bouwopdrachten
voor dit type schip nodig heeft om
de ontwerpkosten terug te verdie
nen. De markt voor deze snelle
veerboten wordt als 'niet overdre
ven groot' omschreven. „Maar ge
lukkig is het aantal aanbieders
van dit product gering," zegt
Brink, die de Verenigde Staten,
het Middellandse-Zeegebied,
Scandinavië, Brazilië en China als
potentiële markten ziet. Voor de
ruwe Noord- en Ierse Zee zullen
verder technologien worden ont
wikkeld. „Een fastferry is vooral
interessant als een reder er een
schip mee kan uitsparen."
Directeur Brink van Van der Gies
sen-de Noord is er van overtuigd
dat de Krimpense werf de super
snelle veerboten gaat bouwen.
Dat optimisme is vooral gestoeld
op eerste marktverkenningen.
Ais de plannen worden doorgezet
kan de eerste fastferry medio 2001
van stapellopen.
Rotterdam Twaalf kilometer
van de Betuweroute is klaar.
De Dintelhavenspoorbrug in
het Rotterdamse havengebied
is kort geleden in gebruik ge- -
nomen. r
Daarmee is de eerste twaalf ki-
lometer van de Havenspoor
lijn, tussen de Maasvlakte en
de Europoort, geheel dubbel-
sporig. Door de spoorverdub-
beling is de capaciteit van deze
spoorlijn sterk toegenomen.
Dat is nodig vanwege de toena
me van het goederenvervoer
over dit traject. v
Vertraagd
De oplevering "van het tweede -
spoor was twee maanden ver-
traagd. Bij proefbelasting'van
de nieuwe Dintelhavenspoor-.-
brug bleken problemen te bp-
staan met de verankering van__
de tuihangers. Na onderzoek""
bleek dat deze 'slipte'. Aanne
mer Hollandia heeft de veran-
kering met behulp van een hy-J
draulische vijzel opnieuw uit^
gevoerd, waarna de brug pro-/
bleemloos in gebruik kon wor
den genomen.
Indirect
Totaal
Omzet in termen
van productie'
ƒ3.208
1.2f0
4.418
Winsten en salarissen
ƒ1.619
Opbrengst premies
en belastingen
Werkgelegenheid
12.290
18.160
Aandeel van maritieme
toeleveranciers
onverwacht
groot
De Nederlandse
maritieme toe
leveranciers
behalen een
onverwacht grote
omzet van 4.4 miljard gulden per
jaar, zo blijkt uit onderzoek naar
deze sector waarin 18.000 mensen
bij 622 bedrijven werken. Alleen de
Nederlandse thuismarkt is voor deze
bedrijven al goed voor drie miljard
gulden omzet. Van de omzet blijft de
helft 'schoon aan de haak' over In de
vorm van winsten en salarissen. De
overheid Vangt' jaarJijks meer dan
achthonderd miljoen gulden aan
sociale premies en belastingen.
De posiljfl van de maritiems loelevsranaers is onderzochl door Policy
Research Corporation, in opdracfit van de Stichting Nederland Mandem
Land De stichting laai momenteel de eti maritieme sectoren in Nederland
inventariseren Het doel ia de samenwerking bevorderen en het over-
beidsbeleid zonodig t>| te sturen om de werkgelegenheid te vergroten Uit "In miljoenen guldens
eerdere onderzoeken Week dat de scheepsbouw good is voor een jaarom-
zel van zes miljard gulden en 20 OOO werknemers en da olfshoresector voor 9.1 miljard en 35 000 werknemers In de
strie werken 12 340 mensen een omzal van vier miljard txjelkaar In de bmnenvaan werken 17 000 mensen, die op een om2et vt
3,5 miljard gulden 1,7 miljard verdienen De Koninklijke Manne heeft een omzet van vier miljard en biedt 23 800 mensen werk
Rotterdam Burgemeester Op
stellen leidt begin oktober een
forse Rotterdamse delegatie die
een bezoek zal brengen aan
Sjanghai en Hongkong, In Sjang
hai vindt op dat moment de Rot
terdam Week plaats ter viering
van de twintigste veijaardag van
de relatie tussen beide steden.
Ondanks de feestelijkheden in de
Chinese havenstad zal de reis een
zakelijk karakter hebben. Voor
Opstelten wordt het zijn eerste
grote reis als burgemeester van
Rotterdam.
De reis, die duurt van 4 tot en met
10 oktober, is georganiseerd door
de Rotterdam Port Promotion
Coucil (RPPC). Verwacht wordt
dat ongeveer dertig Rotterdamse
bedrijven die op enigerlei wijze in
de haven actief zijn, aan de missie
zullen deelnemen. Zowel in
Sjanghai als in Hongkong zal bij
het aanknopen van nieuwe zake
lijke relaties en het verbeteren
van bestaande contacten gebruik
worden gemaakt van de diensten
Rotterdam De nieuwe veilig
heidstraining voor bemanningen
van havensleepboten, die is opge
zet door het Rotterdamse brand-
oefencentrum Rise, is internatio
naal zeer gewild. Rise en het Rot
terdamse bergingsbedrijf Smit
Tak hebben de cursus 'verkocht'
aan de haven van het Canadese
St. John's. Tijdens de cursus le
ren havenautoriteiten en beman
ningen van havenslepers om te
gaan met branden aan boord van
schepen en met ongelukken met
gevaarlijke stoften.
van de plaatselijke Rotterdam Re
presentatives, de door het haven
bedrijf aangestelde 'ambassa
deurs'.
Zowel in Hongkong, waar de reis
begint, als in Sjanghai zal burge
meester Opstelten bezoeken
brengen aan voor de Rotterdamse
haven belangrijke Chinese bedrij
ven. Op dit moment wordt ge
werkt aan afspraken met topma
nagers van onder meer Hutchison
Whampoa (het bedrijf dat samen
met het Havenbedrijf container-
overslagbedrijf ECT gaat overne
men) en rederij OÖCL. Voor
Shanghai wordt nog gewerkt aan
afspraken met onder meer de di
rectie van de containerdivisie van
de voormalige staatsrederij
Cosco.
Ter gelegenheid van de twintigja
rige relatie met Sjanghai zal Rot
terdam de Chinese havenstad on
der meer een foto-expositie en
een concert aanbieden. Het con
cert zal worden verzorgd door de
Leidse ciarinetgroep Lignum, die
op dat moment door China toert.
Naar verwachting zullen het Ha
venbedrijf en de dienst Stede-
bouw en Volkhuisvesting in
Sjanghai seminars houden,
Burgemeester Opstelten zal na
Sjanghai doorreizen naar hoofd
stad Beijing. Naast enkele zake
lijke bezoeken worden ook ont
moetingen op politiek niveau ge
organiseerd, mogelijk met de Chi
nese premieren de voorzitter van
de staatscommissie voor handel
en transport.
Wethouder Simons {haven en eco
nomische zaken) leidt in septem
ber een delegatie die een vier
daags bezoek aan Roemenië gaat
brengen. Op het programma
staan bezoeken aan de Rotter
damse zusterstad Constanza en
aan Boekarest.
Den Haag Transportbedrijven
hebben een blinde vlek voor het
vervoer van producten via spoor
en water. Ze kiezen onnodig vaak
voor het milieuverontreinigende
wegvervoer. Als de transporteurs
vaker voor rails en water zouden
kiezen, is een kostenbesparing
van 5 tot 12 procent mogelijk. Dat
blykt uit een onderzoek van EVQ,
de ondernemersorganisatie voor
logistiek en transport.
Evo onderzocht in opdracht van
het Ministerie van Verkeer en Wa
terstaat bet logistieke proces van
tien transportbedrijven. In 80 pro
cent van de gevallen kunnen de
ondernemingen aanzienlijke kos
tenbesparingen realiseren door
niet voor de weg te kiezen. Dat
zou tevens een aanzienlijk ontlas
ting voor het milieu betekenen. In
totaal transporteren de tien be
drijven 4 miljoen ton nodeloos via
de weg.
De onderzoekers stellen wel vast
dat het wegvervoer onverminderd
een prominente plaats in de af
wikkeling van goederen zal inne
men. Eén van de grootste strui
kelblokken voor alternatief trans
port is de moeizame harmonisatie
en liberalisatie van het spoorver
voer in Europa. Daarnaast heerst
er vooral bij kleinere bedrijven
beperkte bekendheid met de mo
gelijkheden van spoor en water.
Toch verwacht EVO dat veel be
drijven in de toekomst de weg ge
deeltelijk links zullen laten Hg-
gen. Het ministerie zal daartoe
ook een 'stimuleringsproject' be
ginnen. „Op termijn zal het bij
dragen aan het waarborgen van
de bereikbaarheid van de econo
mische centra en het beperken
van de belasting van het milieu,"
aldus het voorwoord van het rap
port.
Door Alexander Bakker
Rotterdam Dat stad en haven
economisch verbonden zijn is vol
gens velen vanzelfsprekend. Dat
die verbondenheid nu met cijfers
is onderbouwd wordt bestempeld
als 'het intrappen van een open
deur'. „Maar met die vanzelfspre
kende verbondheid is in het verle
den nooit iets gedaan," zegt drs.
M. Nagtegaal van het Ontwikke-
lings Bedrijf Rotterdam (OBR).
Nagtegaal is projectleider Stad en
Haven, een onderdeel van het col
legeprogramma 'Met raad en
daad'. Het project heeft tot doel de
economische relatie tussen stad
en haven te versterken, Nagtegaal
heeft in kaart gebracht waar de
bedrijvigheid in de Rotterdamse
regio zich afspeelt. Bekend was al
dat ruim een vijfde van de vijf
honderdduizend banen in de re
gio groot-Rijnmond verband
houdt met de haven.
De sectoren industrie, transport,
groothandel, bouw- en installa
tiebedrijven en dienstverlening
zijn goed voor 110,000 banen. Een
deel daarvan, vijftigduizend,
wordt vervuld in het haven- en
industriegebied zelf. Het grootste
en nog steeds groeiende deel, zes
tigduizend banen, slaat neer in
stedelijk gebied.
De mix tussen stad en haven
wordt duidelijk uit de volgende
voorbeelden, In de sector trans
port zijn rederijen, expediteurs,
cargadoors en andere logistieke
dienstverleners samen goed voor
vijftienduizend banen in het ste
delijk gebied, dus buiten de ha
ven. In het havengebied werken
in deze sector nog eens een kleine
twintigduizend
mensen. De
groothandel is
in de haven
goed voor drie
duizend banen,
maar in de stad
zijn dat er bijna
zeven keer zo
veel. Dienstver
leners (banken,
verzekeraars,
juristen) zijn
goed voor ne
genduizend ba
nen in de stad en nog eens 4.50Ü in
de haven.
„Zo kan je concluderen dat de
economie zich niets aantrekt van
het onderscheid dat in Rotterdam
al jarenlang wordt gemaakt tus
sen natte en droge economie,"
zegt Nagtegaal. „Het Gemeente
lijk Havenbedrijf Rotterdam doet
alles dat met water te maken
heeft, en het Ontwikkelings Be
drijf Rotterdam doet de rest."
„Kijk ook maar eens naar de cij
fers over toegevoegde waarde,"
gaat Nagtegaal verder. „De econo
mische activiteiten in onze regio
laveren Nederland jaarlijks zo'n
eertig miljard gulden aan toege
voegde waarde op. Daarvan wordt
de helft, twintig miljard gulden,
in de regio Rijnmond gereali
seerd. Met de verdeling van de
werkgelegenheid als indicatie
kom je tot de vaststelling dat een
groot deel van die toegevoegde
De Wiihelminahaven in Schiedam is een voorbeeld van een oud havengebied dat nieuw leven ingeblazen is.
Foto Niels van der Hoeven/Rotterdams D
waarde in het stedelijk gebied
wordt gerealiseerd."
Van een echte, typische haven
economie is dan ook geen sprake
meer, concludeert Nagtegaal,
„Haveneconomie is regionale eco
nomie," stelt hij. En dus is het
vreemd dat
het Havenbe
drijf zich
vooral druk
maakt om de
ontwikkelin
gen binnen
het eigen,
'natte'gebied
en dat het
OBR het over
heel andere
zaken heeft.
Nagtegaal:
„De regio
moet zich concentreren op de
kerncompetenties. Op het ver
sterken van de haveneconomie,
nat én droog. De echte toekomst
van de haven zit in dingen die je
niet in die haven, doet."
Ter illustratie noemt Nagtegaal
de Fmitport, één van de parade-
paardjes van het Havenbedrijf. In
de ontwikkeling van het Merwe-
havengebied als dé plaats voor de
overslag van fruit, is veel geld ge
stoken. En met succes, want de
grenzen van de groei in het ge
bied zijn bijna bereikt. „Maar er is
nog nooit gekeken naar mogelijk
heden van activiteiten die aan
sluiten op wat er op die natte ter
reinen gebeurt," zegt Nagtegaal.
„Alles wat met fruit heeft te ma
ken houdt nu op bij de grenzen
van het Havenbedrijf."
Inmiddels heeft een speciaal
team van zowel het Havenbedrijf
als het OBR gekeken naar ruimte
j Stedelijk gebied
Op haventerreinen
Totaal per sector
0.000
Industrie
Transport
Dienst-
hande!
verlening
Stedelijk gebied;
60.000
§|Si Op haventerreinen:
mi 50.000
|H Alle sectoren:
110.000
voor een overloop van de Fruit-
port en nieuwe, daarvan afgeleide
activiteiten. Die ruimte blijkt er te
zijn. Het industriegebied Spaanse
Polder wacht een ie vitalisering en
daarbij zal het thema fruit een be
langrijke rol gaan spelen. Nog
dichterbij de Fruitport ligt het ou
de spooremplaeement aan de
Vierhavensstraat. De deelge
meente Delfshaven ziet dat het
liefst ontwikkeld tot een groenzo-
ne, maar met nieuwe werkgele
genheid als bonus, kan het ook
wel leven met kleinschalige en
milieuvriendelijk bedrijvigheid
die een duidelijke relatie heeft
met de naastgelegen Fruitport.
„Als iedereen zich daarin kan vin
den, dan gaan Havenbednjl en
OBR samen die nieuwe bedrijvig
heid werven," geeft Nagtegaal
aan.
Op het gebied van zakelijke
dienstverlening probeert de stad
rederijen te verleiden hun (Euro
pese) hoofdkantoren naar Rotter
dam te verplaatsen. „Voor dat
soort bedrijven is Rotterdam na
tuurlijk een ideale broedplaats,"
meent Nagtegaal. Ook op het ge
bied van de chemie trekken nu
Havenbedrijf en OBR gezamen
lijk op. „De kern van de chemie
ligt in de haven," licht Nagtegaal
toe, „maar er omheen zit een
breed scala aan bedrijvigheid dat
bovendien alleen maar groter
wordt nu door de industrie steeds
meer diensten worden uitbesteed.
Voor die bedrijvigheid om de che
mie proberen we het nu aantrek
kelijker te maken om in Rotter
dam te blijven of er naar toe te ko
men,"
Maar bij al die mooie voornemens
loopt Nagtegaat tegen ruimtepro
blemen aan. „Zelfs als nu wordt
besloten nieuwe bedrijventerrei
nen te ontwikkelen, dan nog zit
ten we in 2003 helemaal vol," weet
hij. „Het duurt immers een paar
jaar voordat die nieuwe terreinen
beschikbaar zijn. Dat is een ge
vaarlijke situatie, want gezonde
bedrijven die niet kunnen groei
en trekken weg. Zo maak je de
economie kapot. Er is al berekend
dat dat wel dertigduizend banen
kan kosten." Net als het project
Stad en Haven is ook een project
Ruimte voor Bedrijvigheid opge
zet. Maar het vinden van nieuwe
ruimte voor bedrijfsterrein is
geen gemakkelijke opgave, weet
NagtegaaL „Hier spelen emoties
een veel grotere rol," geeft hij aan.
„Op bestuurlijk niveau is er nog
geen breedgedragen besef dat er
een grote behoefte aan bedrijfs
terreinen is. Het is een probleem
dat binnen de grenzen van de stad
Rotterdam niet is op te lossen.
Mogelijkheden voor nieuwe be
drijfsterreinen zijn er binnen de
regio wel, maar het gaat om be
stuurlijke besluitvorming."
