YVC, volop stof voor nieuwe scheepsbouwsoap
'De geur in de molen is terug'
Nieuwe Tasman voor
P O Nedlloyd
Shell kiest
voor water
Barge Center op oude i
koienpier in Waalhaven
Orders werden afgewezen, met uurgeld werd gerommeld
d
a
Na veertig
jaar maalt
De Ster
weer
snuiftabak
Van den Driest
commissaris bij
Doeksen Group
Vrydag 10 Septembèr 1999
Door Gort Onnink
Amsterdam Een order voor
een schip die onnodig wordt
uitbesteed aan Veroime
Heusden en Wilton Fijen-
oord. Dat leidt tot geknoei,
waardoor het vaartuig door
eigenaar Esso uit de vaart
moet worden genomen. Een
ander schip dat door uiteen
lopende tegenslagen té Iaat
wordt opgeleverd, wat weer
nieuwe opdrachten tegen
houdt. Orders die zelfs afge
wezen zouden worden, ge
rommel met uurgelden en to
renhoge managementstoe-
slagen. En als klap op de
vuurpijl, de aansteliling van
een nieuwe verkoopdirecteur
zonder enige ervaring, die
binnen de kortste keren weer
op straat wordt gezet.
En wat te denken van een presi-
dent-commissans die overal ver
kondigt maar geen orders by zyn
werf te boeken. Of het 'hei-over
leg' om de vertroebelde sfeer bin-
'Wij voelen ons in de boot genomen'. Het opschrift op det-shirts
van het YVC-personeel - hier bij de zitting van de Ondernemings
kamer- sprak boekdelen. Foto Paul van wee'.
nen het bedrijf op te krikken en
dal om onduidelijke redenen tot
drie keer toe wordt afgelast En
alsof het niet op kan, een direc
teur die uitstel van betaling aan
vraagt maar dezelfde middag nog
in een taxi van de werf moet
vluchten om uit de handen van
het woedende personeel te blij
ven
Tydens de zitting van de Onder
nemingskamer van het Amster
damse Gerechtshof gisteren over
scheepswerf YVC IJsselwerf
kwam er heel wat vuile was op
straat te liggen. Als er in Hilver
sum en omstreken nog iemand
stof zoekt voor een nieuwe
scheepsbouwsoap, kan deze het
beste m Capelle aan den IJssel
een kijkje gaan nemen.
FNV Bondgenoten en de onderne
mingsraad van YVC spreken van
'wanbeleid'. Door het falen van
met name algemeen directeur K.
Bosma en president-commissaris
drs. A Korteland is de werf vol
gens bond en personeel diep afge
gleden. Begin juni werd tot grote
woede van de werknemers uitstel
van betaling verleend.
Te vroeg
In de ogen van de bond was dat te
vroeg en ook onterecht. „De
markt is goed. Zeker voor de spe
ciale schepen die YVC bouwt. Het
personeel heeft een uitstekende
reputatie," voerde FNV-raadsman
mr. P.J.L. Bosch aan. De kansen
op een broodnodige order werden
met verhoogd, omdat YVC-top-
man Korteland (ook voorzitter
van de Koninklijke Nederlandse
Reders Vereniging) overal zou uit
dragen geen toekomst meer te
zien voor de scheepsnieuwbouw.
„Hij verwacht alleen nog wat van
casco's. Het is toch zeer merk
waardig dat een commissaris zich
zo negatief uitlaat," meende
Bosch.
De raadsman van bond en perso
neel hekelde ook het 'afhouden'
van orders voor YVC. Een op
dracht voor de bouw van visserij
schepen ging naar Spanje, een an
dere kansrijke optie verdween
vanwege een conflict van Korte
land met de opdrachtgever. Ook
de bouw van een kabellegger voor
Van den Giessen-de Noord en een
nieuwe order van een Franse re
derij waarmee al vijfentwintig
jaar zaken worden gedaan, kwa
men niet rond. .Afgeblazen door
de holding, die kennelijk alleen
maar aan Schiedam dacht," zei
Bosch.
Als gevolg van de overname van
Wilton-Fijenoord zou de rneuw-
bouwtak van YVC in 2001 van Ca
pelle aan den IJssel naar de Wil
tonhaven in Schiedam verhuizen.
Daar zou ook de reparatie-afde
ling van YVC vanuit Ridderkerk-
Bolnes heen gaan.
„Maar twee maanden na het ak
koord met Wilton-Fijenoord zat
het a! fout," keek Bosch terug op
de surseance. „Toch is de IJssel
werf niet zo maar failliet te krij
gen, want zo slecht doet het be
drijf het niet." Met andere be
stuurders hopen de bond en het
personeel wél nieuwe orders te
kunnen binnenhalen.
Succes
Raadsman mr. G.H. Gispen van
YVC Holding en de IJsselwerf
noemde het uitstel van betaling
gisteren m zijn weerwoord juist
een succes. „We konden het per
soneel en leveranciers weer uitbe
talen. Dat was anders niet gelukt,
want er was geen geld meer. ABN
AMRO had YVC niet voor niets
onder het toezicht van de afdeling
Bijzondere Kredieten geplaatst."
Gispen erkende het grote vak
manschap van het personeel.
„YVC maakt mooie, maar ook du
re schepen." Hij verdedigde de
surseance met de opmerking dat
de IJsselwerf anders de hele hol
ding in haar val zou meeslepen.
Hij onderstreepte dat de top niet
uit is op een faillissement noch op
beëindiging van de werf, „YVC
heeft de nieuwbouw niet opgege
ven," sprak hij, gevolgd door
hoongelach van de aanwezige
werknemers in de rechtszaal.
Over één of twee jaar zei de advo
caat weer perspectieven te zien.
„Maar de crisis in de scheeps
bouw is er wel, wereldwijd, ook
YVC komt daar niet onderuit."
Volgens de huidige topman ir. A
Vaüianatos zijn er desondanks
nog steeds kansen op een door
start voor YVC, dielaas ben ik
laat op het toneel verschenen, zo
iets doe je niet in een paar weken
of maanden. Maar ik ben optimis
tisch, er zijn al enkele contacten."
De directeur lijkt zich weinig aan
de trekken van de holding. „Of ik
de vrijheid heb de doorstart te on
derzoeken? Dan moet ik maar ge
stopt worden," antwoordde hij.
Het laatste woord was aan voorzit
ter H. Vredenborg van de onder
nemingsraad van YVC IJsselwerf.
Hij sprak van pure minachting
richting personeel en ook overhe
den dat het akkoord tussen YVC
en Wilton-Fijenoord 20 snel was
gevolgd door uitstel van betaling.
„Wat is dan een werkgelegen-
heidsgarantie van twee jaar nog
waard? Wij waren met stomheid
geslagen," zei hij. Gelet op het lui
de applaus waren zijn circa hon
derdvijftig aanwezige collega's,
getooid in oranje t-shirts met
daarop de tekst We zijn in de bopt
genomen', het daar roerend mee
Dit Is de P&O Nedlloyd Tasman, het nieuwste container
schip van de Brits-Nederlandse rederij. Het schip Is ge
bouwd door de Kvaerner Wamow-werf in Rostock. Daar is
het bouwdok volgelopen met bijna honderdtwlntlgdukend
kubieke meter water en is de Tasman als het ware te water
gelaten.
De P O Nedlloyd Tasman Is de eerste van een serie van vijf
nieuwe schepen, die begin vorig jaar fs besteld. Twee zuster
schepen worden eveneens in Rostc^k gemaakt; de andere
twee zulten van stapel lopen bij de werf Aker-MTW In Wls-
mar. Voor de financiering van de vijf schepen heeft de rede
rij een beroep gedaan op derden. De schepen, die djt en vol
gend jaar worden opgeleverd, worden uiteindelijk gehuurd.
De schepen zijn 280 meter lang, veertig meter breed en
hebben een draagvermogen van 67.500 ton. Aan boord Is
plaats voor vijfduizend containers. Eerder dit jaar heeft de
rederij vier nieuwe supercontainerschepen besteld, eik met
een capaciteit van 6.788 containers. Het gaat om schepen
in de Southampton-klasse. Een eerste Serie van vier van dit
soort schepen - de Southampton, Rotterdam, Kobe en
Kowloon - is vorig jaar In de vaart genomen. De tweede se
rie wordt gebouwd op de Hyundai-werf in Zuid-Korea. Ook
deze schepen zulten worden gehuurd van financiers.
Deze P&O Nedlloyd Tasman is voor het Nederlandse deel
van de rederij het tweede schip dat naar de Nederlandse
ontdekkingsreiziger Abel Tasman is genoemd. In 1970
kreeg de toen net gevormde rederij Nedlloyd de beschikking
over de Abel Tasman, die was gebouwd door de Krjmpense
werf Van der Giessen-de Noord. Het schip verwierf de bijnam
'Unable Tasman' nadat de eerste twee pogingen het schip te
water te laten waren mislukt. De eerste bleek het schip
'door het zeep gezakt': het vet op de scheepshelling was
verzeept en had het schip vastgezogen. BIJ een tweede po
ging, twee dagen later, met behulp van enorme hydraulische
persen, lukte het evenmin de Abel Tasman van de helling te
krijgen. Uiteindelijk is het schip met behulp van vijzels opge
tild en Is de scheepshelling van een nieuwe laag vet voor
den. De derde poging, een maand later, was wel succesvol.
Foto Bemd Wüstneck/DPA
TOOT:
K-Ti
Rotterdam Shell gaat voor het
vervoeT van chemicaliën meer ge
bruik maken van de binnenvaart
om de files te ontwijken. Van de
2,8 miljoen ton chemicaliën die
Shell jaarlijks van Pemis en
Moerdijk naar zijn afnemers ver
voert gaat momenteel zo'n 650.000
ton met binnenvaarttankers naar
zijn bestemming. Daar moet dit
jaar 5000 ton bijkomen. Dat lijkt
weinig, maar volgens distributie-
manager E. van der Werff van
Shell is het toch een 'hoog ambi
tieniveau', omdat dat tien procent
is van de 50.000 ton die nu per
vrachtauto naar gebieden in
Duitsland gaat waar binnen een
straal van honderd kilometer ge
schikte binnenhavens bestaan,
De aanpak past volgens Van der
Werff in Shells streven naar duur
zame ontwikkeling. „Maar heeft
ook te maken met de angst voor
een verkeersinfaret," zegt hij. „De
A15 is nu al overvol met vracht
verkeer en ECT verwacht een ver
dubbeling van het aantal te be
handelen containers."
Shell is in 1997 begonnen met een
proef om te kijken of honderd
vrachtwagenritten naar het water
konden worden overgebracht.
Volgens Van der Werff kostte het
flink wat overredingskracht om
de klanten te overtuigen, omdat
de lading in plaats van één dag
vijf dagen onderweg kan zijn. Dat
is volgens hem geen verminde
ring van de service, omdat dqpr
aanpassing van de bestellingen
de chemicaliën ook altijd op t$d
ter plekke kunnen zijn. J
Rotterdam Als de deur van de
Krahngse molen De Ster open
gaat. komt de nostalgische geur je
tegemoet: de scherpe geur van ka
neel en gember. Zakken met gro
ve specerijen staan klaar voor
morgen. Tijdens de Open Monu
mentendag - morgen draaien in
heel het land de molenwieken-
zal als de wind het toelaat, worden
gedemonstreerd hoe in het verle
den de specerijen werden gema
len Voor het eerst sinds de brand
in De Ster m 1962 gaat de molen
óók weer produceren En als het
aan de molenaar ligt, komt ook de
snuiftabakindustrie weer op
gang, een vergeten tak van de ta
baksindustrie die na veertig jaar
weer terug komt in Rotterdam.
„Drie weken geleden hebben we
proefgedraaid. In twintig minu
ten waren de specerijen geheel
gemalen," zegt molenaar G. van
Harrewyen (71) trots. Samen met
zijn assistent-molenaar Jaap Bes
(56) heeft hij ervoor gezorgd dat
De Ster weer kan produceren.
De molen De Lelie en molen De
Ster - beide gelegen aan de Kra-
iingse Plas- zijn waarschijnlijk
nog de enige twee snuiftabak- en
specerijenmolens op de hele we
reld. Maar na de brand van De
Sier m 1962 staakte de productie.
Dat was overigens de tweede
brand, want m 1865 brandde de
molen ook al af. Op dezelfde
plaats kwam molen De Stier uit
Rijswijk te staan. De oude naam
werd gehouden en De Stier werd
weer De Ster.
Als kind al stoeide ik met de mo
len," vertelt molenaar Van Karre*
wjjen, Tijdens en na de Tweede
Wereldoorlog werkte hij als
knecht bij De Ster. Sinds halver
wege de negentiende eeuw produ-
eeerde de molen, evenals De Le
lie, snuiftabak en specenjen. Na
de oorlog zetten de gebroeders Hi-
oolen deze traditie voort
Na de verpachting van het bedrijf
van de Hioolens wordt op een ze
ker moment het beheer van de
molen overgenomen door vader
en zoon Van Harreweyen. Het
malen van snuiftabak en specerij
en hep aardig. Een deel was eigen
productie en werd verkocht. Het
andere deel maalden ze voor der
den. Maar het leverde mei genoeg
op, Ze gingen over op andere pro
ducten. Zo maalden ze kapotte
lampen voor Philps en bloedmeel
dat als mest fungeerde in toma-
tenkwekenjen.
In 1962 brandde De Ster voor de
tweede keer af. ..Dat betekende
het einde van het rnalen van spe
cerijen en snuiftabak," zegt de
molenaar. Vanwege een ecoromi-
sche crisi was het moeilijk om op
nieuw te beginnen. Van Harre-
weijen stapte van de moien over
naar een baan bij de gemeente.
Na de herbouw van de molen
Molenaar Van Harrewijen (links) en assistent Jaap Bes. Foto Peter de Jong/Cor Vos
molen en daarbij wat te vertel- het over.
vroeg de gemeente aan vader Van
Harreweijen toezicht te houden
op de molen. „De gemeente vroeg
hem om mensen voor een toe
gangsprijs rond te leiden in de
len," zegt van Harreweijen. Toen
zijn vader de vijfenzeventig be
reikte, zocht hij een opvolger.
Eind jaren zeventig nam zyn zoon
Drie jaar geleden kwam de assis
tent-molenaar Jaap Bes in beeld.
Naast zijn baan als docent alge
mene biologie aan de pabo van de
Hogeschool Rotterdam werkt hij
in zijn vrije tijd op de molens De
Ster en De Lelie. „Myn vingers
begonnen gelijk te jeuken toen ik
hier drie jaar geleden binnenstap
te. Ik wilde de geur weer in de mo
len brengen," blikt Bes terug.
Hij ging op zoek. Maar bij Douwe
Egbert s/Van Neile kreeg hij geen
gehoor. De overname van Sara/
Lee was belangrijker. „Via e-maii
lukte het mij om in contact te ko
men met de directeur van Imperi
al Tobacco Nederland. En in fe
bruari dit jaar konden we in Joure
tabak uitzoeken," vertelt Bes.
In de molen ligt de zestig kilo ta
bak klaar om gemalen te worden
tot snuiftabak. Om dat hele pro
ces weer op te zetten is er meer
nodig. „De tweede fase was het
zoeken naar speceryen. Via de
Vereniging Specenjenhandel
kwam ik terecht bij de chef maal
derij van Siivo," gaat Bes verder.
Ook dat bedrijf was enthousiast
en sponsort de molens nu door
middel van het verstrekken van
specerijen. De grondstoffen wa
ren rond. Alleen de wynmoer ont
breekt - het bezinksel uit wijnva
ten nadat de wijn is overgestoken.
De wijnfabricage is seizoensge
bonden. Bes verwacht dat het he
le recept na de herfstvakantie
compleet is en dat de snuifta-
bakfabncage weer kan beginnen.
,,De geur in de molen is bijna he
lemaal terug."
Be buaiflubuk- mt sperenjmolens
De Ster en De Lelie aan de Kra-
hngseplas zijn elke tweede zater
dag van de maand geopend van
10.00 tof 16.ÖÖ uur en door de week
als de blauwe wimpel wappert.
Tijdens Open Monumentendag
wordt het herboren proces gede
monstreerd.
Rotterdam Barge Center Waal
haven is het antwoord op de groei
ende vraag naar goedkope en
flexibele containeroverslagmoge-
lijkheden voor binnenvaart en
shortsea. De meuwe terminal, op
de voormalige koienpier van de
elektriciteitscentrale Waalhaven,
is een intiatief van de Waalhaven
Groep. Algemeen-uii ecteur mr.
W. K. Scholten van het Gemeente
lijk Havenbedrijf Rotterdam
heeft de terminal deze week offi
cieel geopend.
De voormalige koienpier in de
Waalhaven is inmiddels omge
doopt in Pier 9. Het Barge Center
beschikt over een kade met een
lengte van 225 meter en een op
slagcapaciteit van vierduizend
TEU's (standaard containers van
twintig voet). Jaarlijks kunnen op
de terminal tweehonderdduizend
containers worden behandeld.
Barge Center Waalhaven is in
Rotterdam de eerste terminal met
een vergunning voortijdelijke op
slag, waardoor met vereenvoudig
de douaneprocedures kan worden
gewerkt. Douanedocumenten
kunnen bovendien ook ter plaatse
worden opgemaakt.
In combinatie met de Waalhaven
Terminal wordt nu een breed sca
la aan diensten aangeboden.
Naast opslag, reparatie en schoon
maak van containers kunnen ook
schepen tot duizend TEU worden
behandeld. In de directe nabij
heid van het Barge Center Waal
haven is bovendien het Rail Servi
ce Centrum Waalhaven van NS
Cargo.
Tot de Waalhaven Groep behoren
ook de Waalhaven Terminal, de
Rail Terminal Bom en de I
Terminal Born
Rotterdam Voorzitter drs.
C.J. van den Driest van de
raad van bestuur van Konink
lijke Van Ommeren, is toege
treden tot de raad van commis
sarissen van Doeksen Trans
port Group. De greep is een
houdstermaatschapij van di
verse bedrijven op het gebiéd
van (openbaar) vervoer over
water en andere maritieme
diensten.De groep heeft on
der meer een belang van dertig
procent in High Speed Ferry,
dat een snelle bootverbinding
tussen Rotterdam en Dor
drecht gaat aanbieden Doek'
sen is ook voor de helft eige
naar van de Spido. De andere
helft van de Spido-aandelen is
in handen van Heymen Ship
ping Company. Van den Driest
stopt later dit jaar bij Van Om-
meren, als de fusie met Pak
hoed een feit wordt,