te
te
m
m
p
te
m-
P
lm
f
%0*'.
ifei
Binnenlandsche Berichten.
Wï
Sis
te-tv
«n
'la
lló'
te'e
.eonsul-generaal voor het gebied van den sultan
te-Broenei op Borneo.
T U B E 1JE.
JBeuters Office meldt, dat de formeele over
dracht van de indirecte belastingen jl. Dinsdag
door- de onderteekening van het protocol dien-
betrefïendé'heeft plaats gehad. De geruchten
omtrent'het bestaan eener ministerieele crisis
Minnen veld.
Offlcleele Wodcdeolingen.
By Kon. besluit van 22 Maart 1882 no. 14
Js aan.Jhr. H. P. T. Hooft, op zjjn verzoek,
eervol ontslag verleend uit zijne betrekking van
Administrateur van het kroondomein, met
dankzegging voor zijne bewezen diensten, en is
benoemd' tot administrateur van het króón-
'domein' dè heelr A. ba'roü Schimmelpenninck
'Van der öye van Neyenbeek, 'lid Van dé
Tweede'Kamer'der Staten-Generaal.
Tot lid der Provinciale Staten van Zuid-
i Holland in het'hoofd-kiesdistrict Gorinchem
- is gekozen de liberale kandidaat de heer
-■ Schaly met 274 tegen 237 stemmen'op den
heer Grijns, antirevolutionair.
Nieuwen Maasmond ontstond, moesten de
meer diepgaande stoombooten, welke dat vaar-
water begonnen ta bevaren, dit opgeven. Lang
zamerhand'breidde zich diebelemineringtot
een grooter aantal uit, en tegenwoordig moeten
zelfs de kleinere Transatlantische stoom- en
/.zeilschepen zich weer bedienen van den ouden
weg langs het Voornsche kanaal. Alleen voor
de vaart op naburige Europeesche havens (de
zoogenaamde /Tradervaart) is de 'Nieuwe
Waterweg thans nog bruikbaar en voor.deze
dan oo^ onwaardeerbaar.
Langs dien /ouden weg't- Voornsche
kanaal en het.Goèdereesche ofBrouwershaven-
sche zeegat bereikten sedert schepen van
55—58 decimeter de zee; echter niet dan met
-.onnoemlijk veel kosten.en bezwaren. Eeo deel
der uitgaande-lading moet worden achterge
laten. Voor de grootere booten op New-York
bedraagt.dit voor iedere reis ca. COO.ton.of
5400 gulden vracht.-Bij het binnenvallen moet
minstens- gelijke -hoeveelheid in de buiten--
havens worden gelóst, en zelfs zóó bereiken
de schépen hun bestemming niet altijd zonder
vastzitten, extra sleeploon' en schade.
En bok die gebrekkige én onvoldoen de vaar-
"weg is in'den laatsten tijd nog erg verslim-
mérd. Op een enkele plaats iri de Nieuwe
Maas de zoogenaarndé'Noordgeul st-aat
veelal'niet meer dan 52—54 dec. Het Heliegat
kan dikwijls met niet meer dan 54 56 dec.
bevaren -worden."
Voorts wordt met cijfers aangetoond,'hoe-
veel kosten die slechte toestand voorde schepen
veroorzaakt. Zoo-werd door één firma in'het
najaar van 4881 aan lichterloonen vau zeven
schepen alleen van Calcutta betaald f8169.
Het adres toont verder aan, dat niet slechts
de belangen van handel en scheepvaart, maar
ook van nijverheid en landbouw van ons ge-
heele land op het spel staan door de gebreken
in de verbinding van Rotterdam met de zee.
Niet de zeeplaatsen dus besluit het adres
zijn consumenten en producénteo, maar de
daarachter gelegen landen: het'scheepvaart
verkeer bevordert, ja, 'de welvaart der zee
plaatsen, maar is oók een onmisbaar hulp
middel en een krachtige steun voor den handel,
dé industrie en den landbouw vau' alle ge
westen van ons Rijk. Voor dat verkeer is het
'noodig, dat het vervoer uit het binnenland
naar de zeeplaatsen en het vervoer uit deze
zeeplaatsen over zee elkander de hand reiken, -
Het baat niet of men een goede zeehaven
maakt op één plaats, als het vervoer van een
andere naar het binnenland'beter is. Alleen -
'waar beiden te zaaien het best zijnj daarheen
verlegt zich de handel en alleen ddar is op
den duur concurrentie met deu vréémde móge-
lyk. Het is dus evenzeer noódig voor Rotter
dam dat het "een goedenwég naar zëe krygt,
als het voor Amsterdam noodig is een góéden
weg naar den R'yn te krygen. Op dit oogen-
blik is de R'yn, de open rivier, door niets te
evenaren, wat het vervoer naar het binnenland
betreft en voor het vervoer (den grooten
transito-handel) kan 'atleeu Rotterdam met
Antwerpen dén stryd volhouden."
Het Vad: verneemt, dat onze Regeering nog
niet ötficieel van de Duitsche kennis heeft
gekregen van'de uitsluiting der Nedei laudsche i
vlag van de'kustvaart.'De -onderhandelingen
omtrent deze" zaak duren dan ook nog/naar
men meldt, steeds voort, en-het schynt''dat
men nog niet alle* hoop óp een bevredigende
'oplossing van déze aangelegenheid behoeft op I
"te given. 1
Te Bloemfontein, de hoofdstadvan, den 1
Oranje-,Vrijstaat, .hebben zich op 19 Februari i
jl. ongeveer 20 van de aldaar aanwezige
Nederlanders/ vëreenigd om den verjaardag
pan ,Z. M. Koning Willem III te vieren. Het
•was deeerste, maal, dat dit. geschieddede
bijeenkomstwas.zeer. feesteiyk^en op,eenaau"
i Z. M. .gezonden telegram vau gelukwenschiBg
fiVolgde een hartelyk,antwoord.
De schilderstentoonstelling der Nederlancf!
sche Maatschappij van weldadigheid te
is jl. Maandag in het vïPóïeis" voor fr:
kunsten" aldaar plechtig 'géópérid, 'in te|en"i
woordigheid van den Koning en de Koningin^
der Belgen, en een zeer talrijk publiek, waar-f
onder ook vele Nederlanders. i l
HH. MM. werden "begroet doordien Neder-ji:
■landschen gezant, Baron Gericke van/Hér-^
wijnen, wieos toespraak door denKoning-:
:met eenige woorden, van "waardeering'beant»|
woord werd, evenals de réde. door dén Voor-
zittér 'der'Maatschappij, den-Heer Huyvenaard
gehouden. 'i
Onder,, de tentoongestelde werken van
Nederlandsche en Belgische meesters, is ook
een schilderij van de Koningin der Belgen,
Een met groote warmte geschreven artikel!
ter verdediging van Vondel tegen den aanval
van de Standaarddie' hem van laaghartigen
smaad had beschuldigd; eindigt -ZM Tijd mtV-
de omzetiing van Vondels, vers. aan den.las
teraar van-Huig De Groot, waaraan than*
'een ander adres is gegeven:
k
'0f-
pp
lip
tip
Y
De berichten omtrent den toestand van'den,
Eheer J. M; Haspels, izijn heden niet minder
ongunstig :dan gisteren. Zyne ongesteldheid
is r thans gebleken typhus-te-.zyn- en boezemt-
ernstige .bezorgdheid in. (B. Nbl),.
-
G. v. (L Berg_,te Scheveningen, die in ds
vorige week twee kinderen ann een onbekende
ziekte plotseling .verloor, kwam eergisteren
avoud wederom, de hulp inroepen.van Dr. f
Anema: bet derde en nu eenige kind was onge
steld. Het kind lagop den vloer op een kussen,'
het gelaat was rood en met een licht zweet.
bedekt, pols.onregelmatig, :aderrihajiDg traag,
doch onbelemmerd, de oogappels waren niet
vernauwd, doch ongevoelig voor licht. Zoodra
de knaap te bed gebracht was, wer.d de ziékte*--
toestan d erger. .Twee uren lang bleef de toestand/
onveranderd, toen het herstel even plotseling/
als volkomen ,was. ,'t Kind bracht, den nacht/S
zeer rustig :door en was gisteren morgen zeer^
:wel.
Volgens/ verklaring van den heer Aaemft
waren de verschijnselen, die door hem ^ergis»'*/
teren avond werden waargenomen, dezelfd»
'als de vorige wëek bij. de twee kinderen, dis
bezweken. (Vad)
Voor den 5en tocht van de Willen Bar entf
is wederom aangebodon door.de Kon. Fabriek
van "Waskaarsen de benoodigde hoeveelheid
kaarsen, én dóór de lieerèn Van Delden en'/
Co, "te'Amsterdam 1 kist tabak.
Zooais men .weet, behoort Nederland onder
de landen 'die steenkolen- uitvoeren."De
vooruitgang iu ..deze. is .gestadig en reeds zeer
bevredigend. Sprekend dienaangaande is onk j
de volgende 'opgave van den invoer vaa-j
steenkolen in'België -
in 1881 in 1889
Uit Pruisen 369,000ton tegen '483,000 'J|
Nederland 225,000 v 1»Q
Engeland 263,000 n 321,000/
~P<
Spin
i:X;;*,de
Pp
Ü'di
/'M
ta
te/óf
Frahkryk '140,000
•112,000;
Dié verbazende' toeneming van uitvoer uit-
Nederland in éón jaar hangt - samen' mét
een verandering "in dé aansluiting der spborr /i
i wegen' ié het zuiden vari Limbürg' (N.dd.
Niettégénstaaude de .wet tot beteugeling
der' "openbare dronkeiischap sederthaar/img
wèrkiug' treden (1 November "1881)1 in' BoÉ;^
terdam rdobr - de*"- politie en/ kantongerechteé:/;/
"streug is gehandhaafdis er totnüto?
volstrekt geenvërminderiog té bespeuren
È0}U
ipfzii
"SCHIEDAM23 Maart 1882.
Het afdeelingBonderzoek van het wetsontwerp'tot
- 'onteigening ton behoeve van dénspoorweg Rotterdam
h'jMaasslois' heeft aanleiding gegeven' tot de volgende
•-■beschouwingen:
In de meeste afdeelingen waren vele leden niet over
tuigd van de, noodzakelijkheid, om reeds nu over te
gaan tot den aanleg'vari dezen spoorweg.'De lijn, die de
Begeering voorstelt, maakt een gedeelte uit van den-
spoorweg,'die volgens de wet van -10 Nov. 1875 voor
rekening van den Staat zal aangelegd worden van Rot
terdam of Schiedam naar den Hoek van Holland. Vooral
met het oog op den ontekeron toestand, waarin de
'Botterdamsclie waterweg 'verkeert, met ie men dat
het heter was met den aanleg dezer lijn te wachten.
''Om aan het doel der'wet van'1875 te beantwoorden,
Wordt verder gezegd, zal het spoor tot aan den Hoek
'van Hólland moeten doorgetrokken worden, en hu is
'het zeer wel mogelijk, dat bij de aan te brengen verbe
teringen in dat vaarwater de richting daarvan en van
'"de hoofden eenigszins zal gewijzigd worden, welke
wijziging van invloed kan zijn bij de beoordeeling der
meest wenschelijke richting van het gedeóltê van den
spoorweg tusschen Schiedam en Maassluis.
Andere leden merkten op, dat al waren zij ook tot
'uitstel van dit werk niet ongeneigd, de Minister van
'Waterstaat toch niet anders doen kon dan deze wet
voordragen, omdat er op de begrooting vanStaatsspoor-
wegen voor'1882een postvoordezelijnisuitgetrokken.
'Zélfs heeft bij de'vaststelling der begrooting voord 881
"-'deze iijn een onderwérp'van debat en stemming uitge
maakt en heeft de Kamer dien post gehandhaafd. Deze
opmerking strekte evenwel niet om de urgentie van
■dezen spoorweg te betoogen, maar om hetstandpunt te
verklaren door den Minister ingenomen.
Tegen het wetsontwerp zelf rezen vele bedenkingen.
De JRegeering stelt voor van Rotterdam naar
'Schiedam eeiien'wég te leggen nagenoeg evenwijdig
aan de lijn van'de Iiollaiidsch'e IJzeren Spoorweg-
maatschappij.
/Vele leden hadden criistig bezwaar tegen-dit
voornemen. Artikel 1 van de hierboven aangehaalde
•wet van 10.November 1875' bepaalt dat de spoor-
weg zal loopen van Rotterdam of Schiedamlangs
Ylaardingen en Maassluis naar den lloek van Holland.
Met dat wetsartikel zou het dus niet in strijd zijn,
den spoorweg te'doen beginnen te Schiedam, terwijl
er bovendien goéde redenen' zijn, dié pleiten om
Schiedam als uitgangspunt te nemen.
Eene zeer aanzienlijke besparing van kosten zoude
verkregen worden.
Vele leden begrepen niet waartoe deze lijn Rotter
dam—Schiedam noodig is, te minder, omdat uit de
'Voorgedragen overeenkomst '"met de Hollnndsche
"IJzeren Spoorwegmaatschappij blijkt, dat'het in de
bedoeling der Regeering ligt'de nieuwe lijn in
i exploitatie aan gezegde Maatschappij over te geven.
De" sommen benoodigd tot onteigening zullen een
«er hoog bedrag bereiken', en nu vroeg liien of er
dan op dé lijn Rotterdam—Hoek van Holland zuik' i
«en groot verkeer te verwachten was,, dat de bóoge
'uitgaven wettigde voor een geheel'afzonderlijken
spoorweg tusschen Rotterdam en' Schiedam.
f 'Een' hoofdbezwaar tegen dezó wotsvootdrachtvond
/nen voorts,ook in de grootc belemmering,' die'de
- scheepvaart ondervinden zal bijaldien het plan van
de Regeering wordt aangenomen. -
Door. het "aanleggen van.hooge en [daardoor zeer,"*;
kostbare bruggen zorgt men 'mvéral- elders geene"
belemmering in de vaart to brengen, maar volgens
dit plan zal juist'de scheepvaart zeer bemoeielijkt
worden.
Ten. eerste, zal bij den aanieg.der nieuwe lijn
RotterdamSchiedam eene tweede brug gelegd
wórden' over 'de Delfshavensché'.Schie, en vervolgens
naast de brug j.óver de SdKfedamsciié 'Schie nog
eene tweede "brug. Deze laatste "overbrugging-vooral
zal zeer hinderlijk zijn voor dé"Scheepvaart en kwam
niet voldoende gemotiveerd voor", en-velen waren
van oordeel, dat met gebruikniakingvan ;de bestaande
spoorwegbrug op dat punt -een 'gemeenschappelijk
station te Schiedam voor baide lijnen'zeer goedv
kon gemaakt wordennamelijk ten westen van do
Schie en ten zuiden van den Hpltandschen spoorweg,
met aansluiting" aan dezen.
Ook met het oog op de voorgenomen exploitatie
door de llollandsche IJzeren Spoorwegmaatschappij,
moest men baar de aansluiting zoo gemakkelijk
mogelijk, makenwaarop, volgens sommige léden,
door: de Regeering niet genoeg gelet was.' -
De oprichting van het station te Schiedam
op dé" hierboven- aangeduide plaats.zal te minder,
"bezwaar hebben, als de ombuiging van daar naar
-Vlaardingen veel minder kan wordendoor ook in
deze gemeente'liet station 'aan de noordzijde te
bouwen. De afstand van het station van de haven
wordt voor Schiedam licht geteld, maar schijnt voor
"Vlaardingen en Maassluis zoo zwaar te wegen, dat
de Regeering er niet tegea opziet om den spoorweg
den noordelijkenMaasdijk drie maal te laten
snijden. Het gevolg hiervan isdat de spoorbaan
zeer moet worden opgehoogd, terwijl zij 'zelfs, waar
zij buiten de dijken valt, aan het hooge vloedwater
zal zijn blootgesteld. Een enrandcr is uiterst kost-,
baar, en vele leden meenden,- dat. indien de stations
evenals te Schiedam aan de noordzijde worden ge
plaatst, zeer wel op minder kostbare wijze de ver
binding tusschen de havens en den spoorweg kon
worden tot standgebracht.,
Neemt men verder in aanmerking de bezwaren
ingebracht door Gedeputeerde Staten van Zuid-
Holland en door Burgemeester en Wethouders van
Schiedam, en de klachten van Delfland over de te
geringe ruimtedie de bruggen zullen verkrijgen
tot doorvoer van water, dan'oordeelden velen dat
het plan der Regeering-weinig annbeVéling verdient.
Eindelijk wérd in verschillende afdeelingen de vraag
gedaan of de aanleg vari een stoomtram niet vol
doende zou zijn. De nieuwe lijn, rat/voornamelijk
den vischhandcl ten goede komen maar zoude deze
niet evenzeer 'gebaat zijn met een stoomtram? Een
aanzienlijk handelsverkeer schijnt niet te wachten.
Zoodia de schepen den'Rotterdamschen waterweg
opgevaren en te Maassluis zijn gekomen, berinden
zij zich in diep vaarwater en behoeven niet te lossen
terwijl de passagiers niet de moeite.zullen nemen
om -voor den kleinen, 'afstand van Maassluis naar
Rotterdam de boot te veriaten.
Hiertegen werd echter aangevoerd, dat de wet,
die den aanleg van een gewonen spoorweg beveelt,
nu eenmaal is aangenomen'en yitgevoerd dient te
'worden.
Eindelijk werd- nog-gevraagd of de Minister het
- oordeel van de Schiedamsche Kamer van Koophandel
en Fabrieken had ingewonnenen zoo ja of de
Minister dan bereid zou zijn, om het bedoelde advies
ter kennisneming van de leden.der Kamer over te
/leggen. -
De Rotterdamsche -Kamer van Koophandel
heeft aan den Minister van Waterstaat een -
'•■adres- gezonden, -waarin zij, naar.-aanleiding
van het besluit der'Ned. Amerik. Stoomv.-
Maatschappij om de grootstebarer stoom
schepen niet meer van en op Rotterdam, maar
.van Amsterdam te daten varen, den toestand-
van de toegangen naar zee behandelt.
•v*/Het isniet alleen het gebéurde ■.■■ofschoon,
dit voer Rotterdam een groot vérlies is; dat de
Kamer zorg geeft; wat ons veel meer be
kommert dus schrgft zy is dit: vooreerst
dat dezelfde moeilijkheden, die deze Maat
schappij tot dit besluit brachten, ook voor een
goed deel. gelden voor alleandere schepen en
atoombooten van groot charter; en in de
tweede plaats dat die bezwareD de'grootere
schepen en het handelsverkeer óp den duur
moeten dr y ven naar Antwerpen. Dié bezwaren
liggen alléén in den gebrekkigen toestand van
onze toegangen naar de zee!
'Sedert inj;de eerste maanden'van'-1876 de
bekende droogte tusschen de hoofden in den
-r. -.,..1 - -fc. «VJ.-V
'O, Pliarizeeinvsciie grijns, met schijngeloof vernis!;!
Die Sm tut in eer verheft en fondeh..eer betwist;
Gij Helhond, past het ,u dien Herc'les na te bassen,
Te'steuren op 't-autaar den'Phénix in zijn assehèn,
Den mond'van 't' Holtandsch''üed 'door<teel'eenwik
- (beweendt
Zoo knaag uw tanden stomp aan 'theiliga gebeeni'!
33
ei
bi
W
te-?-•te-;.
:'"t:
Of
f/
kt
ém;;
