A
Radioprogramma's.
en zeer ingrijpend plan ter oplossing
RECHTSZAKEN.
Smokkelen van spiritualiën.
In September van het vorig jaar bcmerk-
ten ©enige politie-agoaten, die dionst dedekij
op het terrein van de Scheepvaart- eni
Steenkolen Maatschappij aam d'e Merwe-
baven te Rotterdam, dat ©enige leden van
d'e bemanning vam het juist aangekomen
b.s. Westland ach aan wal begaven, in
het bezit van eenige pakken. Dat kwam
hun verdachht voor en zij wisten twee
opvarenden van dit schip aan te houden.
Bij onderzoek bleken zij in het bezit te
zijtn vam pakken, die elk 24 fleschjes eau
d'e cologne bevatten, waarvan de ver
schuldigde accijns niet bleek te zijn be
taald en waarvoor evenmin de vereischto
documenten, die het vervoer dekten, aan
wezig waren. De politie-ambtonarem waar
schuwden de ambtenaren van do directe
belastingen, invoerrechten en accijnzen, die
de pakken in beslag namen. Het waren
negen pakken, die dootr de beide opva
renden werden vervoerd. Latelr zijn nog
op het teTrein twee pakken gevonden, die
aldaar verstopt waren. Uit modedeehngen,
die de douaneambtenaren ontvingen, bleet
dat voor deze aanhouding kon plaats heb
ben reeds een auto van het terrein aan
de iMerweliaven was vertrokkon, waarmee
eveneens mikken waren vervoerd. Een
uitgebreid onderzoek werd ingesteld, waar
bij kwam vast te slaan, d'at nog twee der
opvarenden zich aan dergelijke handelingen
hadden schuldig gemaakt. De naspeuringen
hadden tot resultaat, dat de tweede par
tij, op enkele pakken na, is achterhaald'
kannen worden.
Ter zake traudnleuzen invoer en on
gedekt vei-voer, benevens het koopöri of
doen opslaan van goederen, wetende, dat
de verschuldigde accijns niet betaald is,
hebben zich negen verdachten voor de
rechtbank te Rotterdam moeten verant
woorden. De opvarenden legden allen een
bekentenis af. De kooplieden, die de
üeschjes gekocht hadden. l' weerden thans
nog niet tot koop te zijn overgegaan, doch
zij moesten wel toegeven, d'at de pakken
met fleschjes in hun woningen waren ge
weest. Uit het ter zitting behandeld© bleek
voorts, d'at een caféhouder uit de Veer-
laan vermoedelijk: de auctor intellectualis
is geweest. Hij heeft verschillende zee
lieden, die er wel graag wat wildon bij
verdienen, het middel van het smokke
len aan d'e hand gedaan ear zich voorts
bereid verklaard1, de fleschjes, waarvoor
fl aan accijns verschuldigd was on die
f0.23 aan inkoop te Leith kostten, voor
£0.50 over te nemen.
Tegen een messroombed'rande vorderde
d'e rijksadvocaat, mr. J. Offerhaus, ver-
oordeei ig tot £50 boete, tegen de ove
rige ve lachten een boete, die gelijk was
aan he' vijfvoudige van de door hen ont
doken accijns, welke bedragen varieerden
tusschen de f400 en f2000. Het 0.11.
waargenomen door mr. Rouffaer, eischte
veroordeeling van alle verdachten tot d'e
door den rijksadvocaat gevorderde boeten
en esichte als vervangende hechtenis lij-
kien wn 1 tot 2 maanden. Tegen den
caféhouder, van wien het geheel© plan
zou zijn uiigegaam eischte het 0.11. eon
gevangenisstraf valn 1' maand.
Uitspraak 19 September
Vrijdag, 8 September 1933.
SüilveTsum, 1875 11.
8 tl V.A'.R.A.
12 tl A.V.R.O.
4 u. V.A.R.A.
8 tl A.V.R.O. en V.P.R.O.
11 u. V.A.R.A.
8 u. Gramofoonplatem. 10 u. Morgen
wijding V.P.R.O. 10.15 u.. Declamatie R.
Numan. 10.30 u. Mitchell's kwartet. 11 u.
„Onze keuken", door P. J. Kars. 11.30
n. Vervolg kwartetconcert. 12 il Gramo-
foonplaten. 12,30 u. Kovacs Lajos en zijn
orkest. 2.10 u. A. v. d'. Werfhorst: Twent-
sche poëzie en proza. 2.30 u. Piano-reci
tal Fr. Hillen. 3 u. Gramotoonplatoa. 4.05
n. Concert d'aor trio Guaroni. 4.50 u- Voor
de kinderen. 5.30 u. Orgelspel C. Steijn.
6 u. V.A.R-A.-Kleinorkost onder leiding van
TL de Groot. 6.40 u. Causerie J. v. Zadel
hof. 7 u. V.A'.R.A.-Orkest onder leidiug
van H. de GGroat. 7.15 u. Vioolrecital
E. "Walis. 7,25 u. Vervolg orkestconcert.
7.40 u. Vervolg vioolrecilal 7.50 u. Ver
volg orkcstcoaicert. 8 u. Causerie ds. \V.
Mackenzie, 8.3010 u. Uit het Kurhaus,
Scheveningen: Residentie-orkest onder lei
ding van Oaxl Sehuricht. (Boeüioven's 9de
symphonie in d' ld. L 125). In de pauze
dm 9 u.: Causerie H. J. Fischer. 10 u.
Vjijijz. Gwlsd'. Persbureau en Vaz Duts.
10.15 u. Declamatie A. v. Dalsum. 10.45
n. Gramofoonplaten.
Huizen, 296 M.
'Algemeen programma, verzorgd door
den K.R.O.
89.15 en 10 u. Gramofoonplaten. 11.30
12 u. Godsd1. halfuurtje. 12.151.45 u.
Orkestconcert. 2 u. Orgelconcert. 3 u. So
listenconcert. 5 u. Gramofoonplaten. 5.30
u. Land'bouwcauserie. 6 u. Schlagermuziek.
7.15 u. Causerie. 7.35 u. Graraofoonpla-
ion. 8 u. Orfcestconcert met medewerking
van pianosolist. 8.30 dn 10.30 u. Vaz
Dias. 10.3512 u. Populair concert.
BB B ssa
Sc&tiedam in een ring gekneld, gen viaduct
door de Plantage. Een nieuw station in liet
1 verlengde van de Broersvest.
Zuiver een machtslewesHe.
D© oplossing van 't probleem, da l aan ge
duid wordt met: het spoonvegvraagstuic
voor Rotterdam en omgeving, is voor onze
stad van zeer groote beteebenis.
Het vraagstuk dateert niet van vandaag
of gisteren; het is reeds opn kleine eeuw
oud, want toen do spoorweg Haarlem
Rotterdam weid aangelegd zijn de kwes
ties reeds gerezen. Bij den bouw van het
station Schiedam en later bij den aanleg
van de lijn SchiedamVlandingen is er
strijd, soms harden strijd gevoerd. En niet
altijd hebben zij, die het, bezien van het
Schiedamsche standpunt, naderhand aan
het rechte eind bleken to hebben gehad,
den kamp gewennen! We wijzen er b.v
op, dat het station Schieiain destijds op
een minder gunstige plaats is gebouwd
en de spoorlijn naar Vla,-telingen Noordelijk!
van de stad werd gelegd inplaats tan
Langs de rivier. Aansluiting van Je ter
reinen langs de Maas aan don spoorweg
word daardoor vrijwel onmogelijk'
Op 19 Maart 1914 werd bij Koninklijk
besluit een staatscommissie benoemd, die
tot taak kreeg te rapporteeren over het
spoorwegvraanstuk voor Rotterdam en om
geving, zooals zich dat toen ongeveer
20 jaar geleden voordeed.
Na 1914 is er op spoorweggebied in
deze omgeving weinig veranderd, beha've
dan dat electrische tractie werd inge
voerd op de lijn AmsterdamRotterdam,
Daarmee werd de capaciteit van het per
sonenvervoer enorm opgevoerd, maar hot
groote vraagstuk van het goederenvervoer
bleof.
Er is eeo poging gedaan het moet ge
zegd: oen j'f-'o r;*5 oho poging om dit op
te lossen. De heer ir. W. Simon Thomas,
inspecteur le klasse der Ned. Spoorwegen
en de heer ir. r"W. G. Wittevoen, direc
teur van den dienst der stadsontwikkeling
te Rotterdam, hebben een plan ontworpen,
dat bij uitvoering Rotterdam uit bair ach
terlijken staat op spoorweggebied zou op
beffen tot hot peil, waarop zij als inter
nationaal centrum van handel en verkeer
recht heeft.
Hoe staat het dairbij met do belangen
vim Schiedam? ris daarmee voldoende re
kening gehouden?
Wij willen die vraag trachten te be
antwoorden, na eerst iets over het grooto
plan in het algemeen te hebben meege
deeld.
Splitsing van reizigers- en
goederenverkeer.
Do grondtrek van het plan is de vol
komen splitsing tusschen het reizigers- en
goederenverkeer, zoowel op de stations als
op de daarbuiten gelegen baanvakken.
Ails gevolg van deze splitsing kan aan
het station D.P. (e Rotterdam de uitslui
tende functie gegeven worden van hoofd
station voor het reizigersverkeer. Het
nieuwe D.P.-station, dat ontworpen is, zal
iets naar het Westen, dus in de richting
Schiedam, opschuiven. Op de hierbij-
gaande kaait blijkt wel, dat het van flinke
afmeiingen zal zijn! Het is op een niveau
van 5 M. -j- N.A.P.. gedacht, waardoor
ruime doorgangen mogelijk worden, o.m.
in het verlengde van den lleemraailsin-
gel en Beinegonwerlaan.
Ter plaatse ongeveer van het tegen
woordige station IJsselmonde is een sta
tion Zuid, ook voor den reizigersdienst,
gedacht, dat in roehtstreekxclie verbinding
komt mot de lijn naar Utrecht, via een
nieuwe op hoog niveau (12.75 M.) ont
worpen spoorbrug over cle Nieuwe Maas,
ter hoogte ongeveer van het Kratingsehe
Veer De tremen uit Gouda zullen dus via
het slation Zuid kunnen doorrijden naar
het centraal station D.P., waarbij gebruik
gemaakt zal worden van de bestaande brug
gen en do viaduct, die uitsluitend voor
reizigersvervoor gereserveerd zulten wor
den.
Het station Maas blijft- in bet ontwor
pen plan voorloopig nog als buurlslation
gehandhaafd; de feitelijke bestemming is:
rangeerstation.
liet station Hofplein blijft ook behouden;
het doortrekken van do lijn, die thans in
het station Hofplein eindigt, tot het sta
tion D.P. zou een enorme som koelen!
Het Beursstation is volgens het plan
voorbestemd te verdwijnen.
Voor het goederenvervoer zrjh ontwor
pen rangeerterreinen met stations te Ba-
rendrecht en Cappelle en de goederen-
stations IJssd monde, Rotterdam-Maas (te
vens personenvervoer), HiUegersberg en
Schiedam,
Dit wat de hoofdtrekken van het groote
plan betreft.
We wiilen nu nagaan, wat de oplossing
van het spoorwegvraagstuk voor Schie
dam brengt.
In een ring geklemd.
En dan blijkt, dat liet weer het oudo
liedje is: de machtige tracht zich {e be-
voordeelen tou koste van zijn zwakkeren
huuurman. Men wil Schiedam n.l. op
schepen met eon ring, dio ilo stad nage
noeg aan alle zijden omsluit en boven
dien nog door de bebouwde kom brcckLI
Van de twee goederenslations f,en Zuiden
van de Maas loopt volgens het ontwerp
een lijn over de nieuwe brug bij Kraling-
sch© Voer, langs de oostzijde van Rotter
dam, buigt dan Westwaarts, waarbij ge
bruik gemaakt wordt van een gedeelte
van-de tegenwoordige ceintuurbaan ton
Zuiden van HiUegersberg, zet zich in Wes
telijke richting voort, doorsnijdt het uit
breidingsplan van Overschie (op do kaart
reeds als besteande bebouwing aangege
ven); zet zich nog verder in Westelijke
richting voort en bereikt over de Pol
dervaart Kethel even ten Zuiden van de
bestaande bebouwing van het oude dorp,
dus ongeveer bij de nieuwe openbare
school aan den Sohiedamscben weg;buigt
dan Zuidwaarts af, passeert bij de Vijf
sluizen voor do tweede maal de Polder
vaart, loopt door bot geprojecteerde plant
soen van Klein Babberspolder, raakt nog
juist even de uiterste punt van het
terrein van de Werf Wilton, daar, waar
de WeMfrankelandsche dijk begint, volgt
dezen dijk, gelogen tusschen Stcrrebosoh
en Volkspark ongeveer geheel, buigt over
hot S.V.V.-terrein weer noordwaarts af,
raakt nog even liet tegenwoordige Feest
terrein aan de zijde van d-o terreinen van
do firma v. d. Wetering loopt achter de
Wasschorij De Pauw om over de Wester
kade, kruist do Nieuwe Haven, loopt langs
het hoofdbureau van politie, steekt de Plan
tage o-ver en vervolgens de Buitenhaven
om via de noo-clsportterreinen den Rot-
tordamschendijk te bereiken, waar aanslui
ting gevonden wordt aan de reels lies(ain
de spoorbaan tusschen Rottordamschendijk
en de Merweliaven en dio haar eindpunt
vindt .-ij' de Parkhaven te Rotterdam.
De dupe van Rotterdam.
Van de gereconstrueerde sportterreinen
nabij de bosehwachterswoning tot aan d'e
Wilhelminahaven komt liet emplacement
van een goederenstalionl Men noemt het
goederenstation, doch practisch wordt het
een rangeerterrein, dat in de plaats moet
komen van dat aan de Hudsonstraat.
Dat daarmee een groot gedeelte van het
Volkspark zoowel als van het Sterreboseh
als recreatieruimte grondig bedorven zal
worden, behoeft geen nader betoog.
Die goederenspoorlijn om Schiedam heen
is V-oor de gemeente funest I Bovendien
is dezë"oplossing zieer kostbaar! Verschei
dene kilometers spoorbaan zonden kun
nen worden bespaard en een vrij kost
bare doorbraak door het bebouwde ge
deelte van de gemeente zou kunnen worden
voorkomen, als de ontwerpers dat maar
gewild hadden. Maar zip wilden Rotter
dam a tont prix verlossen van bot korte
stukje spoorbaan op de kaart met een
stippellijn aangegeven dat loiopt van
het Marcomiplein, tusschen Wittedorp en
Spangen, naar de lijn. SchiedamRotter
dam. Om Rotterdam de vrije hand' te lattin
in Oud-Mathonesse, waarvoor kort go-
leden het uitbreidingsplan door den (Rot-
terdamschen) raad is vastgesteld, moet
Schiedam zich laten welgevallen d© narig
heid van een doorbraak en de omknel
ling van een spoorbaan. Bovendien krijgt
Rotterdam de beschikking over waarde
volle terreinen aan de Hudsonstraat, au
als spoorwegemplacement in gebruik.
Dwars door de Plantage.
Het kleine stukje spoorbaan van liet
Feestterrein tot dein RotterJamscben dijk
zat verscheidene tonnen, kosten, mis
schien wel een mJllioen! Op het
hoekje van hot Feestterrein' zal reeds
een viaduct beginnen, idat langzaam ral
stijgen icit 5 M., welke hoogte op do
Westerkade wotrdt bereikt; do brug over
de Nieuwe Haven komt op hot zOUUie
niveau; het viaduct zet zich voort, steeds
op 5 M. hoogte, snijdt de Plantage, ecin
brug voert over de Buitenhaven en Uto
daalt het viaduct weer tot het straat
niveau van den Rotteivlamscheni dijk.
Men heeft verzekerd, dat het een via
duct zal worden, opgetrokken in beton,
dat voldoet aan alle aesthctischo eischon.
de Plantage zou er Iniets van haar be
koring door verliezen en z!ij die de leeke-
nimg hebben gezien, hebben moeten er
kennen, dat de oplossing zeer verdienste
lijk is I Maarwaarom gebruikt men
dat ontwerp 'niet voor een viaduct, dat
de ceintuurbaan om Spangen zou kun
nen vervangen?
Een rulsehbaan.
Do spoorbaan voor goederenvervoer om
onze stad zal eenige overeenkomst ver-
tooneu met... een rutschbaanl Hot goede-
renstation HiUegersberg ligt op een niveau
van 0.85 M. -j-; nog voor Overschie is
een hoogte van 4.50 M. -j- bereikt; op dia
hoogte wordt ook nog de SdiieJamsoho
Schie gepasseerd, maar dan duikt de lijn
plotseling tot 0.50 M. -[- onder do spoor
haan naix Delft door; even voorbij Kethel.
waar twen lijntjes afbuigen, één naar liet
Westen en één naar het Oosten, is een
hoogte van 4.50 M. bereikt; eenige hon
derden meters verder is zij reeds weer ge
daald tot 3,50 M. -f- en als de spoorlijn
naar Vlamlingen gepasseerd wordt, is het
niveau 0.50 M. -f-, zoodat onder die lijn
door gedoken wordt; het nieuwe goeJe-
renslation Schiedam is geprojecteerd op
4.09 M. -f.
De gewone verkeersweg Schiedam-
Vlaardingen, de Vlamlingeadijk, zal nage
noeg a niveau gekruist worden. Men acht
dat in spoorweg- en Ro-ttcrdamsclio krin
gen geen bezwaar, omdat die weg in de
toekomst to-ch maar van locaal belang zal
zijn. In do toekomst zal alle doorgaand
verkeer den nieuwen weg Rotterdam-
Hoek van Holland' volgen; die ten Noor
den van onze)stad iVgcHéoht en die even
ton Zuiden van Kethel ondor de spoorlijn
zal doorduiken. Daarom is deze daar ook
4.50 M. -f.
Op don Ariaa.i'dingardijlc, ongeveer ter
hoogte van de 1-egemvoordigo lioofd-in-
gang van de Werf Wilton, zullen we dus
nagenoeg een toestand krijgen, die thans
aan het Marconipleinbestaat, waar men
wel eens geduld moefcJ oefenen, omdat een
lange gocderentre'n met 'oen slakkengang
voorbij trekt. Ho© beter de zaken gaan,
hoe meer goederentreinen daar zullen pas-
scercn. Men bedenke wel, dat alle treinen
bestemd voor Merwe-, Kei 1e-, Lek, IJsel-,
Schie- of Parkhaven, of daarvan af
komstig, don tocht door Schiedam en
dan aria Kethel, Overschie, HiUegersberg
zulten moeten maken om op een van de
hoofdgooderonstations CapeJIe of Baren-
dretilit te komen.
Wat Rotterdam absoluut kwijt avil,daar
wordt nu Schiedam mee opgescheept!
Bovendien hébben de ontwerpers Schie
dam gelukkig gemaakt met -een goe
derenstation, avaar gerangeerd zal worden
Er is dus een vrij breed emplacement,
d'at het Sterreboseh van de s'ajl zal schei
den noedig. Heel avat natuurschoon zal
daaraan ten «fier vallen.
De tavee smalle spoorlijntjes, die ten
Zuiden van Kethel naar Oost en West af
buigen, hebben ten doel de aangrenzende
gebieden als industrieterreinen te ontslui
ten. Er is wel eens sprake geaveest van oen
Schie-Schie-Scihichanaail, d.w.z. een ka
naal dat Rotterdamsche, Delfsliavensoheen
Schiedamsche Schie met elkaar zon ver
binden. Het eerste gedeelte van dat ka
naal is reeds in gebruik; als later het
tweede gedeelte volgt, is de kans, dat in
den Spaanschen polder industrieën verrij
zen althans iets grooter. Maar deze twee
lijntjes vormen natuurlijk -geen integreerend
doel van hot geheel!
Wo hebben eerst de plannen ten aan
zien van de lijnen voor goederenvervoer
besproken, omdat die voor onze stad zulke
enorme gevolgen kunnen hebben, maar
ook ton aanzien van hot rcizigersvervoer
staan ingrijpende wijzigingen te gebeuren.
Hel nieuwe station Schiedam.
Volgens de oorspronkelijke plannen van
de hoeren Simon Thomas on Wittevoen
zou er oen nieuw station Schiedam ko
men, iets verder oostelijk dan het hui
dige. Een rechte, brecde straat zou sta
tion en Pompstation verbinden.
In deze plannen is editor, als we goed
zijn ingelicht, een belangrijke wijziging ge
komen, Hot nieuwe station zal n.l. aan
de overzijde van de Schie komen in li-efc
verlengde van de brecde Broersv-ost, dus
in den 's-Gravenlanrlschon polder. Dat lijkt
uit een sletebouwlundig oogpunt veel be
ter, want als in de toekomst een reiziger
het nieuwe stal ion uitkomt en don broeden
verkeersweg uitwandelt, die de lieeran Si
mon Thomas en Witteveen zich hebben ge
dacht, belandt bij... op den Roltordar»-
schendijk bij de Marweliaven en in bei
andere geval op do Koemarkt, Jus in
hartje van. de stad .De breoric boulevard)
die van de Broersvest is gemaakt, is du$
alleszins verantwoord!
Zoo men op de toekoning ziet was vol
gens het oorspronkelijk plan liet eerste
deel van de Mjh SchiedamVlannlmgeu]
iets Zuidelijker geprojecteerd dan de be
staande lijn, maar volgens het nieuwe plarf
wordt de bocht juist iets ruimer, zoodat
het ontmoetingspunt van de lijnen Vlaar
dingen—Schiedam en Delft—Schiedam Iets
vorder naar het N.W. zat komen te liggen,
dan op Üe kaart is aangegeven.
Het nieuwe station ten O. van de Sdiie,
was op een niveau van 4.50 M. -f; go-
dacht, zoodat het gewone verkeer mejj
een tunnel onder üe spoorlijln kon wor
den doorgeleid en ook de spoorbrug aan
merkelijk hooger zou komen te liggen, waar
door 'n groote hinderpaal voon- de solleep-
vaart zou verdwijnen. Nu het station min
de overzijde van de Soiiio komt, zal dat
toch weinig verandering in do situatie bren
gen voor wat hot straatverkeer en de
scheepvaart betreft.
De lijn naar Vlaardingen zal even voor
bij de Poldervaart een hoogte bereiken van
6.50 M. -f-, zoodat do goederenbaan er
ander door kan. Er zal evenwel een ver
binding gemaakt worden tusschen beide
lijnen, want voorbij de kruising wordt in)
de richting Vlaardingen gebroken met het
beginsel: aparte banen voor goederen- en,
voor rcizigersvervoer en blijft het ge
mengde systeem van thans gehandhaafd..
De kans op verwezenlijking.
Zal het plan, zaoals hot in beginsel door
den Rotterdamschen raad is goedgekeurd',
verwezenlijkt warden?
Een zeer belangrijke factor, die bij bat
beantwoorden van die vraag in liet oog
moet wordon gehouden is: do kostenbere
kening. Itet plan zal ongeveer 120 milliocinj
gulden moeten kosten, waarvan „ainderei
belanghebbenden" ida'n do Ncd'. Spoorwe
gen pl.m, 34 millioicn gulden zulten moe
ten betalen.
Dio bedragen geven aanleiding te ver
onderstellen, dat voorloopig nog wol niet
met do uitvoering valn het plan zal wor
den begonnen.
Vóór het groote plan in kleine ander-
deelen wellicht gewijzigd is uitgevoerd,
zullen op zijn minst nog wel eenige tien
tallen jaren veriaopen, als h'et ooit uitge
voerd wordt.
Doch waar wel rekening moe gehouden
dient te worden is, dat vermoedelijk het
eerst bcgoipmen zal wordon met de ver
wezenlijking van dat Uoel der spoorweg
plannen, waarbij Schiedam ton nauwste is
betrokken. Rotterdam wil n 1. liever van
daag dan morgen vaa het spoorlijntje ten
W. van Spangen bevrijd worden, maar dat
kan niet eerder, voordat de aansluiting
van liet havönspaor in de Hudsonstraat
via Schiedam is lot stand gebracht. Som
mige mcnschön beweren i'n koffiedik 1de
toekomst to kunnen leizen; wij belmoren.'
niet tot die gelukkigen of... ongélukkigönil
Op grond echter van wat zij, die mot de!
finesses op de hoogte zijn, weten, kan
verondersteld worden, dat over een jaar
o|f 8 fi 10 de ring wel gesmeed zal worden.
TenzijI Tenzij het zou gelukken eerc
ingrijpende wijziging in het plan bren
gen,
Zdjtn we wel ingelicht, dan hebban B.
en W. valn Schiedam zich, nood gedwon
gen, bij de plannen neergelegd'. In enkele
gevallen, o.a ten aanzien valn de plaats
van het station Schiedam voor reizigers^
veTvoter, hebjben B. en. ,W'. ooncessie'g
weten te verkrijgen, maar aan <3en opzet
was, Voor zoover dan onze gemeente daar
bij betrokken is, iniets meer te Veranderen.
Achter de Nod. Spoorwegen en de gemeen
te Rotterdam, dia het samen eelns waren',
stond üe minister van waterstaat, die voor
het plan Simdn Thomas- Witt e veen gewon
nen werd.
En met de Belemmeringenwet in üe
hand kaïn ook een gemeentebestuur go-
dwongen worden in een richting te gaan,
die het uit zichzelf nooit ingeslagen kou
zijn.
Voor geen geld tetf
wereld gaat U een leeu«
wenkooi binnen eerij
arachutesprong
'waagt U zeker niet en ook
durft U geen gifslangen
te bezweren.
<p O <3>
Tóch is autorijden
als de remmen niet deugen
nog veel gevaarlijker 1 !,p
lef spiiwepraaptt voor latMam ai Gaping
ES
a CR
