1_
n
s
kon niet worden gevonden. Op 31 de
cember 1917 reed de paardetram voor
het laatst door de straten van Schiedam.
De STM exploiteerde een lijn die eigen
lijk niet kon bestaan. De tram was (en
is) bij uitstek het transportmiddel voor
de middellange afstand. Voor de kortere
afstanden en vrijwel alle afstanden in
Schiedam behoorden daartoe, waren
inmiddels andere, goedkopere transport
middelen ontwikkeld; bijv. de fiets. Veel
mensen legden deze afstanden natuur
lijk ook gewoon te voet af. De Schiedam-
se lijn ontleende zijn bestaansrecht vl.
aan zijn strategische ligging, uitgedrukt
in de financiële steun van de HIJSM.
Onder normale omstandigheden kon het
bedrijf met behulp van de ervaring en
de schaalvoordelen van de RTM nog
overeind worden gehouden, maar in het
schiftingsproces dat de Eerste Wereld
oorlog voor de Nederlandse bedrijven
vormde moest het bedrijf helaas het
loodje leggen.
Wat de nieuwe tramlijn betreft behoeven
we ons van de kant van de RET geen
zorgen te maken over gebrek aan omvang
of ervaring, evenmin behoeven we ons
zorgen te maken over een te geringe
lengte van de lijn. Daat staat tegenover
dat de exploitatiekosten van een tramlijn
zich inmiddels verveelvoudigd hebben,
zodat de winstverwachtingen nihil zijn.
In tegenstelling tot zeventig jaar geleden
is dit gelukkig niet meer het belangrijk
ste criterium voor het bestaansrecht
II
**-i
Afb. 9: Maatschetsen van het materieel van de
STM.
(Bron: H.J.A. Duparc e.a., Trammend naar de
metro, Leiden 1968.)
van een tramlijn; de lijn wordt aangelegd
omdat deze een belangrijke transport
functie kan gaan vervullen.
Schema 1Overzicht van het materiëel
Afb. Type Nummers
9a gesloten rijtuig
9b open rijtuig
9c goederenwagen, met
afneembare kop- en
zijschotten
1-6
7-8
ongenummerd,
één exemplaar
Fabriek
Beijnes
Beijnes
Beijnes
In dienst Buiten
dienst
1902
1903
1902
1917
1917
(Bron: Trammend naar de metro.)
96
|i
aooo'VOO
hu.'A?o_
L—AiW -
