plaats van het vaartuig was bepaald, want als het gevaarte van 85 ton eenmaal vrij daar
van was, zou het niet gemakkelijk zijn het zijwaarts te verplaatsen. Om ruim 7 uur 's avonds
rustte de brug eindelijk op de landhoofden en toen moest zij nog een paar meter achteruit,
d.w.z. in de richting van den Rotterdamschendijk, getrokken worden, waarmee men te 12
uur 's nachts gereed was. Toen moest de brug nog zakken. Een viertal hydraulische persen,
elk met een capaciteit van 70 ton, hielden de brug vast en dan werd iets van een "stopping"
weggenomen, zoodat de brug eenige centimeters kon zakken. Daarmee bleef men bezig tot
Zondagmorgen 7 uur, toen het werk tot hedenmorgen 4 uur werd stopgezet. Oorspronkelijk
was het de bedoeling Zondag door te werken, maar het Gemeentebestuur, gedachtig aan
het woord: "Wee degenen, door wie de ergernis komt", had daartegen bedenkingen. Het
stellen van de brug en het aanbrengen van de ballast geschiedt nu heden en morgen. Door
een groote hoeveelheid ballast aan te brengen, hoopt men morgen de brug in geopenden
stand te krijgen, d.w.z. rechtopstaand, zoodat zij geen belemmering voor de scheepvaart
meer vormt. Schepen, die onder de nieuwe brug kunnen doorvaren, kunnen vandaag reeds
passeeren. A.s. Zaterdag hoopt men de andere helft van de brug op dezelfde wijze op haar
plaats te brengen. Een aan te brengen middenstuk zal dan de verbinding vormen van de
brug, die, zoo men zich herinneren zal, 16 M. breed wordt, met aan weerszijden een voet
pad van 3 M. Het rij vlak blijft dan nog zoo breed, dat tegelijkertijd twee auto's en twee
trams de brug kunnen passeeren. Voor de technici van de werf Gusto dient men respect te
hebben, die een moeilijk vraagstuk als het leggen van de brug op haar juiste plaats, op deze
wijze oplosten. Veel gemakkelijker zou ongetwijfeld geweest zijn met een drijvende kraan
het werk te verrichten, maar een bok van voldoende draagkracht zou van die afmetingen
zijn, dat hij de Buitensluis niet zou kunnen passeeren, terwijl daarmee ook niet tusschen de
beide landhoofden te manoeuvreren zou zijn geweest. Een agent van politie maande de
nieuwsgierigen, die op de oude Koemarktbrug wilden blijven staan, tot doorloopen aan. De
meeste belangstellenden vonden echter wel een ander plaatsje, van waar ze het werk kon
den volgen. Het ligt in de bedoeling binnenkort hetgeen nog over is van het pand, waarin
vroeger het Technisch Bureau van ir. Moll gevestigd was, af te breken, om den toegangsweg
naar de nieuwe Koemarktbrug vanaf den Rotterdamschen dijk te voltooien. Ook de
brugwachterswoning aan de overzijde, het dichtst bij de haven gelegen, verdwijnt bin
nenkort. In de andere woning zal dan voorloopig nog het bureau van het werk aan de Koe
markt gevestigd worden. Het café De Kroon zal binnen enkele weken eveneens gesloopt
worden. Het nieuwe café-restaurant van den heer Av.d. Most is wel met bekwamen spoed
verrezen, maar of het binnen een maand in exploitatie zal kunnen worden gebracht, staat te
bezien
Schiedamsche Courant 4 april 1928
"De N.V. W.A. van der Tak's Bergingsbedrijf te Rotterdam is gisteren begonnen met het
voorbereidend werk tot opruiming van de oude Koemarktbrug. Men weet, dat dit oprui-
mingswerk een buitengewoon lastig karwei is, omdat men van de constructie van het
gedeelte dat zich onder water bevindt, zoo goed als niets afweet. In de jaren 1600 en 1601
is daar ter plaatse een sluis gebouwd, die toen als buitensluis dienst deed. In 1872 heeft men
op de sluishoofden de tegenwoordige oude Koemarktbrug gelegd. Dat in den loop der
eeuwen de sluishoofden zeer aanzienlijk zijn verzakt, blijkt wel hieruit, dat thans de
bovenkant der deurkast van de oude sluis bij normalen waterstand slechts even boven het
water uitsteekt.
88
