maakte Gusto de staalconstructie voor de grote zaal,
inclusief de klokkenstoel, van het nieuwe Beurs
gebouw te Rotterdam en de stalen mantel rondom
de af te zinken caissons van de in aanbouw zijnde
Maastunnel te Rotterdam.
De grote 150 ton drijvende kraan (Bouwnr. 571),
die rond 1926 gebouwd was voor eigen gebruik en
verhuur, werd in 1941 verkocht aan de haven van
Hamburg. De Hamburgse havenautoriteiten hadden
het oog op deze kraan laten vallen, omdat hij direct
inzetbaar was. Op zijn reis naar Hamburg werd het
konvooi ter hoogte van Texel gespot door Engelse
jachtbommenwerpers, die de kraan tot zinken
brachten. De precieze datum en omstandigheden
zijn door het aan banden leggen van de vrije nieuws
garing tijdens de oorlog moeilijk te achterhalen. Dat
de kraan verloren ging, is zeker. Hamburg bestelde
daarop een nieuwe kraan bij de Duitse kranen
bouwer Demag in Duisburg. Naar alle waarschijn
lijkheid heeft Werf Gusto voor deze kraan, die nog
altijd de haven van Hamburg opsiert, de ponton
gebouwd (Bouwnr. 817 - 1943).
In 1942 bouwde Werf Gusto nog een nieuwe 150
ton drijvende kraan (bouwnr. 787) voor de Deut
sche Werft in Gotenhafen (thans Gdynia). De kraan
kon maximaal 175 ton tillen. Na uitgebreide tests
vertrok deze naar Gotenhafen (Gdynia) achter de
nieuwe zeesleper Holland II. In 1945 werd de kraan
door het Duitse leger op zijn terugtocht naar Duits
land tot zinken gebracht in de haven van Gdynia.
De zegevierende Russen op hun beurt hebben de
kraan gelicht en op transport gezet naar Leningrad
(thans St. Petersburg) en daar doet de drijvende
kraan in 2020 nog steeds dienst op de Admiraliteits
Scheepswerf.
Verwoesting van installaties
In september 1944, na 'Dolle Dinsdag', werd Werf
Gusto zwaar beschadigd en grotendeels opgeblazen
en ontmanteld door speciaal samengestelde destruc-
Scyedam jaargang 46 nr. 4
