-4 L
~i V
m
371
Hoeuel er bij de voorbereiding van de bouw van de Koemarkt-
brug nog heel wat strijd nodig is geweest om de huidige breedte
te verkrijgen in de gemeenteraad meende men het met een
smallere brug ook wel te zullen klaren heeft de ontwikkeling
van het verkeer de aanleg van een tweede brug allang nodig ge
maakt. Zolang deze z'n plaats naast de bestaande brug nog niet
heeft ingenomen, werkt de Koemarktbrug als een vertragende
factor in de voornaamste verkeersader van Schiedam.
oplossing is dat in de Gerrit Verboonstraat nog niet, want we
krijgen dan in ieder geval een flinke bocht in de weg. Ik twijfel
er echter niet aan of onze stedebouwkundigen zullen dit pro
bleem wel op de juiste wijze weten op te lossen.
De rijwieloversteekplaatsen in de B.K.-laan zijn vele door
nen in evenzovele ogen. Dit probleem zal echter door een op
handen zijnde profielwijziging spoedig tot het verleden
behoren.
Nog één zorgenkindje is er in onze route voor doorgaand
verkeer, n.l. de kruising bij de Lange Nieuwstraat. Het punt
zelf levert niet zo grote moeilijkheden op, hoewel bij de politie
de wens bestond dit te verbreden. Het verkeer zelf stelt ons
hier nogal eens voor problemen, voornamelijk het links-
afslaand rijwielverkeer.
Wanneer het verkeer door middel van de lichten wordt
geregeld, hebben wielrijders die linksaf slaan de neiging direct
het midden van de kruising op te zoeken, en zich daar op te
stellen. Zij wachten dan tot het groene licht verspringt naar
geel licht kruising vrijmaken), waarna zij de tocht hervat
ten in de nieuwe richting. Hun bewegingen zien er schematisch
als volgt uit:
Waar tuee aartsvijanden de verkeerspolitie hard nodig hebben
om niet dagelijks brokken te maken: de oversteekplaats bij hotel
„De Kroon",
Hoewel de verkeerslichten op het gevaarlijke kruispunt van
Oranjestraat - Gerrit Verboonstraat - Lange Nieuwstraat nu
een deel van de dag automatisch in werking zijn, is er gedurende
de drukste periode, als de werven hun werknemers naar huis laten
gaan, toch nog een waakzame agent voor de handbediening nodig.
Beter is het echter om door te rijden, daarbij iets rechts
aanhoudend, tot de nieuwe rijrichting wordt gesneden. Wan
neer het verkeer in deze richting wordt vrijgegeven, kunnen
zij zich veilig op het kruispunt bewegen, waarbij zij achterop
komend verkeer niet behoeven te snijden. Deze beweging
ziet er schematisch als volgt uit:
Tenslotte nog een opmerking: Er wordt vaak critiek ge
leverd op het gebruik van de verkeerslichten, b.v. tussen
14 en 16.30 uur. M.i. ten onrechte. Het is niet bevorderlijk voor
de verkeersdiscipline, wanneer de lichten nu eens aan, dan
weer uit zijn. Inderdaad is het mogelijk, dat men voor zeer
weinig verkeer toch moet wachten. Daartegenover staat, dat
men ten hoogste één minuut wacht. De ongeduldige kan deze
minuut prima gebruiken om zijn verantwoordelijkheid goed
te beseffen. Immers, niet alleen de verkeerspolitie is aanspra
kelijk .voor een zo veilig mogelijk verkeer. Nee, deze wordt
mede gedragen (en misschien uiteindelijk wel alleen bepaald)
door de driftig zwaaiende, luidkeels verwijtende, of irriterend
toeterende of bellende „time is money"-mens, wiens bescha
ving vaak omgekeerd evenredig is aan de snelheid, waarmee
hij zich beweegt.
Wij zullen met elkander steeds moeten streven naar ver
hoging van de verkeersdiscipline. Een veilig verkeer is een be
hoefte voor ons en niet te vergeten onze kinderen. Werkt u
met ons mee? J. VAN MARION.
(Het eerste deel van deze verkeer .beschouwing verscheen in het November-nr.)
