r
VJ
137
Daar zie je altijd die grote verkeers
opstoppingen en krioelen mensen en
voertuigen als mieren door elkaar.
Dit op zichzelf zou nog niet eens zo
erg zijn, indien het verkeer langs deze
route niet met zulke plotselinge stoten
voorbijkwam. Van Vlaardingse zijde
wordt dit veroorzaakt door de spoor
bomen bij Vlaardingen-Oostvan
Rotterdamse kant door de Mathenes-
serbrug en de Lage Erfbrug, die om
de haverklap alle verkeer stopzetten.
Schiedam ondervindt daarvan de
terugslag, dat is duidelijk.
BOMEN ALTIJD DICHT
En wat de route Schiedam-Den Haag
betreft, deze wordt geweldig belem
merd door de spoorbomen bij de Over-
schiesestraat, welke de meest gesloten
bomen zijn van heel Nederland: liefst
10 van de 24 uur. Of wat nog sterker
spreekt: 10 van de 17 uur dat deze
route intensief wordt gebruikt...."
,,Maar er staan toch allerlei ver
beteringen op bet programma?"
„Zeker", zei de heer Knook, „en
ten dele zijn die al gekomen. De ver
breding van de B.K.-laan en de ver
legging van bet rijwielpad aldaar naar
de zijkanten is een enorme stap voor
uit. Deze verkeers-ader beeft nu een
prachtig wegdek, al vinden wij het
jammer dat hij niet nog wat breder is
geworden."
„Nog breder?"
„Ja, want het zou eigenlijk een drie-
baansweg moeten zijn. De rechtse baan
voor bet trage auto-verkeer en de ge
parkeerde wagens, de middenbaan
voor het snelverkeer en de linker baan
voor inhalers. Zoals de zaak nu is
blijft inhalen op sommige punten erg
moeilijk, voornamelijk door de vlucht
heuvels. Er zijn trouwens al enige
zuilen gesneuveld
Een andere verbetering krijgen we
in de vorm van een tunnel bij het
station Vlaardingen-Oost, dat zal de
continuïteit van het snelverkeer zeer
ten goede komen. En het zou helemaal
vlot gaan, indien ook die plotselinge
weg-versmalling bij de Vijfsluizen uit
de weg zou zijn geruimd. Zoals bekend
wordt er nog steeds gedacht over een
tweemaal bredere brug aldaar.
ZIJ WÈL.
Het is overigens wel grappig dat
het viaduct bij Vlaardingen-Oost op
een oor na is gevild, terwijl wij bij de
Overschieseweg pas aan het begin
staan van een karwei, dat zeker vijf
volle jaren zal vergen.
Maar ja, daar gaat het ook om een
totale wijziging van het spoorweg
emplacement, vermeerdering van het
aantal rails en misschien zelfs een heel
nieuw Schiedams station. Is dat alles
gereed, dan zijn we tenminste één van
onze twee kopzorgen kwijt!"
„Dat alles is eigenlijk meer van ver-
Onder ongelukken ver
staat de Schiedamse po
litie alles, van auto's die
hun wiel verliezen tot
fietsers die tegen het
trottoir opbotsen en een
paar spaken breken. Wel
nu, in 1952 tv aren er
1.155 ongelukken. In
1953 1.269. In 1954
1.430. En in het eerste
halfjaar van 1955711.
U ziet het, er is helaas
een voortdurende stijging.
Goed uitkijken is dus de
boodschap, nu meer dan
ooit
keers-technische aard, maar wat wordt
er nu gedaan om de veiligheid in
Schiedam te verhogen?"
„Deze twee dingen", zegt de heer
Knook, „zijn eigenlijk onlosmakelijk
aan elkaar verbonden. Hoe vlotter wij
de file auto's en motoren en fietsers
kunnen verwerken, des te veiliger zal
de stad zijn. Hoewel, het is opmerkelijk
dat juist op de ogenschijnlijk gevaar
lijkste plaatsen de minste ongelukken
gebeuren. Bij de Koemarkt bijv. zien
wij zelden, aanrijdingen e.dkenne
lijk doet men het daar extra voorzich
tig-
DE MENSEN ZÉLF
Samenvattend kunnen we dus zeg
gen dat hier alles gedaan wordt om
het verkeer zo soepel mogelijk te doen
verlopen. De beide binnenstadbruggen
(„Koemarkt" en „Oranje") draaien
niet gedurende de spitsuren. De bij
regen zeer glibberige Rotterdamsedijk
wordt binnenkort geasfalteerd. Op de
drukste uren staan er vier mensen van
ons corps het Koemarkt-verkeer te
regelen, twee houden toezicht bij de
verkeerslichten en twee brengen de
Wilton-fietsers op het goede pad. Wij
hadden in 1954 slechts vijf ongelukken
met dodelijke afloop, in 1953 waren
het er zes en in 1952 slechts drie. Voor
een stad als Schiedam zijn dat lage
getallen.
Maar begrijp goed, de veiligheid van
een stad wordt niet alleen bepaald door
goede wegen, snelle verbindingen of
actief politie-toezicht. Die wordt in de
eerste plaats bepaald door de mentaliteit
van de weggebruikers zelf. en daar
mankeert meestal het meeste aan!'"
Tot zover Inspecteur Knook, wiens
laatste ivoorden wij warm in ieders
aandacht aanbevelen.
W. O. DUYS.
jV^EtApw.
I ixièUlM
A .WHM VMM»
Toen Schiedam de beker van de Steden- Verkeerscompetitie in de wacht had gesleeptwerd het kost
bare kleinood prompt geëxposeerd in de vitrine van het V. V. V.-gebouw. Dat is alweer enkele jaren
geleden. Zijn we nóg steeds zo'n veilige stad
