ian het schrikbewind
6
Men hoeft er werkelijk niet bevreesd voor te zijn, dat
dit gebeuren naar een latere datum zal worden ver
schoven. Tot nog toe zijn de werkzaamheden volgens
plan verlopen en in de planning van de uitvoering van
deze kunstwerken zijn wel degelijk mogelijke tegen
slagen verdisconteerd.
Wie nu op het Schiedamse station staat met zijn ge
zicht naar de Parallelweg toegewend, ziet dat de oor-
WERKiN
.UiTVpERlNq
Toezicht van Schiedams burgerij!
spronkelijk louter papieren plannen al enige aan
schouwelijke vorm hebben gekregende betonnen staket
sels, houten bekistingen, heipalen die voor een deel
boven de grond uit komen en grote hoeveelheden nieuw
gestort zand. In deze ogenschijnlijke chaos kan men al
gauw de rudimenten van het eerste en het derde perron
(alleen deze perrons krijgen een betonnen voetstuk",
het tweede perron komt op zand te staan) en stukken
tunnel ontdekken.
De viaducten
Het bezienswaardigst is echter nog het stel viaducten,
dat over de Schie loopt en nu vrijwel gereed is. Het ene
viaductdeel is circa tien meter breed, het andere bijna
vijftien meter. Over elk van beide viaducten zullen twee
spoorbanen worden gelegd, terwijl de breedste nog
plaats biedt voor een derde, zo die nodig mocht zijn in
de toekomst. Met de bouw van de viaducten over de
(nog niet aangelegde) 's-Gravenlandsekade en de Laan-
slootseweg is men ook voor verreweg het grootste deel
gevorderd. Het kleine viaduct voor voetgangers en
fietsers in het verlengde van de Hogenbanweg is nog niet
zo ver; met dat werk is men dan ook pas later aan
gevangen.
Toch kan men bij het bezien van de huidige stand van
de spoorwegwerken niet meer dan een zeer, zeer vage
indruk krijgen van wat er komen gaat. Zijn de tunnels
klaar, waarvan men nu gedeelten kan zien, dan worden
deze aan het gezicht onttrokken. Er komt namelijk zand
overheen, waarna de voltooiing van de perrons aan
vangt.
De tunnels
Er komen drie tunnels van elk vijftig meter lang, die
aansluiting op de perrons zullen geven. Meest westelijk
komt de ingangstunnel voor de reizigers, die zes meter
breed wordt. Daarnaast, even uit het midden, komt een
vijf meter brede goederentunnel en geheel aan de andere
kant van de perrons een overstaptunnel van eveneens
zes meter breedte die bestemd is voor de reizigers die
uit de richting van De Hoek komen en in de richting
Delft willen, of omgekeerd. Alle perrons geven aan
sluiting op de drie tunnels.
De reizigerstunnel zal in de toekomst regelrecht aan
sluiten op het nieuwe stationsgebouw, wanneer dit
gereed is. Dit zal echter nog wel even duren, want met
de bouw ervan is men zelfs nog niet begonnen. Zolang
het nieuwe station er dus niet is, kunnen de reizigers
gebruik maken van de overstaptunnel, omdat deze
(tijdelijk!) zal uitkomen op het oude perron.
De perrons
Overigens, er komen niet twee perrons, zoals aanvan
kelijk was gedacht, maar drie van elk 300 meter lang,
waarvan 150 meter wordt overdekt.
Het eerste perron, dat het dichtst bij het bestaande
perron komt te liggen, is bedoeld voor de lijn Hoek van
Holland-Rotterdam. Het derde perron, waarop de
Parallelwegbewoners het gezicht zullen krijgen, is be
stemd voor de reizigers naar Delft. Op het middelste
perron, nummer twee, komen de reizigers uit Delft aan
en vertrekken die naar De Hoek. Het oude perron zal
verdwijnen. Men rekent erop, dat de nieuwe perrons in
augustus klaar zullen komen.
Het is niet zo, dat alle drie perrons een restauratie
ruimte zullen krijgen. Een dergelijke gelegenheid heeft
men voor het eerste perron, waar uiteraard niemand
hoeft te wachten, niet nodig geoordeeld. Op het middelste
