verkeersknooppunt in de
Rundstad
15
De nieuwe weg Rotterdam-Vlaardingen raakte al spoedig, vooral in het stadscentrum, overbelast.
Ook al moest, na gestadig overleg met de Provinciale
Planologische Dienst, het plan bij stukken en brokken
gewijzigd worden, de structuur van het wegenplan,
het geraamte, bleef onaangetast. Drie invalswegen
in de richting zuid-noord, één in de richting oost
west. Het plan voor een weg ten noorden van de oude
stad die het uiteinde van de Vlaardingerdijk moest
verbinden met het destijds juist tot stand gekomen
stationsplein is zeker geen uitvinding uit de na
oorlogse tijd. Het is integendeel van vrij oude datum.
Tegelijk met het project tot de aanleg van een nieuwe
verbinding met Rotterdam, de Kamerlingh Onnes-
laan en de Lorentzlaan, kwam het plan op, deze
weg door te trekken dwars door de Nieuwlandse
Polder tot nabij de grens met Vlaardingen. Het was
ook destijds te voorzien, dat de nieuwe weg Rotter
dam-Vlaardingen - Hoek van Holland (Burgemeester
Knappertlaan - Nieuwe Haven - Oranjestraat - Gerrit
Verboonstraat) spoedig overbelast zou raken. Men
moest roeien met de riemen die men had, ofschoon
te voorzien was, dat wat men maakte, half werk was
en zeker niet de oplossing van het probleem van het
verkeer tussen Rotterdam en de steden aan de
Waterweg zou zijn. Noodzakelijkerwijze zou de
nieuwe verkeersweg uitmonden op de Schiedamse-
weg, nabij het Marconiplein, zodat er geen sprake
van was dat het verkeer over de Mathenesserweg en
de Mathenesserbrug naar Rotterdams centrum
werd ontlast.
Eerst toen de directie van de Nederlandse Spoorwegen
besloot de overweg bij de Overschiesche weg te
elimineren door de gehele spoorbaan omhoog te
brengen en een nieuw, hoog gelegen station te
bouwen, ontstond de mogelijkheid om het verkeers
probleem radicaal op te lossen. Een nieuwe, hoog
gelegen weg voor snelverkeer naast de spoorbaan
kwam toen in de lijn te liggen. Ongetwijfeld het ei
van Columbus, als men eenmaal op de gedachte is
gekomen. In het plan voor Nieuwland werd nu het
tracé van de weg west-oost, het laatste gedeelte van
de Burgemeester van Haarenlaan, in noordelijke
richting verschoven. In de naaste toekomst zal de
weg de Schiedamse Schie kruisen over een hoog
boven het water gelegen brug, die toegang geeft tot
de hooggelegen rijweg, eerst op Schiedams, daarna
op Rotterdams gebied. Met een hooggelegen brug
over de Delfshavense Schie zal de weg uitmonden in
de Beukelsweg en vervolgens aansluiten op de wegen
die leiden naar Rotterdam's Centraal Station.
Het nieuwe station met de daarlangs lopende hoge
rijweg, maakt een verruiming en tegelijk moderni
sering van het stationsplein niet alleen mogelijk,
maar ook noodzakelijk. De wijziging van het tracé
van de Burgemeester van Haarenlaan nabij de Schie
zal Nieuwland dichtbij westelijk Rotterdam brengen.
Van de verkeerswegen noord-zuid heeft de meest
westelijke, de Rembrandtlaan, niet meer dan lokale
betekenis. Maar het was destijds, in 1951, het brugge-
hoofd, van waaruit Nieuwland werd veroverd. Van
hieruit is men begonnen Nieuwland te bebouwen,
de enige verbinding met de bestaande stad was
slechts mogelijk met de Rembrandtlaan als uitvals-
poort. Eerst in een later stadium heeft men de drie
andere, de belangrijkste zuid-noord-verbindingen
kunnen construeren. De Nieuwe Damlaan verbindt
de oude stad, over de spoorweg naar Hoek van
Holland heen, met Kethel, dat over enige jaren het
nieuwste Schiedam zal zijn. De Parkweg is de weg die
leidt van de oude stad naar het nieuwe recreatie
gebied: het Prinses Beatrixpark, en de meest ooste
lijke, de 's-Gravelandseweg, geeft toegang tot het
industriegebied ten westen van de Schie.
