e
samenwerking
43
yERBAZINGWEKKEND eigenlijk dat de route via
Rotterdamse Dijk en Schiedamse Weg door de
jaren heen (vraag overigens niet hoe!) het monopolie
heeft gehad. Want reeds vóór de tweede wereldoorlog
was de ontwikkeling van Schiedam en Rotterdam
dermate gevorderd, dat van een praktische aaneen
gesloten stedelijke bebouwing kon worden gesproken.
De tijd dat de stoomtram, rijdend langs de voet van
de groene dijk, tussen Schiedam en Rotterdam het
openbaar vervoer onderhield ligt ver achter ons.
Sinds de dagen van dat trammetje zijn de hoofdver
bindingen tussen beide steden in principe niet ver
anderd. Het patroon van de spoorbaan met zuidelijk
daarvan de brede dijk met verkeersweg en trambaan,
het NS-goederen-emplacement en de haven- en indus
trieweg bleef lang onaangetast. Kleine veranderingen
kwamen er alleen, toen na 1945 bij de woningbouw
tussen spoorbaan en dijk de Schiedamse en Rotter
damse buurten enige verbindingen kregen. Maar deze
waren alleen van belang voor plaatselijk contact.
SINGEL
EUXELSBRUG
SPARTA
STADION
MATHENESSER8RI
vitP A MBA?
SjèoamsT
dO c^arconiplein
LAGE ERFBRUG
STADSAUTOWEG ROTTERDAM - SCHIED
METERS
APRIL 1966
