Definitief
Nieuwland-tracé
69
haarfijn uit te leggen, waarom Schiedam zo bij gelijk
waardige zustersteden in de omgeving werd achter
gesteld.
Dat is ons dan verteld door meneer Van Ballegoyen
tijdens een bijeenkomst in Europoort van het Departe
ment Schiedam van de Maatschappij voor Nijverheid
en Handel. We moesten kiezen, mijne heren, zei
Mr. Van Ballegoyen, en we lieten de voor ons het
voordeligste stations uiteraard het zwaarst wegen.
De stad Delft bijv. heeft wel minder inwoners, maar de
reizigersfrequentie is groter. Schiedam had in 1965
958.000 reizen (heen en terug) en een opbrengst van
f 2.098.000,maar Delft kocht 1.020.000 reizen
voor f 2.895.000,En Dordrecht met zijn 86.800
inwoners bracht f 3.676.000,op, Leiden met 100.000
inwoners bracht het tot f 6.308.000. Bergen op Zoom
heeft maar 38.000 inwoners, maar het bracht de
Nederlandse Spoorwegen, dank zij zijn interessante
achterland, anderhalve ton meer in dan Schiedam,
ja zelfs Gorkum met zijn 23.000 inwoners brengt het
verhoudingsgewijze verder dan Schiedam met
f 1.029.000,We zijn hier in Schiedam kennelijk een
hokvast volk en we worden ernaar behandeld...
Nu zullen we u niet alles nog eens vertellen, wat er
op die middag voor en tegen te berde is gebracht.
Het heeft allemaal uitvoerig in de kranten gestaan:
de heer Hoek van de Zuurstoffabriek wees op het
ongunstige psychologische effect van de achterstelling
van Schiedam; Burgemeester Roelfsema hield een
bijna hartstochtelijk pleidooi, waarin hij wees op
het Rijnmond-bureau dat hier komt en op alle moge
lijke ondernemingen, die zich hier vestigen; de heer
Ingelse richtte het oog op de toekomst en Ir. Bart
Wilton meende, dat ook hier voor de Spoorwegen de
„cost aan de baet vooruit" dient te gaan.
Rotterdam) met de Eilanden zal gaan verbinden,
via de Sportvelden naar een nieuwe halte ter hoogte
van de Nieuwe Damlaan met aansluiting via de
Beneluxtunnel naar de andere oever van de Maas.
Overigens: „Het is geenszins zeker, dat deze spoor
lijn wordt aangelegd en wanneer dit zal kunnen
gebeuren."
Een nieuw facet bij dit alles is de Horvathweg, die
sedertdien geopend is en die voor de Spoorwegen
toch wel een belangrijk nieuw gezichtspunt heeft
opgeleverd. Bovendien de opvoering van de spitsuren-
frequentie, die sedert de bespreking in Europoort
heeft plaatsgehad. Die spitsurenfrequentie heeft
ertoe geleid, dat een viertal treinen méér in Schiedam
zijn gaan stoppen. De directie der Nederlandse
Spoorwegen verheugde zich er blijkbaar over op deze
wijze althans iets van de Schiedamse ontstemming
weg te nemen. Van groter betekenis voor het aanzien
onzer stad en voor het gerief van haar burgers is een
verdere toezegging, die wederom via de pers is ge
daan. Deze betreft de internationale treinen, die op
hun noord-zuid route komende van Utrecht niet in
Rotterdam stoppen maar in Rotterdam-Noord. Het
station Rotterdam-Noord is niet voor dit doel ge
bouwd, terwijl Schiedam dat wordt ook door
Mr. Van Ballegoijen ruiterlijk erkend een prachtig
representatief station heeft, prima voor dit doel ge
outilleerd. En wat meer zegt: vanuit het hart van
Rotterdam sneller bereikbaar dan Rotterdam-Noord,
dank zij die mooie weg, die we aan het initiatief van
de heer Horvath te danken hebben.
Men wist ons in Utrecht te vertellen, dat definitief
besloten is de internationale treinen in Schiedam te
laten stoppen. Deze nieuwe voor Schiedam bijzonder
gunstige regeling zal in mei 1967 worden ingevoerd.
Thans is het contact daarover gaande met de inter
nationale commissie in Parijs, die deze dingen coördi
neert. Een puzzel scheen het voor de stad Rotterdam
nog te wezen, of op deze wijze de naam Rotterdam
niet uit het internationale spoorboekje gaat ver
dwijnen. Maar dat lossen de Spoorwegen op met een
handigheidje: de internationale stop Schiedam gaat
Schiedam-Rotterdam West of zo iets heten. Dat geeft
geen enkel misverstand en... dat spaart om zo te
zeggen bovendien een echte annexatie uit.Bij deze
concessies zal het dan voorlopig blijven.
Maar het komt ons voor, dat de Nederlandse Spoor
wegen het op de duur daarbij niet kunnen laten.
Dat zal ook beslist de bedoeling niet zijn. Zij hebben
hier een prachtig stationsgebouw neergezet, een der
mooiste en duurste van Nederland, en dit gemaakt
tot centraal bureau voor een administratief onder
deel en tot een opleidingscentrum, beide gewestelijk.
Tevens hebben zij de bedoeling van Schiedam een
internationale halte te maken, alsmede een overstap
plaats voor een toekomstige noord-zuid verbinding via
de eilanden. Het is niet aan te nemen dat zij dit alles
doen zonder de vooropgezette bedoeling het station
Schiedam weer de aansluitingsmogelijkheden te geven,
die bij een knooppunt van deze betekenis passen.
GERARD LUTKE MEIJER
Wel zullen we hier nog iets zeggen, over de toekomst
visie, die de heer Van Ballegoyen De Jong voor ons
opriep. Hij sprak over het zgn. Nieuwland-tracee,
dat eens de „oude lijn" (Amsterdam - Den Haag -
Het beroemde laantje van Van der Gaag
in Delft.