LEZEN IN
HET
SPOORBOEKJE
WEINIG REIZIGERS?
VERBINDINGEN
123
In ons juni-nummer stond een artikel dat
de verhouding tussen de Nederlandse Spoor
wegen en Schiedam tot onderwerp had.
De toon ervan was net als die van al
K' ^'e ant'ere artikelen die in dagbladen
O verschenen over Schiedam en de NS
ietwat kritisch ten aanzien van de manier
waarop de NS zijn, al dan niet door ons
IV*V4a.lll vermeende, verplichtingen ten opzichte
van onze stad nakomt.
P n H F* 'n onderstaand artikel wordt die kritische
toon wat afgezwakt. De schrijver ervan
blijkt een aangeboren talent te hebben tot
^1 C wat men tegenwoordig "close-reading"
noemt. Het vermogen om uit gedrukte
tekst in dit geval die van het spoor
boekje alles te halen wat erin zit. Men
leze zelf tot welke conclusie deze "close
reading" leidt...
C INDS de invoering van de dienst
regeling 1965/1966 door de
N.V. Nederlandse Spoorwegen vindt
Schiedam dat het door deze maat
schappij benadeeld wordt. In ver
schillende kranten en tijdschriften
wordt sindsdien heftig geprotes
teerd tegen het feit, dat de snel
treinen Amsterdam Den Haag
Rotterdam v.v. niet meer te Schie
dam stoppen. Natuurlijk vindt geen
enkele plaats het prettig dat de
treinen zijn station voorbij rijden,
ook Schiedam niet. Toch is er voor
het niet stoppen van deze treinen
te Schiedam wel wat te zeggen.
Een sneltrein is namelijk in eerste
instantie bestemd voor de ver
binding van streekcentra. Helaas
behoort Schiedam daar niet toe.
Het station hier dient alleen voor
de stad zelf (en voor Rotterdam-
West), terwijl bijvoorbeeld het
station Delft een groot deel van
het Westland bedient.
Maar waarom stopten de snel
treinen voor 30 mei 1965 wel te
Schiedam, zo zou men zich kunnen
afvragen. Hier maakt men echter
een vergissing. Wat men toen voor
een sneltrein aanzag was in feite
een versnelde stoptrein, die slechts
enkele halten oversloeg. Eerst na
de bovengenoemde datum werd aan
de reeds bestaande treinen één
trein per uur toegevoegd. Deze
trein werd een sneltrein, die tussen
Amsterdam en Rotterdam slechts
te Haarlem, Leiden, Den Haag H.S.
en Delft stopte. Tot die tijd was
het slechts éénmaal gebeurd, dat
er een „echte" sneltrein reed. Dat
was in de zomer van 1961. Toen
echter bleek, dat deze trein door
diverse oorzaken geregeld met grote
vertragingen reed, besloot men het
stoppen van deze trein te Schiedam
te laten vervallen, mede vanwege
het feit dat Schiedam, zoals boven
reeds werd uiteengezet, geen echt
station voor een sneltrein is.
Een veel geuite klacht is, dat het
station Schiedam voor een derge
lijke stad relatief weinig reizigers
behandelt. De meeste stations in
steden, die men qua grootte met
Schiedam kan vergelijken, bedienen
niet alleen hun eigen stad, maar
ook een groot deel van de omgeving.
Dit is bij ons niet het geval. De
reden hiervan is, dat het station,
evenals Schiedam zelf, voor om
ringende gemeenten zonder station,
zeer ongunstig ligt. De mensen uit
het Westland gaan naar Delft,
Vlaardingen en Rotterdam, terwijl
men vanaf IJsselmonde onze stad
niet direct kan bereiken.
De feitelijke benadeling van Schie
dam door het doorrijden der snel
treinen valt ook wel mee. Welis
waar zijn Delft, Den Haag, Leiden,
Haarlem en Amsterdam slechts 2
i.p.v. 3 maal per uur bereikbaar,
maar dat was voor 1965 ook het
geval, zodat de achteruitgang slecht
relatief en niet absoluut is. Boven
dien geldt de bovenstaande fre
quentie eerst na 10 uur. Voor die
tijd rijden er, evenals na een uur
of 4 's middags, 3 treinen per
uur, die te Schiedam stoppen. Voor
de nu volgende beschouwing is
echter slechts de tijd rondom de
middag genomen.
Hoe staat het nu met de verbin
dingen in de richting Den Haag
waarbij men moet overstappen
Als men tabel 10 van de dienst
regeling 1966/1967 bekijkt, blijkt
al spoedig, dat te Leiden voor de
richting Alphen en te Haarlem voor
de richtingen Zandvoort, IJmuiden
en Uitgeest de treinen slechts aan
sluiten op treinen, die te Schiedam
stoppen. Ook te Den Haag en
Amsterdam geven de treinen resp.
in de richtingen Pijnacker en Hilver
sum aansluiting op de stoptreinen
Rotterdam Amsterdam.
Dat de sneltrein ook in deze rich
tingen aansluiting geeft, is dan
minder belangrijk. Minder goed
zijn echter de aansluitingen naar
de Zaanstreek en Purmerend
Enkhuizen. Naar Zaandamen verder
richting Uitgeest heeft men vanuit
Schiedam éénmaal per uur aan
sluiting, terwijl men, als men naar
Enkhuizen moet, bijna 30 minuten
overstaptijd heeft. Daar het aantal
reizigers, dat van Schiedam naar
deze plaatsen reist, niet zeer groot
zal zijn, is dat niet van overwegend
belang.
