61
NNEL IN
forse en het kon dan ook niet anders dat
hiermee tegelijk de eerste moeilijkheden ge
boren waren. Het werd touwtrekken tussen
het Rijk, dat een tunnel wilde in overeen
stemming met het Rijkswegenplan, maar
daarvoor niet wilde betalen, en de gemeen
ten, die een tunnel wilden al of niet in
overeenstemming met de bedoelingen van
het Rijk.
Het werd een combinatie; een tunnel zo
als die door het Rijk was uitgewerkt maar
betaald door de laatste.
Er werd gerekend. De eerste kostenbere
kening eindigde met een rond bedrag van
80 miljoen gulden, alleen voor de Benelux-
tunnel.Het bedrag bleek te groot om te
worden opgebracht door de drie geïnteres
seerde gemeenten: Vlaardingen, Schiedam
en Rotterdam. De oprichting van een NV,
iets dat de comitéleden al van het begin af
voor ogen had gestaan bleek de enige op
lossing. De drie Rijnmondgemeenten nemen
hierin deel voor totaal 2,5 miljoen gulden.
Bedrijven die bij de bouw van de tunnel het
BEDRIJF
grootste belang hebben, brengen hetzelfde
bedrag op. Het restant dat inmiddels al is
opgelopen tot 95 miljoen gulden werd ge
leend bij levensverzekeringmaatschappijen
en pensioenfondsen.
1960: het jaar waarin de belangrijkste be
slissingen werden genomen voor de bouw
van de Beneluxtunnel. De eerste mensen
van Rijkswaterstaat verschenen op het open
grasveld tussen de werf Wilton Fijenoord
en de eerste Vlaardingse haven. Het werd
ernst ondanks het feit, dat er officieel nog
steeds geen Beneluxtunnel NV. was, de le
ningen nog niet rond en geen aannemer
was aangewezen.
Nog geen maand later drong het gemeen
tebestuur van Rotterdam aan op een spoe
dige afwikkeling van de voorbereidende
werkzaamheden. De tunnel moest en kon in
1965 gereed zijn. Als antwoord hierop wer
den door de Vlaardingse wethouder M. N.
L. Weststrate de eerste duidelijke medede
lingen gedaan. De tunnel zou een kopie
worden van de Velsertunnel. De bouw kon
