153
beeld. Het gaat er om dat de mensen
de taxi leren kennen. Dat ze als ze
's avonds op een kaartavondje zitten,
zeggen: kom laten we nog maar een
poosje doorgaan, want als er straks
geen bus meer rijdt dan nemen we
een taxi."
De vaak geuitte beschuldiging als
zou de taxi te duur zijn en een luxe
gebruiksvoorwerp wijst bedrijfsleider
Van der Endt volstrekt van de hand.
Als bewijs heeft hij op een keurig
stencil een berekening gemaakt van
wat een taxi-met-chauffeur de klant
per uur kost, als hij de auto zolang
voor de deur wil laten wachten.
Daarbij komt een prijs van f 9,20 uit
de bus en zoals Van der Endt zegt
daar komt tegenwoordig bijvoor
beeld een loodgieter niet eens voor uit
zijn huis. Ook de ritten, die te duur
zouden zijn, is volgens Van der Endt
een fabeltje.
Een al eerder gelanceerd idee komt
ook in dit gesprek aan de orde. Het
begrip van de „ring-taxi". Ook dit
weer passend in het streven naar de
„taxi-nieuwe-stijl".
Van der Endt: „Het principe van
de ring-taxi is eert grote taxi die op
de spitsuren in een bepaalde wijk een
vaste route gaat rijden en die je op
elke gewenste plaats kunt laten stop
pen. Op deze manier kan je natuur
lijk ook weer die taxi diohter bij het
publiek brengen. En een ander voor
deel ervan is dat je de vooral de
nieuwe wijken uit hun isolement kunt
verlossen. Over deze vorm wordt
trouwens ook al gesproken in de zo
genaamde stuurgroep, die door de
staatssecretaris van Verkeer en Wa
terstaat is ingesteld. De grote moei
lijkheid is, dat je hier in Nederland
geen taxi's per plaats mag verhuren.
En dat zou natuurlijk bij die ring-taxi
moeten. Wij denken bijvoorbeeld aan
één gulden per passagier. Er zijn bij
ons al twee Mercedessen voor dit doel
aangeschaft. Die auto's hebben we
laten verlengen, zodat er in ieder zes
deuren zitten, waardoor het in en uit
stappen weer veel gemakkelijker
wordt. Overigens voor zover ik weet
zijn dit de twee eerste verlengde Mer
cedessen ter wereld. Zelfs de fabriek
heeft nog niet van dergelijke wagens
gemaakt. Ik hoop dat we van b. en w.
de vergunningen krijgen, maar dan
moet natuurlijk eerst de wet zodanig
veranderd worden, dat je wel per
plaats mag verhuren. Maar daar heb
ik goede hoop op, want die stuur
groep wil toch ook wel naar die vorm
van een ring-tax toe."
We gaan nog even terug naar de
„praatpaal". Op de vraag hoe duur
de installatie van de zuilen is geweest,
wil Van der Endt alleen maar zeg
gen, dat het een kostbare zaak is ge
weest. „We moesten namelijk ook de
hele ontwikkeling van het project be
talen. En als ik u nu een bedrag
noem, dan zou dat gewoon een ver
keerde indruk kunnen wekken. Wij
hebben dit echt gedaan voor de lan
gere termijn".
Die toekomstplannen zijn er inmid
dels ook al.
Van der Endt: „We hebben op het
paneel hier in de centrale een uitbrei
dingsmogelijkheid tot 24 palen en die
willen we in de toekomst ook gaan
plaatsen. Overal waar een auto langs
het trottoir kan komen, kan je zo'n
paal neerzetten. En dan heb je ook
nog het voordeel dat er geen wagens
op de standplaatsen klanten moesten
staan te maken, terwijl je de auto's
ergens anders harder nodig hebt".
Ook op het stencil staat een notitie
over de goede en vlotte medewerking
van burgemeester en wethouders,
waardoor het praatpaal-systeem ge
realiseerd kon worden. Van der Endt:
„Het is natuurlijk voor een stad be
langrijk dat er iets dergelijks is. Een
buitenlander die hier komt moet op
een gemakkelijke snelle manier gehol
pen kunnen worden. En daar is niet
alleen de stad, maar daar zijn we al
lemaal bij gebaat".
