20
hetgeen bij het afgaan van den berg van groot
gewicht is. Bij het opwaarts gaan is de locomotief
steeds achteraanweshalve de wagens nooit ge
trokken maar geduwd wordenzoodat men ook
hieruit kan opmaken, dat men steeds met de
grootste omzichtigheid te werk gaat. Mijn vriend
verklaarde mijdat in al dien tijddat de trein
reeds in gebruik wasnog niet het geringste
ongeval zich had voorgedaan, en dat ook niets
anders denkbaar was, dan dat een rotsblok naar
beneden kwam rollen, of dat een kleine steen,
die op de getande staaf terecht kwam, schade aan
het tandrad kon toebrengen. Maar om dit te ver
hoeden wordt de lijn druk geinspecteerdterwijl
bij eenige oplettendheid van het personeel op de
locomotief, alles, wat zich op den weg mocht
bevinden, in tijds kan weggeruimd worden, om
dat de trein in een seconde kan stilgehouden
worden. In het geheel is dus geen gevaar te vree
zen. Ook de constructie der wagens is geheel ver
schillend van die der gewone spoortreinen, want
de zitplaatsen kunnen steeds waterpas gesteld
worden. Zij gelijken veel op omnibussenen heb
ben een en tachtig plaatsen, 45 op de eerste en
36 op de tweede verdieping. Deze laatste worden
veel bij fraai weder en door toeristen gebruikt
daar zijomdat zij geene bedekking hebbeneen
te schooner gezicht over de landstreek aanbieden.
Het moet een groot genot zijnzoo met een vrij
uitzicht naar boven en dan naar beneden te rijden. In
weerwil van do uitnoodiging van mijn vriend be
sloot ik mij dat genot nog te ontzeggen, daar ik
de streekwaardoor de trein liepverder wilde
doorwandelen.
Nu«straks zien wij elkander weder"riep hij
mij na; de trein rolde naar de hoogte en ik
zette mijn klimtoclit voort. Ik had nog geen
