AUTO
TEST
Datsun Cherry FII Coupe voor
sportieve stadsmensen
EN NU:
DIE VAN U!
Wie rijdt de
oudste Kadett
Van 'Jacob' tot 244 DL in jubileum-uitvoering
1111
Fijn, maar met beperkingen
TECHNISCHE GEGEVENS
Zoekaktie General Motors:
f #-
ymmzr m
m.,,.
50 jaar Volvo-automobieleri:
11111
■H
IBB
1T-SU
piiiiiiiiii
door PAUL HOUKES
Nagenoeg een jaar geleden. in mei 1976. werd de Datsun Cherry
FII geintroduceerd: een nieuw type, dat in eerste instantie niet
bedoelde de ,,oude Cherry te vervangen, maar er eerder een iets
grotere aanvulling op wilde wezen. De wagen werd leverbaar in
vier verschillende carrosserieuitvoeringen: 2-deurs, 4-deurs, coupe
en stationwagen. Ook wat de motorinhoud betreft zijn er keuze-
mogelijkheden: de 2-deurs is als ,,luxe" naar keuze verkrijgbaar als
lOOOcc-er of met een 1200-motor. Datzelfde geldt voor de
4-deurs, terwijl de stationwagen uitsluitend met 1000 cc-motor
te koop is en het coupe-model standaard is uitgerust met de 1 200-
motor. Het is dat laatste mode) van de F II. de coupe, dat we een
week je te logeren had den.
In het hoekje
Stadsverkeer
Konklusie
HRRHH
m
mmm mm
Bijnaam
Toch doorgaan
■K
ipl
wwvvvwvsivwwvvvvwvswwwvwvwvwvwwyvww
Volvo Car BV
WAWAV.VVAVWMWJVV.\
V.W.V.V.WAV.V.VAV.
Om maar meteen met de deur in
huis te vallen: die F II is een aller-
vriendelijkste autootje met een zeer
aardig uiterlijk en een sportief
karaktertje, maar hij heeft wel duide-
lijk zijn beperkingen. Er zijn bij de-
ze wagen eigenlijk maar twee moge-
lijkheden: of je vindt 'm fiin en dan
is het ook liefde bij de eerste proef-
rit, of je vindt het een vervoermid-
del, dat toch niet zo nodig hoeft.
Als deze auto in zijn totaliteit be-
oordeeld moet worden (zo dat met
een pluriform ding als een auto al
mogelijk is), dan zal de uitslag van
die beoordeling voor een groot deel
afhangen van de instelling van de
bestuurder en zijn passagiers.
Het is een logische zaak: een zee van
ruimte kun je in dit model niet
verwachten. Voorin kan het alleinaal
nog net, hoewel al te langbenigen
het hier ook wat moeilijk zullen krij-
gen. Ik heb tenminste nog nooit ie-
mand zulke merkwaardige kapriolen
uit zien halen om er in- en er uit te
komen. Als de voorstoelen wat meer
naar voren worden geschoven gaat
het allemaal wel wat beter maar dan
wordt het daar weer duidelijk te
krap. Passen en meten dus, en niet
te grote mensen meenemen. Nou zijn
er hele volksstainmen die daar to-
taal ongevoelig voor zijn, zeker als
het om een sportief autootje gaat.
Die krap bemeten ruimte hoef je
dus niet noodzakelijkerwijs negatief
te beoordelen.
Voor de zitpositie achter het stuur
geldt in feite hetzelfde. Wie uit is op
groot komfort en een ruime mate
van luxe zal zich wel tweemaal be-
denken, voor hij deze auto aanschaft.
Maar daarmee is nog niet gezegd dat
het slechte stoelen zijn. Wel geven
ze zeker in zijdelingse lighting wat
weinig steun.
N
Wat de overzichtelijkheid van het
dashboard betreft: dat is helemaal
niet zo slecht. De belangrijkste ele-
menten zitten rondom de bestuur
der gegroepeerd, met recht voor hem
twee ronde klokken in een vier-
kant kader waarin snelheidsmeter/
kilometerfreller en temperatuur- en
brandstofmeter zijn opgenomen.
Rechts daarvan zit een zelfde klokje
maar dan wat kleiner. waarin waar-
schuwingslampjes voor onder andere
achterruitverwarming en noodknip-
perlichten zijn ondergebracht. Aan
de linkerkant zit tenslotte een toe-
renteller.
Juist dat nuttige instrument is
slecht geplaatst: het zit helemaal in
het hoekje en valt voor een fiks deel
achter het stuurwiel. Waarom dat
ding nou niet recht voor de bestuur
der, in plaats van die twee meters,
zo heb ik me een week lang afge-
vraagd. Nuttige accessoires zijn er
voldoende: de uitrusting is behoorlijk
kompleet: ruimte voor wat kleine
spulletjes is niet al te dik gezaaid.
Er is een dashboardkastje, maar gek
veel kun je er niet in kwijt. Er zit een
verende klep voor, waardoor een slot-
je kon vervallen. Onder dit kastje
bevindt zich nog een pakjesplank.
Wat de bagageruimte betreft: die mag
er wel zijn. Hoewel het statjonwa-
gen-model zonder twijfel nog aan-
zienlijk meer laadruimte te bieden
heeft kun je toch wel behoorlijk wat
spullen meenemen, zeker als de ach-
terbank is weggeklapt. Vooropgesteld
tenminste dat de bagage niet te hoog
is. Een hoedenplank of iets van dien
aard ontbreekt.
En dan: de sleutel in het kontakt-
slot, starten (kost geen enkele moeite
overigens) en... rijden maar! Een
algemene indruk: plezierig-wendbaar,
met zeker voor het stadsverkeer voor-
treffelijke eigenschappen. Het enige
punt van kritiek dat je binnen de be-
bouwde kom kunthebben is dat de
vloerpook een beetje ,,vaag" aandoet
zeker in het begin is wat zoekwerk
niet te voorkomen. Uiteindelijk vind
je de juiste posities voor de diverse
versnellingen natuurlijk wel.
Op de buitenweg doen de al eerder
genoemde beperkingen zich weer een
beetje gelden. De wagen is niet zo fel
als het uiterlijk doet vermoeden, (van
100 tot 120 duurt 130 sekonden),
terwijl ook de motor haar werk niet
geheel geruisloos doet. Echt pro-
blematisch is het allemaal overigens
niet: de problemen blijven zonder
meer binnen het redelijke. Maar in
anderhalve dag met deze wagen naar
Joegoslavie rijden: dat zou ik eigen
lijk toch niet graag doen!
De besturing daar valt valt weinig op
aan te merken. Het gaat zonder pro
blemen, niet te licht en niet al te
zwaar. Ook de remmen geven geen
reden tot klagen. Het uitzicht naar
schuiri-achter: daar valt best een
hartig woordje over te zeggen.
Door de bijzonder fors uitgevallen
achterstijlen is het vooral bij een
bocht naar rechts goed oppassen
om geen fietsers omver te rijdefi. Ik
weet het: die nare eigenschap is bij
dit uiterlijk nou eenmaal niet of nau-
welijks te voorkomen, maar verve-
lend is het, ook het oogpunt van de
eigen of andermans veiligheid, wel.
Watcrgekoelde benzinemotor; kop-
kleppen 4 cilinder in lijn. boring x
slag 73x70 mm. cilinderinhoud 1171
cc. Kompressieverhouding 9.0:1. Ver-
mogen 62 DIN-pk bij 5600 omw
min. Max. koppel. 8.0 kgm bij 3600
inq,/min. (DIN).
HITACHI tweetraps valstroomcarbu-
rateur. Mechanische brandstofpomp
inhoud brandstoftank 40 liter.
Transmissie
Alle 4 versnellingen vooruit gesyn-
chronisccrd; bediend door pook op
de vloer. Overbrengverhoudingen:
le 3.673; 2c 2.217; 3e 1.448; 4e
1.000 achteruit 4.093.
Fnkelvoudige droge plaatkoppeling,
met diafragmatype drukgroep.
Remmen
Hydraulisch kruiseling gescheiden
remsysteem met remdrukbegrenzer
voor de achterremmen. Rembekrach-
tiging. Voor: scliijfremmen. achter:
trommelrenimen. Handrem: werkt op
de achterwielen.
Wielophanging
Voor: onafhankelijke vering Mac-
Pherson systeem. draagarmen en een
stabilisatiestang. Achter: onafhanke
lijke vering d.m.v. geleide-armen met
schroefveren en gasgevulde schok-
dempers.
Wjelen en banden
4 1/2 J geperste stalen velgen Ban-
denmaat f55SR-12.
Stuurinrichting
Tandheugel. Overbrengingsverhou-
ding 18:1. Vcilighcidsstuurkolom.
Elektrisch systeem
12 volt 45 AH-batterij, dynamo 35
Amp.
Carrosserie
Zelfdragende carrosserie met veilig-
heidskooi.
Maten en gewichten
Lengte 3.825 m. breedte 1,5 m.
hoogte 1.31 m. W'ielbasis 2.395 m.
spoorbreedte voor 1.275 m. achter
1.24 m. gewicht: 760 kg. Max. toe-
laatbaar gewicht: 1170 kg. Draai-
cirkel 10.4 m.
Uitrusting
Ruitenwisser 2 snelheden. elektri-
sche ruitensproeier. alarminstalltie,
zonwerend glas. hoofdsteunen, stuur-
slot. tocrenteller. verstelbare rugleu-
ning. aansteker. radio, achterruitver
warming, handremverklikkerlicht. af-
sluitbare tankdop.
Prijs
f 13.420.- inklusief BTW.
Importeur:
Datsun Nederland BV. Lisse.
De algemene konklusie heeft de le-
zer eigenlijk al aan het begin van dit
verslag kunnen lezen. Een auto, die je
fijn vindt of die je niet zo aanstaat.
Het sportieve uiterlijk heeft zeker
zijn bekoringen. maar er zijn zo hier
en daar wel wat beperkingen. Toch
bestaat voor deze coup6 een duide-
lijke markt. Dat hebben de verkoop-
cijfers trouwens wel uitgewezen. Je
moet er alleen wel inpassen. En die
laatste opmerking is voor tweeerlei
uitleg vatbaar.
„Wat \indt u van uw eigen auto?"
Dat was de oproep die we op de
autOpagina van vorige rnaand
plaatsten. Een oproep aan al die
lezers, die best hun ervaringen
kwijtwilden over het merk en type
waarin ze -al dan niet naar voile
tevredenheid- in rondrijden. Uit
de binnengekomen brieven kozen
we de volgende reakties.
,,Mijn man en ik rijden al jaren
Skoda en het valt ons op dat daar
hetrekkelijk weinig over geschre-
i'en wordt. Zelfs in tests kotut in
het rijtje automerken Skoda niet
voor. Onze ervaring is namelijk
zeer goed. Niet duur in aanschaf.
Rijdt ca. 1 op 14. Onderdelen
ook rcdelijk in prijs. Op vakantie
in de bergen primaHier dus enige
van onze ervaringen".
Mevr. A. Ras,
Hoogvliet.
We doen ons best mevrouw: wel-
liGht binnenkort irtderdaad een
Skoda als onderwerp van onze rij-
impressie!
Niet minder tevreden is de heer
M. ben Ahmed, maar dan wel
over een ander automerk.
,,Blij dat ik rij. Dit gezegdc is
erg populair in deze tijd en ik
moet zeggen dat ik ook blij ben
dat ik rij. We zijn met zijn
tweetjes, mijn vrouw en ik en
rijden ajaren Austin Mini. Het
bevalt ons uitstekend. Ren prima
wagentjc. Sportief ran uiterlijk en
zuinig in het gebruik. Debt, ik
rij er met plezier in en kan het
iedereen aanbevelen. Voldoende
kofferruimte en van binnen is
.de Mini heel ruirn. Met parkeren
hebben we nooit problemen.
want al gauw past de Mini ergens
tussen. Zelfs ben ik er mee naar
Marokko geweest, zonder troubles
Heen en terug zonder pech. Trou
wens overat zijn dealers, ook in 't
huitenland, en bij de firma British
Ley land in Gouda. waar de Mini
vandaan komt, kun je een boekje
krijgen met alle namen en adres-
sen van die dealers in binnen- en
buiteland. Je zit dus altijd goed.
ledere dag rijd ik ik mijn Mini
naar mijn werk en dat is ca. 60
km. heen en terug. AI jaren.
Wel moet je een auto goed ver-
zorgen natuurlijk. Op tijd na laten
kijken en bijhouden. Dat moet je
bij iedere wagen. Niet blijven
rijden tot hij van ellende uit elkaar
valt. Mijn Mini heeft me nog nooit
in de steek gelaten en ik ben niet
de enige die dat vindt. Want kijk
maar eens naar de weg hoeveel er
rijden. A llemaal mensen die er net
zo over depken. Sportief, zuinig
en sterk, het aan kijken waard.
Daarom kan ik hierbij dan ook
enthousiast eindigen met te
zeggen: toch maar' mooi van
British Ley land".
M ben Ahmed,
Rotterdam
Ook uw reaktie is welkom. Zorg
dat uw brief over twee weken
binnen is bij de redaktie van dit
blad t.a.v. Paul lloukes. F.nne:
houdt uw brieven zo kor.t moge
lijk: dat vergroot de kans op
plaatsing'
De eerste Opel Kadett
Op 24 maart van dit jaar liep in de
General Motors assemblagefabriek
in Antwerpen de miljoenste Opel
Kadett van het huidige type van de
band. Deze wagen was bestemd voor
export naar Nederland. General
Motors heeft sinds de introduktie
in September 1973 ruirn 10 pet.
van de totale produktie van dit
model afgenomen. In februari 1977
werd namelijk de lOO.OOOste Kadett
van dit type aan de klant afgeleverd.
Om deze mijlpaa) te vieren heeft
General Motors in samenwerking met
de Nederlandse Opel dealer organisa-
tie een zoekaktie opgezct naar de
oudste nog in ons land tijdende
Kadett. De eigenaar zal de jubileum
auto, een Kadett Grandluxe, aange-
boden krijgen. Als men meent de
oudste Kadett te bezitten kan de
eigenaar dit bij de Opel dealer in
ziin woonplaats melden. De aanmel-
ding sluit op 15 mei 1977, waarna
aan de hand van de wagengegevens
wordt bepaald wie de winnaar van
deze zoekaktie is.
De eerste Kadett verliet in december
1936 de fabriek in Russelsheim. Het
was een tweedeurs, 4-persoons sedan
en had een voor die tijd uiterst
moderne zelfdragende carosserie. De
motor had een inhoud van 1046 cc
die 23 pk leverde en voor een voor
die klasse zeer hoge snelheid van
96 km /uur zorgde.
Omd3t de kapaciteit van de fabriek
in Russelsheim volledig benut werd
voor de produktie van de andere
Opel modellen, werd in 1960
een aanvang gemaakt met de bouw
van een fabriekskomplex te Rochum,
speciaal bestemd voor de produktie
van een nieuwe Kadett. In oktober
verliet de eerste na-oorlogse Kadett
de fabriek, een tweedeurs sedan met
een 40-pk motor.
In januari 1965 rolde de 500.000ste
Kadett van dit type van de band. In
totaal werden 522.896 exemplaren
van dit type gebouwd, waarvan er
36.000 stuks naar ons land werden
geSxporteerd.
In September 1965 werd een nieuwe
Kadett geintroduceerd, groter,
krachtiger en met meer binnenruimte
Dit model was leverbaar met een
1 100 cc motor van 45 of 55 DIN pk
als 2- of 4-deurs sedan en als coupe
en koinbinatiewagen. Van deze ,,B"
Kadett werden 2.649.501 stuks ge
bouwd, waarvan 218.000 bestemd
voor Nederland. De huidige Kadett
werd in September 1973 op de markt
gebracht.
e f 7ft V\
en de
1.000.000ste, voor
het gehouw van General Motors
Xederland op de Rotterdamse Wualhaven.
5AV«VVVVtAWAVAAVAV.VA5AVAViAVAVAVAVA,AVVW.
Anderhalve week geleden, op 14 april 1977. vierde het Zweedse automo-
hielpiyrk Volvo haar vijftigsle veijaardag. Een jubileum, dat uiteraard niet
voorbijging zonder de nodige terugblikken ea verwachtingen voor de toe-
komst. En dat mag ook best: wat eens begon als een kleine werkplaats in
Gotenburg groeide uit tot wat het nu is: een onderneming die meer dan
honderd verschillende produkten maakt. met 62.500 werknemers en een
om'zet van zo'n 10 miljard gulden per jaar.
De auto's vormen het bekendste onderdeel van Volvo's aktiviteiten. En
dat begon allemaal bij dat legemdarische model, de Jacob
De twee grondleggers van het Volvo-
concern waren Assar Gabrielsson en
Gustaf Larson. Het was 1924 toen
deze twee mannen aan een tafeltje
in een Stockholms restaurant beslo-
ten om een Zweedse auto-:ndustrie
van de grond te helpen. Zij waren
het er over eens dat daar een toe-
komst voor was.
Larson, die enige tijd in Engeland
in de auto-industrie had gewerkt.
begon direct een ontwerp op het
tekenbord te zetten. Hij werd daar-
bij geholpen door een staf
van ingenieurs, die hem in hun
vrije tijd steun verleenden.
Ongeveer midden 1925 waren de
tekeningen voor de eerste Volvo
klaar. Daamce kwamen ook direkt
de financiele problemen om de hoek
kijken. Omdat zij zelf heilig in
het plan geloofden. legde de initia-
tiefnemers botje bij botie om het
plan niet te laten verzanden. In juni
1926 stond dan eindelijk de eerste
Volvo op zijn wielen en maakte een
geslaagde rit van Stockholm naar
Gotenburg.
Begin 1927 werd de eerste in serie
gebouwde Volvo gefabriceerd. Het
was een open auto met een vier-
cilinder zijklepmotor van 28 pk.
Deze wagen kreeg later de bijnaam
..Jacob". De topsnelheid bedroeg
60 km per uur. De wagen werd tot
1929 gebouwd. Er werden er 205
van gemaakt. De eersteling verliet in
de nacht van 1 3 op 14 april 1928 de
fabriek. Dat moment wordt
beschouwd als de geboortedatum van
Volvo.
Toen Volvo voor het eerst op de
Zweedse markt verscheen, kon men
slechts enkele van de werkelijke
autodealers overhalen om het
merk Volvo te gaan voeren. In het
begin waren er 34 dealers voor heel
Zweden. Vanaf 1929 (tot 1934)
werd Volvo's eerste zescilinder
gebouwd. Bij een cilinder inhoud van
ruirn 3, liter kreeg men een ver-
mogen van 5 5 pk, wat bij deze wagen
van zo'n 1500 kg resulteerde in een
top van 1 10 km per uur.
In de zomer van 1935 was het vcr-
kochte aantal auto's de 3.000 gepas-
seerd. Ze vertegenwoordigden een
omzet van 18 miljpen Zweedse
kronen: de netto-winst daarop was
800.000 kronen. SKF, die tot dan
toq alleenheerser was bii Volvo,
achtte de tiid rijp om Volvo een
eigen leven te laten leiden. De Volvo-
aandelen werden op de beurs ge
introduceerd en tevens werd het
kapitaa! belangrijk uitgebreid.
De (weede helfl van de taren dertig
gaf een krachtige ontu ikkeling te
zien. In '39 was de verkoop het
dubbele van de ciders in '35. De
omzet was gestegen naar 44 miljoen.
lerwiil de winst 1.7 miljoen Zweedse
kronen was. In die jaren was het type
PV 3b in produktie. Het was de
eerste Volvo met onafhankelijke
veorwielophanging. een zescilinder-
motqr van 3670 cc en-ongeveer 80
pk. Er werden van dit model, de
arioca, 500 stuks gebouwd.
Ook aan Volvo ging de tweede
wereldoorlog niet ongeinerkt voorbij,
ondanks de neutraliteit van Zweden
in het geschil. De verkopen zakten
gerantsoeneerd en er was een tekort
aan rubber.
Na de oorlog volgde direkt een
grootse inspanning: de jaren van
bloei en uitbreiding van voor de oor
log zo snel mogelijk evenaren en
overtreffen. Al in de oorlog was
in alle stilte gewerkt aan een auto,
die aan de verwachtingen van het
koperspubliek kon beant'woorden.
Dit resulteerde in September 1944 in
de lancering van het type 444, de
beroemde .Jvatterug" de onbetwiste
topper uit de geschiedenis van Volvo.
Gedurende 21 jaar inaakte dit type
deel uit van het produktieprogramma
vhnaf 1958 onder de type-aandui-
ding 544. Van dit model werden er
totaal 440.000 gemaakt.
In 1956 werd een nieuw type gelan-
ceerd naast de 444. Het is onder de
officieuze naam Amazone in Neder
land een bekend type geworden. De
fabrieksaanduiding voor deze serie
wagens was P 120. later P 130. Hier-
van werden er globaal 700.000
gemaakt (van 1956 tot 1970). Nog
steeds rijden grote aantallen van
dit type op de weg.
Vijftig jaar Volvo in beeld. Auto's van jaren her en een splintemieuwede
speciaal in verband met dit jubileum uitgcbrachte Silver Metallic 244 DL
die te herkennen is aan zijn zilveren metaallak. aan de streep in zwart en
goud aan de zijkant en Volvo s jubileumembleem. Ook het intcricur wijkt af
van de nortnale uitvoering: de bekleding is van blauwe pluche. Op het dash
boardkastje is een zilveren plaat gernonteerd met de inskriptie: Volvo
1927 - 19~>7 Anniversary Car" met daaronder de handtekening van Volvo's
president directeur, de heer Pehr G. Gyllenhammer. In Nederland zullen
er slechts 150 verkrijgbaar zijn.
in 1958 werd door de aankoop van
een terrein van 4 miljoen vier-
kante meter in de omgeving van
Torslanda de mogelijkheid ge-
schapen nieuwe fabrieksruimte te
creeren. Dat was nodig omdat de
produktie de vraag niet langer kon
bijbenen. In 1964 liepen de eerste
auto's in de fabrieken in Torslanda
van de band.
Voor het eerst sinds jaren was er
op de Zweedse markt een inzinking
in de vraag naar auto's. Daarom
werd de export sterk bevorderd. Het
was eveneens in 1966 dat de 140-
serie werd geintroduceerd: deze
bestond eerst uit de 144 (vierdeurs)
AWAWAVW/AVAVAVWVW/AVWAVAVVVAWAVWA
STADHUIS
IIIIIIIIIIIIIIIQ
37I5H75
We zullen nog een rondje njden en als we dan nog geen parkeerplaats hebben
gevonden dan begfnnen we direct aan onze huwelijksreis
en werd in 1967 aangevuld met de
142 (tweedeurs) en de 145 (combi-
natiewagen) In 1968 werd de serie
afgerond met de zescilinder 164.
Midden '74 bracht Volvo de240/
260 serie uit en deed hiermee de
grootste investering sinds jaren. Het
ontwerp van de 1975 generatie is
gebaseerd op enkele jaren eerder
ontwikkelde veiligheidsauto (VESC)
Nadat Volvo al enige tijd samen-
werkte met DAI Car BV sloten
beiden in januari 1975 een hechte
samenwerkingsovereenkomst waar-
bij AB Volvo voor 75 pet. deelnam in
het aandelenkapitaal van deze Neder
landse onderneming, die werd omge-
doopt in Volvo Car BV. Later
in dat jaar kwam Volvo op de markt
met de 66 serie, een kieinere midden-
klasser. Enkele maanden later, begin
'76 introduceerde men de Volvo
343, de kompakte driedeursauto met
een automatische transmissie (CVT)
die de ruimte overbrugt tussen de
Volvo 66 en de 240 serie. Deze
nieuwe Volvo wordt evenals de
66-serie in het Limburgse Born ge-
produceerd.
In 1927 werden in totaal 297 auto's
gebouwd in een kleine fabriek
Momenteel worden door de Volvo-
groep meer dan honderd verschil
lende produkten gebouwd, die alle
maal met transport te maken hebben.
Ze varieren van motorvoertuigen
en landbouwmachines tot scheeps-
mojoren en vliegstraalmotoren.
In het begin bestond Volvo slechts
uit ,.lwee mannen en een idee".
Thans in 1977 is Volvo het grootste
industriele concern van Scandinavie.
Het resultaat van 50 jaar hard
werken
A
J
