Levertijden worden minder lang
Volgens Amerikaanse onderzoeken
VW-gordel komt als beste uit de bus
Nieuwe Rover 16 met
6 cilindermotor
Polo S Sport: f el en zuinig
Veel aandacht
voor afwerking
Renault 20 TS 2 Litres
met totaal nieuwe motor
In modeljaar 1978
Chevrolet Mallhu werd
geheel nieuw ontworpen
Service-problemen
Reliant opgelost
I
Voorgloeieri
Aan de pomp
Weinig verschil
Dacia definitief bij EngelbertNV
Luxeus
Overzichtelijk
Nog mooier
43-516
door PAUL HOUKES
P mm II
wwywtww^wwwwwwwwvyvwiwAWWWi
WOLINMJAG ZO OktzotK iv
Pittige Golf Diesel werd
onverwacht wereldsukses
Er zijns soms van die auto's die na hun introduktie zo goed bij het pubiiek
blijken aan te slaan, dat zalfs de fabrikant en de importeur er een beetje bleek
van worden. Dat geldt in hoge mate voor de Volkswagen Golf in de
dieseluitvoering: een auto die in slechts enkele maanden zo'n overweldigend
sukses bleek te zijn, dat de werknemers die 'm aan de band moeten assent-
bleren het allemaal niet meer bij kunnen houden. Het is eigenlijk een beetje
ondankbare taak, om een dergelijke auto te testen. Immers: het zou heel goed
kunnen gebeuren, dat iemand die een positieve rij-impressie leest, mede
daardoor op de gedacht komt om ook eens een proefrit met zo'n wagen te gaan
maken. Als men echter besluit zo'n VW Golf Diesel te kopen, dan moet men
toch nog wel een flink poosje wachten, tot men er in rijden kan.
Toch is er, volgens importeur Pon in
Leusden, goede hoop dat die
langzamerhand al te lange wachtpe-
rioden over enige tijd aanzienlijk
korten worden. Dat zou fijn zijn,
want die Golf Diesel is een auto,
waar heel wat Nederlanders snel in
zouden willen rijden.
We hadden'm een weekje te logeren,
die Golf Diesel. En na afloop van dat
weekje war en we helemaal overtuigd:
het onverwachte sukses van dit type
is zeker niet verwonderlijk. Het is ge-
woon een erg fijne auto: een wagen
met eigenschappen die je van een die
sel niet zo gauw zou verwachten.
Er zijn in het dagelijks gebruik maar
enkele momenten waarop je inder-
daad merkt dat je een diesel bestuurt.
Dat is als je de wagen start en 'm
stationair laat lopen, en als je 'm
naast de pomp parkeert, om te
tanken.
Om bij dat eerste te beginnen: er
moet bij een koude start natuurlijk
even voorgegloeid worden. Als dat
gebeurd is kan men mormaal starten,
en de motor loopt dan ook ogenblik-
kelijk. Langer dan een halve sekonde
hebben we die sleutel niet in de start-
stand hoeven houden. Na het starten,
by het stationair draaien, is het
typische dieselgeluidje, dat men van
de „grote" diesels zo goed kent, over-
duidelyk hoorbaar. Er is geen twyfel
over mogelijk: onder de motorkap
huist geen konventionele benzine-
motor. Maar het gekke is, dat dat
geluid volledig verdwijnt, zodra je het
gaspedaal intrapt en wegrijdt. Als een
passerende wandelaar niet let op de
aanduiding „D" op het exterieurvan
de wagen, dan zou-ie beslist niet
weten dat hij door een diesel ge-
passeerd werd.
De eerste kilometers is dat toch wel
een wat vreemde gewaarwording.
Maar al snel verandert die verbazing
in waardering en zelfs enthousiasme.
Want ook in andere opzichten is die
Golf Diesel eigenlijk helemaal geen
diesel.
Het is genoegzaam bekend: een die
sel heeft de naam nogl eens traag en
lui te zijn. In sommige gevallen is dat
inderdaad terecht. Wel, daarvan is bij
de Golf geen sprake. In het rijgedrag
is, als de motor op bedrijfstempera-
tuur is gekomen, op geen enkele
manier te -merken dat je diesel rijdt.
Pittag, met een zeer behoorlfjke
acceleratie en net zo soepel als heel
wat van z'n benzine-neefjes. Een ac
celeratie vanuit stilstand tot 80 kilo
meter per uur in nog geen 11 sekon-
den is helemaal niet slecht.
En dan dat tweede aspekt: het feit
dat je by de pomp wel goed merkt
dat je in een diesel rydt. Er gaat
zoals dat een diesel betaamt
dieselolie in en dat betekent een heel
wat lagere literprijs dan wanneer je
op „super" bent aangewezen. De
grootste verrassing is echter wel, dat
die Golf bijzonder zuinig met die
toch al goedkopere dieselbrandstof
omspringt. Een gemiddelde van 1 op
16 is heel normaal, terwijl een goede
vriend, die ook een Golf Diesel rijdt,
zelfs beweert zonder enige moeite
1 op 18 te halen.
De in dit type toegepaste diesel-
motor, met een inhoud van 1471
cc goed voor zo'n 50 DIN pk, is zoals
bekend door Volkswagen ontwikkeld
en wordt gebouwd in de fabriek in
Salzgitter. Men is er in geslaagd, de
voordelen van de dieselmotor te
kombineren met die van de
konventionele benzinemotor. Een
zeer kompakte bouw en dat ondanks
allerlei extra voorzieningen, die bij
een diesel nu eenmaal onmisbaar zijn
en een ruimtebesparende montage
dwars voorin met een bovenliggende
nokkenas die wordt aangedreven
door een getande riem. Natuurlijk
moesten tijdens de ontwikkeling van
deze motor tal van problemen en
orobleempjes worden opgelost via
indere konstrukties dan gebruike-
ijk. Zo wordt de brandstofpomp bij-
'oorbeeld aangedreven door een
andriem. Die brandstofpomp vormt
;en verhaal apart: dat is een mecha-
lisch roterende pomp die zeer een-
■oudig is van konstruktie en geheel
)nderhoudsvrij. Nieuw gekonstrueer-
le wervelkamers zorgen voor het
uinige, maar ook schone verbran-
lingsproces.
let besluit om een kleine diesel-
notor te gaan ontwerpen nam
Volkswagen al in 1974, gedurende de
oliecrisis. Maar de zuinigheid van de
motor was niet het enige argument
om een dergelijke toch wel ingrijpen-
de operatie op touw te zetten. Ook
de milieuvriendelijkheid speelde een
grote rol.
Wat de motor betreft willen we
verder dan nog even kwyt, dat de
koude start wordt vergemakkelijkt
door een trekknop onder het dash
board, die fungeert als koudestart-
versneller. Die knop moet men 's
morgens vroeg even uittrekken,
waardoor men het inspuittijdstip wat
vervroegt. Hierdoor slaat de motor
beter aan, omdat de brandstof eerder
in de hete gekomprimeerde lucht
wordt gespoten. Hiermee wordt ook
het ontstaan van de bekende blauwe
diesel-walm in de uitlaatgassen voor-
komen.
Het plaatsen van een nieuw ontwik-
kelde, kleine dieselmotor in de ver-
trouwde Golf was natuurlijk een zeer
ingrypende verandering. Een modifi-
katie, die zoals gezegd heel wat voor
delen biedt: zuinig ryden, minder
schadelijke uitlaatgassen en een
lagere brandstofprys. Daarnaast is er
in de Golf Diesel weinig veranderd
ten opzichte van zijn benzine-familie-
lid.
De auto blijft wat je was: de bekende
sukselvolle Golf met al zijn voor
delen. Een uiterst handzame auto,
die zowel in de stad als op de buiten-
weg zeer plezierige eigenschappen
heeft.
De afWeking en uitrusting zijn prima
verzorgd: daar kun je als beryder in
de middenklasse echt geen klachten
over hebben. De wagen ziet er vooral
van binnen zeer netjes uit, met ruim-
schoots voldoende ruimte voor de
voorinzittenden en een zeer behoor-
lijke ruimte achterin. Niet al te lange
personen kunnen het ook op de
achterbank nog heel goed uithouden.
De bagageruimte is ook helemaal niet
slecht en in voorkomende gevallen
kan die nog's flink vergroot worden
door de achterbank weg te klappen.
De grote achterdeur biedt gemakke-
lijk toegang tot het achter-interieur.
Uiterlijk bezien is de Golf een be-
scheiden wagen, wat afmetingen be
treft. Met zo'n 3,70 meter is erzeer
vaak nog wel een parkeerplaatsje te
vinden, terwijl de handzame draai-
cirkel van zo'n tien meter n6t lekker
is. Er is een overzichtelijk dashboard,
waarin de diverse bedieningsorganen
juiste plaats zijn gemonteerd.
Kortom: de vertrouwde VW Golf, die
al vele duizenden weggebruikers heel
wat rijplezier heeft geschonken.
Het plezier wordt - het mag best's
hardop gezegd worden - in de Die-
sieluitvoering echt nog wat groter.
Het enige nadeel, dat aan die diesel
motor is verbonden hebben we al ge-
noemd: de aanzienlijke levertijden.
Maar nogmaals: dat zal in de nabije
toekomst echt wel beter worden.
Pas dan, als die Golf Die
Maar nogmaals: dat zal in de nabije
toekomst echt wel beter worden.
Pas dan, als die Golf Diesel na een
week of drie, vier afgeleverd kan
worden, begint de 6chte opmars van
deze auto. Want dat het sukses dan
n6g groter wordt, dat durven we
rustig te voorspellen.
en kontrole-instrumenten op de
De meest doeltreffende van alle auto-
gordels is de door het VW-concern
ontworpen Gordomatic. Deze kon-
klusie komt uit evrschillende in de
VS gehouden onderzoeken naar vo-
ren.
Het Amerikaanse ministerie van ver-
keer stelde in een vergelijkend onder-
zoek vast dat de inzittenden van een
VW-Golf met de Gordomatic drie-
maal minder kans op dodelijke ver-
wondingen hebben als in een zelfde
soort auto met driepunts rolgordels.
De Amerikaanse adviesmaatschappij
„Economics and Science Planning"
vergeleek de gordel o.a. met Ait bag
en kende het passieve VW-veiligheids-
systeem een viermaal betere bescher-
ming toe.
Het ..Highway Loss Data Institute",
gevormd door Amerikaanse motor-
voertuigenverzekeringsmaatschappij-
en, vergeleek de aantallen verwondin-
gen by inzittenden van VW-Golf's,
vooizien van driepunts rolgordels en
bij inzittenden van V.W.-Golf's met
de VW-gordomatics. Ook hier een on-
dubbelzinnig resultaatinzittenden
van de VW-Golf met VW-gordomatic
hebben 27 pet. minder kans op ver-
wondingen.
De VW-gordomatic iseenverdere ont-
e-absocberemJe
Oprolautomaat
veiligheidsgordel
wikkeling van de gebruikelijke drie-
puntsgordel. Het systeem bestaat uit
een diagonaalgordel en een energie-
absorberende kniesteun, die de knie-
en van de inzittenden beschermt. De
gordel loopt diagonaal over de voor-
kniebesch«rmer>
rolautomaat onder de stoel bevestigd
het andere is met de deur verbonden.
Zowel de bestuurder als de passagier
worden bij het in- en uitstappen niet
gehinderd, want de gordel van de
Gordomatic zwenkt metde deur mee.
Wordt de deur gesloten, dan trekt de
gordel zich weer automatisch over
het bovenlichaam.
Het goede resultaat van de Gordoma
tic is zowel te danken aan het feit dat
de automobilist de gordel altijd om-
heeft als aan de kniebescherming
door het kniekussen, dat in vergeUj-
king met een heupgordel een hogere
bescherming biedt.
VW heeft ondertussen ca. 90.000
voertuigen met de Gordomatic uitge-
rust. Het kost in Nederland als meer-
uitvoering voor de Golf tussen de
f 345,- en f 730,- (incl. BTW), af-
hankelijk van het modeL
stoel. Het ene uiteinde is met een op-
WWVWWW^WWWWWWWWVWVVWWWWWVWWWVWWWi
'WWWyWWVWWWVaWWVWWWWtfWWWVWVWWtfVWW*
Volkswagen heeft een nieuwe, spor-
tieve uitvoering van de VW-Polo S op
de markt gebracht: de VW-Polo S
Sport. Een auto die niet alleen qua
sportpakket maar 66k qua prijs zeer
aantrekkeiyk is. Van dit type is
slechts een beperkt aantal verkrijg-
baar.
De VW-Polo S Sport heeft een 1092
cc/50 pk motor, die goed is voor een
topsnelheid van 142 km/u en een ac
celeratie van 0 tot 80 km/u in 9,6 se-
konden en van 0 tot 100 km/u in 15,4
sekonden. Ondanks die sportieve pres-
tatie neemt deze motor genoegen
met normale benzine en springt daar-
mee zeer zuinig om: DIN-verbruik
8,1 liter per 100 km.
De nieuwe VW-Polo S Sport kost
f 12.595,- inclusief BTW. Dit is
slechts f 394,- meer dan de VW-Polo
S. Hiervoorkrijgt men dan het volgen-
de sportpakket: marsrode signaal-
kleur, zwarte sportstrepen op de flan-
ken, zwarte steenslagbeschermers op
de achterspatborden, sportieve wiel-
sierringen, sportstuur, sportive pook-
knop, console voor in bouw van radio
toerenteller.
Op de „Motorfair 1977", die dit jaar
voor het eerst in Londen wordt ge
houden, worden de nieuwe 6 cilinder
Rovermodellen gei'ntroduceerd. Het
zijn de Rover 2600 en Rover 2300,
uiterlijk sterk gelijkend op de 8 cilin-
der Rover 3500. „Auto van het jaar
1977".
De komst van deze nieuwe 6 cilinder
modellen werd reeds by de introduk
tie van de Rover 3500 aangekondigd.
De motor is geheel nieuw, de eerste
die sinds het samengaan in Leyland-
verband door Rover is ontworpen en
ontwikkeld. De motor is een 6 cilin
der in-lijn met aluminium cilinderkop
bovenliggende nokkenas en 2 SU-car-
burateurs. De Rover 2600 heeft een
inhoud van 2597 cc en een vermogen
van 136 Din pk bij 5000 RPM. De
Rover 2300 heeft een inhoud van
2350 cc en een vermogen van 123
Din pk by 5000 RPM
Verwacht wordt dat de Rover 2600
volgend jaar ook in Europa leverbaar
zal worden. De Rover 2300 komt een
jaar later voor de export beschikbaar.
H. Englebert nv is thans een defini-
tieve overeenkomst aangegaan met de
Roemeense fabrikant van Dacia vooi
de import van deze personenauto in
Nederland. Kort voor de RAl-ten-,
toonstelling, in februari jl., werd dit
voornemen reeds aangekondigd.
Dacia, een in licentie gebouwde
wagen van Franse origine, werd ook
tijdens deze RAI al getoond.
Englebert verwacht de Dacia begin
1978 te kunnen uitbrengen. Behalve
binnen het eigen verkoopnet van
Skoda en Polski Fiat dealers zullen
ook nieuwe dealers voor dit derde
Oosteuropese merk van de Voor-
schotense importeur worden aan-
getrokken. De werving daarvoor is
gestart.
In prijsstelling - nog geen f 13.000,-
- sluit het nieuwe merk aan bij beide
andere gevoerde merken, qua motor-
vermogen valt de Dacia met 1300 cc
tussen Skoda en Polski in. De dealers
krijgen aldus de beschikking over een
zeer gevari;erde reeks merken, typen
en modellen, die zowel in prijs als
vermogen op elkaar aansluiten.
Dacia zal worden uitgebracht in drie
versies: het type 1300 sedan en de
daarvan afgeleide „break", en voorts
in een door de importeur opge-
bouwde luxe uitvoering van de sedan.
De standaard-uitvoering wordt in
Nederland geleverd met achterruit-
verwarming, achteruitryiichten,
hoofdsteunen, rolgordels enzovoort.
Renault heeft voor haar suksesvolle 20 een totaal nieuwe motor ontwikkeld,
die geleverd zal worden op het nieuwe topmodel, de 20 TS 2 litres. Het is een
„Association"-motor, vervaardigd in de fabriek in Douvrin, 4 cilinders met een
inhoud van 1995 cc. Daarnaast is bij de TS 2 litres nog meer aandacht besteed
aan het komfort en de uitrusting, hetgeen ertoe heeft geleid dat werkelijk van
een topmodel kan worden gesproken. Op de punten veiligheid en funktiona-
liteit heeft de wagen uiteraard niets hoeven inboeten op de huidige modellen,
integendeel.
Ook het nieuwe model heeft, zoals
de komplete 20-lijn, voorwielaandrij-
ving. De nieuwe krachtbron bestaat
uit een onder druk gegoten licht-
metalen cilinderblok, voorzien van
een bovenliggende nokkenas, aange
dreven door een getande riem. Boring
x slag x 82, compressieverhouding
9,2 1. De motor levert een vermo
gen van 110 PK bij 5500 toeren. De
wagen kan zowel worden geleverd
met mechanische als met automati-
sche versnellingsbak.
Nog wat technische gegevens: de 20
TS 2 litres heeft onafhankelyk ge-
veerde voorwielen door mid del van
driehoekige wreldraagarmen. In de
schroefveren zijn hydraulische te-
leskoopschokdempers geplaatst. De
achterwielophanging gebeurt door
middel van dwars- en in de langs-
riching geplaatste wieldraagarmen.
Ook hier zijn er schroefveren en
buiten He veren geplaatste hydrau
lische teleskoopschokdempers. Zowel
voor als achter is een stabilisator ge
monteerd.
De stuurinrichting is hydraulisch be-
krachtigd. Voor zijn schijfremmen,
achter trommels.
Een flinke mate van luxe kan de 20
TS 2 litres niet ontzegd worden. Er is
vooral aan de uitrusting van de wagen
veel aandacht besteed. Zo is er bij-
voorbeeld een centrale elektromagne-
tische portiervergrendeling, waarmee
de vier portieren gelijktijdig worden
vergrendeld of qntgrendeld door de
sleutel in het dot van een van de
voorportieren te steken. De wagen
heeft speciaal ontworpen meubilair,
dat veel steun aan de bestuurder en
de inzittenden biedt.
De achterbank biedt mogelijkheden
genoeg om zo nu en dan eens te
varieren. Als de wagen door vier of
vijf personen wordt gebruikt biedt
de bagageruimte bereikbaar door
de achterdeur - behoorlijk wat
ruimte. Wordt de 20 TS door slechts
twee personen bereden, dat kan door
de achterbank in zijn normale posi-
tie te laten en de rechter voor-leuning
45 graden naar achteren te kantelen
een relaxpositie worden verkregen.
Daarnaast is het ook mogelijk, dq
achterbank weg te klappen, zodat
men de bagageruimte optimaal kan
benutten en als ook dat voor
omvangrijke bagage nog niet genoeg
is, kan men de achterbank door
enkele eenvoudige handelingen zelfs
helemaal verwijderen, zodat men een
stationcarmodel krijgt.
Het dashboard is overzichtelijk en
funktioneel. Er zijn vier ronde in-
strumenten in geplaatst, waarin de
De Malibu Classic, zoals-ie in 1978 ook in Nederland op de wegen tezien zal
zijn.
De nieuwe krachtbron, die gemonteerd wordt in het nieuwe topmodel van
de Renault-20 serie.
diverse kontrole-organen zijn onder-
gebracht, zoals de benzinemeter,
koelv loeistof tempera tuur- en volt
meter, snelheidsmeter, kilometertel-
ler en dagteller, elektronische toeren
teller en de nodige kontrolelampjes,
waaronder die voor de slijtage van de
remblokken. Ook is een uurwerk ge
monteerd.
In het midden van het dashboard zijn
de bedieningsorganen voor verwar-
ming en ventilatie ondergebracht.
Daarboven zitten enkele schakelaars.
Natuurlijk zijn de schakelaars voor
richtingaanwyzer, verlichting en
ruitewisser (met 2 snelheden en elek-
trische sproeier) aan de stuurkolom
gemonteerd. Het dashboard is verder
nog uitgerust met een konsole, waar
in de asbak en de aansteker en een
opbergruimte is ondergebracht. Hier-
in kan men ook de radio inbouwen.
Door het grote glasoppervlak biedt
de 20 TS 2 litres een uitstekend uit-
zicht naar alle kanten. De zijruiten
hebben een speciale gebogen vorm
gekregen. Er zijn grote halogeen kop-
lampen, die van binnenuit verstelbaar
zijn. De wagen is standaard uitgerust
met gordels met oprolautomaat.
Als extra kan het model worden ge
leverd met air conditioning en elek-
trisch bediend schuifdak. De prijs
is nog niet bekendgemaakt, maar die
zal in ieder geval hoger liggen dan
de huidige TS, die een dikke 26
mille kost.
Details omtrent uitvoering en prijs
zijn nog niet bekend.
Voor British Leyland betekent de in
troduktie van deze nieuwe 6 cilinder
uitvoeringen van de Rover in de U.K.
een belangrijke aanwinst. Er kan nu
voor de „Auto van het Jaar" een keu-
ze gemaakt worden uit 3 types.
IVVVWVVWWWyWWWftfWWWWWWWtfNWWVWWWWWWWWWVWWWWWWWVWWWV
Zo langzamerhand maken de diverse
automerken weer hun nieuws voor
het nieuwe modeljaar, 1978, bekend.
Dat geldt ook voor Chevrolet,die nu
aankondigt dat het type Malibu hele
maal vernieuwd wordt. Het betreft
een geheel nieuwe serie auto's in de
middenklasse, leverbaar in diverse uit
voeringen. Alleen de type-aanduidin-
gen zijn nog zoals ze war en: Malibu,
Malibu Classic en Monte Carlo.
De modellen zijn alle leverbaar als
coup6, als 4-deurs sedan en als vijf-
deurs stationwagen. De wagens zijn
een stuk kleiner ten opzichte van het
vorige model: bij de coupd scheelt
het 31 cm en by de sedan-modellen
zelfs 41 cm. Ook het gewicht is afge-
nomen. De coupd is 243 kilo lichter,
terwijl de sedan 274 kilo minder
weegt. Ondanks die verkleining zijn
de binnenmaten van zowel interieur
als kofferruimte weer wat begroeid
ge worden.
De 6 cilinder lijnmotor, die tot nu
toe in de Malibu werd gemonteerd, is
vervangen door een V-6. Deze motor
heeft een inhoud van 3,3 liter. Er is
ook een nog grotere V-8 leverbaar
met een inhoud van 5 liter.
Ook het stationwagen-model is lich
ter en kleiner ge worden. Daarentegen
werd de laadopening vergroot, terwyl
de achterdeur van een totaal ander
type is. Die deur klapt in tweegedeel-
ten weg: het glasgedeelte naar boven
en het onderste stuk naar beneden.
Een toch wel uniek foefje. Naast de
wijzigingen die tot nu toe genoemd
werden zyn er nog tal van andere mo-
difikaties aangebracht. Veel aandacht
is bijvoorbeeld besteed aan het kom
fort en de geruisloosheid van dit type.
Niet dat die tot voorheen beneden
peil was, maar beter kan het altijd, zo
vinden die Amerikanen.
Wie Europese auto's gewend is vindt
de Malibu en Malibu Classic-typen ei
genlijk al luxueus genoeg. maar
mooier kan het altijd nog. Bijvoor
beeld met de monte Carlo, die er nog
aanzienlijk fraaier uitziet dan de „nor-
male" Malibu's.
Ook die Monte Carlo is geheel op-
nieuw ontworpen, korter (32 cm) en
lichter (362 kg) dan zijn voorgange'r.
Om gewicht te sparen zijn bij dit mo
del diverse onderdelen, zoals de mo
torkap, het kofferdeksel en de bum-
perversterkingen, van aluminium ver
vaardigd. Dit model is leverbaar met
een 3,8 liter 6 cilinder of een 5 liter
V-8. De overige Chevrolet-modellen
hebben voor 1978 aanzienlijk minder
wyzigingen ondergaan. De Impala en
de Caprice zijn weer wat kleiner ge-
worden (gemiddeld 30 cm) en 300
kilo lichter, terwijl ze een nieuwe
grille hebben gekregen. Ook zijn er
nieuwe motoren leverbaar: een 4,1
liter 6 cilinder en twee V-8 motoren
met een inhoud van respektievelyk
5 en 5,7 liter.
De Chevrolet kreeg voor 1978 een
nieuw front en een gewijzigde achter-
kant. De aluminium bumpers werden
vervangen door energie-absofberende
delen van kunststof. De wegligging
verbeterde door een andere wijze van
wielophanging.
Het kleine Chevrolet-model, de Nova,
die leverbaar is als 4 deurs sedan en
als coupe, werd nauwelijks gewijzigd,
terwijl de Corvette, die volgend jaar
25 jaar bestaat, een nieuwe achterzy-
de en een geheel nieuw interieur
kreeg.
Chevrolet is zeker geen goedkope au
to. Helaas zal niet iedereen in de gele-
genheid zyn, serieus de aankoop van
een dergelijke automobiel te overwe-
gen. Feit blyft echter toch, dat de
Amerikaanse automobielindustrie de
laatste jar en heel wat veranderingen
heeft aangebracht, voor een groot
deel daartoe gedwongen door energie-
besparende eisen van de Amerikaanse
overheid. Vandaar dat ze aanzienlyk
kleiner en lichter zyn geworden, zon
der in te boeten op komfort of ry-
plezier. Een ontwikkeling, waarbij
Genera] Motors zeker in de voorste
gelederen heeft gelopen.
Juist om die reden wordt de Ameri
kaanse auto ook in Europa en ons
land steeds populairder. Ook al is
zo'n wagen (nog) voorbehouden aan
een relatief kleine groep weggebrui
kers.
De service-problemen van de exklu-
sieve Reliant Scimitar GTE, de wagen
die sinds januari van dit jaar in ons
land wordt geimporteerd, zijn opge
lost. De wagen is uitgerust met een
Ford V 6-motor en een versnellings
bak van hetzelfde merk.
De Reliant-importeur heeft een
overeenkomst gesloten met de Ford
service-organisatie, waardoor de
Reliant Scimitar-bezitters voor
onderhoud en reparatie terecht kun
nen by Ford service-stations.
De voor ons land geldende garantie-
termijn op de in de wagens gemon-
teerde Ford komponenten is vast-
gesteld op 12 maanden of 20jQ00
kilometer. Met betrekking tot de
handgeschakelde versnellingsbak
wordt alleen garantie verleend, als de
oorzaak van de storing niet is gele-
gen in de voor Reliant uitgevoerde
technische wijzigingen in verband
met de gemonteerde Reliant over
drive.
X
