Toyota Cressida sedan
m
r i'
Madza hoort mi
bij do grote n
Drietal Pontiac's in
1978 op automarkt
trapte 5e deurtje wel goed open
Laat schokbrekers
koniroleren
A
"V
EpSf
5 miljoen gepasseerVernieuwde Renault
Nu ook in Schiedam Centrum - Hoogstraat 39.
speciaal-
zaken
6s,uks 7.50
1C
oil
X
29.50
49.-
6.95
zachte rugleuning
160km
Hoge poot
Schaap met
vijf poten
Bagheera's nu
1442 cc motor
TECHNISCHE
GEGEVENS
„Spijkerbroek"
Hoogste verkoop
Combi karakter
DONDERDAG 29 DECEMBER 197/
52-570
Het gebeurt niet vaak, dat Nederland de wereldprimeur heeft van
een nieuwe automobiel. Toch was dat wel het geval met de Toyota
Cressida, die voor het eerst aan het publiek werd getoond op de
laatste Personenauto-RAI in Amsterdam. Toen al was er een ruime
belangstelling voor de wagen: drommen mensen stonden er op
sommige momenten omheen. En terecht, want die Cressida was en
is toch een opzienbarende auto.
Eigenlijk is daar weinig in veranderd. Nog steeds wordt er belang-
stellend toegekeken, als je die wagen ergens parkeert. En dat par-
keren: dat hebben we veelvuldig gedaan, toen-ie een ruim weekje
te gast was.
door PAUL HOUKES
^vwvwwywwwvwwvwvv
tu
if
O
y
Ruime tweelifer met
ultgebreld comfort
De Toyota Cressida is, als we de
Crown geniakshalve even vergeten,
een van de fraaiste en meest luxueus
uitgevoerde modellen van Toyota.
Een luxe automobiel, met een forse
maar erg fraaie lijn, die het best enke-
le jaren zal uithouden. De wagen is
leverbaar als sedan-model, als hard
top en voor de liefhebber als sta-
tioncar. De sedan was het, die we
voorzichtig wat aan de tand hebben
kunnen voelen.
Laat ik maar meteen beginnen te ver-
tellen, dat die kennismaking uiterst
plezierig is verlopen. De wagen rijdt
bijzonder fijn, is voortreffelijk in
toom te houden en blijkt in vele o-
zichten te passen onder de aapdi
ding „pittig, maar toch gemoedelijk
Hoe tegenstrijdig dat eigenlijk ook
mag klinken.
Om met het interieur te beginnen: de
wagen is keurig verzorgd en er is wei
nig vergeten. De zit achter het stuur
is voortreffelijk, tnede dankzij het
kostelijke meubilair. Stoelen die je
lekker vasthouden, goed verstelbaar
zijn en zelfs geheel naar wens van
de bestuurder met een harde of
zachte rugleuning. Want daar zit een
apart hendeltje voor.
De eerlijkheid gebiedt dat ik die rug
leuning tijdens de testperiode lekker
op „zacht" heb laten staan, want dat
beviel toch het beste. Maar wie daar
niet zo van houdt: even een zet tegen
het hendeltje en ook die wens is ver-
vuld.
De lay-out van het dashboard is zo-
als-ie hoort: goed overzichtelijk en
met de belangrijkste zaken onder
hand- en oogbereik. Recht voor de
bestuurder, in het instrumentenpa-
neel, bevinden zich links en rechts
twee grote klokken met de toerentel-
ler en de kilometerteller/snelheidsme-
ter. Een dagteller is standaard gemon-
teerd. Daartussenin bevinden zich de
brandstof- en temperatuurmeter. Zo-
wel geheel links en geheel rechts als
in het midden van het dashboard zijn
uitstroomopeningen gemonteerd
voor de luchtverversing. In het mid
den bevinden zich onder die ope-
ningen de bedieningshendels voor
verwarming en ventilatie, met de mo-
gelijkheid om buitenlucht af te slui-
-
ten. Altijd een plezierige zaak.in een
tijd waarin files helaas nog wel eens
willen voorkomen.
Nog verder naar beneden de asbak,
de schakelaar voor de achterruitver-
warming en de aansteker. Die asbak
zit eigenlijk iets te ver weg voor het
gemak: daar moet je vooral in het
begin wel even naar zoeken. Gewoon
niet roken in de auto zou natuurlijk
het beste zijn, maar ja
Een fraaie AM-radio is standaard ge
monteerd, evenals bijvoorbeeld
regelbare dashboardverlichting (iets
dat ik zelden gebruik overigens: U
wel?) en wel belangrijk een rui-
tcwisser met twee snelheden, elek-
trisch pompje en een intervalstand.
En dan bedoelen we uiteraard geen
passagiers, maar bagage. Wel: ga er
gerust mee op vakantie: dat zal best
lukken!
Per eind oktober 1977 heeft het Ja-
panse automerk MAZDA de lOe
plaats bereikt op de ranglijst van
meest verkochte auto-merken in Ne
derland. Zij~passeerde dit jaar achter-
eenvolgens Volvo, Britisch Leyland
en recentelijk ook Datsun
De voorzitter van de Raad van
Bestuur van British Leyland Ne
derland, drs. J.P.J, de Kleer-
maeker. heeft de nieuwe minis
ter van Verkeer en Waterstaat, ir
D.S. Tuynman, een zilveren mi-
niatuur-schaap met vijf poten ge-
schonken en daarbij de wens uit-
gesproken dat de heer Tuynman
er in zal slagen een aantal black
spots in het Nederlandse auto-
snelwegnet binnen afzienbare
tijd op te heffen.
Met een budget zoals dat voor
wegenaanleg ter beschikking
staat, is het wel nodig ter inspi-
ratie over een schaap met vijf
poten te beschikken, aldus de
heer De Kleermaeker.
De zgn. black spots in het snel-
wegnet leveren ernstige konges-
ties en dus vertragingen op,
waardoor grote ekonomische
verliezen ontstaan. Erger is dat
door de files welke het gevolg
zijn van de knelpunten, grote
gevaren ontstaan voor bestuur-
ders en passagiers van auto's.
Naar schatting vindt ongeveer 30
procent van alle ongevallen op j
deze black spots plaats, terwijl i
een kleine 20 procent van alle
persoonlijke ongevallen op auto-1
snelwegen op deze plaatsen voor-1
komen.
De laagst geprijsde Matra Simca Bag-
heera die tot nu toe werd aangedre-
ven door de 1924 cc motor, is sinds
enige tijd evenals de Bagheera's "S"
en "X" uitgerust met een 1442 cc
motor. Deze Bagheera "X", die de
"Courreges" vervangt, is al leverbaar.
Het Matra Simca Bagheera-gamma
modeljaar 1978 ziet er dus als volgt
uit: Matra Simca Bagheera f 23.795.-
Matra Simca Bagheera S f 26.195.-
Matra Simca Bagheera X f 28.895.-
Volgens recente RAl-statistieken zijn
er dit jaar tot 31 oktober 20615
mazda's vjrkocht (geregistreerde ver-
kopen). Overigens verwacht de im-
portrice, auto palace - De Binckhorst
in Den Haag, dat dit aantal dit jaar
nog zal toenemen tot ca. 23.000
verkochte eenheden. Dit betekent,
dat mazda aan het eind van dit jaar
een marktaandeel zal hebben van
ca. 4,2 waarmee zij - qua verkopen
- het tweede Japanse automerk in
Nederland is geworden.
Met het bereiken van de lOe plaats
op de ranglijst van de meest verkoch
te automerken in Nederland, heeft
mazda zich verzekerd van een gunsti-
ge marktpositie, juist aan het begin
van het jubileumjaar 1978, wanneer
mazda precies 10 jaar door auto pala
ce - De Binckhorst B.V. op de Ne
derlandse markt zal zijn vertegen-
woordigd. Bovendien verwacht deze
importrice juist in 1978 de 100.000-
ste wagen te kunnen afleveren (ge-
registreerd verkopen), sinds haar
start met mazda in Nederland, in
januari 1969.
Gedurende de afgelopen jaren wist
mazda elk jaar haar marktaandeel
aanzienljjk te vergroten, zelfs in de
periode van de olie-krisis, toen de
autoverkopen praktisch over de hele
linie sterk terugliepen. Terwijl men
in 1969 startte met slechts 6en mo
del, t.w. de MAZDA 1200, omvat
het leveringsprogramma momenteel
7 typen in 26 uitvoeringen, be-
staande uit personen-, kombinatie- en
bedrijfswagens. Nederland is van alle
Europese landen de grootste afnemer
van mazda. Frankrijk is goede tweede
met afzet in 1977 (prognose) van
da. 17.500 eenheden.
Pontiac Grand Le Mans Coupe 1978
Een geheel nieuw ontworpen Pontiac
Le Mans, Grand Le Mans en Grand
Prix vormen het belangrijkste nieuws
voor 1978 van de Pontiac Division
van General Motors.
De Le Mans en Grand Le Mans zijn
leverbaar als coupe, 4-deurs sedan en
als stationwagon.
Afhankelijk van het model werden zij
20 tot 43 cm korter en 240 tot 416
kg lichter. Hoofd- en beenruimte
werden desor.danks vergroot, evenals
de kofferruimte. De voor- en achter-
bumpers van deze nieuwe modellen
zijn van een zachte energie-absorbe-
rende kunststof. De Le Mans serie is
leverbaar met een 3,8 ltr. V6 of een
5 ltr. V8 motor.
De in de Vernigde Staten zeer popu
late Pontiac Grand Prix is leverbaar
in drie uitvoeringen: de Grand Prix,
de sportieve Grand Prix SJ en de zeer
luxueuze Grand Prix LJ.
De Grand Prix werd 43 cm korter en
gemiddeld 300 kg lichter dan zijn
voorganger. Ook de Grand Prix kreeg
meer hoofd- en beenruimte en een
grotere koffer. Er is keuze uit een V6
motor met een inhoud van 3,8 ltr. en
twee 4,9 ltr. V8 motoren.
De zeer kompakte Pontiac Sunbird
De Sunbird is leverbaar als coupe, in
driedeurs en als stationwagon.
De standaard krachtbron in een 2,5
ltr., 4 cylinder motor. Een 3,8 ltr. V6
motor is als optie leverbaar.
De sportieve Firebird Coupe is in 4
uitvoeringen verkrijgbaar. Er is keuze
uit vier motoren. De Pontiac Catalina
en Bonneville modellen, die in 1977
geheel vernieuwd werden, kregen een
nieuw fro"nt en achtersteven.
De versnellingspook: ook dat is een
ding waar je even aan moet wennen.
Hij zit dicht bij de bestuurder en een
beetje hoog, maar in de praktijk
blijkt dat je- daar die soepele versnel-
lingsbak erg lekker mee kunt bedie-
nen.
De Cressida heeft overigens wat na-
genoeg alle (of misschien inderdaad
wel alle) Toyota's en nog een stuk of
v/at andere modellen hebben: dat
vreemde knopje op de stuurkolom,
waar je de kontaktsleutel mee kunt
„lossen". Dat knopje zit eigenlijk een
beetje onhandig, hoewel het met eni
ge oefening inderdaad te bedienen is
met dezelfde hand, waarmee je de
sleutel uit het slot haalt. Op zich is
het wel nuttig: per ongeluk de sleutel
eruithalen als dat helemaal niet be-
doelt is niet mogelijk. Maar wees eer-
lijk: overkomt u dat wel eens?
Opbergruimte is er voldoende, in de
ze Toyota. In het console tussen bei-
de vo rstoelen zit een aardig vakje en
ook tussen de beide voorstoelen in is
nog een ruimte met een aardig klepje
erop. Die klep leek erg op die in de
Datsun Laurel, maar daar was nog
een tweede klepje onder weggestopt,
waar je zo lekker een kopje koffie op
kwijt kon bij een kwartiertje uitrus-
ten. Maar goed, je kunt niet alles heb
ben en eerlijk is het ook niet hele
maal, om met die Datsun Laurel te
vergelijken Wie trouwens nog
meer spulletjes kwijt wil: er is ook
nog een afsluitbaar kastje en een
flinke plank eronder.
Ruimte is er ruimsehoots voldoende,
in die Cressida. Niet alleen voorin is
het goed toeven: ok in het achterste
gedeelte van het interieur kun je het
best uithouden. Trouwens, nog ver
der naar achteren ligt de kofferbak,
en ook die kan heel wat herbergen.
De wagen is uitgevoerd met een pitti-
ge, maar vooral soepele tweeliter mo
tor. Deze krachtbron, met bovenlig-
gende nokkenas en een tweetraps re-
gistercarburateur, is goed voor een
top van zo'n 160 kilometers, zo laat
de fabrikant weten.
Ik heb dat gewoon maar voor waar
aangenomen en niet geko .troleerd:
eventjes 140 rijden was best hard ge-
noeg.
Dat gaat erg lekker overigens: rijden
met de Cressida. De wagen is vrij ge-
ruisloos tot zo'n 110 kilometer per
uur: ga je daar boven dan hoor je
aanzienlijk meer wind en banden dan
motor. De isolatie werkt bijzonder
goed, zo mochten we konstateren.
De wegligging van de Cressida is zon-
der meer goed te noemen. De carros-
serie helt in bochten nauwelijks over
en de wagen is onder nagenoeg alle
omstandigheden voortreffelijk in de
hand te houden. Er is een licht on-
derstuur aanwezig, maar zeker niet
hinderlijk. Er is gekozen voor een
traditioneel onderstel: voor zijn de
wielen onafhankelijk opgehangen
met schroefveren en reaktiearmen,
terwijl achter een starre as met
schroefveren is gemonteerd. Rondom
zijn dubbelwerkende hydraulische
schokdempers toegepast.
Ook over het remsysteem hoeven
geen klachten te bestaan. De schijven
(voor) en de trommels (achter) doen
hun werk voorbeeld'g, daarbij gehol-
pen door een bekrachtiger en een be-
grenzer. Die kombinatie doet wat er
van verwacht wordt: goed remmen,
zonder fading of blokkeren. Er is met
het rempedaal goed te doseren, ter
wijl de benodigde kracht zeer be-
scheiden mag worden genoemd.
De Cressida is waarschijnlijk geen au
to, die in ieders budget past. Hoewel
je f 17.750,- tegenwoordig eigenlijk
niet meer echt duur kan noemen
voor een auto is het toch net iets te-
veel voor sommige mensen. Da's jam
mer, want ze missen best wat. Die
Cressida is dat geld namelijk alleszins
waard.
Want om de zaak even samen te vat-
ten: een luxe automobiel, die meer
dan voldoende de ruimte biedt en be-
schikt over een erg plezierige kracht
bron. Het ziet er allemaal keurig ver
zorgd uit, met heel was accessoires die
sommige andere (en inderdaad:
goedkopere) auto's moet bijbestelien.
Er is veel belangstelling voor de Cres
sida. We kunnen het daarmee eens
zijn: die belangstelling is terecht.
WWWWVWWWAWWtfW
Motor: 4 cilinder lijnmotor, inhoud
1968 cc. Boring x slag 88,5 x 80 mm.,
bovenliggende nokkenas, max. vermo-
gen 89 DIN pk (65,42 kW) bij 5000
t/m. Koppel max. 14,8 kgm (145 Nm)
bij 3600 t/m.
Transmissie: F.nkelv. drogeplaatkoppe-
ling, 4-bak met vloerschakeling. Auto-
maat tegen meerprijs leverbaar.
Wiclophanging: Voor onafhankelijk
met schroefveren, reaktiearmen en
dwarsstabilisatie. Achter starre as met
schroefveren, langsgeleiding en dwars
stabilisatie. Rondom dubbelwerkende
hydraulische schokdempers.
Remsysteem: Hydraulisch gescheiden.
Voor schijfremmen, achtertrommels.
Rembckrach tiger en rembegrenzer.
Handrcm mechanisch op achterwielen.
Maten en gewichten: Draaicirkel 10,4
meter. Inhoud benzinetank (super) 65
liter. Lengte 4.53 m., breedte 1.67 m.,
hoogte 1.415 m., wielbasis 2.645 m.
Eigen gewicht 1093 kg.
Prijs: (testmodel): f 17.750,-inkl. BTW
Automatisch uitvoering f 19.050,-.
Importeur: Louwman Parqui, Leid-
schendam.
i
onderging uiterlijk enige wijzigingen.
Nooit heeft iemand kunnen vermoeden, toen de Renault 4 in 1961 werd ge-
introduceerd. dat het idee van de „vjjfde deur" in zo ruime mate navolging
zou vinden. Het gebeurt ook maar zelden dat een auto het produktierekord
van vijf miljoen exemplaren haalt. In Frankrijk is het nog niet eerder voorge-
komen. Tien jaar na het uitkomen in 1947 van de eerste na-oorlogse Renault,
de „Quatre Chevaux", werd het produktierekord van 1 miljoen bereikt; de
kleine vierdeurs Renault had een voor die jaren ongekend sukses. Inmiddels
waren van de sinds 1956 in produktie zijnde Dauphine al meer dan 500.000
exemplaren geproduceerd, een aantal dat zelfs opliep tot ruim 2 miljoen
aan het einde van haar carriere, in december 1967.
Het is een opvallend feit dat in de
afgelopen weken, tengevolge van
natte of opgevroren weggedeelten,
ongevallen zijn voorgekomen omdat
personenauto's niet voortdurend met
„alle vier voeten" op de weg staan.
Auto's raken al te gemakkelijk in een
slip, wanneer de schokdempers
defekt of versleten zijn, zelfs al zijn
de banden in perfekte konditie. Het
is daarom voor iedere automobilist
raadzaam, de schokdempers te laten
testen.
Het slippen wordt veroorzaakt door
een tekort aan „kleefvermogen" tus
sen band en wegdek. De defekte
schokdemper korrigeert namelijk in
onvoldoende mate de op-en-neer be-
wegingen van het veersysteem, waar
door de wielen niet meer op het weg
dek worden gedrukt maar daarvan
loskomen, met alle gevolgen vandien.
Het slijtagepatroon van de banden
geeft de erkende bandenspecialist een
eerste indikatie over de gebruikstoe-
stand van de schokdempers. Vandaar
dat het aan te bevelen is om het tes
ten van de schokdempers en de kon-
trole van de banden gelijktijdig te
doen uitvoeren, omdat beide vitale
onderdelen eigenlijk niet los van el-
kaar kunnen worden gezien.
Pierre Dreyfus, de toenmalige presi
dent-dire kteur, voelde de ontwikke-
ling in Frankrijk en in andere Euro
pese landen goed aan, een verbeter-
de koopkracht van het gezin en een
stijgende behoefte om zich steeds
meer te verplaatsen. Dat noodzaakte
de autokonstrukteurs komfortabelere
ruimere en meer funktionele model
len te ontwikkelen. De Quat'Chevaux
beantwoordde in 1956 niet meer aan
deze nieuwe tendens.
Pierre Dreyfus schrijft over deze ont-
wikkeling in zijn boek „La Liberte de
reussir" het volgende:„Na onze eer
ste ervaringen met voorwielaandrij-
ving op de Renault Estafette kwam
bij mij het idee op om de Quat
Chevaux, die op de achtergrond ge-
drongen was door de Dauphine, door
een geheel andere kleine auto te ver-
vangen.. Een bescheiden auto, waar-
van de interieurruimte door een
„vijfde" deur toegankelijk moest zijn
kortom 'n auto die aan zeer uiteen-
lopende eisen van een uitgebreide
klantenkring met beperkte finan-
ciele mogelijkheden moest voldoen.
Het moest daarom een auto met
voorwielaandrijving worden."
„Toen ik het idee besprak met de
direkteur van de ontwerpafdeling en
de direktie van de fabricage, verbaas-
den die zich over de uitgangspunten
die ik hen gaf en, omdat ik moeite
had deze uitgangspunten in een voor-
lopige opzet te formuleren, trok ik
een parallel met een in die tijd nieuw
modeverschijnsel: de spijkerbroek.
Een kledingstuk immers, dat men
onder alle omstandigheden kan dra-
gen, dat niet snobistisch of konfor-
mistisch is, een kledingstuk dat goed
zit, niet duur is en zonder bezwaar
kan worden vervangen
Het nieuwe Renault ontwerp zou
volop kunnen profiteren van de er
varingen met de Quat'Chevaux, het
model dat meer dan 10 jaar goed had
voldaan. Het zou tegemoet moeten
komen aan de wensen van de nieuwe
kopersgroep met hun moderne op-
vattingen. Het nieuwe model moest
ook een schakel vormen met een ge-
heel nieuw te ontwerpen lijn van
funktionele Renaults. Deze model-
lenpolitiek zou een van de bepalen-
de elementen worden van het toe-
nemende sukses van Renault en
zou op grote schaal navolging vinden
bij andere automobielkonstrukteurs.
Het sein om met het projekt met het
kodenummer ,,112" te beginnen,
werd in de winter van 1956gegeven.
Ordner, A-4 formaat
voorzien van
alfabet-indeling
Nu 3 stuks voor
Coupe Parma, een
fijngevormde coupe, te
gebruiken als dessert-
ijs- of champagnecoupe.
Nu per stuk
ROTTERDAM
korte hoogstraat 14 (centrum)
noordmolenstraat 47
lusthofstraat 40-46 (kralmgen)
winkelcentrum alexanderpolder
winkelcentrum ommoord west
winkelcentrum ommoord oost
groene hilledijk 235 (zuid)
ZWIJNDRECHT
winkelcentrum walburg
GOUDA
winkelcentrum bloemendaal
NIEUWERKERK A/DIJSSEL
winkelcentrum dorrestein
WASSENAAR langstraat 52
SCHIEDAM hoogstraat 39
Touwbol lamp de touwbol
lamp is voor sfeervol licht
weer he'emaal in Ook
gezellig op de kinderkamer
Verkrijgbaar in assorti-
kleuren Jt 0% CIH
Onze prijs dm
^^^^oor
Champagne-flutes van fijn
kristal helder glas van het
bekende merk Zwiesel
n Sierlijk glas normaal
6 stuks voor 14 95
Onze prijs
ill
Metalen voorraadrek.
zwaar gemoffeld,
met 4 verstelbare
planken.
Formaat 75x30 cm.
Van 39.50 voor
Spuitwatersifon
Hostmaker
Verkrijgbaar in rood en
cognac. Normaal 69.50
kadoprijs
Doos a 10
koolzuurpatronen 6.
353
allesopener.
opent alle soorten potten
en flessen moeiteloos.
U zag hem vaak op de
TV.
329
Waterverdampers een zee.
dekoratieve
waterverdamper met
prachtig relief.
Past op elke radiator.
In smalle a
uitvoering K j J
In brede jm
^yyuitvoering
Het nieuwe model moest aan veel
eisen voldoen. Deze bestonden
onder andere uit: goede toegankelijk-
heid, veel binnenruimte, komfortabe-
le vering, eenvoudig onderhoud, rede-
lijke prestaties en een gunstig benzine
verbruik. Voorwielaandrijving en de
„vijfde deur" zouden deze nieuwe
Renault kenmerken en van doorslag-
gevende betekenis zjjn voor een
nieuwe ontwikkeling op autogebied.
Om aan de opdracht te voldoen een
auto te ontwerpen die voor zowel re-
kreatiedoeleinden als voor het mee-
nemen van bagage en de meest uit-
eenlopende goederen, zoals bijvoor
beeld gereedschap, huisraad.en een
kinderwagen, geschikt diende te zijn,
kwam men terecht bij een type met
vier portieren en een grote achter-
deur. De „vijfde" deur - toen een
geniaal, maar volkomen onbekend
idee en r.U op grote schaal door bijna
alle grote autokonstrukteurs nage-
volgd - beslaat de gehele achterzijde
en geeft daardoor ruime toegang tot
de bagageruimte. Door de mogelijk-
heid om ook de achterbank te kun
nen wegklappen of zelfs geheel uit
de auto te nemen, ontstond een auto
met een duidelijk combi karakter.
In juli 1961 werd de fabriek op het
„Ile Seguin" in de Seine in Parijs
in nauweljjks een maand tijd geheel
omgebouwd om direkt na de vakan
tie met de produktie van de nieuwe
Renault 4 te starten. Nog geen vijf
jaar later, in februari 1966, reed de
miljoenste de fabriekspoort uit.
In de loop der jaren is de hjst van lan
den waar de Renault 4 in licentie
wordt gebouwd, gestadig uitgebreid.
Buiten Frankrijk zijn Belgie, Spanje,
Portugal, Ierland, Joegoslavie,
Marokko, Tunesie, Ivoorkust, Mada
gascar, Argentinie en Columbia de
elf landen waar thans, in 1977, de
Renault 4 geassembleerd wordt.
Nu, 16 jaar na zijn introduktie, rijdt
hij over de gehele wereld, in 103 ver-
schillende landen.
De 5 miljoen eksemplcren van de
Renault 4 en de navolging van het
idee door alle andere konstrukteurs,
leveren het bewijs van het sukses van
dit idee; de huidige produktie van
1.450 auto's per dag bewijst dat de
interesse voor deze Renault nog on-
verminderd groot is.
