AUTO
TEST
Derde 'grotere' model in jaartijd
Datsun Violet: strakke
1600 cc.middenklasser
TECHNISCHE GEGEVENS
Leuke
Allegro
Geheel nieuw interieur
Carina-serie heeft
nu ook Stationwagon
Elegante Celica's
Ruimer, maar niet groter
Nieuwe achteras
Konklusie
Rijklaarprijs
nog kompleter
V.B.V. wil
zoemers in
vrachtauto
Sportief
WOENSDAG 25 JANUARI 1978
4-512
wwbwwawwwmaawamaw v.". wvwu\i.v.v.-.v
Toyota presenteert nog meer nieuwe modellen: de aerodvna-
mische versies van de Celica. Het gaat om twee typen: een 2-
deurs coupe en een 3-deurs liftback. De laatste wagen is op deze
foto afgebeeld. De wagens worden in februari leverbaar en kostet
tussen de f 16.999,- voor de goedkoopste coupeen f25.000,-
voor de duurste Liftback). ZZ
Sinds enkele maanden rijdt-ie al weer rond op onze Nederlandse wegen: de
nieuwe Opel Rekord. In die (eigenlijk nog relatief korte) periode is de wagen al
helemaal ingeburgerd: ook de derde Rekord die General Motors heeft uige-
bracht blijkt zeer snel een vertrouwde verschijning te worden. Hoewel je je
sosm toch wel eens verbaasd kunt afvragen, waarom zo'n totaal nieuwe auto
wat uiterlijk betreft toch weer de naam van zijn (zeker nog niet verouderde)
broertje knjgt: bij die Rekord is dat toch niet zo vreemd. Want in welk jasje de
wagen ook huist: het blijft een degelijk stukje techniek, dat velen vertrouwen
in blijft boezemen.
Toch zijn de ontwerpers bij het kree-
eren van hun nieuwe model zeker
niet uitgegaan van het oude model.
Hoewel er echt wel iets van de „ou-
de" Rekord II terug te vinden isheb-
ben we toch echt te maken met een,
totaal nieuwe auto. Veel binnenruim-
te, aanzienlijk meer dan vroeger het
geval is, maar toch nauwelijks meer
centimeters wat de lengte aangaat.
Een zo zuinig mogelijk omspringen
met de brandstof, Zonder dat de mo
tor in kracht moet inboeten. En zo
zijn er nog wel enkele kenmerken te
noemen, die de nieuwe Rekord „ei-
gen" zijn.
Het dient gezegd: de ontwerpers zijn
zeker in hun opzet geslaagd. De ca-
rosserie is uiterst modern en tijdloos,
hoewel dat laatste tegenwoordig ook
een begrip met beperkingen is. Een
karakterisstiek voorfront met lang-
werpige koplampen, een fraaie matte
grille en een mooie afschuining: men
zal 'urn niet makkelijk met een ander
merk verwarren.
Uiterst overzichtelijk dat mag ge-
door PAUL HOUKES
zegd worden van het dashboard van
de wagen. We hadden de 1900N te
gast: het model dat het meest ver-
kocht zal worden. Er zijn twee ronde
klokken, waarin de snelheidsmeter en
kilometerteller en een uurwerkje zijn
ingebracht. Daar tussenin zitten zes
ovale waarschuwingslampen, die de
belangrjjkste informatie over de
meest vitale delen van de wagen ge-
ven. Links en rechts zijn er dan nog
twee meters: brandstof en tempera-
tuur. Het geheel is ondergebracht in
een fraai matzwarte ruimte die is
afgdekt met een mooie glasplaat (die
vast wel van plastic zal wezen). Er is
geen enkele reflektie waar te nemen.
Je kunt er wel over twisten of je het
geheel echt mooi vindt: dat matzwart
bevalt mij best, maar tien chroom-
randjes vlak voor m'n neus konden
me minder bekoren. In het midden
van het dashboard zitten de uits-
stroomopeningen voor frisse lucht.
met daarboven nog enkele schake-
laars of ruimte daarvoor. Verder
naar beneden is er ruimte voor een
radio, een flinke asbak en wat meer
naar de bestuurder toe- de bedie-
ningshendels voor verwarming en
ventilatie. De hendels zijn vertikaal
geplaatst: iets dat overigens geen
enkele moeilijkheid oplevert. Alleen
zitten ze misschien voor het lekker
net even iets te laag. Nog meer naar
rechts is voldoende opbergruimte.
De bedieningselementen voor ver-
lichting en ruitewissers zijn gemon-
teerd waar ze horen: aan de stuurko-
lom. Hoewel dat tegenwoordig in
bijna iedere auto zo is bljjven er nog
altijd uitzonderingen, waartoe Opel
gelukkig niet behoort.
De zit achter het stuur is zeker kom-
fortabel te noemen. Er zijn plezierige
^WV"W»*«WiVlAVAWAW»VAVAWVWAViVW^WAWVWWWWVVWVWWWWWA
Datsun heeft de smaak te pakken.
Voor de derde maal in nog geen jaar
tijd introduceert deze Japanse fabri-
kant een .groter" model: na de
160/180 B (die voortaan Bluebird zal
heten, indachtig het feit dat de cij-
feraanduiding door Datsun door
namen worden vervangen) en de
Laurel, de verrassend goedkope
6-cilinder, is er nu- de Violet: een
strakgelijnde middenklasser die
wordt geleverd met een 1600 cc
motor. Er zijn van dit nieuwe model
twee uitvoeringen in ons land lever-
baar: de 4-deurs sedan en een schit-
terende coupe die maar over twee
deuren beschikt. Als ..normale"
koets kost de wagen f. 14.990,-,
terwijl de coupe precies tweedui-
zend gulden meer moet opleveren.
Helemaal van de cijfertjes is Datsun
(nog?) niet af. Op de flanken van
de wagen staat nog altijd de aandui-
ding: Datsun 160 J. Maar iets derge-
lijks is ook op de Laurel te vinden.
Uiterlijk is de Violet en dat geldt
zowel voor de sedan als voor het
coupemodel toch wel apart te
noemen, hoewel je een auto tegen
woordig zelden meer „uniek" kunt
noemen. Strakke lijnen, zonder over-
dreven en overbodige versierselen,
een fraaie matzwarte grille en een
karakteristieke achterpartij maken de
wagen duidelijk herkenbaar: over
enkele maanden zal half Nederland
echt wel weten dat dit de Violet is.
Vooral de achterlichten springen er
wel uit: groot en zonder enige
mogelijkheid om ze over het hoofd te
zien. Ook de coupd is fraai gelijnd.
Overigens: het is eigenlijk niet juist
om te stellen dat dit model slechts
twee portieren heeft. De achterdeur
wordt dan wel niet gebruikt om in te
stappen, maar een deur is het. Achter
die deur is - het zal geen mens
verbazen de bageruimte verborgen.
De violet sedan ten voeten uit.
die vergroot kan worden door de
achterbank weg te klappen.
De ontwerpers hebben er naar
gestreefd, de interieurruimte zo groot
mogelijk te maken. Ook als we er
van uitgaan met een Japanse auto te
maken te hebben (U weet wel: zo
groot zijn die Japannners meestal
niet...!) dan kun je toch stellen dat
men daarin geslaagd is. De interieur-
breedte werd zo'n 70 milimeter
groter dan het vorige model en de
interieurlengte 20 milimeter, zo Iaat
de importeur trots weten.
Het dashboard van de Violet ziet gr
overzichtelijk uit. De verlichtings-
schakelaar en de ruitewisserhandel
hebben ook in dit model een plaatsje
gevonden aan de stuurkolom. De
meters en andere instrumenten zijn
Ook het coupe-model is strak gelijnd en biedt nog voldoende ruimte in het
interieur.
- net als bij sommige andere Datsun-
modellen ondergebracht in een
viertal vakken recht voor de bestuur
der: twee vierkante en twee ronde.
Meer in het midden, tussen beide
voorzittenden in, zit een FM-radio
ingebouwd, alsmede een uurwerkje.
Kwarts, om volledig te zijn. Het be-
dieningspaneel voor verwarming en
ventilatie wrdt door een fra
ventilatie wordt door een fraai spotje
ventilatie wordt door een fraai spotje
verlicht, terwijl daardoor ook de
asbak niet in het duister verborgen
blijft. De wagen heeft verder een uit-
gebreide uitrusting aan boord, zowel
in de sedan als in de coupe. De laat-
se beschikt logischerwijs over nog iets
meer accessoires dan het eerste. Een
toerenteller bijvoorbeeld zal men in
de sedan niet aantreffen: in de coupe
wel.
Technisch bekeken is er ook wel een
en ander veranderd. De konservatieve
starre achteras, waarmee de voorgan-
ger van de Violet was uitgerust, heeft
plaats moeten maken voor een
modern ophangsysteem door middel
van schroefveren en reaktie-armen.
De wegligging en het rijkomfort zijn
hierdoor aanzienlijk verbeterd. Moto-
risch bezien zijn de beide modellen
bijna hetzelfde. In ieder geval hebben
ze alletwee dezelfde 1600-cc-motor.
De sedan heeft een carburateur, ter
wijl in de coupe er twee gemonteerd
zijn. Ook het remsysteem heeft ver-
beteringen ondergaan (waaronder een
grotere bekrachtiger), evenals de ge-
luidsisolatie, die nader onder de
loep is genomen. Het brandstofge-
bruik is ten opzichte van vergelijk-
bare vroegere typen teruggebracht.
Datsun hoopt met dit model nog
meer dan tot nu al het geval was door
te breken. En dat geldt dan vooral
voor de middenklasse, waar Datsun
tot een jaar geleden nauwelijks was
vertegenwoordigl. Nu wel, en de
Violet is zeker niet de slechtste
wagen uit die groep!
stoelen, die alleen zijdelingse richting
wat weinig steun geven. Hoewel ook
dat relatief is: je zult er echt niet
vanaf vallen. Het uitzicht is vanaf de
bestuurdersstoel uitstekend: zowel
voor- als achterzijde van de wagen
zijn heel goed te bekijken, wat toch
wel een enorm voordeel is bij parke-
ren in krappe gaatjes.
Dat komfortabel geldt ook voor het
rijden met dit nieuwe Rekord-model.
De wagen heeft een voortreffelijke
wegligging, die weinig te wensen
overlaat. Ook zijwind heeft weinig
vat op de wagen. Het onderstel mag
dan wel niet supermodern (met het
McPherson-systeem op de voortrein
en een starre as tussen de achterwie-
len): het funktioneert nog altijd
goed. Het stuurgedrag is bijna neu-
traal, met een lichte neiging tot on-
derstuur. Problemen levert dit echter
niet op: integendeek Het feit, dat het
stuurwiel lekker licht draait draagt er
toe bij, dat dat onderdeel van de rij-
techniek als uiterst plezierig kan
worden bestempeld
De wagen wordt voortgedreven door
een motor van 1897 cc. Een zuinige
motor, die toch nog behoorlijke pres-
taties levert. De wagen is zeker niet
supersnel te noemen: onder de 15
sekonden wil vanuit stilstand tot 100
kilometer niet lukken. Maar ach, wie
dat geen bezwaar vind -en gelukkig
zijn er nog altijd genoeg mensen, die
dat niet heel erg vinden! -zal zich met
dat motortje best gelukkig voelen.
Veel onderhoud heeft die motor in
ieder geval niet nodig en da's ook wat
waard. Schakelen moet je wel, in de
ze nieuwe Rekord. Op zich geen pro-
bleem: een lekker kort pookje dat
goed onder handbereik zit weet de
versnellingsbak erg lekker te bedie-
nen.
En dan tenslotte de remmen: de be-
krachtiging doet zijn werk voortreffe-
lijk. Daar valt geen kwaad woord
over te zeggen. Zeker niet, omdat de
bestuurder die de zaak een beetje in
de gaten houdt ten alle tijde blijft
voelen, wat de wagen op de weg
doet. Een belangrijk punt.
Motor:
4 cyl.: boring x slag 93 x 69,8 mm - cy-
linderinhoud 1875 cc; max. verm. 55
kw (75 DIN pk) bij 4800 omw. per
minuut; max. koppel 135 Nm (13,5
DIN-kcjm bij 2200 tot 3400 omw./
min.) Kompressieverhouding 7.9:1.
Tankinhoud 65 liter.
Wielophanging:
Onafhankelijke wielophanging met
MacPherson veerpoten en extra grote
speciale steunlagers. Geleidelager van
de schokbreker en de schokbrekerzui-
ger zijn met een teflonlaag bedekt. Ho-
ger veerkorpfort door lange wieluitslag.
Sporing er» wielvlucht van de achter-
wielen worden kbnstant gehouden
d.m.v. een 5-armige achteras. Lood-
recht staande schakbrekers Torsiesta-
bil I isator.
Remmen:
Gescheiden remsysteem met rembe-
krachtiger, schijfremmen voor; trom-
melremmeh achter. Handrem geplaatst
tussen de beide voorstoelen.
Besturingi
Lichte besturing d.m.v. kogel-kring-
loopsysteem. Overbrengingsverhouding
20:1. Veiligheidsstuurkolom, met
kunststof bekleedstuurwiel. Energie
absorberende Opel-veil igheidsstuur ko-
lom gevlochten stalen mantel, telesko-
pische spil en-.schokbeveiligende beves-
tigingspunten.
Als konklusie mag gelden, dat de
koper van de nieuwe Rekord 1900 N
geen spektakulaire auto mag ver-
achten. Flitsend is-ie niet en of-ie er
sportief uit ziet: daar valt over te
twisten. Maar wel krijgt men voor het
bedrag dat men moet neertellen (en
dat ligt iets beneden de f. 19.000,-)
een degelijke auto koop, die zich tus
sen de konkurenten heel behoorlijk
kan handhaven, die met relatief wei
nig onderhoud toekan en die daar-
naast ook nog zuinig is.
De rijklaar-prijzen, die Citroen
sinds enige tijd hanteert, zijn nog
kompleter geworden. Sinds begin
van dit jaar komt ert bij dit Franse
merk echt helemaal niets meer bij:
de wagens kunnen worden meege-
nomen voor de prijs die er op
staat. In de nieuwe rijklaar-
prijzen is, op verzoek van het
autokopende publiek nu niet al
leen de transport- en andere af-
leveringskosten begrepen, maar
ook de legeskosten voor het
kentekenbewijs deel 111 en een
voile tank benzine. Om de zaken
precies op een rijtje te zetten: in
de prijs is inbegrepen de auto met
de gekozen uitrusting, tectylbe-
handeling volgens de ML-methode
transportkosten, kosten afleve-
ringsklaar-maken, gele kenteken-
platen, NL-transfer, legeskosten
deel II kentekenbewijs, voile tank
brandstof.
Zoals we in September van het
vorig jaar al stelden: Citroen doet
voortreffelijk werk door die merk-
waardige „afleveringskosten" te
laten vallen en alles in de prijs te
stoppen. Dan weet de koper ten-
minste precies waar hij aan toe is
en hoeft hij niet uiteindelijk heel
wat geld meer te betalen, dan i
waar hij op had gerekend. Nog 1
geen ander automerk heeft
Citroen's voorbeeld nagevolgd. i
Kom, kom, heren: zo moeilijk is
het toch niet!
"VVWWWWWVVWWWS/W.
De Nederlandse Vereniging Bescher-
ming Voetgangers heeft de nieuwe
minister van verkeer en waterstaat
verzocht, een onderzoek in de stel
len naar de mogelijkheid van het ver-
plichf stellen van zoemers, die in
vrachtauto's zouden moeten worden
ingebouwd en die in werking treden
zodra een vrachtauto achteruit gaat
rijden. In een aantal landen is een
dergelijke voorziening al wettelijk
voorgeschreven. De vereniging meent
dat een dergelijke maatregel een bij-
drage kan zijn aan de verkeersveilig-
heid. Het komt nogal eens voor dat
voetgangers worden aangereden door
achteruitrijdend vrachtverkeer, om
dat de chauffeur hen meestal niet
kan waarnemen.
ZAWWWWW.WWVWW
Het is de laatste jaren in het automo-
bielwereldje gebruikelijk, dat een
model zo nu en dan als „speciale
aanbieding" van de lopende band
komt. De Jeanskever is daar waar-
schijnlijk wel het beste voorbeeld
van. Ook British Leyland doet met
dit (mode?)-verschijnsel mee:
momenteel is er een bijzondere uit-
voering van de AllegTO op de markt.
Of, om precies te zijn: tw6e bijzon
dere uitvoeringen.
Het gaat om twee typen van het
Uegro 1100-model: de Silver Arrow,
die'zilver metallic gespoten is en de
Greens Arrow, die (inderdaad!) een
groene metallic laklaag heeft. De
wagens zien er niet alleen anders dan
de anderen uit: ze hebben ook^vel
wat extra's gekregen. Zo is er een
fraai gestreepte stoffen bekleding,
kun^tleren hoofdsteunen, speciale
zijstrips, 4 1/2 inch wielen, 165 x
70/13 banden, sierwieldoppen, zoals
die normaal alleen op de Allegro
1300 Special worden geleverd,
achteruitrijlampen, zwarte ruitewis
sers, zzwarte buitenspiegel, lederen
stuurhoes, een speciale badge en een
sigarettenaansteker.
De prijs van de beide aanbiedingeil
is f1 1.275,:f.450,meer dan dg
„normale" Allegro 1100. De zilverea
uitvoering is zowel voor Belgie als
Nederland bestemd: de groene is echt
helemaal alleen voor ons land.
Dezer dagen is bij de dealers de nieu
we Toyota Carina-reeks te zien. De
geheel vernieuwde serie, die meteen
leverbaar is geworden, bestaat uit
twee- en vierdeurs modellen in diver
se uitvoeringen, plus een komplete
stationwagon, die voorheen in de
Carina-serie niet geleverd kon wor
den.
De nieuwe Toyota Carina 1600 is
strak gelijnd en heeft een lage taille-
lijn. Men heeft er tevens voor gezorgd
dat het bovenste punt van het dash
board, stoelen en achterbank op
nagenoeg gelijke hoogte met de taille-
lijn valt. Het resultaat daarvan, in
combinatie met een groot glasopper-
vlak, is een licht, ruim en goed zicht
biedend interieur. Dankzij de strakke
carrosserie-opbouw was het mogelijk
een ruime vierkante kofferruimte te
kreeeren. In het front klankeren de
dubbele koplampen de strakke, ver-
tikale stijlen van de grille. De achter-
steven is eenvoudig van lijn, waar-
door de grote achterlichtkom binaries
goed tot hun recht komen.
Het interieur is volkomen nieuw. Het
dashboard is laag opgesteld, waar-
door een ruim zicht naar voren ont-
staat. In het dashboard is het instru-
mentenpaneel van metaalgrijze kunst
stof opgenomen. Recht voor de be
stuurder zijn vier klokken gemon
teerd: temperatuurmeter, kwartsklok,
snelheidsmeter/kilometerteller,
brandstofmeter. Rechts van deze
groep zit een radio en het bedienings-
paneel voor het verwarmings/venti-
latiesysteem. De met stof beklede
stoelen zijn breder, vooral op schou-
derhoogte en zijn voorzien van
verstelbare en verwijderbare hoofd
steunen. De stoffering van de achter
bank loopt nu door over de wielkas-
ten, die geheel in de bank opgeno
men zijn.
Technisch is de wagen vrijwel gelijk
gebleven, maar wel zijn talrijke ver-
beteringen aangebracht.
Nieuw in de Carina-reeks: de stationwagon
burateurs en geeft 8 kW meer ver-
mogen af en accelereert uiterst fel.
Doordat de vijfde versnelling van de
5-bak een overdrive-karakter heeft
maakt de motor minder toeren,
hetgeen het bezineverbruik ten goede
komt. De_ stationwagon is volkomen
identiek aan de De Luxe modellen,
zij het dan dat dit model is uitgerust
met bladveren achter in verband met
het grotere draagvermogen. De
achterbank vis wegklapbaar, teneinde
de laadruimte te kunnen vergroten.
De vloer van de laadruimte is met
tapijt bekleed; de zijkanten zijn be
kleed met een hard polyester paneel,
waarin zich links achter een speciaal
gereedschapvak, waarin weer een
aparte box voor kleine objecten,
bevindt. De aan de bovenzijde schar-
nierende achterdeur gaat hoog open
en wordt gesteund door gasgevulde
telescopen, die in gesloten toestand
wegvallen in de stijlen.
De goedkoopste Carina, de twee-
eurs, kost f.13.999,— inkl. BTW;
Voor het ST-model moet men
f.15.999,— neertellen, terwijl de
stationwagon f.16.550,— kost.
De Carina 1600 ,.ST" kan prat gaan
op een sportieve uitvoering. Dit is al
van buitenaf zichtbaar. Dit type
wordt namelijk geleverd in felle kleu-
ren, terwijl een dubbele bies rondom
de wagen siert. De beide bumpers
zijn voorzien van rubber bescherm-
strips.
Op de achtersteven bevinden zich
de emblemen ,,ST" en ,,5-speed".
Het zwarte dashboard omlijst het
mat gepolijste aluminium instrumen-
tenpaneel, waarin behalve de reeds
opgesomde instrumenten en meters,
een toerenteller en een oliedruk-
meter zijn geplaatst.
De motor is voorzien van twee car-
WAVAVWAViV.*ASW.VA
British Leyland heeft het in Neder
land het afgelopen jaar niet zo goed
gedaan. Volgens de schattingen over
1977 is er een lichte achteruitgang
in de afzet van de Leyland-personen-
auto's, hetgeen ook leidde tot een
procentuele dating van het markt-
aandeel.
Nieuwe Opel Rekord:
degelijk brok auto
i
