Nieuw model kompleteert reeks
Leyland komt met
garantiecertificaat
Audi 100 5S
,Arme-mengsel-motor"
Programma nu kompleet
Senator en Monza
Opel's topmodellen
Renault 5 nu
als automaat
Erkenning
voor Fiesta
„Kever" nog lang
niet uit produktie
Ruim bemeten
Behoorlijk pittig
Voorwielen
Vol waar dig
Prestaties
WOENSDAG 31 MEI 1978
22-515
1
■0m%& j-Jm
HOUKES
'-v-■-
"s/w. w
Chrysler Simca Horizon:
aantrekkelijke nieuwkomer
WAVWV^^W^VWWWWWWWWWWWWW.
Om de koper van een gebruikte auto
een grote mate van zekerheid te ver-
schaffen ten aanzien van de kwali-
teit van de wagen, introduceert
Leylarid Nederland het Leyland G-
keur garantiecertificaat.
De Leyland G-keur dealers, herken-
baar aan een gele lichtbak met een
rode G in het midden plus de woor-
den: Leyland G-keur occasions,
geven bij auto's boven f 4000.- een
BOVAG-garantiebewijs af plus een
aangehechte verklaring. Hierin staat
dat zij:
1. het in het BOVAG-garantiebewijs
voor de client genoemde eigen risi-
co (f 400.- in geval van normale
slijtage) voor hun rekening nemen;
2. de garantieperiode stellen op drie
maanden zonder het in het BOVAG-
garantiebewijs genoemde maximum
van 10.000 kilometer.
Voordat de onder dat G-keur aangk-
boden gebruikte auto's verkoop-
klaar worden gepresenteerd, zijn ze
door middel van het Leycare diag-
nosesysteem gecontroleerd en indien
nodig gerepareerd. Bovendien brengt
de G-keur dealer op elke gebruikte
auto een prijssticker aan waarop de
verkoopprijs staat vermeld, zodat
de client precies weet welk bedrag
moet worden betaald.
Audi heeft haar Audi 100 programma
nog verder gecompleteerd. Naast de
bestaande modellen met viercilinder-
motoren (1.6 en 2.0 liter) en vijf-
cilindermotoren (2.2 liter met in-
spuitsysteem) zijn _alle modellen van
de Audi 100 limousine en van de
Audi 100 Avant nu ook leverbaar
met een geheel nieuwe en unieke vijf-
cilindermotor met carburatiemotor.
Sinds enkele weken is-ie officieel op de markt het nieuwste model
in de Simca-reeks. De Chrysler Horizon, een wagen waarvan ieder-
een die een beetje is ingevoerd eigenlijk al wist dat-ie kome.t zou.
In Poissy, in het hoofdkantoor van Chrysler France, werd ai lang
gewerkt aan een gezinsauto die een plaats zou krijgen tussen de
1 100 en de 1307/1308-modellen in. Een volslagen verrassing is het
dus niet geworden. Maar daarmee mag niet gezegd worden dat de
belangstelling minder was, op het moment van de introduktie.
Want de Horizon, zoals de wagen uiteindelijk bleek te heten, is
toch wel een opmerkelijke automobiel.
Van de Horizon zijn in Nederland
drie versies te koop: de LS, de GL
(beide uitgevoerd met een 1118 cc
motor) en de GLS (die 1294 cc tot
zijn beschikking heeft). Het was het
middelste en wellicht meest verkoch-
te uitvoering. de GL dus. die we een
weekje tot onze beschikking hadden.
De beperkte buitenmaten (totale
lengte van de Horizon 3,96 meter) is
aan het interieur niet af te zien. De
inzittenden voorin hebben een dikke
meter beenruimte, terwijl er achterin
sche sproeier), terwijl de bekende
Chrysler-knoppen voor achterruitver-
warming, alarmknipperlichten, mist-
achterlicht en kontrole van het waar-
schuwingslampje voor remblokslijta-
ge zich rechts naast de stuurkolom
bevinden.
Bagageruimte is er genoeg, in de
Horizon. Hoewel de achterbak die
door een keurig hoedenplank wordt
afgedekt, er met zo gek groot uitziet
kan er toch aardig wat in. als je de
vakantie-uitrusting tenminste niet te
gek maakt. Gaan er slechts twee men-
sen met de wagen op stap, dan kan
die bagageruimte aanzienlijk worden
vergroot door het wegklappen van de
achterbank.
De wagen die we te leen hadden, de
GL. heeft zals gezegd de beschikking
over een 1118 cc-motor met een
maximaal vermogen van 59 DIN pk
bij 5600 toeren per minuut Dat lijkt
wellicht niet zo veel. maar in de dage-
lijkse rij-praktijk valt dat best nog
mee.
Natuurlijk: wie vanuit stilstand in
een sekonde of tien, twaalf op 100
km. per uur wil zitten zal toch echt
naar een andere automobiel moeten
uitzien. Dat lukt eenvoudig niet, in
deze versie van de Horizon. Zelf de
snelste, de GLS, doet er volgens de
importeur 16 sekonden over. En
„onze" Horizon, de GL, heeft nog
twee-en-een-halve sekonde langer
nodig. Maar in de dagelijkse rij-
praktijk is dat allemaal niet zo dra-
matisch. De wagen is heel behoorlijk
vooruit te krijgen. mag rustig „be-
hoorlijk pittig" genoemd worden, re-
latief gezien dan.
Rijden met de Horizin is dus een aan
trekkelijke bezigheid. Hoewel we wel
wat kritiek hebben en dan met name
op de versnellingsbak. Die wordt be-
diend door een middelmatig-lange
pool, die niet al teveel ,,gevoel" aan
de bestuurder doorgeeft. Echt soepel
gaat het schakelen niet: vooral in het
begin moet je een beetje wennen. Dat
zou net even iets beter moeten zijn,
om van optimaal rijkomfort te kun-
nen spreken. Over de besturing zullen
weinig klachten van potientele klan-
ten komen na de proefrit. Het gaat
niet al te zwaar: zelfs met parkeren
hoef je niet overdreven zwaar te trek-
ken aan dat stuurwiel. Dat komt nog
bij dat het erg lekker aangrijpt en een
goed kontakt met de weg doorgeeft.
Wat de wegligging betreft: daar zul
len weinigen problemen mee hebben.
De Horizon is een tipische voorwiel-
aandrijver. En zo langzamerhand is
het aantal automobilisten, dat tegen
voorwiel-aangedreven auto's grote
bezwaren heeft, zeer klein geworden.
Er kunnen onder bepaalde omstan-
digheden voordelen zijn verbonden
aan achterwielaandrijving, maar wiel-
ophanging en dergelijke zijn tegen-
woordig zo geperfektioneerd dat
bij vele auto's gewoon niet meer op-
gaat.
Wat het remmen betreft: daar valt
eenvoudig niets over op te merken.
Ze doen hun werk goed, zonder al te
veel krachtinspanning. En daar is dan
alles mee gezegd.
De ontwerpers zijn er overtgens m ge-
slaagd, het bezineverbruik van de wa
gen binnen de perken te houden. Er
mag helaas niet gezegd worden, dat
de Horizon hoort bij de zuinigste
auto's die op de Nederlandse wegen
rondrijden, maar een verbruik van
zo'n 1 10,5 is helemaal niet slecht.
Vooral niet als je bedenkt dat we op
dat getal uitkwamen over de komple-
te testperiode, met zowel „pittige"
stadsritten als tochten op derijksweg,
waarbij de snelheidsmeter ook wel
eens in de buurt van de top (zo'n 155
km/uur) schommelde. Het kan dus
waarschijnlijk zuiniger.
De Horizon is een auto, die zal beant-
woorden aan de verwachtingen van
vele autobezitters. Een wagen, in de
onderste helft van de middenklasse
wat prijs betreft, het testmodel, de
GL. kost f. 14.600,— inkl. BTW, die
voldoet aan het predikaat ,,gezinswa-
gen". Een negatief aspekt zit er wel
aan de introduktie van Chrysler's
nieuweste: de keuze wordt in deze
klasse nog moeilijker dan-ie wellicht
als was. Als velen uiteindelijk toch
voor deze Simca kiezen, dan kunnen
we dat uitstekend begrijpen.
De Chrysler Simca Horizin hoort
thuis in de klasse. waarin langzamer
hand ieder merk wel sterk is verte-
genwoordigd: kompakt van buiten,
ruim van binnen, prijs tussen de 14
en de 16 rrlille, een derde of vijfde
deur 6n de mogelijkheid de bagage
ruimte te vergroten door de achter
bank weg te klappen. Aan al die mer
ken en modellen werd bij het ont-
werpen tevens als eis gesteld, dat het
ekonomische wagens moesten wor
den, die het bij een groot publiek
zouden doen. Het gevolg is wel, dat
eigenlijk al die auto's in die klasse
duidelijk een beetje op elkaar lijken.
lets echt nieuws valt eenvoudig niet
te verwachten, omdat men nou een-
maal allemaal van dezelfde basis-
gegevens moet uitgaan.
Toch heeft de Horizon ontegenzegge-
lijk een eigen gezicht meegekregen.
Een gezicht dat bepaald wordt door
strakke lijnen, een gewelfde zijkant
en de achteroverhellende grille, die er
- samen de eveneens vrij schuin ge
plaatste voorruitpartij - voor zogt
dat de aerodynamiek aan belangrijke
normen voldoet. De spoiler onder de
voorbumper werkt daar uiteraard
ook stevig aan mee. De wagen heeft
een lage carrosserielijn en bumpers
die er erg zwaar uitzien. Er is een
zwarte grille en de koplampep, rich-
tingaanwijzers en achterlichtpartijen
zijn „eigenwijs" uitgevoerd, met gro
te gelijkenis met de stijl die ook in
de andere Chrysler-typen is terug te
vinden.
De Minister van Volksgezondheid en
Milieuhygiene, dr. L. Ginjaar, heeft
aan het Instituut voor Wegtransport-
middelen T.N.O. gelden beschikbaar
gesteld ten behoeve van een projekt
ter evaluatie van de zgn. „Arme-
mengsel-motor".
Het projekt beoogt inzicht en gege-
vens te verkrijgen inzake een ont-
wikkeling welke voor Europa van
groot belang kan worden. Gebruik
van de zgn. ,,Arme-mengsel-motor"
zou redukties van 50 a 60 procent
van koolstofmonoxide en stikstof-
oxiden kunnen opleveren bij een
verlaging van 10 a 20 procent van het
brandstofverbruik, terwijl hieraan be-
trekkelijk geringe extra produktie-
kosten zouden zijn verbonden. Met
de te verkrijgen gegevens zou het Ne
derlandse standpunt in het interna-
tionale overleg inzake de auto-
emissies een vastere basis kunnen
worden gegeven. In genoemd overleg
bestaat n.l. tot dusverre een strijd-
punt of verdere verlaging van de
emissie en verlaging van het brand
stofverbruik samen kunnen gaan.
Auto's uitgerust met zgn. „Arme-
mengstel-motoren" zijn reeds expe
rimented in bedrijf bij de auto-
industrie. Contacten met research-
instituten op het gebied van moto-
renontwikkeling hebben er toe geleid
dat twee auto's, een conventioneel
en een op het zgn. ,,Arme-mengstel-
systeem" beschikbaar zullen worden
gesteld. De door het Instituut voor
Wegtransportmiddelen T.N.O. met
deze auto's te verrichten metingen
zullen toegespitst zijn op een verge-
lijking van emissies en brandstofver
bruik van beide auto's.
de nieuwe Opel 6 cylinders met Mc
Pherson veerpoten voor, kombineert
komfort met veilige rijeigenschappen.
De draagarmen van de onafhankelijke
achterwielophanging zijn enigszins
schuin opgesteld, waardoor slechts
een zeer geringe sporing-en wielvlucht
verandering, ook bij geheel in- of uit-
veren of in bochten, wordt verkregen
Een verder pluspunt van dit systeem
is de geringe bandenslijtage.
Twee nieuwe 6 cylinder motoren met
een inhoud van resp. 3.0 en 2.8 liter
zijn leverbaar.. De drie liter uitvoering
heeft een Bosch-L-Jetronic brandstof
inspuitsysteem en levert 132 K
(180 DIN pk) bij 5800 t/m. Het ma
ximum koppel van 280 Nm wordt ge-
leverd tussen 4200 en 4800 t/m.
De 2.8 liter motor is voorzien van
een nieuw ontworpen viervoudige
valstroom carburateur en levert 103
Kw (140 DIN pk). Een 3.0 liter mo
tor in carburateur uitvoering zal later
in het jaar leverbaar zijn.
wel de 3 liter als de 2.8 liter model
len.
De Senator en Monza zijn zeer kom
pleet uitgerust. de standaard uitrus-
ting omvat ondermeer automatische
transmissie, stuurbekrachtiging en in
hoogte verstelbare voorstoelen. Het
topmodel is de Senator CD met on
dermeer als standaard uitrusting een
verstelbaar stuurwiel, airconditioning
electrisch bediende zijruiten en ver-
warmde voorstoelen.
De Senator en Monza modellen zul
len vanaf begin juli in ons land lever
baar zijn.
Met de nu in Nederland leverbare
Renault 5 Automatic 1300 is de
Renault 5 serie nog verder gekom-
pleteerd.
De voornaamste bijzonderheid van
deze nieuwe versie is natuurlijk de
elektronisch gestuurde automatische
transmissie. De langdurige ervaring
die Renault met de elektronisch ge
stuurde automatische transmissie
heeft opgedaan in de modellen 12,
15, 16, 17, 20 en 30 TS komt geheel
tot haar recht in de nieuwe Renault
5 Automatic.
Op de buitenweg kan flink doorgere-
den worden zonder zich onnodig in
te spannen. Het rijden in de stad is
eveneens ontspannend doordat men
ten voile kan profiteren van het ge-
bruiksgemak van de automaat.
Ook voor de „sportieve" rijder is het
rijden met een automatische trans
missie steeds opnieuw een verrassen-
de ervaring.
De wagen heeft 4 cilinders en een
leeg gewicht van 810 kg. De topsnel-
heid bedraagt 140 kilometer per uur,
De prijs, inclusief BTW, bedraagt
f 14.500.-.
nog altijd bijna 90 centimeter voor-
handen is. Ook over de breedte valt
niets te klagen.
Het ziet er van binnen in de nieuwste
Chryslter-telg allemaal erg netjes uit.
Overdadige luxe zal men in de wagen
uiteraard niet aantreffen, maar de af-
werking is keurig en het meubilair
verdient alle lof. Vooral de voorstoe
len zijn erg fijn. Ze bieden ruim-
schoots voldoende steun naar alle
kanten, zijn overtrokken met een ple-
zierig-aandoende stof en zijn goed
verstelbaar.
Het dashboard ziet er even eenvoudig
als overzichtelijk uit. Het is vervaar-
digd uit schokabsorberend materiaal,
waarin het instrumentenpaneel als
een soort ,,kastje" op en in geplaatst.
Achter niet reflekterend glas bevin
den zich snelheidsmeter en kilome-
terteller met dagteller, alsmede me
ters voor watertemperatuur en benzi-
nevoorraad. Links en rechts zitten op
de brede randen van het „kastje" een
aantal verklikkerlampjes gemonteerd;
voor choke, richtingaanwijzers, ver-
lichting, benzine, oliedruk en ga zo
maar door.
Opvallend is de plaats van de bedie-
ningshendels voor verwarming en
ventilatie. Die plegen zich in nage-
noeg alle auto's toch „ergens" in het
midden van het dashboard te bevin
den, onder handbereik van zowel be
stuurder als van de voorpassagier. Of
de ontwerper van het dashboard er
gewoon genoeg van had dat zijn
vrouw de kachel steeds hoger zette
weet ik niet, maar een feit is dat die
bedieningshendels een plaats hebben
gevonden aan de linkerkant van de
stuurkolom, ep dus alleen te bedie-
nen door de bestuurder. Ach, ik wil
daar geen ordeel over uitspreken. Op
vallend deed het wel...
Wat de overige bedieningsorganen be
treft: die zitten keurig waar ze horen.
Aan de stuurkolom bevinden zich de
drie gebruikelijke hendels voor ver-
lichting, knipperlichten en ruiten-
wis* :s (met twee standen en elektri-
De nieuwe Opel Senator en Monza,
die vorig jaar op de autotentoonstel-
ling te Frankfurt als prototypen ten-
toongesteld werden. zullen vanaf
begin juli in ons land leverbaar zijn.
Met deze twee topmodellen komple
teert Opel zijn leveringsprogramma.
De Monza biedt ook voorde achterin-
zittenden een volwaardige ruimte. De
kofferruimte is zeer groot. De inhoud
bedraagt 350 liter, bij neergeklapte
achterbank is een volume van 746
liter beschikbaar. Een grote achter-
klep geeft toegang tot het bagage-
kompartiment. De kofferinhoud van
de Senator bedraagt 500 liter.
Het dekglas van de achterlichten heeft
een lenzensysteem, dat zo ontworpen
is dat invallend licht niet kan binnen-
dringen zodat verwarring stichtende
reflekties zoals die bij fel zonlicht
kunnen optreden, vermeden worden.
De doelmatigheid van remlichten en
richtingaanwijzers wordt hierdoor
aanzienlijk verbeterd.
De onafhankelijke wielophanging van
Voor ons land is een automatische
transmissie standaard op alle Senator
en Monza modellen.
Dankzij de krachtige motoren en de
goede stroomlijn zijn de prestaties in-
drukwekkend. De Senator met in-
spuitmotor heeft een topsnelheid van
205 km/uur. Met synchromesh trans
missie is dit 210 km. De acceleratie
van 0-100 km neemt 9 sekonden. In
de 2.8 Itr. uitvoering zijn de cijfers
resp. 190 km en 10.5 sekonden. De
Monza met 3.0 Itr. inspuitmotor
heeft een top van 215 km, met 2.8 Itr.
motor ligt deze op 195 km. De acce
leratie van 0-100 km neemt resp.
8.5 en 10 sekonden.
Het brandstofverbruik volgens DIN
norm is voor de Senator 11.3 liter
per 100 km en voorde Monza 10.8
liter. Deze waarden gelden voor zo-
Het degelijke kevertje zal voorlo-
pig nog niet uit de roulatie zijn. In
totaal liepen bijna 20 miljoen VW-
kevers van de montagebanden en nu
de produktie in Duitsland is be-
eindigd. zal deze worden voortgezet
in Mexico.
Het eerste kevertje werd in 1947
naar Nederland geexporteerd en twee
jaar later gingen de eerste exempla-
ren per schip naar Amerika. De mil-
joenste Volkswagen werd in 1955
geproduceerd en het produktierecord
van de T-Ford werd op 17 februari
1972 gebroken met het 15.007.034
ste exemplaar.
In Nederland is de Nederlandse VW-
Brillen vereniging opgericht en hierbij
hebben de meeste rijdens van oude
VW's zich aangesloten. Het aantal
leden is inmiddels uitgegroeid tot
ruim 100, terwijl het aantal auto's
momenteel zo'n 160 bedraagt. Alle
wagens zijn overigens in oorspron-
kelijke staat teruggebracht.
Met de Senator heeft Opel een 6-cy-
linder op de markt gebracht, waarbij
de konstrukteur in een uitgebalan-
ceerd ontwerp prestaties, komfort en
binnenruimte heeft gekombineerd.
De Monza neemt in het aanbod van 6
cylinder prestige modellen een aparte
plaats in. De Monza kombineert de
voordelen van een limousine met het
genoegen van een snelle sportwagen.
Beide modellen tonen duidelijk dat
de vormgeving na uitgebreide wind-
tunnelproeven is ontstaan. De gunsti-
ge stroomlijn zorgt naast goede pres
taties en een laag benzineverbruik
ook voor aktieve veiligheid. De op-
waartse druk op voor- en achteras
blijft ook bij hoge snelheden gering.
Dit bevordert de wegligging en de
rijstabiliteit bij zijwind.
Het passagierskompartiment is ruim
bemeten. De kleuren zijn harmo-
nisch op elkaar afgestemd en dragen
bij tot een behagelijk interieur. De
goed gevormde stoelen en de geruis-
loosheid zijn belangrijke bijdragen
tot het komfort. De verwarming en
ventilatie zijn van het menglucht-
principe en maken een nauwkeurige
temperatuurafstelling mogelijk. Air-
conditioning is vanaf de fabriek lever
baar.
De Ford Fiesta heeft een hoge onder-
scheiding gekregen voor het ontwerp,
dat resulteerde in lage onderhouds-
kosten voor de eigenaar. Dit is de
eerste maal dat een komplete auto
deze onderscheiding, uitgeloofd door
Engeland's Design Council, verkregen
heeft.
De jury, bestaande uit experts op
technisch en ontwerpgebied, roemde
Ford om de speciale aandacht die
aan de kosten van het onderhoud was
besteed bij het ontwerpen en ontwik-
kelen van de Ford Fiesta.
Tijdens een speciale ceremonie, die
op 31 mei wordt gehouden,zal prins
Philip, Hertog van Edinburgh, een
herdenkingscertificaat uitreiken aan
Jim Donaldson, hoofd van het Fiesta
Product Planning Team, die nu direk
teur Product Strategy van Ford Inter
national Automotive Operations is
en aan Terry Beckett, algemeer
direkteurvan Ford Fngeland
