Crossen
is
trimmen
Over
ongebaande
wegen per auto
Motorfiets werd
technisch
steeds verfijnder
\Blijven opletten in slip
II 998
van der Vlies
„Choppers" van Suzuki
\Maskotte
iis gevaarlijk
llllllllllllllllllllllllllllillllllllllllillllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllliw
I Colt
TIJDELIJK V.A.
Ontwikkeling
A Mitsubishi. De Gestaalde ftrfektie.
Automobielbedrijf
Vlaardingen
Nijverheidsstraat 10
Telefoon 010-350040
WOENSDAr, 19 SEPTEMSERT979~
Trimmen op een motorfiets be-
tekent niet dat u met losse han-
den boven op de buddyseat van
een motor gaat staan om dan te
roepen: "Kijk eens mammie,
met losse handen". Gewoon een
stukje bos of hei ingaan en dan
zonder voeten aan de grond een
heuveltje op, heuveltje af,
modderpoel door, een stukje
mul zand, een beetje gras en dat
alles zo snel of juist zo lang-
zaam mogelijk.
Een ding is zeker. Binnen tien
minuten druipt het eerlijke
zweet van uw rug. En geloof het
of niet maar twee rondjes over
een al of niet geimproviseerd
crosscircuit bezorgen je al pijn
in je armen en dijbeenspieren.
Polsen, rug, schouders en buik-
spieren krijgen het echt wel te
verduren. Reken er op dat een
paar zaterdagen achter elkaar
"een potje crossen" je armspie-
ren verschaft zo dik als kabel-
touwen.
Wie echt gek wordt op dat
crossen moet natuurlijk een
crosser kopen, maar de man of
vrouw, ja die heb je ook al, die
donderdags- of vrijdagsavonds
ook nog even snel een bood-
schap wil doen in de stad (om-
dat het zoveel makkelijker is
dan een half uur proberen een
vierwielig stuk blik kwijt te
raken) is uitstekend af met een
Honda XL250S of een Yamaha
DT of XT. Die machientjes zijn
uitstekend geschikt voor trial-
rijden of in goed Nederlands
"spoorzoekertje" op de motor.
Voor de mensen die hier eens
mee willen beginnen, wel een
paar adviezen. Ga in de eerste
plaats nooit rijden in een ter-
rein als u niet zeker weet dat
het mag. Je krijgt niet alleen de
grootste onenigheid met de
mensen die de zaterdag gebrui-
ken om vogeltjes, bloempjes en
plantjes te bekijken in de na-
tuur, maar ook met de politie
die voor een dergelijk ongeoor-
loofd gebruik van bos en hei een
fikse bekeuring mag uitdelen.
Militaire oefenterreinen en na
tuurlijk de terreinen van mo-
lorcrossverenigingen, Wd<»i van
je dan wel voor een paar tien-
tjes lid moet worden, zijn veel
beter geschikt.
Verder zijn er nog al wat ge-
meenten, volgens de liefheb-
bers echter veel te weinig, die
een stukje grond hebben aan-
gewezen om te crossen. Dat is in
eerste instantie bedoeld voor
jonge knaapjes die met een op-
•getuigde bromfiets eens iets
willen terwijl ze nog geen zes-
tien zijn. maar voor de trial-
trimmer is het best leuk.
Ben ander advies is om altijd
met meer mensen op pad te
gaan. Mocht je dan onverhoopt
eens in een sloot duiken, of een
been breken, dan zijn er ten-
minste altijd mensen die je
kunnen helpen. Nog een ding,
geloof maar rustig dat trialrij-
den echt trimmen is, de Duitse
nationale skiploeg traiht in de
zomermaanden op crossmoto-
ren.
Vakantieritjes over ongebaande wegen: leuk maar
riskant. Wie er aan wil beginnen, moet zich allereerst
overtuigen van het feit of het mag van de wet of var
het algemeen fatsoen. Best mogelijk dat er een
uitnodigende weg dwars door het bos steekt die er
alleszins begaanbaar uitziet en waar geen
verbodsborden bijstaan, Dan moet U toch in principe
aarzelen om daar op een mooie zomerdag zomaar op
te rijden, want wellicht ergert U wandelende of
fietsende medemensen, schrikt U dieren op of
vervuilt U nutteloos een mooi stukje natuur.
Dat geldt lang niet voor elke
weg, een groot aantal paden
door bos en hei kan best met de
auto bereden worden en dat
geldt zeker voor onverharde
landwegen, zonder dat men
milieuhinder veroorzaakt.
Een ritje over dergelijke onge
baande wegen kan bijzonder
plezierig zijn. Zelfs in het
drukste vakantieseizoen is het
bijna een garantie voor rust. De
boeren hebben niet veel te doen,
de akkers liggen te slapen, het
verkeer blijft op de grote we
gen.
Onverharde landwegen staan
op de kaart, allemaal zelfs als U
de beste kaarten neemt.De
ANWB toeristenkaarten per
streek of provincie laten duide-
lijk zien waar en hoe ze lopen,
het is echt niet moeilijk om ze te
"lezen". Bereid U echter voor op
moeilijkheden onderweg. Die
kunnen zeer plotseling opdoe-
men.
t^Maskottes die aan hei
Aspiegeltje in de auto hangen
jri/n vaak heel aardig om te -
j^zien. maar eerder nog 2
4gevaarlijkJ
+Niet omdat ze het uitzicht J
£belemmeren, maar omdat ze 4
4«egatief werken op het
Wgeziehtsvermogen van de j
^chauffeur. J
Het oog neem 1 alles 4
Znauwkeurig waar wat vrij
wrecht voor het oog aanwezig isjt
Jongeacht of het beweegt of 4.
4 met.
4 De strook voor de beste
+waarneming bedraagt echter
^maar vijfentwintig graden.
4/0 'n maskotte hangt veelal
ibuiten, maar valt wel binnen
Modder.
gebruiken,
deerd stuk.
die gaat gegaran-
Begin met landwegen te mijden
als Uw auto er niet voor ge
schikt is. Dat betekent geen au
to's met laaghangende spoilers
aan de voorkant, geen sport
auto's met geringe bodemvrij-
heid, geen auto's met kale ban-
den. De grootste vijand van hen
die over landwegen rijden is
nattigheid, modder, waterplas-
sen die dieper zijn dan U ver-
wachtte.
Dat kan hartje zomer geschie-
den. Op sommige plaatsen in de
schaduw, waar weinig water-
afvoer is, kan een stuk weg
dagen na een felle regenbui
puur modderig blijven en soms
een modderlaag houden van
tien tot twintig centimeter diep.
Als U daar met enig tempo
doorheen rijdt, dan gaat dat al
tijd bijna goed, maar blijf er
niet in stilstaan want dan komt
U niet meer weg.
Er zijn veel methodes om de
auto weer op gang te krijgen als
die in de modder is blijven ste-
ken, maar geen enkele is beter
dari pure mankracht. Gewoon
stug duwen met twee of drie
mensen. Pas als de wagen met
de bodemplaat op de grond rust
(dat kan in diepe plassen of bij
karresporen die dieper zijn dan
de wielen kunnen reiken) helpt
duwen niet meer, maar zult U
op zoek moeten naar een boer
met een tractor en een ketting.
Niet de sleepkabel uit de auto
Als U over een ongebaande weg
rijdt en U vertrouwt het niet.
rijd dan niet verder zolang U
niet zeker weet dat U achteruit
rijdend op Uw schreden kunt
terugkeren. Kijk altijd uit naar
plekjes waar U zou kunnen
draaien, maar laat U niet ver-
leiden zomaar de berm van de
weg te gebruiken om te keren,
want die kan zeer drassig zijn
of afbrokkelen zodat de auto in
de sloot terecht komt.
Rijd rustig en heel bedaard, zo-
wel in het belang van de veren
van de auto als van Uw mede
mensen. Een berucht beeld 's
zomers is dat van een auto vol
vakantiegangers, die een leuk
ritje maken over een landweg
langs een kanaal, genieten van
het uitzicht, maar een stofwolk
achter zich laten waar de loze
vissertjes en de wandelaars
bijkans in stikken.
En komt U een tegenligger
tegen, wees dan sociaal. Wees
erop voorbereid dat het best een
zeer onhandige of een uiterma
te lompe chauffeur kan zijn die
niet kan of wil uitwijken. In dat
geval doet men het verstandigst
door te stoppen en voorzichtig
positie te kiezen in de berm van
de weg, de tegenligger zoveel
mogelijk ruimte gevend. Vooral
bij ritjes over de prachtige
dijkwegen die Nederland rijk
is, zal een dergelijke gedragp-
regel veel ergernis en/of schade
voorkomen.
l de strook van zestig graden
4 waarbinnen de mens minder
h aarneemt.
J Het oog reageert daarom op
j^seintjes van de hersenen om bij+
4 beweging de aandacht daarop 4
J te richten. De ellende van de 4
4 maskotte is, dat deze J
4 voondurend beweegt en dus 4
4oo& voortdurend aandacht 4
J vraagt.
4 Het oog wordt moe en gaat op 4
4 den duur traag reageren op 4
+andme dingen en half zien. In
4 voorkomende gevallen kan dit 4
4 ernstige ongelukken tot gevolg 4
tit hebben. 4
Bij slippen is angst een slechte raadgever. Om het te voorkomen moet
op een gladde weg altijd pompend worden geremd.
J Is een slip niet meer te voorkomen dan is er een aantal regels waar-
door verdere ongelukken kunnen worden vermeden.
Bob Slotemaker, direkteur van de Zandvoortse anti-slipschool kan
J hierover heel nuttige aanwijzingen geven.
Het reageren in een slip is eenvoudig te leren waarbij het allerbe-
longrijkste is dat de automobilist kalm blijft en nooit in paniek op de
rem gaat staan.
De voorwielslip is het minst gevaarlijk. Even het gas loslaten en de
J wagen herneemt zijn oude koers, maar vooral niet remmen.
EenachterwielslipismoeilijkertekorrigerenMaar ook hier geldt:
nooit remmen. Wel - met behoud van kalmte - ontkoppelen en ra-
zendsnel te'gensturen.
De wagen gaat door dat tegensturen in een S rijden, zodat er nog een
keer moet worden tegengestuurd om op het rechte pad te komen.
Ondertussen blijven ontkoppelen.
Bij een klapband moet er ook niet worden geremd. Van belong is dat
het stuur met beide handen wordt vastgehouden.
J Terwijl de chauffeur blijft sturen moet de auto de berm in worden
gemanoevreerd.
J 4 Is er een caravan achter een slippende auto hangt, gelden precies
dezelfde regels, waarbij weer geldt: geen paniek.
Motorfietsen met vler kleppen
per cylinder of met zes
cylinders op een rijtje naast
elkaar lijken staaltjes van
hedendaags technisch kunnen.
En tot op zekere hoogte is dat
ook zo, maar het idee is bijna zo
oud als de motorfiets zelf.
FN-motoren die een Jaar of
tien geleden nog wel te zien
waren, hadden in de twlntiger
jaren al uitvoeringen met
viercyllnder.
Gemiddeld 75 pk nu, dat is wel
wat anders dan de halve pk die
Daimler in 1885,op de weg kon
brengen. Zestien kilometer per
uur was het maximum dat de
Daimler halen kon. Dat is even
wat anders dan de 175 km/u die
nu gemeengoed zijn.
Het mag dan allemaal verfij-
ning zijn van wat van oudsher
is uitgedacht, daar is toch een
hele generatie denkers en tech-
nici aan te pas gekomen. Be-
halve veel sneller werden de
motorfietsen ook veel gemak-
kelijker: automatische benzi-
nekraan, automatisch uitscha-
kelende richtingsaanwijzers,
ontstekingsvervroeger, dat is
toch alleen maar handig. Som-
migen oeweren, dat niets ftjner
is dan't hanteren van een oude
Harley Davidson, met de hand
le de ontstekingstijd te regelen
en de uitlaat tot knallen te
dwingen, maar in de praktijk
wordt het allemaal wat om-
slachtig.
De ontwikkeling van gekop-
pelde systemen en grotere ver-
mogens heeft ook veiliger mo-
toren opgeleverd, veiliger al-
thans in handen van hen die een
beetje verstandig om kunnen
springen met veel vermogen.
Een motorrijder met enige er-
varing zal kunnen zeggen dat
hij vaak meer heeft gehad aan
extra motorvermogen dan aan
zijn remmen. Een beetje extra
gas kan je uit een gevaarlijke
situatie redden. Weg wezen is
veiliger dan in de remmen
knijpen met het risiko dat een
krachtbronnen. Al had je in die
tijd dan ook nog geen
bovenliggende nokkenassen
om de kleppen precleser te
sturen.
In dat soort dingen zit dan ook
verbetering. De vorm van
cylinders, zuigerkoppen en
kleppen werd anders en met
verfljnde caburateurs krijgt
men zo de zachtlopende snellc
motoren van vandaag.
achteropkomende automobilist
je pakt.
Nog steeds houdt de ontwikke
ling niet op. Altijd nieuwe,
steeds betere motorfietsen.
Honda bracht vorig jaar liefst
twaalf nieuwe motorfietsen in
ons land uit en daar zaten heel
gekultiveerde machines bij die
voor elke liefhebber het neusje
van de zalm betekenen, al was
het alleen maar om naar te kij-
ken.
Opvallend is dat de ketting-
aandrijving, die vroeger
praktisch algemeen werd toe-
gepast, nu meer en meer wordt
verdrongen door de cardan-
aandrijving. Dat betekent dat
vuile kettingen tot het verleden
horen en dat het ook afgelopen
is met kettingen die het grote
vermogen van een moderne
motor al na een paar duizend
kilometer stuk trekt. Het bete
kent wel weer een onderdeel
waar de meeste doe-het-zelvers
een beetje schrik van hebben.
dus meer omzet voor de repa-
rateurs.
Volgende ontwikkelingsfase is
vast en zeker' de electronica
want or dat gebied zijn er tal-
loze toepassingen mogelijk in
de motorfiets.
.Choppers" zijn plotseling
weer rage geworden. Om aan
de vraag naar deze speciale
motors tegemoet te komen
heeft Suzuki twee van deze
specials" in het leveringspro-
gramma opgenomen.
.Choppers" onderscheiden zich
van standaard motorfietsen o.a.
door een langere, schuin naar voren
geplaatste voorvork en een speciaal
stuur. Dit heeft tot gevolg dat de be-
rijder rechtop zit, en zelfs wat ach-
teroverleunend achter het stuur zit.
Hetgeen natuurlijk wel betekent,
dat de chopper minder geschikt is
voor snel bochtenwerk, maar wel ex
tra comlortabel is.
Zoals een testrijder in Duitsland
uitdrukte: ,,Ik heb nog nooit op een
motorfiets gezeten, waarop je zo
,,cool" en relaxed achterover kunt
ieunen als op deze choppers, einde-
lijk de wereld zien. Vroeger over het
stuur gebogen, zag je alleen de
straatstenen of het asl'alt, op een
chopper zie je alles."
En daarom, oordeelde men bij Su
zuki, horen choppers in het motor-
fietsenprogramma. Overigens niet
alleen daarom, ook om de eventuele
enthousiastelingen, die met voortva-
rendheid de zaag in het frame willen
zetten, om zelf een standaardmachi-
ne tot chopper om te bouwen, tegen
zichzelf te beschermen. Dit laatste
leidt namelijk tot grote risico's. ,,Za-
gen" brengt achteraf het weer aan
elkaar lassen met zich mee'en daar
dit gedaan wordt aan het meest es-
sentiele onderdeel van de machine,
namelijk het frame, moet dit zonder
meer gevaarlijk genoemd worden.
Qua uitvoering heeft Suzuki zijn
choppers aanzienlijk verfraaid. Uit-
gegaan is men van de bekende GS
750 motorfiets en de GS 1000 ma
chine. Suzuki heeft geen al te grote
concessies willen doen aan de goede
wegligging en heeft daarom de voor
vork niet onder een extreem grote
hoek geplaatst. Door een kleinere
tank krijgt de motor zijn typische
aanzien. Tot dit laatste dragen ook
het chroom achterspatbord en het
op een verchroomde steun gemon-
teerdej grote achterlicht bij. Voorts
is de buddyseat-bugel aanzienlijk
groter dan bij de originele Suzuki-
versie en heeft de machine twee kor-
te, dikke uitlaten.
J^OOMFSiTS"
Dat de Suzuki fabrieks-race-kleu-
ren het hart van menige N'ederland-
se motorfietsfan sneller laten klop-
pen. zeker na de jonpst® TT van As-
sen, kan veilie worden aangenomen.
Hoe gek het ook klinkt: Bij
trimmen denk je in de eerste
plaats aan mensen die hard
hollen door een bos of aan al
dan niet sportief geklede
lieden die de meest
onmogelijke toeren uithalen
op alferlei vreemdsoortig
opgestelde boomstammetjes.
Toch kan trimmen ook
gebeuren met een motor. Met
name de steeds groter
wordende aantallen trial- of
enduromotoren zijn hiervoor
uitermate geschikt, terwijl die
machines ook heel handzaam
zijn in het normale verkeer.
38-92
-I
s-'V :C\V-
v
-^y, -
s
4
4
4
4
4
4
Mits in voorraad
