Containerkolos breidt nog steeds uit
ter meulen
ter meulen
Directie Damco-Transport:
TERMINAL
TREKKER
CHAUFFEUR
Discjockey al zes jaar op de bres voor vrachtwagenchauffeur
t
J1PM1HMI
ZWM
■ra§c/
.r
D0NDERDAG8MET 1980. 19-576
ROTTERDAM Europe Container Terminus (ECT) begon 12 1/2
jaar geleden. Het was een initiatief van enkele Nederlandse particu-
liere stuwadoors. In die korte tijd groeide het bedrijf uit tot het
grootste in zijn soort in de wereld. Op afstand gevolgd door
containerbedrijven in New York en de Japanse havenstad Kobe.
Van 25.000 verwerkte containers in 1967 liep de produktie op tot
820.000 stuks in 1979. Op ,de 3,5 kilometer kade die eigendom is
van ECT worden jaarlijksv3800 schepen gelost. Op iedere minuut
van de dag z;ijn er 225 mensen aanwezig om er voor te zorgen dat
alles gladjes en vooral sneT verloopt. ECT is een voorloper. Zowel
op technisch als op sociaal terrein. Verbeteringen moet men zelf
ontwikkelen. In de containerwereld isgeenenkel bedrijf technisch
zo ver gevorderd als ECT. Men ging ook als cerste akkoord met de
invoering van een vijfploegen-dienst.
Belangrijke
Romantische hanglamp...
Groei
Hhi
Dc zware snor liangt gekruld over de pijp. Er boven zweven een
hoop warrige haren en eronder een lang lijf. De dracht doet coun
try- en westemachtig aan, bont gekleurd overbemd en dito jas, als-
mede spijkerbroek en zwarte glimmende puntschoenen. Ook het
'transportmiddel stenit overeen met het zoeven geschetste beeld,
het is een vaalrode oude Triumph Herald uit een onbekend. docli
lang vervlogen bouwjaar
Aongenumer
Tijd voor gezin
Dat is voordelig...
Banen voor jonge mensen in Groot-Rotterdam. Ze /ijn er nog
altijd. ,,ln de transportwereld - en dat geldt zeker voor onze
onderneming - zijn het de mensen die het moeten maken. Mensen
met ambitie die kunnen functioneren met een stuk verantwoorde-
lijkheidsbesef. De resultaten van onze onderneming zijn grotendeels
afhankelijk van de inzet en prestatie van de medewerkers." Een
uitspraak van de adjunct-directeur van Damco-1 ransport. de beer
M.C. v.d. Ban. Damco is thuis in het vervoer over de weg van vrij-
wel ieder denkbaar product en kan bogen op een jarenlange ervaring
inzake het transport van de meest uiteenlopende materialen, petro-
chemicalien, industriele producten en levensmiddelen. De onderne
ming is vertrouwd met gevaarlijke stoffen, hitte-en vorstgevoelige
producten, vloeibaar gemaakte gassen, eetbare olien
Mobiliteit
s t ohrn t n il
Saneringen
Stichting Samenwerkende Havenbedrijven
heeft vakatures voor de funktie van
(tugmasterchauffeur)
Gegadigden, in de leeftijd vanaf 21 jaar, moeten in het bezit
zijn van een GROOT rijbewijs (BCDE).
De werkzaamheden houden in:
het verzorgen van het intern transport op diverse haven-
terreinen en in/uit zeeschepen en worden verricht in een
continudienst.
IMaast een jaarsalaris van ca. f 46.000.— tot ca. f 48.000.—
worden U uitstekende secundaire arbeidsvoorwaarden
geboden.
Inlichtingen en een sollicitatie-formulier kunt U verkrijgen
bij onze personeelsdienst, Westzeedijk 399-401, 3024 EK
Rotterdam, tel. 768566, toestel 190.
ECT voorloper op
technisch en sociaal terrein
I let werkgeversverbond VNO was
daar niet bepaald gelukkig mee. Men
verkeerde in de veronderstelling dat
de directie gezwicht was voor de sta-
kers. Personeelschef Van Norden ont-
kent dit met klem. Van Norden: ,,We
konden aantonen dat we al een drie,
vier jaar hiermee bezig waren. Het
VNO heeft het ons niet in dank afge-
nomen. We-zijn ook op het matje ge
roepen. Ach, we hebben het gedaan
jiit sociaal oogpunt. Vroeger had een
werknemer eenmaal in de vijf weken
teen vrij weekend. Door de invoering
van de vijfploegendienst zijn dat er
iwee. Op 1 oktober gaat de nieuwe
fegeling van start. Het betekent ruim
100 extra §rbeidsplaatsen. Het heeft
uiteraard wel enige aanpassing ge-
vraagd. Bepaalde functies vooral lci-
-dinggevende kun je niet halveren,
Maar we hebben alles netjes opgelost.
Nu komen andere bedrijven bij ons
aankloppen en vragen hoe we dat fi-
nancieel geregeld hebben", aldus Van
Norden.
ECT is een puur overslagbedrijf. Men
heeft een dienstverlenende functie.
Er kan al naar gelang de opdracht
containers overgeladen worden in
zeeschepen, vrachtauto's, treinen en
'binnenvaartschepen. Slechts 20 pet.
van de in Rotterdam geloste contai
ners blijven in Nederland. Het ovenge
deel vindt zijn weg naar alle landen
van Europa. ..Rotterdam blijft de
hoofdhaven van Europa. Hij wordt
zelfs steeds bclangrijker", vertelt Ine-
ke Bluemink die de public relation
bij ECT verzorgl
Niet alleen Rotterdam /.it nog in de
lift ook het gebruik van containeis.
Ineke Bluemink: ..Vooral in de ont-
wikkehngslanden worden containers
steeds meer toegepast. Op graan erts
en olie na kun je zeggen dat je bijna
alles met containers kan vervoeren.
Zelfs vliegtuigen. En dan te beden-
ken dat toen we begonnen men ons
min of meer voor gek verklaarden".
Cabines van kranen worden in over-
leg met de mensen die ze dagelijks
bedienen verbeterd. Bluemink: „Ja,
een cabine kost een slordige
f 100.000,—Vooidat bedrag is de
cabine totaal geisoleerd zijn de glas-
platen waar de voeten op rusten ver-
warmd en zijn de stoelen vervaardigd
volgens de gezondheidseisen. Hebben
we allemaal zelf moeten ontwikke
len. Zo wordt er constant iets nieuws
gevonden. We zijn door ervaring wij-
zer geworden. Momenteel wordt een
i
Fraaie elektrische hangolielamp
Jin zware bronzen uitvoering. Met
jmassief houten onderpot in
■notekleur. Wordt opgehangen
I aan een bronzen ketting met
I houten tussenstukken. Melkwit-
*te glasglobe in eksklusieve uit-
jjvoering. Het binneglas is in
mat/heldere uitvoering. Hoogte
98 cm en doorsnde globe 24 cm.
- Nu met 60 gulden voordeel.
- Van 159,50
nieuwe kraan getest. lerwijl de kraan
teruggaat naar het schip is de contai
ner al op weg naar het chassis waar
hij voor vervoer naar elders op het
terrein wordt opgestapeld". Het is
slechts 6en van de nieuwe een reeks
nieuwe ontwikkelingen.
Als men bij de ECT wil gaan werken
kan men speciale opleidingen volgen.
Ineke Bluemink: ..Teveel om op te
noemen. Het personeel mag op onze
kosten allerlei cursussen volgen. Van
technisch tot algemeen. Ook het
Havo of MAVO. Er zijn interne op
leidingen. Een vrachtwagenchauffeur
kan zijn beroep bijvoorbeelcf op vier
verschillende maniercn uitOefenen.
Zo kan hij een auto besturen maar
ook een chassiswagen. Is hij' op ver
schillende plaatsen inzetba'dfc dan ne-
men zijn verdiensten eveneens toe".
Het personeel van ECT heeft boven-
dien de beschikking over een aantal
voetbalvelden, een trimbaan en er
worden binnenkort tennisbanen aan-
gelegd,
Niet alleen het produktiegedeelte van
het bedrijf wordt dus uitgebreid.
ECT groeit, men heeft plannen om
op de Maasvlakte uit te breiden. Een
nieuwe terminal moet in 1984gereed
zijn. Ofdat werkelijk het geval zal
zijn is een kwestie van financien en
of de gemeente Rotterdam haar nie-
dewerking wil verlenen.
Ecu orerzicht van het ECT-terrein
Wim Bloemendaal beantwoordt
aan
dat hij oproept
385 'k qfy't' - i; 'y
1$
Wim Bloemendaal, disc-jockey en
programmamaker, beantwoordt aan
de beeltenis die hij bij de luisteraars
oproept. Voor de Vara-microfoon is
Bloemendaal iedere dinsdagavond te
beluisteren in het programma „Nash-
ville" en op woensdagmorgen die er-
op volgt presenteert hij „Truck".
Twee programma's die een geheel ei
gen luisterpubliek hebben. l'rogram-
ma's ook waarin veel gepraat wordt
en derhalve eigenlijk beter thuishoren
op de informatieve zender Hilversum
2. Wim Bloemendaal daarover: ,,Het
zijn nu eenmaal uitzendingen waarbij
de informatie een centrale rol speelt.
De vrachtwagenchauffeur heeft be-
hoefte aan die info, de country- en
westernliefhebber evenzo/.eer. Waar-
om ik op 3 zit en niet op 2 is een
zaak voor de programmaleiding. Het
zal wel te maken hebben met de „luis-
ter"-dichtheid van de/.e zender
In het kader van de/.e bijlage laten we
het onderwerp ..Nashville" varen en
concentreren ons op zijn programma
„Truck?'. „Truck" werd zesenhalf
jaar geleden geboren uit nood. Nood
gerezen bij vrachtwagenchauffeurs,
die sociaal gezien toen een „achterge-
bleven" groep vormden.
Ontzettend veel uren was de chauf
feur in touw om aan een redelijk
loon te komen. Daardoor ontstonden
er dikwijls onverantwoorde verkeers
situaties. Men bleef veel te lang ach-
ter het stuur zitten, raakte overver
moeid met alle gevolgen van dien
Is er sinsdien het nodigc vefandert?
Heeft zijn programma daartoe bijge-
dragen? Wim Bloemendaal: „Of
Truck" bijgedragen heeft aan een
voor de chauffeurs aangenamer gere
geld wegvervoer is een vraag die wel-
licht het beste beantwoordt kan wor
den door de vervoersbond FNV. Ik
dacht wel te kunnen onderkennen
dat er iets ten goede veranderd is.
Het idee ,,Ik ben maar een chauffeur"
is grotendeels weg en er voor in de
plaats is iemand gekomen met ver-
antwoordelijkheid. Iemand die ook,
indien hij wil, een opleiding kan gaan
volgen tot vrachtwagenchauffeurs.
De chauffeur wordt in Lunteren bij,
voorbeeld opgeleid tot international
chauffeur. De sinds enige tiid bestaarl
de stichting Vakopleiding Chauffeur-^
uit Den Ilaag kan het nodige over i
opleidingen vertelien. Terugkijkent
op 6 1/2 jaar Truck" kan ik toclij
zeggen, er is wel degeliik wat veran
derd, wel degelijk in positieve zin"
Bloemendaal noemt nog een voor
beeld. Vroeger zou het ondenkbaar
zijn geweest dat chauffeurs met de
bevolking gingen praten over de par-
keerproblemen van hun auto's Nu
™.2. f X .v - -
JEi/ii Bloemendaal poseert met dc onafschcidelijke pijp in de hand voor zijn
molvo tegerwagen tot IV54.
beurt dat in bijvoorbeeld Ede wel.
aar is zelfs een belangenvereniging
^bpgericht die met de Edese bevolking
T'namens de chauffeurs praat".
Het woord vrijheid staat hoog in het
vaandel bij de ridders van de weg. De
baas blaast je niet constant in de nek
r
en dat maakt het beroep van vracht
wagenchauffeur voor menigeen erg
aantrekkelijk. Alleen op de bok.met
je bakkie naast of voor je geeft een
avontuurlijk beeld aan dit beroep.
Toch blijken er ook de nodige nega-
tieve kanten te ziin, wanneer de vol
gens uitspraken van Wim Bloemen
daal aan het papier worden toever-
trouwd"
„Het „Tijd voor Tijd" principe wordt
bij lange na niet alle bedrijven toege
past. „Tijd voor Tijd" wil zeggen dat
overwerk in tijd terugbetaald wordt.
Op deze wijze zal de chauffeur sociaal
beter kunnen fungeren, meer tijd
hebben voor zijn gezin. Ik sprak eens
een boekhouder van een groot trans-
portbedrijf. In de 36 jaar dat hij bij
dat ene bedrijf gezeten had bleken
maar twee chauffeurs de eindstreep
(pensioen red.) gehaald te hebben.i
Ongelooflijk. Jonge chauffeurs verge-
ten vaak dat zij het met hun 80 uren
in de week verpesten voor de oude-
ren, want die kunnen geen 80 uren
draaien, maar moeten dat vanwege
hun jonge collega's wel..
Wim Bloemendaal, disc-jockey en
programmamaker, heeft zijn hart op
de weg liggen. Iedere woensdagmor
gen tussen vijf en zeven is hij de praat-
paal voor chauffeurs, met als hobby
(hoe kan het ook anders) auto's. Be-
halve een Nashsedan uit 1937, een
Chevrolet Cabrio uit '38 en een
Whoolsley saloon uit 1939, bezit Wil-
lem ook een Volvo legerwagen uit
1954. Het robuust gebouwde exem-
plaar, vroeger gebruikt als radiowa-
gen, past evenzeer bij hem als zijn
programma's en zijn kleding.
Voor jongens en meisjes hebben
wij deze moderne en sportieve
chintz jacks van polyester/ka-
toen met glanzfinish. In de
kleuren kobaltblauw en rood.
Maten 104 t/m 164. Nu voor
minder dan de halve prijs.
Van 35,95
voor
'Mensen moeten het maken'
Het wagenpark (160 auto's) wordt
gekenmerkt door een enorme veelzij-
digheid en omvat vele typen opleg-
gers zoals tank- en silowagens, gaswa-
gens, standaard-huiftrailers en semi-
diepladers, koel- en vrieswagens en
opleggers voor speciaal vervoer van
ondermeer computer-installaties
Ook Damco-Trasport kan nog men
sen gebruiken. Chauffeurs uiteraard
die bij indiensttreding gediplomeerd
dienen *te zijn. V.d. Ban daarover
„Fr is nog ruimte in de grensover-
schrijdende, of eenvoudiger gesteld,
de buitenlandse sector. En dan doel
ik met name op de activiteiten in het
tank- en koel- en vriesvervoer. Bij dit
laatste gaat het met name om het ver
voer van diepvriesproducten, afkom-
stig van de vleesverwerkende industrie
in de Randstad.
Hij spreekt niet zonder bewondering
Over de productiviteit, de mobiliteit
en intentiviteit van de Nederlandse
chauffeur. „Vaak is hij geromanti-
seerd als een vrijbuiter. een boeka-
njer. Mijns in/iens is dat terecht."
De Nedcrlander onderscheidt zich
van zijn buitenlandse collega door
een aanhoudende inzet en ijver. Over-
al wil hij als eerste laden en lossen.
Het resi'ltaat is bij/onder bemoedi-
gend. Ondanks het feit dat met name
de transport-sector zwaar wordt be-
last door de gestegen energie-kosten,
wordt er nog steeds een redeljjke
winst geboekt. Niet in de laatste
plaats is zulks te danken, aan de pres-
taties van de eigen mensen."
Ook in de transportwereld hebben
saneringen de laatste jaren diep het
mes gezet in werkgelegenheid en het
marktaandeel is hierdoor sterk uitge-
dund. Het aantal marktdeelnemers is
sedert 1975 sterk teruggelopen: van
12.000 tot nauwelijks 8.500 dit jaar,
Door de sterk afgeremde economische
activiteit is een efficiente aanpak van
de activiteiten noodzakelijk geweest.
Na reorganisatie bleven uiteraard de
nodige problemen. De sterk gestegen
kosten van dieselolie hebben geleid
tot een experiment in het internatio-
naal transport. „De plannen zijn nu
om een trailer op een trein te plaat
sen en de/e in het land in kwestie te
laten oppikken waarna het wegtran-
sport normaal doorgang kan vinden."
De heer v.d. Ban is verre van gelukkig
met de reeks van beperkende maatre-
pelen die het wegtransport van ovcr-
heidswege werd opgelegd, zoals het
fel bekritiseerde rijtijdenbesluit. „De
toepassing en uitleg van een dergelijk
besiuit blijft altijd discutabel, al deel
ik de mening dat maatregelen ter be-
scherming van werkgever en werkne
mer altijd nood/akelijk zullen blij
ven
ft villi
