rijnmond/West com bin a tie
Sportieve Skoda:
de „Black Arrow"
4
0=
BMW 7-serie nu
ook leverbaar
met ABS
152
Simca met kofferbak
TALBOT S0LARA
datsun
1600
m
WO ENS DAG 25 J UNI 1980
26-519
K3t
De tekst in de advertent
ties waarmee Skoda-im-
porteur Englebert haar
nieuwste paradepaardje
aankondigt gaat ons wat
te ver: ,,De Black Arrow,
constructeur: Skoda, Ont-
werper: Jan Lammers",
maar gezegd moet wor-
den, dat de zojuist in ons
land gei'ntroduceerde
sportieve toerversie van
de Skoda 1.0 en 1.2 mo-
dellen een bijzonder leuk
ogende wagen is.
De bijdrage van Neer-
lands' enige formule 1
coureur Jan Lammers
moet natuurlijk meer in
het commercieel-sportie-
ve-promotie-vlak gezien
worden, want de toege-
voegde ,,sport"-elemen-
ten van de Black Arrow
beperken zich uitsluitend
tot wat carrosserie ver-
fraaiingen en gelden zeker
niet als „ontwerp-status".
Zoals de naam al aan-
geeft wordt deze nieuwe
Skoda-versie uitsluitend
in het zwart geleverd. Die
kleur - in het mat dan wel
te verstaan - wordt door-
gevoerd in de ruitewis-
sers, de zijspiegel, de ach-
tergrill, de extra achter-
spoiler en de kunststof
voor en achterbumpers.
Aan de voorbumper is een
verlaagde spoiler aange-
bracht, de enige toevoe-
ging die nog een werkelij-
ke bijdrage tot een betere
wegligging en wellicht een
zuiniger verbruik bete-
kent. Voor het overige
wordt het sportieve ka-
rakter slechts geaccen-
tueerd door aluminium
velgen, een sportstuur en
een sportief pookje.
Als extra accessoires
krijgt de Black Arrow ko-
per voor de meerprijs van
3.500,- nog standaard
twee mistachterlampen,
achterruitverwarming en
oprolgordels, terwijl ook
een stereo radio in de prijs
is inbegrepen In z'n tota-
liteit ziet die Black Arrow
er natuurlijk aantrekke-
lijk uit, terwijl ook de
prijs nog altijd zeer con-
currerend blijft: voorde
105 S moet men thans
12.450,- betalen, de 120
S Black Arrow gaat
13.495,- kosten
Wellicht het meest in-
teressante in de aanbie-
ding van deze auto is, dat
de importeur iedere koper
gratis een antislipcursus
aanbiedt en dat is een
belangrijke bijdrage tot
een veiliger wegverkeer.
Die aanbieding geldt
trouwens voor alle Skoda -
kopers in 1980, terwijl ook
de klanten van de Polski
Fiat en de Polonez mogen
meeprofiteren. Een leuk
initiatief!
Datsun is reeds twintig jaar vertegenwoordigd op de Europese
markt. En is ook sinds jaar en dag de meest verkochte Japanner in
Europa. Het fabeltje dat je met zo'n Japansc auto grote problemen
kan krijgen wanneer je een verre vakantietocht onderneemt, is dus
om meer dan een reden achterhaald. Meer dan 6en, omdat ook de
tijden dat auto's veelvuldig op lange reizen pech onderweg kregen
wel voorbij zijn. Zeker de over het algemeen conventioneel
gebouwde en uitermate betrouwbare Japanse wagens.
mm
In 1979 is Datsun als grootste
Japanse merk in ons land vlak voor
aartsrivaal Toyota geeindigd. Of die
prestatie dit jaar wordt herhaald,
moet worden afgewacht, maar zeker is
dat Datsun zijn best doet. Middels.de
populaire Cherry, de vernieuwde Sun
ny en de gloednieuwe Bluebird. Die
Bluebird belooft een topper te wor
den. De wagen wordt geleverd in vijf
verechillende uitvoeringen, waaronder
een stationwagen, met 1,6 of 1,8 liter
motor voorin en aardrijving achter.
De prijzen lopen vanaf een bescheiden
1(5.650,- tot f18.600,- voor de
luxueuze stationwagen.
Vormgeving en uitvoering
Wat meteen opvalt aan de Blue
bird, is dat de wagen veel meer
Europees aandoet dan Japans. Waren
met name de Datsuns voorheen vaak
wild gelijnde auto's met opvallend
veel chroom, de nieuwe Bluebird heeft
een evenwichtig gevormde strakke
koets met bijzonder weinig opsmuk.
De vierdeurs pontonkoets begint bij
een horizontaal zwart front met grote
rechthoekige koplampen en eindigt
bij een hoekige achtersteven met forse
achterlichten waarin uiteraard ach-
teruitrijlampen en een tweetal mis-
tachterlichten zijn opgenomen. De
hoofdverlichting v6or is voorzien van
halogeenlampjes. De bumpers zijn
van kunststof wat enerzijds een betere
bescherming tegen parkeerschades
biedt en anderzijds het voordeel heeft
dat ze niet kunnen roesten. Onder de
voorbumper is een spoiler aange-
bracht die de luchtweerstand bij ho-
gere snelheden moet verminderen en
de neerwaartse druk op de voortrein
moet vergroten. In hoeverre zo'n spoi
ler effect heeft, is niet anders te meten
dan in een windtunnel. Vaststaat
echter wel dat de Bluebird ook bij
hogere snelheden nog goed koersvast
is en betrekkelijk weinig last heeft van
zijwind.
Terug naar de ruime carrosserie die
een lengte heeft van 4,35 meter, een
breedte van 1,66 meter en een hoogte
van 1,40 meter. De wielbasis is be
trekkelijk groot - 2,53 meter - hetgeen
reeds een indicatie geeft van de zeer
behoorlijke binnenruimte. De spoor-
breed te v6or bedraagt 1,38 meter en
achter 1,35 meter. Het totaal-ge'wicht
van de Bluebird is vrij hoog: 1090 kg.
Het toelaatbaar gewicht bedraagt bij-
na 500 kg m66r.
De instap is rondom royaal dankzij
de over een grote hoek openende
portieren. Voorin zijn riante stoelen
met volledig verstelbare rugleuning en
hoofdsteun gemonteerd. De bestuur-
der kan werkelijk een ideale rijpositie
instellen omdat zijn stoel kan kante-
len, er een verstelbare lendesteun is,
de rugleuning te verstellen is en de
stoel over een voldoende grote afstand
naar achteren kan worden geschoven.
Daarbij beschikt hij dan ook nog over
een in de hoogte verstelbaar stuur,
terwijl voorts de pedalen, de korte
vloerpook en de tussen de voorstoelen
geplaatste handrem op ideale posities
zijn neergezet. Daar blijft dus weinig
te wensen over!
—I
jl Ml
een afdekplaatje de krik en het ge-
reedschap opgeborgen. Daarbij hoort
ook een tweetal steuntjes die achter
de wielen kunnen worden gezet wan
neer de wagen op een helling staat. De
62 liter brandstoftank is eveneens
onder de vloer van de koffer opgebor
gen. Het klepje dat de vuldop van de
tank aan het oog onttrekt kan vanaf
de bestuurdersstoel worden geopend,
net als de klep van de kofferruimte.
Dat zijn dan meteen enkele snufjes
die de Bluebird heeft te bieden. Het
blijft daarniet bij, want de wagen
heeft een modern gestyleerd, zeer
compleet en goed afleesbaar dash
board waarin nogal wat is verwerkt.
Zoals onder meer een digitaal klokje
dat ook de datum verstrekt. Een
toerenteller, snelheidsmeter met zes-
cijferige totaalteller en dagteller met
honderd meter indicatie, een brand-
stofmeter met waarschuwingslicht,
een temperatuurmeter en de nodige
waarschuwingslichtjes zijn als van-
zelfsprekend aanwezig. Daarbij komt
een goed werkend en zeer uitgebreid
verwarmings- en ventilatiesysteem,
een aparte groep waarschuwingslicht-
jes voor bij voorbeeld een te laag
niveau gedestilleerd water in de accu,
te weinig water in de ruitensproeier,
een in het eerste slot staande deur of
defecte bolletjes in een der lampen.
Voor de bestuurder zijn nog van
belang de twee hendels op de stuurko-
lom waarmee lichten, richtingaanwij-
zere en de wissers met sproeiers (re-
gelbare intervalstand plus twee snel
heden aanwezig) kunnen worden be-
diend. De claxon wordt door middel
van drukknoppen op het stuur aan
het werk gezet. Een radio met AM-
FM en voorkeurstations behoort even
eens tot de standaarduitrusting. Aan
opbergmogelijkheden is ook gedacht
want buiten de normale kofferbak
heeft de Datsun een afsluitbaar dash-
boardkastje plus vakken in de voor-
portieren. Ook in de console is nog een
tweetal vakjes beschikbaar. Uit veilig-
heidsoogpunt moeten nog worden ge-
noemd de driepunts rolgordels in de
kleur van de bekleding en de gelaagde
voorruit. Verder is de Bluebird na
tuurlijk voorzien van de gebruikelijke
kreukelzones en veiligheidsstuurko-
lom. Opmerkelijk is de grote aan-
dacht die is besteed aan het tegen-
gaan van roestvorming.
Motor en prestaties
De Datsun Bluebird 1600 GL is
uitgerust met een vie.-cilinder viertakt
lijnmotor die in de lengterichting van
de wagen voorin is geplaatst. Via de
handgeschakelde vierbak - de
1800-modellen hebben een vijfbak -
drijft de motor de achterwielen aan.
Het maximum vermogen van de 1595
cm3 grote machine bedraagt 60 kW
(81 pk) bij 5600 toeren per minuut.
Voldoende om de Bluebird een top-
snelheid te geven van 158 echte
km/uur. De motor is flink over vier-
kant boring 83 mm, slag 73,7 mm -
waardoor hoge toeren gemakkelijk
worden gedraaid zonder dat de zuiger-
snelheden te hoog worden. De toeren
teller geeft dan ook een oranje gebied
aan tot 6750 toeren. Daarboven wordt
de ontsteking automatisch uitgescha-
keld waardoor de motor niet over de
kop kan worden gedraaid. De com-
pressieverhouding van 8,5:1 maakt
het gebruik van normale benzine mo-
gelijk.
De motor draait stationair zo rustig
dat goed moet worden opgepast de
machine niet te starten als hij reeds
loopt. Slechts een lichte trilling in de
wagen is voelbaar bij stationair
draaien. Bij snel accelereren en bij
hoge toeren is de motor aanmerkelijk
luidruchtiger. In zijn totaliteit moet
de Bluebird echter een voor zijn
klasse vrij stille auto worden ge-
noemd.
De acceleratie van 0 tot 100 vergt
14,4 seconden. Daarbij moet het gas
goed worden doorgetrapt want het
laatste deel van de slag van het
gaspedaal gaat tamelijk zwaar. Dit is
nuttig in verband met economisch
rijden: je gebruikt dat laatste stukje
gas dan niet zo vaak.
Over brandstofverbruik gesproken:
de Bluebird verbruikt bij een constan-
te snelheid van 90 km/uur 1 op 14,1.
Bij constant 120 km/uur is het ver
bruik 1 op 10,6 en in stadsverkeer 1 op
9,7. Cijfers waarmee deze auto in zijn
klasse goed kan meekomen.
De handgeschakelde vierbak scha-
kelt perfect, de koppeling vergt niet
teveel kracht en grijpt goed aan. De
motor is voldoende soepel om een
schakelluie rijstijl te kunnen bezigen.
Het maximum koppel van de motor
ligt bij 121 Nm en wordt bereikt bij
3600 toeren.
Rij-elgenschappen
De Bluebird is een conventioneel
geconstrueerde auto in die zin dat de
motor voorin staat en de achterwielen
aandrijft. Daarmee houdt het dan
ook wel op want achter onder de
Bluebird is geen starre as gemonteerd
maar een echte onafhankelijke wiel-
ophanging met gedeelde aandrijfassen
met homokinetische koppelingen. De
vering geschiedt rondom middels
schroefveren en er worden gasgevulde
dempers toegepast. Voor heeft de
Bluebird McPersonveerpoten. Zowel
vo6r als achter is een stabilise tor
gemonteerd.
Dit alles resulteert in een rustig en
comfortabel weggedrag. De koerssta-
biliteit in rechte lijn is goed, de wagen
is betrekkelijk weir.ig gevoelig voor
zijwind en oneffenheden in het weg-
dek worden behoorlijk verwerkt. In de
bocht is de Bluebird vrij sterk onder-
stuurd. Hij moet als het ware de
bocht in worden gedwongen. Voor de
doorsnee automobilist is dat het vei-
ligste bochtgedrag omdat de grenzen
van het contact tussen band en weg-
dek niet zo snel worden bereikt en
omdat bij schrikreacties - gas loslaten
- de wagen zichzelf corrigeert door
met de neus de bocht in te gaan. Wie
dus merkt dat hij te snel een bocht is
ingestuurd zal het geakkelijk redden
door van het gaspedaal te gaan. lets
dat bij overstuurde auto's even anders
ligt.
De Bluebird heeft een tandheugel
stuurinrichting waarvan je zou ver-
wachten dat die wat preciezer zou
zijn. Ook hier geldt, net als bij de
vering dat gekozen is voor een afstel-
ling die niet al te direct is opdat aan
de wensen van een groot autorijdend
publiek wordt tegemoet gekomen.
Voor de sportieve rijder zou alles wat
directer mogen. Zou er wat meer
scherpte aan de rij-eigenschappen
mogen worden aangebracht.
De remmen tenslotte zijn boven alle
kritiek verheven. V6or zijn geventi-
leerde schijven toegepast en achter
zelfstellende trommels. Het geheel
bekrachtigd, voorzien van gescheiden
circuits en uitgerust met een rem-
krachtbegrenzer in het circuit naar de
achterremmen. Het resultaat is een
betrouwbaar remgedrag. Het vertrou-
wen in de kwaliteit van de Bluebird
spreekt Datsun uit door een garantie
van e6n jaar ongeacht het aantal
kilometers te geven en grote beurten
voor te schrijven om de 20.000 km of
66nmaal per jaar. Ook wat dat betreft
is de Bluebird een modeme auto die
in zijn klasse zeker een groot zucces
zal worden.
Gehoor gevend aan de vraag in de middenklasse naar conventionele auto's
met de traditionele kofferbak - zie Opel Ascona, Toyota Carina, Datsun
Bluebird en VW Jetta - heeft Talbot/Simca nu ook een carrosserie-
wijziging op de 1510 modellen toegepast. Onder de naam Talbot Solara
brengt de veelbesproken Franse fabriek vanaf april een vierdeurs sedan
op de markt, die voorzien is van een normale bagageruimte in plaats van
de openslaande achterklep. zoals die tot nu toe op haar middenklassers
werd toegepast.
Ook achterin is de ruimte nog zeer
behoorlijk en ook de fraai rechthoeki
ge kofferbak biedt veel plaats. Onder
de vloer van die koffer is een speciaal
reservewiel van het type ..thuisbren-
ger" opgeborgen. Geheel links in het
spatscherm zijn keurig netjes onder
De Solara is overigens een aanvul-
ling op het modellen-gama van de
fabriek, want de 1510 blijft gewoon in
produktie, in de verschillende LS,
GL, GLS en SX uitvoeringen, afhan-
kelijk van motor en interieur-afwer-
king. De nieuwe Solara, die.exclusief
onder de naam Talbot op de markt
wordt gebracht - howel de naamsaan-
duiding Simca" nog wel op de ach-
terzijde is terug te vinden - wordt in
vier verechillende uitvoeringen lever
baar, afhankelijk van type en afwer-
king weer in de versie LS, GL, GLS en
SX (een programma dat uiteraard
parallel loopt met dat van de Simca
1510 serie), met een keuze uit drie
verechillende motoren: de 51,5 kW (70
PK) 1442 cm3, de 53,6 kW (73 PK)
1592 cm3 en de 65 kW (88PK) 1592
cm3 krachtbron. Ter completering
dient dan nog vermeld te worden, dat
op de topmodellen 1,6 GLS en 1,6 SX
een vijf-versnellingsbak als optional
extra verkrijgbaar is op eerstgenoem-
de en een automaat op de SX. Dat
laatste dan in tegenstelling tot de
1510 SX, die uitsluitend standaard
'met een autmaat is uitgerust.
UITVOERING
Doordat de uitvoeringen van beide
series niet helemaal gelijk lopen is een
exacte prijsvergelijking ook niet mo-
gelijk, maar gesteld mag worden, dat
de Simca 1510 modellen en de nieuwe
Solara typen elkaar nauwelijks in
prijs ontlopen. Zeker niet op de stan-
daardmodellen, waar de prijsstelling
identiek is, te weten 16.990,- voor de
1.5 LS en f 17.690,- voor de 1,6 GL.
Het topmodel van de Solara-reeks, de
1.6 SX gaat 21.658 kosten.
Aan de klant dus gewoon een voor-
keurskeuze, een Talbot Solara met
kofferbak of een Talbot Simca 151Q
model met achterdeur. Qua uitvoe
ring, techniek en afwerking zijn de
verschillen nagenoeg nihil, of het zou
de 5 cm meer hoofdruimte moeten
zijn, die de Solara dankzij een hogere
daklijn thans de inzittenden biedt.
Belangrijk voor degenen, die met deze
nieuwe versie op reis gaan is natuur
lijk dat Talbot Simca beslist een flink
stuk koffer aan de wagen heeft toege-
voegd met een inhoud van 452 dm3.
En daarin kunnen zeker de nodige
koffers en tassen worden meegeno-
men.
Het al veel besproken,tech-
nisch bijzonder unieke ABS
(Anti Blokkeer) remsysteem,
aan de ontwikkeling waarvan
vooral het bekende Duitse elec-
tronicaconcern Bosch jarenlang
intensief heeft gewerkt, is thans
zo door en door beproefd, dat
met de levering aan het publiek
een aanvang kan worden ge-
maakt.
Nadat Mercedes Benz recentelijk
het Abs als .optional extra"
op de nieuwe S-serie heeft aange-
boden, gaat ook BMW thans z'n
duurdere 7-serie modellen er mee
uitrusten. Beide fabrieken hebben in
de kostbare research van het Anti
Blokkeer Systeem een belangrijke bij
drage geleverd tot het produktie-rijp
maken en het is dan ook begrijpelijk
dat Mercedes en BMW als eerste met
het ABS op de markt komen. Het
systeem betekent zonder meer een
technische revolutie in de automobiel-
bouw en is zeker ook een enorme
bijdrage tot grotere actieve (ongeval
voorkomende) veiligheid, maar helaaa
zal het gebruik voorlopig nog maar
zijn weggelegd voor enkele bevoor-
rechten, die zich een dure klassewa-
gen kunnen permiteren en daamaast
de portemonnaie nog eens extra willen
opentrekken voor dit.optional ex
tra".
BMW vraagt namelijk voor het
ABS 4.326,05 incl. BTW, bij Merce
des is de klant voor het identieke
systeem 71,15 goedkoper uit en
betaaltslechts" 4.253,90. Het zal
nog wel heel wat jaartjes duren,
voordat ook de modale automobilist
van alle unieke veiligheids-voordelen
van dit Anti Blokkeer Systeem zal
kunnen profiteren en dat is - hoe
paradoxaal dat ook moge klinken -
het enige nadeel dat thans aan het
ABS kleeft. Het remsysteem werkt
namelijk zo goed, dat de remweg op
een droog wegdek tussen de 10 en 15
wordt bekort, terwijl op een glad,
beijzeld of nat wegdek die remweg
zelfs met 25 - 40 woi it bekort! En
die prestaties zijn natu jrlijk een ga
rantie voor optimale ke tingbotsin-
gen, zolang niet ieder voertuig met
het ABS is uitgerust. Zorder terug te
gaan naar de ,,man met do rode vlag"
voor de auto, lijkt ons een duidelijk
zichtbare ABS indicatie dan ook een
noodzaak.
KOSTBAAR
Hoe kostbaar en ingewikkeld de
techniek van het ABS ook is, het
basisprincipe is uiteret eenvoudig:
Wanneer bij een noodstop door maxi-
male druk op het rempedaal de wielen
dreigen te blokkeren - een situatie
waarin de wagen meestal oncontro-
leerbaar doorglijdt en niet meer be-
stuurbaar is - dan wordt door een
hydraulisch bestuurd apparaat de
druk in de remleiding zoveel vermin-
derd, dat eventueel blokkeren wordt
voorkomen. De wielen bij een auto
met ABS blijven dus altijd draaien.
En daarop is dan ook het gehele ABS
gebasseerd: aan elk wiel van de wagen
zijn twee sensors (voelapparaatjea)
gemonteerd, die middels inductie de
I omwentelingen van de wielen registre-
ren. Die toerentallen worden electro-
nisch doorgegeven aan een kleine
computer in de wagen. Bij BMW
geplaatst achter het handschoenen-
kastje. Wanneer nu door sterk rem
men een of meer wielen dreigen te
blokkeren, dan verminderd automa
tisch de draaisnelheid van zo'n wiel.
Wijzigt die situatie nu kritisch, dua
neigt een van de wielen te gaan
blokkeren, dan ontvangt de computer
daarvan via de sensor een signaal. Op
zijn beurt geeft die computer de
boodschap dan weer door aan de
hydraulische eenheid, die de druk in
de remleidingen regelt en dat appa
raat kan dan weer via een zeer snel
startende electro-motor op ieder van
de vier afzonderlijk - naar behoefte -
de druk in de remleiding verminde
ren.
In de praktijk is dit uiteraard een
procedure die zich razendsnel moet
voltrekken en waarbij de signalen en
de uitvoering van de boodschap in
tienden van seconden worden gereali-
seerd. De bestuurder van een met
ABS uitgerustte auto bemerkt dan
ook in extreme situaties bij nood-
stops, dat het rempedaal een lichte
trilling doorgeeft, zijnde de zich in
tienden van seconden afspelende ver-
werking van de impulsen van de
sensor. In feite neemt het ABS op een
technisch zeer ingenieuze manier het
remmen van de bestuurder over en
aangezien die laatste wijze nog altijd
de meest veilige manier van remmen
is en de kortste remweg oplevert, is
het begrijpelijk dat zo'n combinatie
van electronics en techniek tot unieke
en hoogwaardige veiligheid in staat is.
Stuureenheid
Hydraulische besturing
ABS regelkringloop
1. Wiel; 2. Rem en remklauw; 3. Toerental-aensor voor het Inductleve
aftasten van de wielsnelheid; 4. Hydraulische toevoer.
Europese
Japanner
-i
i
V - js.
