Ford Probe 1nu op weg
DERAG
DERAG
Verkoop Saab stijgt
Subaru 1800
Hatchback 4WO:
Derde deur voor Alfasud
Zuinig rijden kan ook
in het gewone verkeer
Unieke
vierwiel -
aandrijver
KSS""9
CENTRALE VERWARMING
AIRCONDITIONING
WOENSDAG 29 JULI1981
RIJNMOND/WEST COMBINATIE
Mia a-
Vormgeving
en uitvoering
Motor en
transmissie
MERCURIUSSTRAAT 41, TEL. 34.21.03, VLAARDINGEN
Rij-eigenschappen
en prestaties
Autotest door Fred v.d. Vlugt
Boezemweg 136-138
a OV LAtll* Rotterdam
J l/> Telefoon 010-140619
Rubensplein 12
V"' Schiedam
Telefoon 010-261975
's maandags gesloten,
In deze tijd, waarin voor het tweede achtereenvolgende jaar de auto-
verkopen met zo'n twintig procent teruglopen, mag niet onvermeld blij-
ven dat een enkel merk zich tegen de stroom in een groter marktaandeel
verwerft. Zeker niet, wanneer dat nu eens een Europees merk is en geen
Japanner.
Saab heeft de eerste drie maanden van 1981 - vooral door de komst van
de 900 Sedan - een verkoopstijging geboekt van zo'n 15%. Op dit moment
nadert het marktaandeel van Saab zelfs het voile procent, hetgeen nog
nimrner eerder is voorgekomen. Uitgaande van een totale verkoop dit
jaar van slechts 400.000 nieuwe personenwagens in Nederland, komt
Saab aardig dicht in de buurt van de 4.000 wagens, hetgeen de Zweden
zelfs in hun beste jaar niet is gelukt.
Bij dit alles dient te worden bedacht dat Saab vorig jaar is gestopt met
de 96 en dat het aantal modellen uit de 99-serie aanzienlijk kleiner is ge-
worden. Dit maakt de nu geleverde prestatie nog unieker.
Onder de aan de achterzijde schar-
Twee jaar geleden toonde Ford een
model op ware grootte van een auto
zoals Ford die in de toekomst denkt te
fjaan maken. Een aerodynamisch zeer
gunstig gevormde wagen met een lucht-
Weerstandscoefficient van slechts 0,25.
Inmiddels heeft Ford van dat motorloze
model een echte experimentele auto ge-
maakt die staat op het onderstel van de
Ford Mustang vier-, zes- en achtcilin-
dermotoren. Er is dus voldoende keuze
yoor de aandrijving van de Probe 1.
Uiteraard is de luchtweerstandscoSffi-
cient van de rijdende Probe hoger dan
die van het oorspronkelijke model. Nu
immers, moeten luchttoevoeren wor
den gcmaakt terwijl tevens de weer-
stand van de lucht die onder de wagen
doorstroomt groter is dan bij het model,
dat een gladde onderzijde heeft.
Met
Probe 1 doet Ford uitgebreide proefne-
mingen waarvan de resultaten de ko-
mende jaren merkbaar zullen worden
in de door Ford op de markt te brengen
nieuwe modellen.
Zeker in de vorm van
gunstiger gestroomlijnde auto's waarin
veel meer elektronica is verwerkt dan
nu het geval is.
De standaarduitrustmg van de wagen
is Japans compleet. Het rijkelijk van
meters en knoppen voorziene dash
-board is goed overzichtelijk en boven-
dien geldt ook hier weer dat van de
geijkte paden is afgeweken. De vorm
geving is duidelijk eigen en een aantal
zaken is zeer praktisch opgelost. Zo
worden bijvoorbeeld de belangrijkste
zaken door twee grote draaiknoppen
direct achter het stuur bediend. Verder
zijh de dag- en totaalteller iosgekop-
peld van de snelheidsmeter en is een
overzichtelijke „plattegrond" van de
Wagen opgenomen waarop eventueel
niet goed gesloten portieren etc etc on-
middellijk worden gesignalcerd Een
toerenteller is een van de instrumenten
die tot de standaarduitvoering behoort
In het midden van het dashboard is het
bedieningspaneel van de goed wer-
kende kachel- en ventilatie-unit opge-
steld Daaronder is plaats voor een ra
dio en nog verder naar beneden zit de
asbak met aansteker Op de midden-
tunnel treffen we de twee poken aan
waarmee wordt geschakeld en waar-
mee de vierwielaandrijving het rij-
$en kan worden in- en uitgeschakeld
Wei is vereist dat bij het inschakelen
niet harder dan 80 km/uur wordt gere-
den en dat de wagen rechtuit rijdt. Een
afsluitbaar dashboardkastje en andere
aflegmogelijkheden completeren het
dashboard. De voorstoelen met volle-
dig verstelbare rugleuning en hoofd-
steun bieden een comfortabele zit en
geven voldoende zijdelingse steun. De
vrolijk Schots geruite stoffen bekle-
ding is prettig stroef waardoor glijden
op stoelen of bank wordt voorkomen.
Lid van de algemene vereniging voor de centrale verwarmingj-
en luchtbehandelings-industrie.
GRIFFIJN
Ruim 90 joumalisten uit 12 verschil-
lende landen hebben aangetoond dat
zuinig rijden, met inachtneming van
alle normale verkeersregels, ook moge-
lijk is. Zij deden dit tijdens de 13e Mobil
Economy Run, die net als de voorgaan-
de afleveringen met Fiats werd verre-
den. Bij loting kregen de deelnemers
hun auto toegewezen, zodat welke
vorm van onregelmatigheden dan ook
bij voorbaat uitgesloten was. Er deden
twee categorieen mee - diesel en benzi
ne - beide in Fiats van het type 127. De
wedstrijd zelf was verdeeld in een tou-
ringklasse en een snelheidsklasse. De
eerste klasse mocht over het traject van
92 km 1 uur en 35 minuten doen (gemid-
delde snelheid minimaal 58,1 km/uur)
en de tweede klasse had 1 uur en 24 mi
nuten beschikbaar zodat daarin de ge-
middelde snelheid minimaal 65,7
km/uur was. Een te late binnenkomst
had diskwalificatie tot gevolg.
Aangezien de wagens slechts door de
bestuurder mochten worden bemand,
was het bijzonder moeilijk scherp op de
maximaal beschikbare tijd te rijden.
Om geen risico's te nemen, zorgden de
deelnemers ervoor ruimschoots op tijd
binnen te zijn, waardoor de gereden ge-
middelde snelheden nogal wat hoger
waren dan geeist werd. Dat is uiteraard
ongunstig in verband met het brand-
stofverbruik, dat nu eenmaal ten nauw-
ste samenhangt met de snelheid.
In de
touringcategorie voor benzinewagens
kwam de winnende Fiat 127 900 Super
tot een gemiddeld verbruik van 1 op
17,968 bij een gemiddelde snelheid van
63,569 km/uur. In de speedtest reed een
127 1 op 16,6 bij een gemiddelde snel
heid van meer dan 70 km/uur.
Duidelijk nog beter kwamen de on-
langs in Italie op de markt gebrachte
Fiats 127 Diesel er af. In de touringklas-
se haalde de winnaar bij een gemiddel
de snelheid van bijna 65 km/uur (de
man had tien minuten over bij het pas-
seren van de finishlijn) een verbruik
van 1 op 20,917. De winnaar van de
snelle afdeling van de diesels kwam bij
een gemiddelde snelheid van meer dan
72 km/uur tot een verbruik van 1 op
17,483. De cijfers tonen nog eens aan dat
het met moderne kleine en efficiente
auto's in het normale verkeer mogelijk
is tot indrukwekkende verbruikscijfers
te komen. Dat daarbij de diesel het
ruimschoots wint van de benzineuit-
voering, is iets dat wij al wisten..
De Alfasud bestaat nu al zo'n tien jaar en al die tijd heeft de auto het
moeten doen met een carrosserie met schuine achterzijde waarin geen
derde/vijfde deur was opgenomen. Slechts speciale versies als de Sprint
Veloce beschikken over zo'n klep, maar het standaard produkt moest
hem ontberen. Wei had Alfa al langer een stationcar op basis van de Sud,
maar die auto is nooit aangeslagen.
Nu dan een Alfasud driedeurs versie, leverbaar met 1300-motor voor
17.740,- of met 1500-motor voor 18.300,- of als 1500 TI voor
19.300,-. De laatste versie beschikt over een motorvermogen van liefst
70 kW (95 pk) wat van de betrekkelijk lichte en rond vier meter lange wa
gen een sportief en snel paradepaardje maakt.
Om van de normale Alfasud een driedeurs versie te maken, was het no-
dig de achterzijde van de auto belangrijk te versterken. De derde deur
wordt van binnenuit geopend en hij geeft toegang tot een royale koffer-
ruimte die nog eens aanzienlijk kan worden vergroot door de hoeden-
plank weg te halen of de gehele bank naar voren te klappen. In het laatste
geval is een ruimte van 1,2 kubieke meter beschikbaar voor het opbergen
van bagage. De toegang tot die ruimte is goed, al loopt de derde deur niet
verder dan tot de achterlichten waardoor een tamelijk hoge opstaande
rand overblijft.
Subaru is een uitermate eigenzinnig
Japans merk dat in vrijwel alle opzich-
ten afwijkt van de andere Japanse auto-
fabrikanten. Het is bepaald geen fa-
briek die auto's maakt waarvan er der-
tien in een dozijn passen. Dat is meteen
pok de reden dat Subaru veel minder
bekend en groot is dan bijvoorbeeld
Toyota of Datsun. Maar in de specifieke
segmenten van de markt waarin Suba
ru opereert, is het merk een geziene
gast. Subaru heeft met name enorm veel
succes met de door haar ontwikkelde
Vierwielaangedreven personenwagens.
Deze uiterlijk nauwelijks van de nor
male voorwielaangedreven Subaru's te
onderscheiden auto's staan hun man-
ijetje in het terrein als waren het echte
Jeeps. En dat is een combinatie die ve-
len aanspreekt: een normaal ogende en
veel comfort biedende personenauto
die ook in het zwaarste terrein goed uit
de voeten kan.
Standaard zijn hogedruk sproeiers
aangebracht die de lampen na al het ge-
ploeter door het terrein netjes schoon-
spuiten. De bumper is fors en er zijn gro
te rubber hoekstukken op aangebracht.
Een zware middenstijl tussen de zijrui-
ten geeft de carrosserie de in het terrein
vereiste extra stijfheid. De Subaru
Hatchback, de kleinste vierwielaan-
drijver van Subaru, heeft een grootste
lengte van 3,98 meter bij een breedte
van 1,62 meter en een hoogte van 1,42
meter (mede een gevolg van de grote bo-
demvrijheid). De wielbasis van de wa
gen is betrekkelijk kort: 2,37 meter
Mede hierdoor is de beenruimte achter-
in voor volwassenen wat aan de krappe
kant. Verder biedt de Hatchback gezien
de buitenafmetingen zeker voldoende
ruimte De rijpositie is voor een ieder
goed in te stellen en de benodigde be-
dieningsorganen zijn goed onder bereik
geplaatst. Het interieur van de Subaru
is leuk uitgevoerd en goed afgewerkt.
nierende motorkap treffen we niet al-
leen de viercilinder watergekoelde bo-
xermotor en de vierbak met handscha-
keling aan, maar tevens het reservewiel
dat dus achterin de koffer geen effectie-
ve ruimte wegneemt. De motor heeft
een inhoud van 1781 cm3 waaruit een
maximum vermogen wordt gehaald
van 59 kW (80 pk) bij 5200 toeren. De
compressieverhouding van 8,7 1 staat
het gebruik van normale benzine niet in
de weg. De motor heeft een maximum
koppel van 133 Nm bij slechts 2400 toe
ren. Hieruit blijkt al wat op de weg dui
delijk tot uiting komt, namelijk dat de
motor mooi soepel is. Gesteld dat hij op
temperatuur is, want koud vertoont de
machine nukken en moet er nogal met
de choke worden gewerkt. Dit is een
kwestie van enkele kilometers De vier
cilinder boxer - die zoals vrijwel alle
boxers een beetje rauw geluid produ-
ceert - drijft normaal de voorwielen
aan. Door een hendel tussen de
voorstoelen om te zetten, kunnen ook de
achterwielen worden aangedreVen.
Dan wordt de Subaru 1800 Hatchback
4WD een ware terreinrijder die opmer-
kelijk veel presteert onder de zwaarste
omstandigheden. De handgeschakelde
vierbak laat zich prettig bedienen en de
koppeling vergt slechts een lichte pe-
daaidruk en hij komt mooi soepel in
aangrijping. Wei zou de transmissie
best wat stiller mogen zijn.
Op de gewone weg betaal je met de
4WD Subaru natuurlijk enigszins de tol
voor de capaciteiten van de wagen in
het ruige terrein. De bodemvrijheid is
groter, de veren stugger en de dempers
idem dito. Bovendien zijn de M S ban-
den natuurlijk op de normale weg geen
partij voor gewone radiaalbanden. Dat
alles neemt niet weg dat de Hatchback
op het punt comfort gcd kan meeko-
men. De banden zingen op een glad
wegdek en de stugge vering doet hob-
beltjes wat meer voelen, maar toch is de
auto zeker voldoende comfortabel om
ook op de lange afstand plezierig voor-
uit te komen. Wordt normaal gereden
met alleen de voorwielaandrijving in-
geschakeld dan is de Hatchback een
wat onderstuurde auto die in snel geno-
men bochten liever rechtuit zou gaan.
Met de vierwielaandrijving ingescha-
keld is de Subaru onder alle omstandig
heden vrijwel neutraal gestuurd. Voor
al wanneer het glad is - sneeuw bijvoor
beeld - moet de Subaru-rijder zich zeer
superieur voelen ten opzichte van
iedere andere automobilist. De Hatch
back stuurt prettig - ook in het terrein
niet te zwaar - en de wagen beschikt
over een goed stel remmen. Wie net uit
een modderpoel komt rijden, moet wel
even de schijven v66r schoonmaken
door een paar keer te remmen. Anders
zouden in een noodsituatie de remblok-
ken weleens weinig houvast op de be-
modderde schijven kunnen hebben. De
topsnelheid van de Subaru Hatchback
bedraagt 145 km/uur en de wagen acce-
lereert in 14,5 seconden van 0 tot 100.
Geen al te indrukwekkende cijfers voor
een 1,8 liter personenwagen, maar in
ieder geval ruimschoots voldoende.
Onder zware omstandigheden en wan
neer een aanhanger moet worden ge-
trokken, komt de Subaru het best voor
de dag. De wagen ploegt door mul zand
of door modder dat het een lieve lust is
en de grote bodemvrijheid maakt het
mogelijk steile klims te maken of grote
stenen te ontwijken.
De korte overhang
voor en achter zorgt ervoor dat de Su
baru niet gauw vastloopt wanneer hij
van een helling afkomt of er tegenop
moet. De Subaru 1800 4WD Hatchback
is een zeer veelzijdige auto die ook als
tweede wagen in het gezin bijzonder
goed tot zijn recht kan komen. Gezien
de complete uitvoering en de unieke
vierwielaandrijving kan de prijs van
21.399,- met de beste wil van de wereld
niet te hoog worden gevonden. Zeker
niet wanneer zo'n auto wat langer dan
normaal wordt gehouden, waardoor de
afschrijving per jaar lager uitvalt. De
robuuste uitvoering maakt het moge
lijk lang met deze twee- en vierwielaan-
drijver te doen.
De vierwielaangedreven Subaru
1800 Hatchback heeft een modern ge-
lijnde tweedeurs carrosserie met schui
ne achterzijde waarin de derde deur of-
wel de grote achterklep is aangebracht.
Deze klep geeft toegang tot een redelij-
ke kofferruimte die aanzienlijk kan
worden vergroot door de achterbank
(in twee gedeelten) weg te klappen.
Uiterlijk onderscheidt de Subaru zich
duidelijk van andere wagens die een-
zelfde carrosserieconcept hebben. De
wagen heeft voldoende karakter om on-
middellijk te worden herkend als Suba
ru. De 1800 4WD (four wheel drive)
staat hoger op de potc n dan een normale
sedan en de wagen is uitgerust met spe
ciale witte terreinvelgen waar stan
daard gewone banden om liggen, maar
die tegen extra betaling worden uitge
voerd met M S banden. In de praktijk
neemt iedereen deze stoere rubbers die
in het terrein veel beter tot hun recht
komen. Zij vergen wel een extra inves-
tering in de orde van grootte van 500
gulden. Aan het uiterlijk van de Subaru
aragen zij ook een steentje bij: zij ma
ken de auto stoerder. Vdor zijn recht-
hoekige koplampen ter vveerszijden
van de matzwarte grille opgenomen.
