v;
Maasboulevard, vrucht
van kunde en fantasie
Rotterdams city wordt
organisch
insinuatie Kotterdam
Ingrijpende spoorwegplannen
Voor den wederopbouw
jCeodpietec Jouw
Richtlijnen voor den opbouw
itmê Mmw
Mauritsweg 58
Uftdetwaad
H. v. d. Heide 3 Zn.
schiêdecs
THE OCEAN
Wonen in Rotterdam
Stadsplan Rotterdam
WOLTERBEEK VAN DORP
Systematische en doelbewuste bevordering
van decentralisatie
Het voorgestelde plait moet natuurlijk passé» in de plannen en
voomemeiiB't-oorverderer i threading én sanccring Van bét
totale;-gebied van Rotterdam.- Men. beeft het als een eerste
cisch gevoeld dé :grootcJékmenfcn waarop "het stadsplan is gebaseerd
vast is leggen,opdat deze onveranderlijk ais uitgangspunten zullen
dienen waarop alle vérdere -werken zich kunnen oriënteeren.
Blaak, de eigenlijke oude. city," be
vat in hoofdzaak' .winkels en. over-,
heidsgébotrwen en? zalhet meest
aan de vooroorlogse!:toestanden,
.herinneren,-. i
2e Coolsóngel-verlengde Blaak-
Westersingel eri stationsboulevard.
Xjit' gedeelte is" het meest; benut
;om'nieuwe inzichten - tot uitdruk
king te brengen. Het bevat een
kern van winkels om open hoven
waarbij ook gedacht is aan wonin
gen op de 'verdiepingen rond de
hoven als niéuwe stadsche woon
vorm. Het noordelijk deel vormt de
uitgaanswijk culmineerend in de
100 m. breede Stationsboulivard
(eindelijk dan toch boulevards te
rBotterdam?); en loopende van het
nieuwe Station D.P. naar het
restant van het Hofplein. Het Bof-
pleinvraagstuk, dierbaar zorgen
kind, is met deze oplossing aan
een. roemloos einde gekomen.
3e. A dm. de Ruyterweg-Goud-
sche Singel-Oostplein-Groenendaal.
Een gemengde' wijk, waar, met uit-
zondering van de Hoogstraat, het
accent zal vallen op kantoren en
kleine tot.- middelgroole bedrijven.
4e. Eendrachtsweg - verlengde
Blaak-westelijke Leuvehavenkade
en de Maas. Voorbestemd als uit
gaanswijk voor schippers en zee
lieden, waarin aan den Westzeedijk
nabij de. Zalmhaven het Maritiem
Centrum een plaats is gegeven.
Verder worden hier gedacht ship-
chandlers en dergelijke.
5e. -Maas-oostelijke Leuvehaven-
Blaak-Groenendaal en een deel
van den Oostzeédijk met een uit-
looper langsdeMaas tot aan de
Oude Plantage. Hier de typisch
Rotterdamsche elementen van bin
nenscheepvaart en pakhuizen. De
zuid-Blaak bestemd voor het Bank
wezen en, op de plaats van het
huidige Station Maas, de wel zeer
fraaie woongelegenheden in een
reeks hooge woongebouwen.
Tenslotte bevat het plan de mo
gelijkheid: om tusschen de binnen
stad. de-rivier, en de westelijke
woonwijk (die het grootstis) een
groengebied te yormen, met een
bebouwing voor cultureele doelein
den. Behalve een uitbreiding van
het Museum"Boymans en gebou
wen voor idé Volksuniversiteit zal
hier ook de bouw Van de Economi
sche' Hocgeschool worden, bevor
derd.'
Wjj zullen, ondanks het steeds
groeiende vraagstuk van ruimte-
gehrek, ongetwijfeld nog gelegen
heid l vinden, op deze wijken en
hun te verwachten aspecten terug
te komen.
Hiervan zijn in ;de eerste, plaats
te noemen de algemeene distributie
van de bestemmingen, de groote
werken op het gebied van water
loop en spoorwegen, het hoofdver-
keerswegenschema en de winkel
centra- Qm deze vaste punten heen
- moet 'f ach daix.\ hetgeheel vervol-;
-="maken. -vyv
Als eerste grondslag van het plan
is de omvang van het centrum" ge-;
zien. Om hierin een inzicht;- te
krijgen was een onderzoek noodig
naar: le. den omvang van hét ge-
heele stadslichaam; 2e. de mate van.
decentralisatie van de binnenstads
functies; 3e. - mogelijkheden tot;
verwijdering van de-elementen, die
in de binnenstad niet" thuis hooren;
4e. de heteekenis van de'stad als
centrum voor het ombggende ge
bied,. gevoegd bij de verwachtin
gen ten opzichte van de ontwikkc-
ling van het groote stadsleven' in
het algemeen en van Rotterdam in
het bijzonder.
Direct wordt het dan al duidelijk
dat de economischegrondslagen
van Rotterdam in zoo uiterst sterke
mate worden beïnvloed door ver-
.- schillende 'onberekenbare' 'éh: on
voorspelbare - factoren; bok op'in-,
ternationaal-economisch terréin. dat
een betrouwbare raming van do
uiteindelijke bevolking, hoe vaag
ook, niet gegeven kan worden.
700.000 inwoners.
Er is uitgegaan van de gedachte
tot stelselmatige afronding van de
stad tot rond 700.000 inwoners.
Ais dc bevolkingsaanwas daar
boven uitgaat, zal deze onderge
bracht "worden in z.gm. satelliet
steden in de nabybeid, door goede
verkeerscontacten met de kemstad
verbonden.
Altijd reeds hebben we gezien
dat een bepaalde decentralisatie
plaats vond. In .iedere woonwijk
ontstaat een klein of grooter win
kelcentrum, terwijl ook de over-
beids- cn cultureele instellingen
gewoonlijk al een deel van hun
taak buiten de feitelijke stadskern
vervullen.
Dit decontrol isceren zal systema
tisch en doelbewust bevorderd
worden. Door een geleding van
het groote stadslichaam in niet'.ge
heel zelfstandige eenheden, onder
geschikt namelijk aan het stadsge-
heel met zijn hoofdcentrum, wil
men een organlschen opbouw van
de stad bevorderen. Men hoopt
daarmede te hereiken dat het ge
meenschapsbesef der stedelingen
zal groeien.
Aangestuurd wordt op een eigen
léven met een eigen karakter van
dc samenstellende deden. De om
vang van dc eigenlyke city kan
zoo gezien kleine: blijven. Boven
dien zal aan den Linker Maasoever
behalve een aantal wijk-centra, een
eigen hart worden gegeven door
het stichten van een Céntrum-Zuid.
Dé economische ontwikkeling en
de daarmede samenhangende wel
stand bepalen het cityleven. Hier-
bü komt echter, dat, naarmate de
ontwikkeling van het centrum be
ter slaagt, het leven daarin in
intensiviteit zal toenemen. Behalve
door den volksaard, wordt het ver-
maaksleven toch ook in belangrijke
mate beïnvloed door de stedebouw-
kundige stuctuur van het stads
centrum zelf.
De toevallige begrenzing van
het brandgat kon natuurlijk niet
gelden rand van de city. Direct
valt daar al buiten het betrekke
lijk geïsoleerd liggende gebied van
Kralingen en verder het door den
grooten verkeersweg afgescheiden
gedeelte benoorden den Goudsche
Singel. Ook het gebied Zomerhof
straat moet gerekend worden daar
buiten Ie vallen en is in hoofdzaak
bestemd voor bedrijven in samen
hang met het expeditiecentrum na
bij het nieuwe viaduct, waar de
bodediensten zullen worden gecon
centreerd.
Het deel dat we als city beschou
wen is echter van dusdanigen om-,
vang en bevat zulke uiteenloopende
elementen, dat distributie noodza-
ko.ijk is om tot een goede organi
satie en functioneeren van het
stadsdeel te komen.
In vogelvlucht hierover een enkel
woord.
Ie. Het deel omsloten door CooJ-
smgel-Pompenburgsingel-Goudsche
Singel-Adm. de Ruyterweg en
A. van Wijngaarden 15 Zn.
Telefoon 458?5
Rotterdam
Technisch gpk
Bureau Verwarming - Sanitair
J. SPEK
Mathencsserdijk 197
Rotterdam Telef. 37302
Uet Tan Hoffeiutorpspïc^n 011 omgeving in voffeMuclit.
Station D.P. krijgt
zeven perrons
De spoorwegplannen in de om
geving van en in Rotterdam zijn
zeer ingrijpend. Ze omvatten in
hoofzaka de volgende werken:
_A Werken, verband houdende
'met het maken van een directe ver
binding tusschen de spoorlijn uit de
richting Gouda in de nabijheid van
Nieuwerkerk en het station Rotter
dam D.P.
a, aanleg van een nieuw haan
vak tusschen Nieuwerkerk en het
Boezemkanaal;
b, bouw van een nieuw viaduct
tusschen het Boezemkanaal en het
bestaande viaduct bij het Hofplein;
c, aanleg van een goederen-em
placement Hillegersberg;
d, bouw van een halte Rotterdam-:
Noord;
e. bouw van een nieuwen station
Hofplein; -•
f. opheffing van het baanvak.
Nieuwerkerk-Rotterdam Maas en
van het Station Maas;
g. opheffing van de Ceintuurbaan.
B. Werken aan den spoorweg
Schiedam-IJsselmonde.
a. bouw van een nieuw station
Schiedam;
b. aanleg van een goederen-em
placement Spaanschep older:
c. houw van een halte Spangen;
cL bouw' van een niéuw station
Rotterdam DJ?.; :V.
W dc Withstr. 40 Telef. 25876
Hij steekt zich uit van Willemsplein
tot de Oude Plantage
ceï is cr reeds gesproken
over den z.g. Maasboulevard
en zfju bestemming. Nc de
plannen daaromtrent in het: nieu
we stadsontwerp aan de openbaar
heid zijn prijsgegeven, overtreffen
rij de stoutste verwachtingen en
is het voor een leek wel heel
moeilijk zich in zijn verbeelding
een voorstelling te maken van het
geen hier met groote kunde cn
.gedurfde fantasie is ontworpen.
De Maasboulevard, die zich "uit
strekt van bet Willerasplein tor aan
de Oude Plantage, zal voor vele
doeleinden tegelijk moeten dienen.
In de eerste plaats is hij bedoeld als
waterkeerlng, waardoor ook de
,,oude buitenstad" binnendijks komt
te liggen. Een deel, ter breedte van
20 meter, is als lager gelegen los-
en laadkade ontworpen, terwijl de
eigenlijke boulevard 30 meter breed
is gedacht. Ter verzekering van de -
open verbindingen van de Maas
met de oude buitenhavens zal deze
keering worden voorzien van en
kele; openingen, waarin vloeddeu
ren zullen worden aangebracht, die
overstroomïng van de oude buiten-
stad bij zeer hooge vloeden zullen
voorkomen.
De boulevard zelve voirmt de
Zuidelijkste Oost-West verbinding
op den Rechter Maasoever. Zij zal
velen tot zich trekken, die van een
wandeling of van een rit langs he:
water willen genieten. In t Weste
lijke gedeelte, van Leuvehavenbrug
tot Maasbrug wordt zij ook nnn
den kant van de Scheepmakersha
ven, begeleid door een lagere kade,
voor het laden en lossen der bin
nenvaartuigen.
Tusschen de hooge en de lage
kade aan de stadszijde is een reeks
van op vrij grooten ouderlingen
afstand zeer hooge vrijstaande ge
bouwen geprojecteerd, die voor
pakhuis- en kantoordoeleinden zul
len worden bestemd. Deze hooge
bebouwing wordt ten Oosten van"
de nieuwe bruggen voortgezet, aan-"
vankelijk nog in den vorm van be
drijfspanden, verder Oostelijk In
den vorm van een reeks hooge
woongebouwen, waarbij zooveel mo
gelijk voordeel wordt getrokken
van de mogelijkheden zoowel van
een goede bezonning als van een
fraai uitzicht over de rivier.
Aan de voorzijde van den hoogen
boulevard komen derhalve de reeds
genoemde lagere loskaden, enkele
plateaux, met paviljoens, die uit
zicht geven op de Maas, alsmede
een jachthaven naby de Oude Plan
tage.
Ook deze laatste vormt een zeer
belangrijk recreatie-element aan de'
rivier; de waarde daarvan zal toe
nemen, naarmate de breedte van
dit groene rivierfront verder zou
kunnen worden vergroot.
V~>1
hooge X-iyToortGEiiomvEN jax de haas.
e. bouw van een. nieuw - viaduct
tusschen Rotterdam DP. en den
Noordelijken. Maasoever;
f. bouw van een nieuw station
Rotterdam Beurs;
g. verhooging én inrichting voor
vier sporen van het baanvak
Noordelijke Maasoever-Feijenoord;
bouw van twee nieuwe dubbel-
sporige brug oyer de Konings
haven; 'v
verbreeding .en verhooging van
de baan op het Noordereiland en
van deKoningshaven tot Feyen-
oord; :-•••
f h. bouw van een station Rotter
dam-Zuid.
..Dé bouw van. een nieuw station
-Hofplein, aannemende, dat dit sta
tion gehandhaafd blijft, is noodig
als gevolg ;van de nieuwe lijn uit
de. richting Nieuwerkerk, die het
bestaande station zal doorsnijden,
De opheffing van het baanvak
Nieuwerkerk-Rotterdam Maas is
een gevolg van den aanleg van de
lijn naar D.P, Opheffing van sta
tion en emplacement Maas kan
hiervan zelfs een van de doeleinden
worden genoemd.Deze opheffing
levert uit stedebouwkundige oog
merken belangrijke voordeelen; het
mooi liggendej; terrein van. station
Maas komt. beschikbaar voor be
bouwing.
De ceintuurbaan kan. geheel wor
den opgeheven, met-uitzonde
ring; van /.baanvak Niëüwerkerk-
lyitterdam. i .'0'-
Het station D.P. moet worden
uitgebreid en zal volgens het plan
zeven pezrons 1 krijgen, élk 300
lang. Het nieuwe gebouw komt
westelijker dan het oude, met de
as ongeveer in die van den ver
lengden Westersingel.
Het station Beurs moet verplaatst
.wordenen krijgt twee perrons met
vier perronsporen. De nieuwe
bruggen pver deMaas moeten
worden gebouwd O. van de be
staande brug. Over de Konings
haven wordt een tweede dubbel-
sporige brug ontworpen o. van de
bestaande.
In verre toekomst
Jr. c. AN Tit AA.
Er is bij het ontwerpen van dit
basisplan gedacht in de verre toe
komst. zeide ir. C, van Traa, de
man die met zijn staf het leeuwen
aandeel had in het ontwerp. Voor
ons geldt het: Nu of nooit. V7e mo
gen onze kans niet voorbij laten
gaan. _,Ovar eemge jaren moet de
werela overtuigd zijn, dat ze zich
niet vergist heeft in Rotterdam.
Na de velé officieele medewer
kers dankte de heer Van Traa zijn,
in een persconferentie' niet aan
wezige, gezin, dat hem zoovele
maanden vrijwel geheel heeft moe
ten missen, toen hij bijna onaf
gebroken bezig was aan het greote
pion.
Zeer binnenkort
opening onzer belangrijk
uitgebreide
üfenbeltoonzalen
IV w. Binnenweg j 1701
(naaat Modehuis D.K.C.)
HET BASISPLAN C.F.EFT:
M" et m oet een ieder, ookdén...
volstrekten leek op bouw- of
itedebouwkundig gebied, zon
der meer duidelijk .zijn, dat
het plan van zooveel verschillende
kanten is te benaderen, dat slechts
een zeer globaal overzicht kan w.or-.
den gegeven. In de rubriek „Rotter
dam Bouwt" schreven we al over
de totstandkoming van het plan
1340 (het z.g.n plan Witceveen).
Verdere bestudeering Van de pro
blemen en wijziging van de 'denk
beelden, ook in die over stedebouw
deden vanzelf de behoefte aan in-
grypende wijzigingen ontstaan. Het
streven naar nieuwe waarden is
steeds bewuster geworden tegen
over de behoefte aan reconstructie:
Onder den eersten indruk van
de ramp, die over onze stad kwam,
speelden allerlei sentimenten samen
om te voeren naar „herstel". Nu de
oorlogsjaren ons gedwongen heb
ben deUitvoering van de aanvan
kelijke plannen op te schorten tot
1945, was er eenige afstand geko
men. We. kwamen vrijer te staan
tegenover het beeld in onze herin
nering.,
Zoo ligt dan thans het Basisplan
294S voor ons. Het geeft de richt
lijnen aan waarnaar de opbouw
zich zal voltrekken. Het plan 1940
was te beschouwen als een reconr
_structieplan, met gebruikmaking
van de mogelijkheden die de recon-
structie zou bieden tot verbetering.
Het plan 1946 bedoelt te zijn èen
grondslag voor de verre toekomst
van onze stad. Met nadruk wordt
er op gewezen, dat de benaming
basisplan niet beteekent dat in dit
plan, na vaststelling door den Ge
meenteraad, wijzigingen aan de
orde van den dag zullen blijven,
zoodat er in feite niets vastgesteld
zou zijn. Om tot een werkelijk le
vende stad te komen is het echter
noodzakelijk de bij de voortschrij-
dende voltooiing naar voren komen
de behoeften op te vangen.
Een zekere soepelheid, met be-
houd van de groote lijn, wordt als
een zeer voorname eisch. gezien.
Daarom wil dit plan slechts preten
deer en een basis te géven voor het
opbouwplan. Het geeft de mogelijk
heid, bij de verdere uitwerking en
verwezenlijking wijzigingen aan te
brengen op verschillende meer of
minder ondergeschik te de tailpun-
ten. Hierdoor is de mogelijkheid
geopend, opvattingen van opdracht
gevers of architecten tot hun recht
te doen komen; hetgeen echter be
slist ook weer niet wil zeggen, dat
het plan eenvoudig zal worden aan
gepast aan de wenschen van de
genen, dié het plan tot .een reëele
werkelijkheid moeten helpen op
bouwen. De stedebouwkundige
ideeën die aan het plan:ten grond
slag liggen, zullen gehandhaafd
moeren worden; daarnaast zullen
alle wenschen of verlangens afge
wogen worden. :.;v>
Een na .de vaststelling van het
plan 1940 gevormde analyse van de
bestemming (aard enaantal te
stichten gebouwen en vtrdeeling
over de binnenstad) wees uit, dat
in- de geprojecteerde;' binnenstad,
veel te weinig ruimte was gereser
veerd voor verforen winkels, terwijl
daarentegen voor kantoorruimte
meer grond was bestemd- Door uit
breiding van het cïtygedeeltej. eerst
begrensd door Hofplein—Goudsche
Singel Adm. de Ruyterweg
Blaak en Coolsingel en thans om
sloten door de Stations-boulevard,
Goudsche Singel Adm. de
Ruyterweg Blaak, verlengde
Blaak en Westcrslngri, is hieraan
tegemoetgekomen. De plannen
voor collectieve gebouwen -die nu.
reeds min of meer vasten vorm aan
genomen hebben; (klein-industrie.
Bezoekl ons speciaathuis
(naast Dijkshoorn)
grossiers enz.) gevaa een richting
in de ontwikkeling aan die aanpas
sing eveneens noodzakelijk maken.
Als ieder plan, draagt pok dit bet
stempel van zijn ontwerpers. Door
het gevoerde overleg is èr echter
hij voortduring naar gestreefd ruim
te te laten voor de werkzaamheid
van iederen architect afzonderlijk
of in bepaalde gevallen van groe
pen architecten.
In ons tijdsbestek past slechts een
stelsel, dat rekening houdt met de
beperkingen die. een stedebouw
kundig plan nu eenmaal moeten
worden opgelegd.
FO.
n.y, D. 0. Groens Handel Mij.
SCHRIJFMACHINE
W. de Wirbstraat 94 a, Tel. 27737
.Noordmolenstraat 22 Telef. 43034
Schiedamsche Singel 52c
3c etage)
ALLE VERZEKERINGEN
TeL 21160 na 6 uur Tel. 36020
(2 lijnen)
Het zaTbii bestudeering van. de
opbouwplannen frappeeten, dat aan
het wonen een zeer kleine plaats> is
toegekend. De nadruk valt geheel
op. het zaken- en bedrijfsleven.
Slechts voor enkele categorieën
echte grootestadsbewoners zal er
plaats zijn. Het is goed er aan te
denken, dat vooralsnog alleen ge
sproken wordt over het centrum
van de stad. In voorbereiding -en
wel in zeer gevorderd stadium 1
is het totale uitbreidingsplan dus
met Schiebroek en dergelijke. In
de stadszoom zijn de werkelijke
woonwijken gedacht eri wel zooda
nig, dat zij echte eenheden zullen
vormen die bijdragen tot verhoö-
gïng van de woonvorm. Het zullen
niet uitsluitend tuindorpen zijn,
ook de verdiepingsvorm krijgt een
plaats, maar hier zullen toch zeer
moderne, aan de laatste eisch en
voldoende, woningen komen.
lonnuimiqniiiiiiiitiimmi
Een aantrekkelijke brochure
over het nieuwe
Eind April verschijnt een zeer aantrekkelijke
uitgave „Het nieuwe hart van Rotterdam", be
vattende een uitvoerige omschrijving van het
nieuwe stadsplan.
Vlotgeschreven, toegelicht met een plattegrond
en talrijke interessante illustraties, geeft het ook
den leek een overduidelijk beeld van dit groot-
schc plan voor den wederopbouw van het
Rotterdam der toekomst,
Omvang ca. 40 blz., 21x30cm., met een in kleuren
druk uitgevoerden plattegrond, groot 42x30 cm.
Prijs.f 2.—a :-5
Wilt XI zich van een exemplaar verzekeren
en wie zou dat niet willen - bestelt het dan nu
reeds bij den boekhandel. De oplaag is beperktl
N.V. ROTTERDAMSCHE HYPOTHEEKBANK VOörNEDERLAND
SCH1EDAMSCHESINGEL 89 - R'DAM - TELEFOON 27315
Directie:
Mr, F. C, KLEYN Mr. R. SCHAAFSMA
Aannemers van.'
Bouw-, Beton-, Waterbouwkundige werken ra V/cgctibouw
BOOMGAARDSTRAAT 118 - R'DAM - TELEF. 25698-47955
