Moeizame overwinning óp 700 krijt
beton, regen en slaap
Rotterdam veiliger dan
Amsterdam en Den Haag
Wachten voor de brug
is geen pretje
Brie steden vergeleken
Ook hier Ahoy'? Neen, „Vrouwenzand
^Totaidag 16 Augustus 1950
MET DE EERSTE BLOEMBOLLEN NAAR. ZWEDEN IT
„Er is geen Reich meer" zegt de
jongen in Hamburg
Beton, beton.
<gfoort*^Wegen
.^«volttoen goed
jmSmj "e«<»r<i «t o, i»
Naar verhouding aanzienlijk
minder ongelukken
K.N.A.C. VOL LOF
Denemarken het
béloofde land
Politie en Havendienst hopen het
leed te verzachten
Auto tegen een boom;
2 doden, 4 gewonden
Pluimen voor
politiepetten
..Prijzengeld" van
- Britse vloot
beton.
beton.
(Van een onzer verslaggevers)
Na het onzinnig vroege ontbijt op vyltig kilometer van
Bremen spraken we af <ie Mack op de Autobahn vodr Hamburg,
bij de splitsing naar Hamburg, te zullen opwachten. Het zal
ongeveer half zes geweest zijn toen de kleine Husqvarna op
nieuw begon te
brommen. Een
goed uur later
scharrelden we
door Bremen.
Een grauwe,
grijze stad. Ik
vond. dat het er
stonk. Cok zat
op de duo en be-
critiseerde de
uniform petjes,
die veel man
nen droegen.
„Moet je die
jongens daar
zien," zei hij op
eens, „hebben
d'r H.J. broekjes
nog aan en ze hebben het hakenkruis en de adelaar van hun
riem gespen gevijld" Over het algemeen keken de mensen naar
ons nummerbord met een uitdrukkingloos, effen gezicht De
meesten maakten een bepaald gore en verveelde indruk. Er
lagen hier en daar nog hoge puinhopen.
„Ik zal blij zijn als we dit weer acht» de rug hebben." zei Cok. We
voelden ons allebei als mensen, die gewoon moeten doe» tegen loi, waar
ie eerlijk gezegd niets mee op hebt. Het geeft je etn buitengewoon on
prettig gevoel
De Autobahn naar Hamburg was een verschrikking van eindeloze ver
veling. Honderdvyltïen kille, onvermurwbare, betonnen kilometers strek
ten zich voor ons uit en dan i» een topsnelheid van zestig al heel weinig.
menwerper behandeld nou hebber
De Husq pruttelde een half uur
door Hamburg voor we er zonder
kleerscheuren uitwaren. Daarna ge
beurde er niets bijzonders tot de
Deense grens. Het Jilliput-zuigertje
maakte trouw nog een paar mil-
lioeft slagen, er raakte geen spijker
in een band. het weer bleef netje?
en bet enige bezienswaardige was
een Franse Citroen, die even voor
dat wij passeerden m een boom
geklommen en totaal verfrommeld
was.
In Flensburg zagen we een stuk
z« cn voor het eerst begonnen we
van de omgeving te genieten. Er
kwamen steeds meer heoweis cn
beneden aan de laatste Duitse hcu-
vej lagen de grenskantaren. maar
er stond geen Mack met een blauw
HZ-bonÜe_
Aan de douaniers vroegen *e of
er al een truck met bollen was
doorgekomen en daaor dit «iet het
gevat wa» konden we rustig «tine
ren. Ieder drie bananen en twee
sinaasappels.' Het was Woensdag
avond negen uur en we tolden van
vermoeidheid. Ójh Bel gen Dtdts»
douake beloven. M 10^ ons
wtttrehuwts «la Keek
kwwn en eelt JMNorgfcBpeta ov«
grta» vonden w» een pariten-
litkten. hggrUjkc slaapkamer.
JBbeveeL hebben we nou Vit*
drank*. Cokf vtneg ik.
jafen moei'jgtar zei hij -.Ztfwp»;
boten.
SftTSètoiybeteft,
MKSmk v*tke*rayit. i inm
-<y-'—ocdnuHftttteth;
t&nldjk 4n iburr-
Mfctt. AettrcOx* I» w«« tx-
IMmb, dftl' tit -
■(sta* vranmtf <S> mwbmibiw.
Sm**. «Stvawraetm*-
it «ZSÉMM taant twit
Van de drie grote steden in
Nederland is Rotterdam het
veiligst. Tot deze conclusie is
de KNAC gekomen na ver
gelijkingen van het aantal ver-
r Wc reden en reden «n het l«k
alsof we niets opschoten. Even over
de helft legden we het af tegen de
steeds sterker wordende slaap.
Twee uur lang sliepen we als blok
ken in de berm cn toen wc wak
ker werden begon het geniepig
regenen. Verslagen door de witte
watervat, die een half uur lang
aanhield, bleven we kleumerig
schmlen onder eea Baileybrug, die
lekte. Als er een auto over heen
reed plensde het zwiepend geval
dubbel hard. We sloegen krachtige
en harde taal uit om de moed er in
te houden en gingen op den dour
maar weer rijden, nat, koud en ver
bitterd over de automobilisten, die
droog zaten en doorjoegen alsof
Phivius helemaal geen duit in
zakje bad gedaan.
Toch raken ook honderdvijftien
kilometers eens op. Voor Hamburg,
een grijze, rook brakende, duister»
klomp gebouwen, wachtten we een
uur op de Mack en verlangden toen
zo geen beton, en liefst geer» Duits
beton, meer te zien. dat we bet
niet meer uithielden en besloten
nog voor de nacht in Denemarken
to zijn.
GEEN REICH MEER
Van een. aardige, pientere jongen
kregen we „vijf liter en een bus"
(zoals de term luidll in "n groot ben
zinestation in Hamburg. Ik schreef
het bedrag bit dc onkostemtaat:
zoveel RM. Hij las het .Geen
Reicbsmark". verbeterde hij. „bet is
nou Duitse Mark. Er is geen Reich
meer!" „Nou, niet zo somber" zei
ik gul. „misschien komt het wei
weer eens". Maar- daar lokte ik
hem niet mee uit de tent Volgens
hem was de enige kans een ver
enigd West-Europa cn de commu
nisten: „Bah'"" We gaven hem een
sigaret omdat het opgehouden bad
met regenen. ..En hoe gaat het op
Korea" vroegen we nog. -Ach,
slecht", zei hij met een spijtig ge
zicht. „de Amerikanen krijgen, nog
steeds op hun ziel".
DRIE MAAL ZEVEN
In onze doffe hersens was op dat
moment geen plaats voor een be
schouwing over het feit, dat een
Duitser nu oprecht met het leed
van d» Amerikanen meeleeft, ter
wijl hij koud vijf jaar geleden de
Yankees met liefde met een vlam-
Adperfentte ffJtl.J
De fenomenale
Husqvcrno 120 c.c.
wordt geleverd door
HET MOTORPALEIS
5HSSTI*
R'DAM—BLU DO
Prijs 975.-
k re mingevallen in Amster
dam, Den Haag en Rotterdam.
Men heeft de eüfers van het
eerste halfjaar 1959 gelegd
naast de overeenkomstige wan
het vorige jaar. Resultaat; hel
aan lal slachtoffers steeg In
Amsterdam en Den Haag mei
rond 29%, in Rotterdam met
slechts 7%.
Rotterdam is na de vooroorlogse
jaren het hardst gegroeid, in ver
houding even hard als Den Haag,
maar omdat Rotterdam groter is»
feitelijk harder. De toename be
draagt voor Botterdam, Amster
dam en Den Haag resp. 32. 7 en
12%. Toch Rotterdam de enige
stad. waarin bet aantal verkeers
ongevallen per duizend inwoners
is gedaald. In Den Haag echter is
dit aantal onrustbarend gestegen.
De cijfers zijn: 'voor Rotterdam,
Amsterdam en Den Haag. voor de
oorlog resp- 7, 8 en 4» nu resp- e.
Sen 7.
Het aantal motorrijtuigen is m
de drie steden sinds de vooroor
logse jaren zeer toegenomen, in
Rotterdam het meest. De cijfer?
zjjn voor Rotterdam. Amsterdam
en Den Haag resp. 33. 30 en 25%.
Over de hele linie vallen er na de
oorlog meer slachtoffers dan vcor
De rage om auto- en motormm-
le nor eren heerst «iel «Leen
onder de Nederlands* jeugd. Oofc
over onze grenzen wordt enthow-
siasl Mn deze «port meegedaan
Voor deze knaapje* zat dot J»e-
dertend*e «rammerptootje teel een
builen kon* zijn pe «eerst «I kon
den we niet van ze te toeten ko
nen wat voor plezierig* er nu
eigenlijk ii» dot opschrijven zit.
de oorlog. Dit Is nk"t zo verwon
derlijk als men bedenkt, dat de
motorrytuiacn r.u vet! intensiever
worden gebruikt dan toen. in Bot
terdam echter is deze toename het
kleinst. De verhouding van het
aantal slachtoffers per honderd
motorrijtuigen wae bü benadering
voor de oorlog voor Rotterdam,
Amsterdam en Den Haag resp.
4:3:2. thans ongeveer 5:5:0.
De Juiste cijfers vindt men4 ïa
nevenstaand stoatje verzameld.
De KNAC. merkt aan d® hand
van deze cijfers op. dat de belang
rijke grotere relatieve veiligheid
van het verkeer in Rotterdam,
vergeleken roef"' de vooroorlogse
jaren, ten dele moet worden toe
geschreven aan het ingebruikne-
men van dc tunnel en verder aan
de gewijzigde situatie in de bin
nenstad. De relatieve verkeerson
veiligheid in Den Haag wordt,
naar de KLNJLC. meent, voor een
deel veroorzaakt door het betrek
kelijk grote aantal ouden van da
gen, dat in het verkeer dubbel
kwetsbaar is.
Maar de hoofdzaak moet zijn,
dat het Haagse publiek, zowel dc
voetgangers, de fietsers, als de be
stuurders van motorrijtuigen voor
een deel veel minder begrip heelt
voor ordelijk cn veilig verkeer dan i hoofdinspecteur, de heer K. J. Mül-
de inwoners van de beide andere J~
gemeenten. Zulks demonstreert
zich o.m, in het frequentere ge
bruikmaken van signaal instrumen
ten, veroorzaakt zowel door onvol
doende begrip voor de enorme be
tekenis van zwijgend verkeer voor
automobilisten, en motorrijders ais
(Van een onzer verslaggevers)
Vooral tijdens dc spitsuren is het verkeer over de Lage Erf-
brug bij de Nieuwe Binnenweg en de Mathenesscrdijk bijzon
der druk. Duizenden mensen moeten van deze bruggen gebruik
maken om zich 's morgens naar hun werk en 's avonds weer
naar huis te begeven. En talloze malen werden zij op die weg
gestuit, omdat „de brug weer op" was. Gelaten wachtte men
dan maar af, tien minuten, een kwartier, totdat de brugklep
begon te zakken. Deze verkeersopstopping, die de files wach
tende trams, auto's, motorrijders, wielrijders en voetgangers
veroorzaakten, zyn de betreffende autoriteiten een doom in
het oog en daarom gaat de Rotterdamse verkeerspolitie in sa
menwerking met de Havendienst pogingen in het werk stellen,
hiervoor een oplossing tc zoeken. Die hoopt men te vinden door
op de spitsuren gedurende een korte periode de bruggen voor
de scheepvaart open te stellen, terwijl deze daarna in die uren
niet meer opgedraaid zouden worden.
„De brug was op". De meester
op school kon dl*. smoesje als argu
ment voor bet te Iaat komen niet
meer horen. Zo gaat het ook bij de
werkgevers. Eo toch worden die
bruggen over de Deïlshavense Schie
ongeveer vijftig maal per dag op
gedraaid; de Mathenesserbrug uiter
aard iets nundcr. omdat deze hogfr
ligt dan dc lage Erf brug. Het ar
gument van .de brug" is dus nu
noe volkomen gerechtvaardigd.
Maar hierin zal w-ellieht ver
andering komen- Uiteraard voelt
de actieve Rotterdamse ver
keerspolitie niets voor deze ver
keersopstoppingen. doch boven
dien zijn deze dienaren van K.
Hermandad ook aog enigszins
begaan met het lot van de men
sen, die voor de bruggen in de
brandende zon of in de stro
mende regen geduldig staan te
wachten, totdal de boot „er
door" is.
Daarom al na 1 September, als
het verkeer, dat nu in dc vacantic-
raasnden wat ontwricht is. weer
normaal functiotmeert. de verkeers
politie aldus vertelde ons de
Ier paan noteren gedurende wel
ke perioden "s morgens tussen acht
en negen uur en "s avonds tussen
vijf en zes uur de bruggen het
drukste wegverkeer krijgen te ver
werken.
Ah dn* „verfceerssteten- ged»-
r rende een bepaald aantal dazen
door het ongedisciplineerd en on- geregistreerd «ftit, kan men em«r*-
voomchtig rijden van fietsers cn m ren berekening maken, *p wel
de zorgeloosheid van voetgangers, j jijden gednrende dere aren het
In Den Haag wordt herhaaldelijk 2**" Ate dit
een meestal ongemotiveerde prik- me» «e mrenawiBt
keibaarheid geconstateerd, die zich
o m. veelvuldig uit in het ztoit be
zwaard voelen over volkomen te
recht gegeven aanwijzingen of
aanmerkingen van het bevoegd
gezag. Laat het hiervoor in aan
merking komende deel vaa het
Haagse publiek zich spiegelen aan
de verkeersafwikkeling te Rotter
dam, welke Veiliger, rustiger, or
delijker cn met minder wrijving
verloopt. Aldus de KJLA.C.
•verlegd woeden %m oiUiaitend «p
die minst drukke tijd de brmg.ien
dienste tik bet whrepiajrl i u lil* r
op te draaien en daarna is die spéta-
Hïermede hoopt men dan een op
lossing gevonden le hebben o«n het
■wegverkeer zo normaal mogelijk te
laten fum-t ionnrren. het scheep
vaartverkeer de minste schade te
j berokkenen en het bovendien het
pubhek naar de ztn te maken.
..De hrojj is dicht*, zeggen de
lirnTerdamtners en zij bedoelen
d««. dat de br«g open ts. Maar
open ->ƒ dicht, het is maar lastig.
APELDOORN. Door tot nu
toe onopgehelderde oorzaak is in
de nacht van Dinsdag op Woens
dag op de Amersloorisc straatweg p,. MTtrtrrjC
hij Nieuw MiRinge een auto tegen j IjE CIJFERS Regen met. dit
t fcteém werkt eoed. We ran
NIET elke technische vinding
laat zich ronder bezwaar in
passen in. het mechamsatteproceï,
dak zich aan het dagelijh» leii'en
voltrekt. Vaak ontstaan hier grote
moeilijkheden en de techniek kan
voor het dagelijks leven slechts
heilzaam zijn, voor zover zij» die
deze techniek moeten hanteren,
deze moeilijkheden de baas kun
nen.
Sprekender voorbeeld dan de
vooruitgang van de verkeerstech
niek is moeilijk denkbaar. In di'-
verband bestaat de moeilijkheid
hierin, dat vrijwel elke nieuwe
vinding, met name die, waardoor
de sneiheid van dc verkeersmidde
len wordt vergroot, de persoonlij
ke veiligheid meer in gevaar
brengt. Deze vooruitgang is voor
het dagelijks leven pas onverdeeld
gunstig, als de gebruikers van het
verkeersa ppa raa t hun technisch
product zo hanteren, dat absolute
veiligheid gewaarborgd is.
Dat dit een aHerminst eenvou
dige zaak if, wordt dagelijks be
wezen door dt talrijke berichten
over verkeersongevallen. Zo groot
is deze moeilij k beid en zo veelom
vattend de bestudering ervan, dat
men gerust van een „verkeerswe
tenschap'* mag spreken.
Statistisch materiaal, om
verstrekt door de Koninklijke
Nederlandse Automobielclub, laa:
geen twijfel bestaan over de vraag,
of de Rotterdamse verkeerspolitit
wel ver genoeg in deze wetenschap
is gevorderd. Ia vergelijking met
de twee andere smeltkroezen van
verkeersproblematiek in Neder
land, Amsterdam en Den Haag.
maakt Rotterdam een ui ts tekent,
figuur.
Toegegeven, dat de Rotterdamse
verkeersdeskundigen het in be
paalde opzichten gemakkelijke,-
hebben dan hun Haagse en Amster
damse collegae. "Vooral tengevolge
van het bombardement, waarbij
enorme verkeersobstakels, die
huizenblokken nu eenmaal zyn.
werden weggevaagd, zijn tol van
verkeersvraagstukken vereenvou
digd. Toch komt het ons voor, dat
een deel van het Rotterdamse suc
ces is te danken aan het systeer:
dat de Rotterdamse verkeerspoli
tie huldigt.
Voor zover het de regeling var-
het verkeer betreft, kan mer,
eigenlijk moeilijk van een systeem
spreken. Nergens ziet men naar
verhouding zo weinig verkeers
agenten en stoplichten als juist iu
de veilige stad Rotterdam. Var
veel meer belang acht de Rotter
damse verkeerspolitie het opvoe
den van de weggebruikers en daar
van heeft xü eea systeem ge
maakt.
Aantal Doden Ernstig Licht
Aantal Ongeval-
ongeval
len
gewon- gewon- iawo- len p. 1000
Amsterdam
Je halfjaar IWO
Amsterdam
le halfjaar 1950
Rotterdam
le halfjaar 1949
Rotterdam
le halfjaar 1950
Den Haag
le halfjaar 1949
Den Haag
le Halfjaar 1930
11 '49
820.660
1,'t '50
835
11
665.722
I T 50
675565
Li '49
551.092
1 1 "50
558.849
l,'l -"'«ruw KKli auui ItfcCU I I - -
een boo;» gereden. De bestuurster, Bteem werkt goed. We mogen
mevr. B. uit Beekbergen, kwam er eruit concluneren, dat de poütii
ntet een lichte hersenschudding af. 'n Maasstad niet alleen de ver-
Verbod van samen
scholingen in Rotterdam
De burgemeester v#n Rotterdam
neett, ovenvegende, dat er gevaar
bestaat voor stoornis van de open
bare orde hl het havengebied der
gemeente, gezien artikel 220 der
Gemeentewet tn artikel 443 van
het Wetboek van Strafrecht" be
paald:
„Dat zUn verboden alle samen
scholingen, benevens het zich zon
der noodzaak ophouden in het ge
bied begrensd door West Zeedijk
van Parkhaven af tot Ruigtplaat-
brug, Ruigcplaatbrug, Wwtkous-
dijk, Hudsonstraat, Marconiplein.
Schicdamseweg van Marconipkin
»f tot grens der gemeente van
Schiewamaeweg door Nieuwe
Maas, Noordgeul, Oude Maaa tot
Vondelingenweg, Vondelingenvrea.
Waalhaven W.Z„ Waalhaven Z.2L,
Waalhaven O.Z„ Wolphaertsbocht,
Brielseloan, Maashaven 0.2L. HR-
lelaan, brede Hilledljk. Hïlledük,
Tweede Rosestraat, Rosestraat,
Stieltjesplein, Koningshaven, Nieu-
we Maas van Antwerpse hoofd tot
Parkhaven, Parkhaven (genoemde
•traten, wegen, pleinen enz. en wa
terwegen inbegrepen).
Als verboden samenscholing
I wordt beschouwd elke vereniging
van meer dan drie personen op de
openbare weg.
(Tan cm onzer kerrie srpcreTS)
De eetirbrif can die cindtnpryke Ahop'-henm lean
toch oofc teel eens te ver.gaan. Is zelfs de Schohtt-
burp niet reilig meer voor hun steeds maar weer
nieuwe stunts en etfroctfe* barende fantasieën?
Dit dachten tce toen we gistermiddag de Sctiou-'c-
burg binnendteaaidcn. Het toneel lijkt meer op een
f£n col bedrüf zijnde) stand van de o«de scheeps
makers. dan op een plaats iraar «tukken pespevld.
tc. gerepeteerd worden. Een pi'lipe lucht van vers-
per eerde hennep teaftit ons tegemoet. In het midden
ran het toneel staat een rasechte campaone ran een
soort Friese fcog nit de ISe eeuw» ftechfdoorfinrnerdL,
met trapjes en twee sierlijk pesnedea houten rce-
nympheit af* ornament. Een paar babv-kattormetjes
tippen nonchalant terzijMe.
In een hoek rit iemand als een tniddeleentese
klooster broeder pe bogen over dikke folianten. Hij is
iets aan Tiet na-penselen, wat precies valt «iet hef
blote tekeooog «iet te constateren. Maar achter hem
dat kan zelfs een oSfant wel zien, »iif« hU Katim
kent en wat geografie een enorm doek;
diae «nfiquoram eathorism sedis nova deseriptio a
Daventriar, een oude kaart een de Lage Landen met
de prÜHpe otntfekken van het ntrcr-Flero op prote
«ehsal bedricgcüijfc «utlek tt ene bootst.
Om cm* nop meer op een dwaalspoor tc brengen,
ligt een levensecht trant op de planken uffge*preid
en het wordt helemaal era eng. alt we Kees Brussc
zien oefenen m het tcmiespKCse».
Wat U fttrr «Sn de hand?
Op dit ocenblifc klinkt gelukkig de tertrouicde
stem ran Richard Flink: „dat doen We nog een*
or er. mensen" m ranuit de eon fissen komen be
kende gerichten te voorschijn, ran «rteurs en ac
trices ren het Rotterdams Toneel: Adolf Rtjkens,
Frans Vorstman. Nick van Reexema. Joop Kok; ook
nieuw* gezichteni Xel Knoop. Bep Dekker. Wim
Hoddes e.a. Het mjftt», bedrijf van ..Vrouwenzand"
moet nag ce*t doorgenomen worden. Een dëcorrépe-
fitle das t'óor de tmarstrtlivgen ran Hen ran Ejjs-
selstegn's stuk op 31 Augustus starten.
We zien nu oofc de auteur zelf. die erg verheugd
blükt te ziin over het enthousiasme en de zorg waar
mee zijn jtfttfc voorbereid wordt, we zie» de com
ponist ran de nuutfatk. waarin heel actueel Ahoy'-
grroep !n t?oorkomt. Charles Hcgnen. Hjj is l« ge
sprek met Corrl Hartoitg. die in nieuwe «amenwer
king met de regisseur Richard FHnk de choreogra
fische touwtjes in handen Heeft; er komen namelijk
een groot aantal dansen, dansjes en bewrglngftrio-
menten in dit spel ran; de trotse vrouwe Dodo ran
Stavoren.
Wat de decorbouwer Giet de Mey doet, begrijpen
We tttt ook beter, hij schildert die enorme, m2
grote landkaart als proseenfum, voordoek.
r***t dal vertgetterie louu? en dat want betreft;
de .-.eepttakeMar J, ran .Vimwegen is ren paar
dagen uit z'n werk- bij dc firma Mennen* gebroken
om ooor het schip In „Vronw-enzand" de nodige
stengenstagen, bnwrsrn, de ra met paarden. e«z.
vakkundigzoals het hoort, ie vervaardigen. Dat is
hem wel toevertrouwd, trant heeft hrf niet de grote
„.Vieutc-Amsterdamgeheel opgetafceld?
Dit is nafuuriük allemaal franje. Tenslotte is cr
ook nog zoiets els het stuk zelf. het «pel, de regie.
En daarvoor moeten tce liever tot dt rente première
avond ran het nieutCe seizoen wachten. 31 Augustus.
Maar toch die „franje", ze belooft al genoeg,'
Corrie Hartong neemt met de componist de mu
ziek door, achter hen de auteur Ben van Eyssei-
steyn en de regisseur Richard Flink, die een aan
wijzing geeft aan de chargerende Wim Hoddes. bo
venaan dc ca m pa gn et rap. Nel Knoop iDoda) en
Adolf RU kens aan de voet ervan. Boa-enop aan de
railing Kees Bras*
i met Bep Dekker. (Eigen foto)
UIT DE OMTREK
PERNIS
A,s. Zaterdag
speelt Doto 1 een TOG 1 van Rot
terdam om de BPM-wisselbeker.
Aanvang 6 uur.
Op Vrijdag 18 A«ir. *s avonds
van 78 uur is er zitting van rie
commissie voor de Volkshuisvesting
ter huipsecretarje.
Maar «ie S-jarige E- R- B. en mevr.
j v. d. B-—v. d. P. uit Apeldoorn
werden op slag gedood. Van de
r drie overige inzittenden kreeg
mevr. A. L. B. uit Apeldoorn, die
uit de wagen werd geslingerd, een
scbedelbasisfractuur: haar I3-jarig
zoontje brak een been en kreeg
een lichte herser tidrfing ©n de
18-jarige mej. D. i,. uit Den Haag
liep eveneens een lichte hersen
schudding op..
DEN HAAG. - Britten en anderen,
die van 19391945 bi.i de Royal
Navy hebben gediend, kunnen in
aanmerking kamen voor een aan
deel bij de verdeling van prijzen
geld. Voorwaarde is dat rij 180 da
gen op zee dienst hebben gedaan.
Voor het geval de betrokkene is
overleden, kan het verzoek om uit
kering worden gedaan door de
wettige vertegenwoordiger. In-
lichttö©eit worden verstrekt door
de Britse consuls-generaal te Am-
sterdam «n Rotterdam cn door de
j marine attaijié van de Britse Am-
Augustus j bassade te 's-Gravrnhage.
keerswetenschap volledig beheer?,
j maar dat zij deze wetenschap bo
vendien op succesvolle wijze aai;
de weggebruikers weet mee te de-
len. De pluim, door de KJ4.A.C. z
royaal op de Rotterdamse politic
pet gestoken, is ruimschoots ver
diend.
Daarbij mogen wij de Roterdam-
se weggebruikers niet vergeten
want zij hebben rich willen la
ten opvoeden en hebben begrip
willen tonen voor de moeilijk
heden, die modern verkeer met
zich brengt. Zij hebben heren in
het verkeer willen rijn.
Wij staan hier zo lang bij Stil.
omdat dit Rotterdamse verschijnsel
wel eens symptomatisch zou kun
nen zijn. Geen stad kan tenvolle-
profijt trekken van de vooruit
gang der techniek, ais haar bevol
king er niet in slaagt, de daarmee
gepaard gaande moeilijkheden op
te lossen. Rotterdam bewijst, de
verkeersmoe dij itheden aan te kun
nen. Ook op ander gebied (wie
denkt hierbij niet aan Ahoy'7) zijn
de problemen voor Rotterdam niet
gauw te groot. Het is daarom, dat
wij voor Rotterdam- dat zoveel be
lang heeft bij de ontwikkeling der
techniek, de toekomst met vertrou
wen tegemoet zien.
Wij vernemen dat onze eud-
stadgrr.oot prof. ;r E S. Pacejka
oud-directeur vaa de TMS Tcchni-
cum te Rotterdam bei :.iemd is tot
secretaris van dc faculteit van tech
nische wetenschappen aan dc uni
versiteit te Bandung en wel voor
het tijdvak van 1 Augustus 1950 tot
1 Augustus J85L
C /~i f Aan de Klaverstraat is het hart m
i f l y CharloLi is CW van klein clul
Een telefoon hooft met een wek
ker hoe tmonthreriijk beide ook
in nn?c sameulevinü; zijn de on
aangename eigenschap gemeen, dat
het apparaat door luid en door
dringend belgerinkel abrupt een
einde kan maken aan de zaligste
ogenblikken in ons pover bestaan,
waaronder Kris Krasser met uw
permissie zeker wenst te rangschik
ken een zoete sluimer in een ge
makkelijke stoel na een copieuze
maaltijd. Onvriendelijk als de ge
plaagde mens op 2o"n moment
pleect te zijn, prevelen zijn lippen
onmiddellijk na de schok woorden,
die ware het toestel met red»
bcgfftiKd -■ meteen weer oen diepe
en weidarfice stilte zouden reroor-
2oken. Maar een man moet toms
ziffi grootheid tonen e« ofschoon
een onbekende «tem van eon even
oni»ekciide rr.r Kris Krasser In het
nog matig welwillende oor fluister
de. dat het kItir om een beleefd,
«naar dringend verzoek, was h(j tot
luisteren bereid en na het noemen
van de naam CW de vriendelijk,
heid relvp.
Of hot mogelijk was enige aan
dacht te wijden aan het nieuwe
terrein, dat deze club met prijzens
waardige energie en ijver aan hel
inrichten i*.
W>£ tefs en sefcer m* X-, want bij
het horen vgn tl# naam CVY gingen
Kri* Kraezers' gedachten in pijl-
snelle haart terug naar de dageti
Zijner jeugd, toen h(f fegm de;e
oude rfub Mlt Charlgig op het ter
rein aan de Kta«er*fr«flt en leiet
op het hobbelige mirfdenrrldt van
de wielerbaan aan de Kromme
Zanrfteeg zo menige sportieve (rtrijd
heefl peitrrdcn.
CVv »n Chariots, dat één fee»
jrrtp. 24) horen bd elk*«r »is Adri-
«*o bij Olivier en Laurel bij Hardy
vereniging. Niet waar mijnheer
Ververs? Kris Krasser behoeft U
natuurlijk niet te verteilen wie
Leen Ververs is. Zonder hem is
CVV zonder ziel- Het moet voor
hem. die zo volkomen in zijn dub
opeaat. dan ook w®| een grote vol
doening zijn. dat na de voor CW
wat moeilijke periode op de Wie
lerbaan, waar zij sinds 1941 tijdelijk
een in vergelijking met de Klaver-
straat schamel en ongezellig domi
cilie had gekregen, binnenkort een
nieuw tijdperk zal aanbreken, dat
zonder twijfel door grote bloei zal
rworden gekenmerkt.
Er wordt op het ogenblik hard
gewerkt a?n net nieuwe terreinen
complex drie velden datohet
begin vormt van de groengordel
naast dc Wielewaal. De gehele ac
commodatie wordt door de leden,
dié daarvoor bij wijze van spreken
dag en nacht in touw rijn, zelf op
gebouwd en,... uit eigen middelent
Het Js ongelooflijk wat de leden
vnor bun club over hebben Kris
Krasser, zei dc heer Ververs gister
avond met een gezicht waarvan jé
de vreugde kon afscheppen. Vaean-
tiedagen worden opgeofferd «n Zon
dagsmorgens vroeg staan re al po
pelend van ongeduld tc wachten op
de orders van de „uitvoerder". En
dat in een tijd. die geen zuiver
amateurisme meer kent» zoals som
migen willen beweren. Vraagt U
eens of zij naar de Wielewaal ko-
nwji. dan kunnen re het tegendeel
zien Het wordt ren pracht complex,
voorlopig met tribune* V*tt d»
Sportstichting en nood kleed kamers
v»n de AhoyMaar «tle» heeft rijn
bestemde Rjd en ook dat komt
voor «waar. Kris Krasser tal de
hrorite rijm die dit in twijfel trekt.
Succes CW]
