Limburgse kanalenkwestie
aan vraagstuk
Ir de Iongh vindt het Antwerpse
streven nog zo kwaad niet
Thomsen breidt uit
Willem Barendsz kwam midden
in scholen walvissen terecht
Rotterdams haven wordt steeds beter
Rotterdams journalist weert
zich in de debatten
Belgische senator aan
het woord
Rotterdam en zijn
achterstand
Antwerpen is geen
Rijnhaven
Z V
Er komt geen ton
méér vervoer
Ravitaillering via
Rotterdam
Aanwinsten voor
Rotterdamse
haven
Motie
in.s. Ootmarsum opgenomen in de
Gulfdienst Isbrandtsen-Vinke
r
Vijfde expeditie is groot
succes geworden
Een adres
aan de
gemeenteraad
Zaterdag 21 April 1951
neraiOTiHfgnamnis*aEéniCTnHH?»BKDnnfmiiasniiKBT{BPi
De outillage van de Rotterdamse haven wordt steeds beter.
Aan alle onderdelen besteedt men grote aandacht en zo is
Rotterdam op wég, de-beste Europese continentale haven te
worden. Deze prachtige loods van Tkomsen's havenbedrijf is
daar een 'sprekend voorbeeld van.
(Van een onzer verslaggevers)
Oiider het toegewyd applaus van ongeveer
honderd Limburgers, Belgen ën Duitsers héb
ben gistermiddag op een. door dé Limburgse
pers in de Stadsschouwburg te Maastricht be-
légde bijeenkomst een tweetal Nederlanders,
ir. M. G. E. Bongaérts uit Den Haag, oud-
minister Van Waterstaat en ir. H. H. Be Iongh
v uit Moerdijk; alsmede de Belgische senator
Hubert Leynden uit Hasselt gepleit voor Bel
gischLimburgse belangen, n.l. het verwe
zenlijken van een betere verbinding V2h de
waterwegen van Nederland en België en';
Duitsland in het kader van de economische
samenvverkitig in West-Europa.
Voor de vergadering begon, was aangekon
digd, dat debat was toegestaan. De Rotter
damse journalist L. W. Schmidt, chef-redac
teur van „Het Rotterdamsch Parool", maakte
hiervan gebruik en toonde in een gedocumen- j
teerd betoog aan, dat de verwezenlijking van
hét Moerdijkkanaal, waarvoor ir de Iongh een
lans had gebroken, zonder twijfel wèl ern
stige nadelen voor Rotterdam met zich zou
medebréngen, en zelfs de welvaartsbronnen
van de haven zou aantasten. Hoewel een aan
tal andere sprekers en vragenstellers uitvoe
rig gelegenheid kreeg van gedachten te wis
selen, werd de heer Schmidt halverwegen zyn
betoog verzocht zich te beperken.
Dezr bijeenkomst droeg een vrij
kalm karakter en onderscheidde zich
in-elk geval Ingunstige zin van
soortgelijke bijeenkomsten in België,
waar, het meestal nogal geëmotion-
neerd toegaat. Dé wóórden - vande
.verschillendesprekers kabbelden
rustig.'voortIri een. van tevoren pas-
ikraarcgemaaktebedding eri het énige,
wat er. op viel aan te mérken was,
dat ze wel. wat érg gemakkelijk
heenliepen over de.gevolgen,-die
een Mo erdijkkanaal nu éénmaal .met
zich-zal meebrengen én die'biv; vóór
Zuid-Limburg van-een; geheel ander
gehalte, zijnV dan:;.;voor, havensteden
als;Rotterdam en AmstérdamliEr.: is
dan ook; voortdurend op dé. Belgisch-
Limburgse en Brabantse - belangen
gewezen en-, bij. herhaling; hebben dé
sprekers vergeten, dat er ook nog
zoiets als een algemeen Nederlands,
belang bestaat.
In dit opzicht maakte de Nederlan
der, ir. II. H. de Iongh, bet wel wat
erg gortig toen hij verklaarde,dat
hij het volkomen redelijk vond, dat.
Antwerpen een veilige en zo moge
lijk kortere vérbinding verlangt tus
sen Antwerpen en, Moerdijk; :.Spr,
verklaardeverder,., dat .„Rotterdam
-zich, wat -/het': Rijnverkeer betreft,
niet ongerust;, behoefde: te;. maken
over. het Moerdijkkanaal. Rotterdam
zal zelfsr. aldus ii'. de;; Iongh, uitdit
kanaal grote voordelen plukken," i-als
mén het beziet: alswaterverbinding
tussen'-Nèderiand;en Vlaanderen én;
het daarachter liggende Franse ,ka-
ralénnét -
België en Nederland „zijn thans
goede vrienden,, die streven naar
coördinatie. Laat-ons.het Moerdijk-
kanaal dan.cok '.eens bezien .onder
net motto: ..Een goede buur is. beter
dan een verre yriénd"_'en wel. los
van de officiële verplichtingen van
het scheidingsvërdrag van' 1639," in .de
Verwachting, dat Belgie' dan' zaY af-'
zien van kunstmatige en kostbare
bevoorrechting der Antwerpse Rijn-
vrachttarieven, door „vrij slepen" en
wat dies rneer zij.' Een sportieve,.'zo
mogelijk gecoördineerdeconcurren
tie tussen Amsterdam, Rotterdam en
AnUverpen zie ik als 'een- schoon 'en
r.abii toekomstbeeld, - aldus ir. de
Tongh.
Nadat ir. M. C;'E. Bongaérts een
min of meer historisch overzicht van
de betekenis van de Maas in de
Europese politiek had gegeven ont
wikkelde de Belgische'senator Hu
bert Leynen uit-Hasselt zijn- opvat
ting' over de Schelde-Rijn vérbin
ding. '- Y Y?
.Spreker wees er-op,-dat de oplost
sing, waarvoor Belgisch Limburg
zich eenparig inspant, een- loyale-
medewerkingvan Nederlandse-zijde
veronderstelt. We koesteren, alaus
de senator, de eerlijke overtuiging,
dat Nederland deze medewerking zal
verlenen,'niet enkel omdat deze me
dewerking/geenszins indruist' tegen
de Nederlandse belangen. niet
enkel ook. omdat, deze medewerking
helemaal in de lijn ligt van vroegere
verbintenissen- en afspraken, doch
ook. en - vooral,- orrtdat- deze mede
werking heel natuurlijk vóórkomt in
het huidige klimaat van'Benelux;én
West-Europese economische samen
werking. - -
De heer Leynen releveerde, dat
Slogans als ,.Ge'en Benelux zonder
Moerdijkkanaal" of „Moerdijk nooit,
want het is een dolksteek in de rug
van Rottordam" het klimaat-vertroe
belen. dat- onontbeerlijk is- om -het
gansé Benelux-gcbied te laten ^-genie
ten van een drukke^scheepvaartbe-
drijvigheid tussen-ónze beide'grote
havens en de West-Europese in
dustriegebieden. In het kader -van
een verruimde probleemstelling moet
hét'eén jedèr billijk voorkomen; dat
Antwerpen - een directe Rijn verbin
ding krijgt, want zowel historisch als:
economisch en zelfs geografisch is
Antwerpen een Rijnhaven; aldus de
Belgische senator.
Van de gegeven; gelegenheid tot
debat maakte de Rottérdamseljoür-
nalist L. .W. Schmidt 'gébruik... Hij.
wees ;er> op, dat op. deze middag uitr
voerig was gepleit .voor Limburgse
en Belgische.belangejuiSta,mij toe.
aldus, de, heer Schmidt,' thans een
stem te laten "horen die pleit voor.
Rotterdamse, -'.belangen. Rotterdam'
hééft steeds getracht de kwestie van
Zó 'stelt men. zich het
Moerdijkkanaal 'Antic met
't Tlollandsch Diep moet </t.vbinden
hét Mo er dij kkanaal in rustige, sfeer
i te bezien 'en heeft zelfs niet gerea
geerd op Belgische aantijgingen.'; De
slogan.. „Geen Benelux zonder Moe'r-
dijkkanaaF.' is geen uitvinding wan
Rotterdamse zijde, evenmin trouwens
als ..Moerdijk nooit, want het is een
dolksteek in 'de rug van Rotterdam."
In de concurrentiestrijd tussen 'de
deltahavens, zo vervolgde de heer
Schmidt, heeft zich langs de weg
ener natuurlijke ontwikkeling een
duidelijk onderscheid tussen Rotter
dam en'Antwerpen gevormd. De Bel
gische haven, 'die 88 kmi diep land
inwaarts is gelegen tegen Rotter
dam 33 km ligt verreweg het gun
stigst ten aanzien .van de industrie
gebieden iin België cn Noord-Frank
rijk én zeker niet ongunstigerdan
Rotterdam tegenover gróte delen
van West-Duitsland.-Zuid-Nederland,
Oost-Frankrijk -. en Zwitserland. Een
buitengewoon goéd spoorwegnet ver-
st.èckt—djsze Iposiiie Y,.Ajptwerpenis
daardoor bij.lmtaemenaheid Vde ha
ver. .voor dé/nijverheid. van': de - ge
noemde gébiedpnl Het stukgoed
spoelt er- éen grote":ro! (het - omvat
dé" helft of .meer van; hettotaleha-
yenverkeer. tégen .te Rotterdam hór-
maliter- slechts;;- een.vijfde) Het ge-
regelde üjnenwezen geeft er de toon
in de scheepvaart aan. De grote uit
voer van nijverheidsvoortbrengselen
is oorzaak, dat Antwerpen - on
danks..,ruime ^graanaanyoeren in
de regel een actieve, havenbatans
heeft, een zeldzaam verschijnsel bui
ten de grondstoffen voortbrengende
landen en cén unicum in West-
Europa.
Rotterdam daarentegen, heeft als
binnenlands achterland slechts een
industrieel betrekkelijk weinig ont
wikkeld gebied ter beschikking. De
kracht van dc stad is vrijwel uit
sluitend gelegen in baar ligging aan
de voornaamste Rijnmond, waardoor
zij, de beste verbinding te wgter
heeft met het industriële gebied
langs..Rijn .en Roer. In dc. laatste
halve eeuw hebben een aantal fac
toren, die in-twee groepen uiteen
vallen, in onderlinge wisselwerking
dit bezit ivoor de haven van grote
w&arde gemaakt:-
A. de ontwikkeling van de'Duitse
nijverheid cn mijnbouw, waar
door WestrDuitsland sinds 1873
niet meer in de eigen behoefte
aan granen kan voorzien en na
ongeveer 1380 ertsaanvoeren van
betekenisnodig zijn geworden,
terwijlsedert ce aanvang van
•T' deze eeuw voor die gebieden
uitvoer - op grote schaal van
steenkool(en in mindere, mate
van industrieproducten) langs
de Rijn in aanmerking komt;
B. De verbetering van het vaar
water en de vergroting van het
scheepstype. die in de negentiger
jaren van. de vorige eeuw, door
.daaruit voortvloeiende daling-
Y van de-vrachten, de zege van het
jRijns'chip over despoorwegwa-
goh voor het. vervoer van massa -
goederen, hebben verzekerd.
Het, overgrote-gedeelte van'het zo
door Rotterdam- gewonnen vervoer,
is massagoéd. dat veel minder voor
delen brengt en dus veel'minder be
gerenswaardig is dan stukgoed. De
uitvoer (vooral van steenkool) heeft
zich-hét laatst ontwikkeld als logisch
gevolg van de ruime ertsaanvoeren:
het werd nog slechts een mensen
leeftijd geleden voor de ertsboten te
Rotterdam'voordeliger om Westfaal-
se exportkolen als retourlading te
nemen dan om ledig naar Engeland
te stomen.
Alles draait' te Rotterdam om één
hengsel:.bet massa-vervoer langs de
Rijn.' Hiermede staat en valt'op de
duur de.haven.
'Dus: -Antwerpen en de Rijn. De
Belgische haven- heeft met de Wdal
een verbinding'te ivater langs de
Zeeuwse stromen. Aardrijkskundig
gesproken- 'is -zij «en Schelde-, niét
e en - -Rijnstad. Belgische schrijvers
willen bewijzen."dat "Antwerpen in
politieke zin een Rijnhaven is; Het
is hiér niét-de plaats, om daarop
diep iir-te gaan.-Slechts dit: zij zien
over het hoofd, dat- de. beginselen
.van internationaal riviErenrecht, be-
msténdë op de-Wener slotacte (die
ROTTERDAM
ANTWERP
op haar.; .beurt, berust op de begin-'
selèn. der Grote Revolutie), wèl van
toepassing zijn opde Schelde en- wèl
op de conventionele - Rijn (d.i,
stroomafwaarts i töi Krimpen 'en
Gorkumj.maar.;-'» ié t''op. de tussen
wateren, die in de Rijnvaartacte
slechts worden aangeduid, om een
ongestoorde verbinding tussen -de.
.Rijnen .België te verzekeren. Dit is
uitzondcringsrc-cht, waardoor deze
wateren overigens juist van het in
ternationale Ry'nrigime worden uit
gesloten.
Antwerpen is dus niet gemaakt
tot. een Rijnhaven in de politieke
zin, het is en blijft een Scheldeha-
ven, waaraan langs een zijweg een
verbinding met de monden van Rijn
en Maas is verzekerd," zoals de Rijn
en Maashavens haar verbinding met
de Schelde hebben. Voor deze laatste
heeft die verbinding in beginsel be
trekkelijk weinig waarde, omdat
Antwerpen door de bovenomschre
ven factoren het Belgische en verder
gelegen achterland vrijwel geheel
beheerst. Andersom is dit echter niet
het geval; door diezelfde factoren is
de aantrekkingskracht van Antwer
pen op het Duitse Rijn- en Roerge
bied zc machtig, dat zich eer. druk
Rijnvervoer tussen Antwerpen ener
zijds en West-Duitsland anderzijds
heeft ontwikkeld.
Dit Rijnvervoer is voor. Antwerpen
tot- dusver secundair. Het rgoederen-
vérvo er/ langs j Lobith/Emmerik van
en 'naar-Antwerpen.-hèéftV'een.;om
vang van ..21 tot 25 van-het goede
renverkeerter zee van de/Belgische,
haven.Voor Rotterdam bedraagt de
overeenkomstige verhouding 75 tot
80 Y /Y- - V -
- Resumerende kan men dus/zeggen,
dat de gunstige ligging van Ant
werpen Aen. aanzien van de Belgi
sche- industriegebieden .tengevolge
heeft, gehad, datrich over. da -BeI-
gische haven 'n machtige in-, en uit
voer (vooral van 'stukgoederen) heeft
ontwikkeld, die mede de .grondslag
vormt. voor het daorvoerverkeer van
en 'naar de Rijn, hetwelk' tot' dusver
in -Antwerpen een begeerde, doch
slechts aanvullende functie vervult,
terwijl, het in 'Rotterdam de massa-
vérvóerèn van ennaar het Roerge
bied zijn,waaróp deeigenj Neder
landse, veel geringere, in- en uit
voer. steunen. Omgekeerd:, ontneem
aan; Antwerpen het Belgische- ver
voer en het is met dé daarop steu
nende Antwerpse Rijnvaart, gedaan;
ontneem" aan Rotterdam het Inter
nationale Rijnvervoer van massa--
goederen en het is met ..dé' gehele
havenbeweging van- -Rotterdam ge
daan,- omdat'ook. ons-nationale ver
voer dan. grotendeels zou .worden
médegezogen naar de concurrerènde
havens. Eerstbedoelde beroving ls
practisch onmogelijk, de tweede be
laas. nieten zij vis het oogmerk van'
Antwerpen. .1
De voorzitter:.'U .is bezig een in
leiding te houden. Kunt u, wat u te
zeggen hebt, niet iets bekorten?
De hêcr Schmidt: Ik heb zeker nog
tien minuten nodig.
De voorzitter: Misschien kunt u
zich tot de hoofdpunten bepalen. Ik
geef u nog vyf minuten.
De heer Schmidt: Welnu, dan wil
Ik nog dit zeggen: Antwerpen Is er
véél en véél beter aan toe dan Rot
terdam. De verhouding, vóór de oor
log en nu, in goedere.nomzet wordt
geschat: voor Antwerpen op onge
veer 100 en voor Rotterdam op 60
a 659I-, Bovendien is de aard der la
ding normaliter qualitatief beter
voor de-Antwerpse dan voor de Rot
terdamse haven. Antwerpen heeft
immers een veel bredere basis In de
- -
Brits bezettingsleger
(Van een onzer redacteuren).
DEN HAAG De - minister van
Oorlog heeft gisteren besprekingen
gevoerd met Britse vertegenwoordi
gers, in verband met de mogelijk
heid. ravitaillering voor de Britse
strijdkrachten in Duitsland voor
een belangrijk deel ook via de Ne
derlandse havens te doen geschie
den. Van Britse zijde wordt thans
volgens berichten welke in Duits
land hun oorsprong vonden, de mo
gelijkheid onderzocht om de ravi
taillering van het Britse leger in
Duitsland enerzijds goedkoper te
maken, hetgeen zijn oorzaak wel zal
vinden In het feit. dat als de oor
logstoestand tussen Engeland en
Duitsland binnenkort geëindigd
wordt de kostprijs van de aanvoer
via Hamburg voor de Britten aan
zienlijk zal stygen. Daarenboven is
er de overweging, dat Hamburg,
zeer dicht bij het Noordelijk einde
van het ijzeren gordijn gelegen, een
zeer kwetsbare aanveerhaven is.
Nederland en België zijn van
oordeel, dat zij een goedkope aan
voer van goederen voor het Britse
leger kunnen bieden. Voor Neder
land ls de weg over Rotterdam de
meest aangewezene. Er schijnt een
redelijke kans. dat de besprekingen
tot inschakeling van de Ncderland.-
se haven zal leiden. In de bespre
king van gisteren is echter nog geen
beslissing gevallen.
SAN REMO Dc Belgische
auto-coureur Clacs is tijdens de
training voor de grote prij3 van
San Remo. die Zondag 22 April
wordt gehouden, op een groepje
toeschouwers ingereden, toen hij na
het nemen van een bocht uit de
baan vloog. Een persoon werd ge
dood, terwijl drie anderen ernstig
werdcr. gewond.
Toen Thomsen in October '48 de
gerepatrieerde en grotendeels nieuw
gebouwde, installaties officieel open
stelde, was daarmee de eerste phase
van het herbouwprogrammn beëin
digd, hoewol het regelmatig toene
mende havcnvcrkeer rijn eisen bleef
stellen en het apparaat, dat aan het
eind van 1948 ter beschikking stond,
hiertegen nog niet geheel opgewas
sen bleek. Voor zover mógelijk werd
daarom met de nodige voortvarend-:
heid aan de uitvoering van de vèr-
||p dere bouwplannen gewerkt.. 1
Als gevolg hiervan is op 20 April
de nieuwe loods: „Scandinavië1' aan.:
de Maashaven N.Zi in gebruik! Op;
dit 750 meter lange terrein staat'
nationale exportindustrie van België,
-Verder, -hét /kanaal /zal zekér óók
niet zi/h in Europese- geest. Beziet
mén het vanuit de belangen van
West-Europadan'.is;het graven van
'dezeI/waterweg" ten koste/ van ?tèa-;,
minste,;, honderd; millioeiigeenverr
rijking,maar."; een verarming' van
onswerelddeel.. Er. wordt geen ton
vervoer, meer door geschapen, er.
wórdt geen enkel economisch West-
Europees voordeel; nièe" behaald. .Dit
geld'tou elders veel en veèLnuttiger
kunnen .wordenaangewend," -in-,'bei
derbelang én inhet belang '.van
Benelux.-;
Tenslotte: - het' begrip over "West-
Európese samenwerking bréngt, toch
mee: 'een 'eis, - althanseen"; streven
naar functionele - decentralisatie.
Waar cm móet dan /Nederland, 'van
nature .bestemdalsYvervoerder te
water,/- nog -afgeven van; zijn stukje
overgebleven: welvaart aan een land,
dat juist op allerlei, andere manieren.;
r-T alleen aldoor zijn: spoorwegwe
zen;'—zijn taak/in ;de:. gemeenschap-
pelijke 'economie kan en' mpet ver
vullen? r -.
Laten zij;- die ,zo op" eeh^Moerdijk-
kanaal gebrand 'zijn, eerst- maar eens
aantonen, dat zulk een kanaal vër-
keersSchëppend is, Het is mij uit de
géhöud én i nl eid in gen niet g ebleken.
Aan het slot van de vergadering
werd een motie aangenomen, waar
in,, overwegende, dat een bctcre ver-.
binding van de waterwegen van Ne
derland. België, Wrst-Duitsland en
Frankrijk noodzakelijk is voor de'
economische samenwerking in West-
Europa. er met kracht bij de rege
ringen van Nederland en België op
wordl aangedrongen, dat de verbin
dingen dezer waterwegen zowel
Zuid-Noord (Antwerpen-Rotterdam)
als West-Oost (Albertkanaal-.Tuliana-
kanaal-Maas-Rijn) zo spoedig moge
lijk, in de geest van goede Europese
samenwerking wordt uitgevoerd. De
ze motie zal ter kennis worden ge
bracht van de regeringen en parle
menten van Nederland en België.
Belgische senator-kent
inhoud rapport
Sprekende over het Cabergka-
naai, 'zei de Belgische senator
Hubert Leynen uit 'Hasselt woor
delijk:
„Ik wil niet .verzwygen, dat het
rapport der Commissie van Cau-,
welaert:Steenbérghe, waarvan de
publicatie spoedig verwacht
wordt ;en..waarvan 'ik/de, algeméne
conclusiesreeds heb .mógen in-
zien;: de. bouw van/een/Zuideiyke
sluis aanbeveelt." - In een - later
:.stadium,- zü zegtihet 'rappoft, zou
'dan.;:déMaas boyënstrooms- van
de; grens worden/rechtgetrokken
ter - ;'opKeffing van de vbor:'de
scheepvaartgevaarlijké - bochten.
Dé Belgische delegatie maakte
echter het voorbehoud ik ci
teer nóg steeds hét vérslag dat
ook voor de andere aanhangige
kwesties een principieel accoord
zou worden bereikt cn dat een
financiële regeling zou worden
getroffen, overeenkomstig de
voordelen dio beide partijen zou
den genieten. Voorts stelt de Bel
gische'delegatie de eis. dat later
ook de Noordelijke oplossing zal
v/orden verwezenlijkt als een der
beide partijen dit wenst."
Een nogal merkwaardige uitla
ting. daar er uit blijkt, dat Bel
gische senatoren reeds inzage van
liet rapport, hebben gekregen,
terwijl mei, in Nederland alleen
weet, dat het spoedig in druk zal
verschijnen.-^Of moeten wij hier
uit concluderen, dat Nederlandse
Kamerleden ook reeds inzage van
het rapport hebben gekregen?
ROTTERDAM De vjjfde
expeditie van Nederlands enige
walvisvaarder, de Willem Ba
rendsz, - is een groot shcces ge
weest en dit mag voor. een.goed -
deel op rekening worden ge
bracht van het feit, dat men
ditmaal het ware vlsserageluk
heeft gehad, aldus vertelde ons
de heer Eugene Vlnke, de Am
sterdamse reder, dié Vrijdag
middag aanwezig was op een
ontvangst aan boord van het
motorschip Ootmarsum in de
Mcrwehaven te Rotterdam.
De Willem Barendsz is namelijk
terécht gekopien in scholen zoge
naamde bultrugwalvissen. Deze die
ren zijn gemakkelijk te vangen,
dankzij een eigenaardige' eigen-
schap van hen. 7.e. zijp namelijk zó
nieuwsgierig, dat ze, in plaats van:
de vlicht te nemen, naar de sche-
pen' foe zwêmmen om te kijken wat
er aar. de hand is..Het is dan voor
de barpoeni'èrs een klein kunstje-ze
te -verschalken. Door-dit :vissersgB-
luk vingen de catchers van-de. Wil
lem Barendsz niet minder-dan-250
bultrugvissen. Wanneer, men .weet,
dat door alle expedities te samen
niet meer dan 1275 van deze dieren:
gevangen mogen worden, kan men.
begrijpen, dat de Willem Barendsz
een onevenredig grópt deel van de
vangst heeft binnengehaald,.
Niet alleen over. het afgelopen sei
zoen. dóch over de-gehele onderne
ming van de Nederlandse Maat
schappij voor de Walvisvaart, door
Amsterdamse initiatiefnemers met
veel durf en énergie opgezet, mogen
de organisatoren tevreden zijn. De
regering.' het grotebelang van déze
onderneming voor de vetpositié van.
ons land inziend, verleende bij de
stichting een crediet van 7.500.000.
Enkele weken, geleden waren de re
ders in-staat de-laatste termijn'van
1.500.000 terug, te betdien.
Rndnr
- De* radar.' 'het modernste hulp
middel bij de"navigatie op zee,
blijkt ook voor de vangstvan-wal
vissen, van-groot nut-te.zijn, hetgeen
de Nederlandse walvisvaarders in'
het' afgelopenseizoen terdege heb
ben ondervonden. De gevangen vis
sen worden namelijk thans voorzien,
vaneen zogenaamd 'radarbaken, be-
staande uit een in het dier gestoken
stok met een aluminium plaat. Deze
plaat is gemakkelijk zichtbaar op.
het radarscherm, zodat de gevan-:
geu dieren snél door de sleepsche-
pen kunnen worden opgehaald en
aan het 'moederschip afgeleverd.;
Om deze reden, aldus onze zegsman,
zuilen bij de komende expeditie al
lo schepen met een speciale radar
installatie van Amerikaans makelij
worden uitgerust, Bovendien kry-
gen alle schepen gyrokompassen ter
vervanging van de magnetische, die
dicht in de buurt van de magneti
sche Zuidpool geen betrouwbare
aanwijzing meer geven.
Uitbreiding
Ondanks deze successen heeft
men nog evengoed met. moeilijkhe
den te kampen, waarvan het pro-'
bleera van een te kleine capaciteit
"van de Willem Barendsz wel.de
voornaamste is; Dit jaar waren 12
catchers in actie. Aan dit dozijn:
worden thans nog twee stuks toege
voegd. Men heeft namelij'k twee
Ierse korvetten aangekocht. Eeu er
van is reeds in Rotterdam bij de
werf van De. Hoog aangekomen, en;
zal-.nog" voor het komend seizoen
gereed zijn. De andere zal.eerst bij
de daaropvolgende expeditie in
Nederlands-Amerikaanse
samenwerking
ROTTERDAM. Vrijdag,
middag- heeft de firma Vlnke
en Co. een groot aantal geno
digden ontvangen aan boord
van het in de Merwehaven Iig-
geilde nieuw o motorschip Oot--
marsurn, een '.kloek ".vaartuig van
9500 ton laadvermogen. Deaan-
leiding totdeze zeer geslaagde
ontvangst lag in het feit, dat
dit - onlangs door de- werf- Wil-
toii-Fyenoord afgeleverde schip
vandaag (Zaterdag 21: April) v
voor de eerste maal; afvaart in
degecombineerde dienst van
.de redery Isbrandtson te,:New
York en de firma Vihke én '.Co.
In Nederland op de'Gulfliavens.
Voor. de: oorlog bestond reeds een',
dienstvan de firma Vinke op de
Golf van Mexico, dóch door; allerlei
omstandigheden- bleek deze - lijn
geen levensvatbaarheid tebézitten.
Na de oorlog wilde men het idee
toch niet loslaten en heeft men
contact gekregen met de bekende
Isbrandtsen Lines, uit welk con
tact een merkwaardige samenwer
king is gegroeid tussen een Ame
rikaanse en Nederlandse combina
tie van rederijen. Voer ïsbranritscn
In het begin met gecharterde sche
pen, in de loop van driekwart jaar
zijn ze alle vervangen door Neder
lands» vaartuigen en .wel door het
stoomschip Trompenberg van de
Stoomvaart Mij Hillegersberg te
Amsterdam, het motorschip Mer-
wede van de Mij Houtvaart te Rot
tendam en de motorschepen Leer-
sum, Heelsum en Ittersum. van de
Stoomvaart Mij Oostzee te Amster
dam. De Ittersum zal thans uit de
dienst worden genomen en worden
vervangen door het motorschip
Ootmarsum. Om de veertien dagen
wordt van Rotterdam uit aan de
verschepers een afvaart geboden
naar New Orleans. Galveston,
Houston, Mobile (één maar per
maand) en Southntlamïcports (één
maal per maand). Op de thuisreis
varen de schepen naar Havre, Ant
werpen. Rotterdam en Hamburg.
De uitgaande lading bestaat in
hoofdzaak uitDuits en Belgisch
staal, de inkomende goederen voor
een belangrijk deel uit katoen en
carbon black (afvalproduct van de
olieindustrie) De Ootmarsum is
als upenshelterdeckschip uitermate
geschikt voor de beide laatstge
noemde ladingsoorten, terwijl z|j
bovendien over vier dieptanks van
elk 300 ton beschikt, waarmee
plantaardige oliën kunnen worden
vervoerd.
Naar men ons van rederszijde
verzekerde, mag deze Amerikaans-
Nedeilandse Gulfdienst, onafhanke
lijk opererend van de .op dit tra
ject bestaande Conference, een suc
ces worden genoemd.
reeds sinds 1948 de loods „Afrika*
met een vloeroppervlakte van' 10.000
M2 en loods ..Scandinavië" met een.
lengte van 120 en een breedte" van
40 Ml, zal hiernaast als een belang--
rijke aanvulling.dienen'o.a. voor'het
lijnverkeer met.de grote - Scandina
vische schepen, die aan de Maasha
ven regelmatig ligplaats vinden. Hij
is ontworpen door de Technische;,
Dienst van Thomsen's 'Havenbedrijf
en de bouw werd uitgevoerd door
het Bouwbedrijf .de N,VY Splunders
Aannemings Mij. te Ridderkerk..'Ver
melding verdient, dé breedte van: 40
Meter, die in één overspanning zon»
dergebruikmaking van middénsteu»
nen .werd bereikt.
Ten einde ook debeveiliging té*1'
gén brandschade zo hoog; - mogelijSj
op te-voeren, is deze loods voorzie^
van een geheel automatisch - weri-
kénde sprinkler-installatie,; die op
elke plaats waar eén temperatuur*
zou optreden boven. 68° C.; automat;
tisch. in werking komt.
Gelijktijdig met de openstelling
van dc nieuwe loods, wordt aan pl.ef
6 in. de Waalb&ven een derde laadg
brug ten dienste van.het Machina»
Bedrijf, in gebruik genomen. Dez#-
brug werd door de N-V. Penn
Bauduin te Dordrecht xiit nog bruikV
bare onderdelen.van de in 1944 veiir
'niètigde installatie'aan de Maashaf
ven. opgebouwd, terwijl binnen ent
kele weken het wagenpark uitbreüf
ding zal ondergaan door toevoeging;-,
van een achttal Engelse Coventry*
Climax diesel vorktrucks..
i
Nederlandse scheepsbouw,
krijgt nieuwe opdracht I
AMSTERDAM, DcWedew
landse óDök- en.; Scheepsbouw^,
maatschappij heeft van een- grotï-j
internationale scheep vaartcombi-T-.-.
natie," de; zg,Kulukundisen-Be-i;
thymnis Group" 'opdracht gèkre|T
gen voor de bouwvaneen tahkOT/
met ;eèn laadvermogen Ivan:'24.000'':
ton. De nieiiwe- tanker, die. ea
zusterschipwordt van de;; vii
24.000 tons tankboten, waarvw
de ND5M' buitenlandse opdrachten!:,
kreeg, zal, worden .uitgerust melT
een; 7'cylinder Stork-Dieselmotor^;
die het schip een 'snelheidzal ge*i
ven van 14% mijl per uur.- H^k.
eerste schip van deze serie kpmff
volgende maand van de helü'ng^"
(Advertentie LM..)
dienst komen. Gebleken-is.nu, dat
het fabriekssehip de verwerking/der
gevangen vissen niet kan bij hou
den. De capaciteit van de Willem
Barendsz is wanneer alles op' haren
en snaren wordt gezet 20.000 ton
(productie dit seizoen 17.000 ton).
Een groter fabriekssehip is noodza
kelijk en de; plannen dm in het be
zit ran een van een capaèiteit van
30.000 ton te geraken zijn reeds-; in
een vér gevorderd stadium. Behal
ve de. grotere verwerkingrmogéHjk-
heden, zal men met het grotere:
schip bovendien nog het voordeel,
hebben het jachtgebied aanzienlijk
te kunnen uitbreiden»
IpIGENLIJK zon de gemeenteraad
nu de naam van de Nieuwo
Binnenweg kunnen veranderen in,
Pfaff-boül'ïward. Het Pfaft-
naalmacbinebuia* herbergt nn ini-!
tners weer een keurcoilectie van
de wereldvermaarde PrArF-naai-
machines. Met zigzagsteek. Snel en
gernisloos. Oersolide. DE caai-
machine voor huishoudelijke pres^
talies en het mooiste borduurwerkI
Ook voor ambacht en industrie.
N A A M'A c H I N E H U is'
Nieuwe Binnenweg 213-Tel. 37915
(PWF'Boulevard)
Rotterdam
ROTTERDAM.' Met de Prins
IJTillem ni van de Oranjèlijn te
Rotterdamzullen vandaag 28 ton
tentöonstellingsgoederén worden-
verscheept naar de Canadian Inter
national Trade Fair te Toranta.
