Gusto plaatst kraan op
liet eiland „Lepelaar"
WATER WEER ZOUT
„Willem Ruys
ik ben zo heel
erg bedroefd
I
NA BOOR-EILAND „SEASHELL":
Aanleg IJmuider-pieren
ook bij windkracht 7
De Spaarbank
in december
AGENDA
SCHIEDAM
Diefstallen
Sterk staal
opruiming
Grote maten
kamizolen
£48"
Ponton
Idee-tje bij Gusto:
Vuurtoren-
eiland?
Esj-eranto-asendo
Toestand van een jaar geleden zal zich
waarschijnlijk niet herhalen, maar
Films voor ANBB
Maatregelen
Overwinningen
voor Schiedam
Burgerlijke Stand
„Kijkdag"
Brommers geslipt
MKL. ADMINISTR. KRACHTEN
EEN METER0PNEMER-
INGASSEERDER
NETTE
VERKOOPSTER
Koeriersters
Wie nïef
vergeten
Dit ARTIF0RT bankstel
1.744.-
300.-
1.444-
woninginrichting
Indische Oceaan - ergens tussen
Ceylon en Singapore, zaterdag
Kapitale blunder
Water en licht 1
Rond-de-wereld
Ik schrok me dood
Weer verbouwen
i-
dinsdag 21 januari 1964 - pag. 8
SCHIEDAM, dinsdag. Twee grote drijvende bokken van Van der Tak's Ber-
guïgsmaalschappij zijn vandaag de gehele dag bezig geweest om by de Werf Gusto
NV- te Schiedam een kraan-arm op de plaats te brengen. Een enorm werk, want
deze kraan-arm weegt alleen al 80 ton! Bovendien moest dit gevaarte, dat tot een
lengte van 56 meter kan reiken, hoog opgetild worden. Want het moest geplaatst
worden in de kraan-toren, die weer slaat boven op het kraan-eiland „Lepelaar",
xijude het laatste vreemdsoortige vaartuig dat by Werf Gusto in aanbouw is. Te
„Lepelaar", die eind maart gereed zaï zijn, zal met het zusterschip, de „Kraanvogel"
gebruikt worden voor de aanleg van de havenhoofden by Umuiden.
zijn overigens 36 millimeter dik! De poten
zijn overigens uit losse segmenten opge
bouwd die op het eiland zelf, met behulp
van de kraan in elkaar kunnen worden
gezet.
Toen enkele jaren geleden hij Werf
Gusto voor de Shell-groep het drijvende
boor-eüand „Seashell" werd gebouwd (het
doet nu goede diensten, in de Perzische
Golf!) kreeg de directie Slnizen en Stu
wen van de Rijkswaterstaat een ideetje.
Men zat voor het probleem hoe men bü de
verlenging van de bestaande havenhoof
den van 1460 meter tot 2200 meter en zelfs
2800 meter lengte, twee miljoen ton steen,
waarbij brokken van 3000 kg per steen-
het efficiëntst aangevoerd kon worden.
Op de tot nu toe gebruikelijke wijze, met
kranen op de pieren zelf, zou het niet een
voudig zyn. Verplaatsbare he.f-pontons le
ken een uitkomst.
Deze hef-pon tons, of kraan-eilanden zo
als men bij Gusto liever zegt, bieden
melijk het enorme voordeel dat ze geen
vaste ondergrond nodig hebben en. boven
dien met de groei van de havenhoofden
mee kunnen „lopen". Dit biedt zoveel eco
nomische voordelen, dat de aanzienlijke
aanschaf van meer dan ƒ10 miljoen per
stuk er alleen bij de aanleg van de IJmui
der-pieren al „uit verdiend" wordt- En
daarna kunnen de kraaneilanden altijd nog
gebruikt worden voor andere doeleinden,
b.v. in Europoort of de Deltawerken.
Een ander voordeel is dat deze kraan
eilanden niet gestoord worden in het werk
door dc golfslag, omdat de pontons op
acht stevige holle stalen poten boven het
water uit geheven kunnen worden Zo kun.
ncn ze zelfs werken by een stormpje met
windkracht zeven.
Doch hier dook een moeilijkheid op. Bij
proeven in het Waterloopkundig Labora
torium bleek dat wegens de sterke grond-
stromingen voor de kust bij IJmuiden ho
gere eisen gesteld moesten, worden aan de
kwaliteit van de poten, dan bijvoorbeeld
aan die van de ..Seasheil", die immers in
rustig water werkt. Bij zware storm kun
nen steenblokken van 15 ton over de ha
venhoofden worden geworpen cn tegen
die kracht moesten de kraan-eilanden ook
bestand zijn. Daarvoor moest voor de po-
ton speciaal staal uit Duitsland komen.
Dat heeft het werk zes maanden opge
houden. Die stalen platen voor de poten
(Advertentie /JW.J
Zij die tijdens zo'n speciale aan
bieding ai vroeg van buis gaan
om cr als de eerste brj te zijn,
weten heus wel waarom.
Ook morgen is het weer méér
dan de moeite waard.
Want morgen begint de verkoop
van het mooiste rifa-ïnterlock
van sterke uitgekamde garens-
speciaal voor de grote maten.
Maar dan voor een prijs» die tot
heden voor onmogelijk, gehou
den werd.
Directoires
,an £^1jr
Woensdagmorgen om 9 uur be
gint de Opruimings-verkoop
van deze partij Interlock—
kamizolen en directoires In
grote maten, 44-46-48-50-52,
door eikaar voor
één prijs,
voor
Ctén tel. of schrift. heit.
De bedoeling is dat de twee kraan-eilan
den naast elkaar en om beurten werken.
Terwijl de één bezig is de zware stenen
netjes op orde te leggen (daarbij geleid
door een Decca-apparaat voor de plaatsbe
paling) om daarna een laag van asfalt-be-
ton over stenen te storten, kan 't andere
eiland zich verplaatsen verder de zee in.
Om daarna het werk van de eerste voort
te zetten. Het eerste eiland kruipt dan
weer de zee ju. Enzovoort.
Deze kraan-eilanden bestaan uit een
ponton van 27 bij "0 meter. Over vrijwel
de gehele lengte kan op rails de giganti
sche kraan rijden. Deze heeft een hefver
mogen van 50 Ion bij een reikwijdte van
25 meter en van 25 ton b(j een uitgestrek
te arm tot 56 meter. De kraan wordt ge
heel elektrisch bediend van uit de brug,
die ruim tien meter boog boven de ponton
ia gebouwd.
De acht poten kunnen onafhankelijk van
elkaar op en neer worden gevijzeld met
een door 'Werf Gusto ontworpen hydrau
lisch vijzelsysteem, Bevindt de ponton zich
op de plaats van bestemming dan worden
de poten op de zeebodem neergelaten en
met een kracht van 1.000 ton per poot in
dc bodem gedrukt. Daarna vijzelt de pon
ton zich langs de poten omhoog met een
snelheid van 13 meter per uur. Bij IJmui
den zal gewerkt worden in waterdiepten
tot 16 meter, zodat de poten twintig meter
lang gemaakt worden. Doch voor werk el
ders kunnen de poten worden verlengt tot
57 meter. Ook dan zullen de zwaarste
stormen weerstaan kunnen worden.
In de ponton bevindt zich de machine
kamer en ook de acht dubbele hutten voor
de zestien koppen tellende bemanning.
(Van een onzer verslaggevers)
SCHIEDAM, dinsdag By Werf
Gusto N.V. ziel men een grote toe
komst in drijvende werk-eilanden. Het
eerste werkstuk was het drijvende
boor-eiland „Seashell" dat heel goed
voldoet. Doch dit was geen nieuw idee,
want al j&ren In gebruik in de Golf
van Mexico. Het nu ln afbouw zijnde
kraan-eiland is wèl leis nieuws. Over
de gehele wereld toont men er belang
stelling voor. Nu komt Ineens het plan
op van een drijvend televisie-eiland
voor de kust. Dat kan lest en die hoeft
niet van - zo solide constructie te zijn
als de „Lepelaar".
Maar waarom geen. vuurtoren-eiland?
Een lichtschip moet een volledige be
manning hebben, omdat het een schip
is, al vaart het ook niet Voor een vast
op de zeebodem staand vuurtoren-
eiland ,s geen bemanning nodig, alleen
vuurtorenwachters! Dat spaart duchtig
op de kosten
En als er nog eens een tunnel wordt
gelegd onder hot Kanaal, van Engeland
naar Frankrijk, dan is zo'n drijvend
wcrkeiland het aangewezen instru
ment om de tunnel-segmenten rustig op
de zeebodem te leggen. Waarom niet,
meent men bij Werf Gusto.
SCHIEDAM, dinsdag. Merkredon. ia 22an
de januaro klubvespero. Kiu heipas Min al la
ju sta j responoj de la pola demanded? Ni kun-
venos ee H. Letsch st Lekstraat 100 b.
GEB-directïe. Het zoutgehalte ligt nu bo
ven de 500, We hebben nog even spe
ling. Eerst bij een zoutgehalte van 800
gaat het gevaarlijk worden, "We zijn in
ieder geval op ons hoede.
De GG en GD acht de drinkwater-
situatie nog niet van dien aard, dat zij
overweegt zoals vorig jaar maat
regelen te nemen met betrekking tot
diectpat Lën ten.
Apotheek: Gouka Ca, Groenelaan 127.
BIOSCOPEN
Passage, 2 en 8.15 uur. Alleman.
Mono pole. 2 cn 8 uur: Piraten aan dc
Bloedrivier.
DIVERSEN
Musis Sacrum. 8 uur: Toneelwedstrijd
S.G. Utile Dulcï.
Maison Westhuis. 7.30 uur: Kath. Vrou
wengilde. Jaarvergadering.
Arcade, 8 uur: KAV. Vergadering.
Arcade, 8 uur: RK-EHBO. Vergadering.
Wijkcentrum, 8 uur: NCVB-Nieuwland.
Ledenvergadering.
SCHIEDAM, dinsdag De Alg. Ned.
Bouwbedrijfsbon d Cvan het NW> in
Schiedam geeft op woensdag 28 januari
twee filmvoorstellingen in bet Volksge
bouw aan de Tuinlaan.
's Middags wordt om 2 uur een kinder
programma vertoond van zeven korte
filmpjes, teken- en speelfilms, waaronder
één van Laurel en Hardy. Voor de oude
ren wordt 's avonds om 8 uur getoond als
hoofdfilm „De mooiste dag van mijn le
ven", met o.a. Paul Hurbiger en de Wie
ner Sangerknaben; in het voorprogramma
rn Holland staat een huis" en „Palet".
SCHIEDAM, dinsdag. De 73-jarige T.
K. viel maandagmiddag om kwart over
se van de stenen trap van de Passage
wt, de BroersvesL De man werd ter ob
servatie in het gemeenteziekenhuis opge
nomen.
(Van een onzer verslaggevers)
ROTTERDAM, maandag. -Is in Rotterdam weer de pe
riode van water balen, jerrycans, uitdeelposten kortom
van zoutwatermisére, aangebroken? Deze vraag is dubbel en
dwars actueel geworden, want:
1. Het zoptwatergelialte van het Rotterdams drinkwater is het afge
lopen weekeinde gestegen tot meer dan 500 milligram per liter, tegen
een normaal gemiddelde van 350 milligram per liter.
2. De weersomstandigheden zijn ongunstig en als er niet spoedig
verandering in komt zal het zoutgehalte nog verder stijgen,
3. De waterstand op de Rijn is zeer laag cn voor de komende dagen
wordt niet verwacht dat meer Rijnwater naar Rotterdam zal afvloeien.
Bij Lobitb bedraagt de afvoer van
Rijnwater op het ogenblik 1048 kubieke
meter per seconde. Het januari-gemid
delde (berekend over tientallen jaren)
bedraagt 2750 kubieke meter per secon
de).
Tijd om de noodklok te luiden is bet
nog niet» als men bedenkt dat tijdens de
zoutwater-periode van begin 1963 de af
voer van Rijnwater in februari daalde
tot beneden de 800 kubieke meter per
seconde. Rotterdam maakte toen kennis
met een ongekend hoog zoutgehalte van
het drinkwater: 3500 milligram per liter,
Een gelukkige factor is ook, dat de
Rijn nog geheel ijsvrij is. Er is zelfs
geen drijfijs, alleen op enkele zijrivieren
doet zich enige ijsafzetting voor. Zoals
men zich zal herinneren werd het hoge
zoutgehalte van het Rotterdamse drink
water vorig laar veroorzaakt door een
samenloop van drie omstandigheden: laag
water op de Rijn, zware ijsgang, waar
door het water niet kon doorstromen,
en de westenwind die steeds meer water
naar Rotterdam joeg.
Het ziet er ln bet geheel niet naar uit,
dat dit jaar weer een treffen zal plaaf
vinden van ongeluksfactoren en dat we
een herhaling krijgen van de brakwater-
raisëre van begin 1S63. De hydrometi-
sche afdeling van het ministerie van Ver
keer cn Waterstaat verwacht, dat de af
voer van Rijnwater bij Lohilh de ko
mende dagen constant zal blijven.
Niettemin heeft het Rotterdamse drink
water de zogenaamde „smaakgrens" be
reikt. De telefonische voorlichtingsdienst
van het drinkwaterleidingbedrijf meldde
vanmorgen, dat het gemiddelde keuken
zoutgehalte 507 mg per liter bedraagt
Voor morgen is dc verwachting 520 mg
per liter.
Nu het drinkwater zo langzamerhand
weer het predikaat „vies" heelt gekre
gen, rijst de vraag of geen maatregelen
getroffen, moeten worden, die de klanten
van het waterleidingbedrijf aan de Ho-
ningerdijk goed drinkwater en vooral
ook goed „industricwater" verzekert.
Krijgen we weer uitdeelposten voor
dieetpatiënten, krijgen, we weer geloop
met jerrycans? Gaan de brouwerijen
weer water ter beschikking stellen? Gaan
de grootwinkelbedrijven weer drinkwa
ter per fles verkopen?
Bij het Gemeentelijk Energiebedrijf
doen zich op het ogenblik nog geen
moeilijkheden voor wat betreft de cner-
gieproduktie. Zoals bekend mag het
stookwater van de ketels een bepaald
zoutgehalte niet te boven gaan. Men zal
zich herinneren, dat het GEB vorig jaar
zuiver water moest laten aanvoeren met
schepen. „Zover zijn wc nog niet," luid
de vmmorgen het commentaar van. de
SCHIEDAM, maandag In de afgelo
pen maand december werd by de Spaar
bank anno 1820 te Schiedam 1.861.449,83
ingelegd en ƒ1.705.908,46 terugbetaald.
Het inl ego verschot over 1963 kwam hier-,
mede op ruim 3,4 miljoen cn het inleg-
gerstegoed, op 31 december 1963 na bij
schrijving van 2 miljoen rente, op
445 miljoen. Ter vergelijking moge die
nen dat het gezamenlijke tegoed van
spaarders op 31 december 1982 39,5 mil
joen bedroeg.
Het aantal spaarders steeg in het afge
lopen Jaar met 1543 tot 53.446. Het tegoed
van de deelnemers aan het sparen inge
volge de Jeugdspaarwet nam m 1963 toe
met ƒ328.718,86, het aantal deelnemers;®
met 441, Door middel van de afhaaldienst
werd in 1963 een bedrag van ƒ803.397,-
gespaard, tegen in 1962 776,479,50.
Het tegoed van de spaarders en de re
serves waren per 31 december 1963 voor
29.668,872,34 belegd in effecten, voor
7.671.520,58 in hypotheken en. voor
9.573.374.53 in. onderhandse leningen aan
gemeenten e.d. De onroerende goederen
en de inventaris komen roet op de
balans voor. De onbelegde middelen be
droegen per 31 december 1963 920502,07.
SCHIEDAM, dinsdag Schiedam is ln
de tweede ronde micro-korfbal best voor
de dag gekomen. Met twee overwinnin
gen zjjn de roodzwarten opgemarcheerd
naar de tweede plaats, met Pams als voor.
ganger. Schiedam beeft nu 5 punten uit
vier wedstrijden en Fams 6 uit vter.
ZoweL tegen OSCR 2 als E uw Wit '51
kwamen de dames en heren met 10 ach
ter. In de eerste wedstrijd bracht A. Slui
mer evenwicht door benutting van een
straf worp en scoorde J. Waard het win
nende doelpunt. In de tweede krachtme
ting waren het H. Joossen en mej, B.
Bergvelt die de voile buit voor hun club
binnenhaalden. Behalve het zoet der over
winningen heeft men de voldoening terug
te zien op prettige en goed gespeelde wed
strijden.
De Succes-junioren waren in de eerste
wedstrijd tegen Velox aardig op dreef,
maar moesten toch. met 3—4 het onderspit
delven. In de tweede wedstrijd tegen Uni
cum wilde het helemaal niet lukken. De
Rotterdammers wonnen met 50.
SCHIEDAM, dinsdag. IJlt de auto van
de heer A. v. 't H. die op Havenstraat
stond geparkeerd, is de radio verdwenen.
Dit gebeurde in de nacht van zondag op
maandag.
Uit de in aanbouw zijnde woningen
in de wijk Groenoord zijn twee stortbak
ken gestolen.
In de r.k. Huishoud- en Industrie
school aan de Parkweg is ingebroken.
Twee ruiten werden vermeld. Er werd
een bedrag van 1,50 uit een bureau ver
mist.
Geboren: Wijnandus A. M., z, v. A. W. de
Ronde cn M. A. MaaRdonberg; Mattheus J„ V.,
C. J. Dijkstra en H. C. Crama; Jannetje, d.
H. J. Oosthof en A. Houtbrakcn: Ronald
L.. z. v. T. A. Colllgnon en C. Xraayenbrink;
Jolande B,. d. v. G. W. dc Willigen cn E. E
Sondorp; Jacqueline, d. v. H. van Dljke cn. S
Dijksman: JRonny A z. v. K, B van Ekelen-
burg en L, G. Hommen.
Overleden: C. P. Monster, 6« Jr.; D. var
Leeuwen, 72 jr.
SCHIEDAM, dinsdag. Zaterdag 25
januari a.s, is er van 10 tot 16 uur op het
hoofdbureau van politie „kijkdag" van
brommers en fietsen, die onbeheerd op
straat zijn aangetroffen.
SCHIEDAM, dinsdag. Op de Burg.
van Haarenlaan slipte maandagmorgen
om 7 uur de beer M. v. V. met 2ijn brom
mer. Hij had een verrekte spier in het
rechter bovenbeen.
Na behandeling in het gemeentezieken
huis kon hij naar huis gaan.
Op de Hoofdstraat slipte maandag
middag om kwart over twee de heer J. C.
K, met zijn brommer, toen hij de bocht
wilde nemen naar de Hooikade. Hij kreeg
een vleeswond aan de kind en schaaf
wonden aan knie en linker hand. De man
werd ter plaatse door de GG en GD ver
bonden en is naar huis gebracht
GEMEENTE SCHIEDAM
Ter secretarie van bovengenoemde gemeente kan
een tweetal
worden geplaatst.
Het bezit van een U.L.O,-diploma strekt tot aan
beveling. Bezoldiging naar gelang van leeftijd en
bekwaamheid. Voor 23-jarigen en ouderen 4% huur-
compensatie per jaar, met een minimum van 326,40.
Vakantietoeslag 4% per jaar.
Eigenhandig geschreven sollicitaties, gericht aan het
College van Burgemeester en Wethouders, dienen
binnen 34 dagen na verschijning dezer advertentie
te worden ingezonden aan de afdeling .Personeels-
GEMEENTE SCHIEDAM
De Technische Bedrijven der Gemeente Schiedam
vragen:
op arbeidsovereenkomst, leeftijd! tot 30 jaar.
In aanmerking komen zij, die een goede gezondheid
genieten en goed met publiek kunnen omgaan.
Salaris: mogelijk van 383,— tot 521,per maand.
Aanstelling' boven het minimum is mogelijk.
Mancogeld 13,per maand. Bovendien vanaf 23
jaar een huurcompensatie van 27,20 per maand.
Vakantietoeslag 4% per jaar. Vijfdaagse werkweek.
Een sollicitatiebrief met gegevens over schoolop
leiding, ervaring, leeftijd en referenties kunt u
zenden aan de Directeur van de Technische
Bedrijven, Postbus 79, Schiedam.
Brood- en
Banketbakkerij
AUG. SCHENK
Prof. Kamerlingh Onnes-
laan 105, Schiedam
Droogproblemen? Centrifuge
4 kg 138.Combinatie
langzaam met spoeLcentri-
fuge ƒ395.—, ook merk-
machïnes 15 tot 30% kor
ting. Showroom Coja, Lange
Haven 126. TeL 636 41.
adverteert
wordt
uitgevoerd met Dura-leer en zuiver wollen stof; gestoffeerd
met schuimrubber, met volle garantie,
koopt U NU nog voor de oude prijs van
extra Opruimingskorting
HAAST U: dit komt niet weer t
BROERS VEST 64—66 SCHIEDAM
(Van een onzer verslaggevers)
K, „Willem Ruys", 23.000 ton, in januari 1939 ge-
kiellegd en op 1 juli 1946 (liet was een zware beval-
ling ten gevolge van de oorlog) te water gelaten op de
I helling van de maatschappij „De Schelde" in Vlïssingen
J ik, „Willem Ruys", hen tot liet uiterste bedroefd.
Al het goede hier om mij heen, het heerlijkste weer van de
I wereld, scholen vissen in voortreffelijk Indisch water, kan niet
i voorkomen, dat ik de drang in mij voel opkomen over twee zaken
mijn diepe spijt te betuigen.
Gisteren vernam ik rodiotelegrafiseh, zonder dat ik gehóórd ben of er zelfs
ook maar naar mijn niet eens zo bescheiden mening is gevraagd, dat er aan
het andere einde van de wereld over mijn lot, over mijn toekomst is beslist
In Rotterdam nota bene, waar ik kind aan huis ben mag ik wel zeggen.
Ik voel me en ik schaam me niet het hier te water vast te stellen ik
voel me bekocht door mijn verkoop aan een Italiaanse „alleseter". Ene Achxile
Lauro, een Napoütaanse reder, heeft mij mét de „Oranje", met wie ik in 1953
in de Rode Zee nog ruzie heb gehad, gekaapt Goed, ik neem aan, dat er voor
betaald is. Voor niets gaat alleen de zon op, óók boven Napels.
ACH, hoe dikwijls was ik vroeger niet in Napels? Op elke reis van en naar
Nederlands-Indië, later Indonesië what 's In that name? „deed" ik
even Napels. Op een van die reizen moet ik dé fout gemaakt hebben. De
kapitale blunder door die Achi 11e Lauro aan boord te nemen. Net als iedereen
moet hij „weg" geweest zijn van mij. Met dit verschil, dat hij, met de allures
van een oliesheik, mij wilde kopen; hébben.
Ook moet hij, net als ik zelf mag ik dan niet ijdel zijn? zeer onder de
indruk geweest zijn van mijn kwaliteiten. Wie beter dan ik kan meer over
tuigd zijn van mijn schoonheid? Had ik niet dag Jn, dag uit de kans me te M
spiegelen in het water waardoor de zes gezagvoerders mij stuurden? Welk g
water dan ook ook dat durf ik nog wel te zeggen. p
§5
I
MISSCHIEN is het verstandig om alles nog eens na te gaan. Van het begin p
af aan. In een opwelling dacht ik hierboven al terug aan mijn kiellegging, p
Ruim zeven jaar heb ik daar op die helling van „De Schelde", met mijn neus
boven de stad (zo klem is die haven in Vlissingen), gelegen. Toen die jongens jj
van de Kriegsmarlne dan eindelijk voorgoed waren afgezwaaid, toen. eenmaal S
met mijn bouw was voortgegaan, toen schoof ik het zilte water van de Schelde
Nog terwijl de laatste hand aan mij werd gelegd, men zich, b« wijze van
spreken, bezig hield met mijn make-up, kon ik de mensen al twee diensten be- g
wijzen. Ik heb de stad Vlissingen kort na de oorlog voorzien én van drink
water én van elektriciteit. Of Vlissingen zo klein was? Nee, ik was groot. Zéér
groot. Met mij zou de passagiersdienst in Nederland weer op gang moeten
komen. Ik heb eraan meegewerkt En goed. Over passagiers, of liever: over
het aantal passagiers heeft de Koninklijke Rotterdamsche Lloyd nimmer te
klagen gehad. Dat bleek al direct nadat ik door de rederijen aan mijn „huls
in Rotterdam" was afgeleverd.
Ik ben op Nederlands-Indië gaan varen en in een later stadium, op Soekamo,
dat wil zeggen: Indonesië. Ik heb die hele nare toestand van nabij rr.eegemaakt
Om de zoveel tijd was ik in Batavia, later Djakarta. Zestien dagen deed ik er
over, tegen mijn voorgangers 21.
k sagiers te vervoeren. Vijf dagen winst op een reis naar het Verre Oosten
of het vaderland, dat wilde men weL Ondanks het feit dat ik tot 1958, toen er
bij Wilton-Eijenoord danig aan mij is gedokterd ter gelegenheid van een ver
bouwing, geen installatie voor air-conditioning had.
Dat ik niettemin grote aftrek had, bewijst tevens dat mijn accommodatie
uitstekend was. Het personeel was goed. De service voorbeeldig ik weet
het: men heeft het mij dikwijls verzekerd. De hutten voor de passagiers waren
goed; niet overdadig. Mijn oalons, mijn recreatieruimten, alles, alles was goed.
Nóg trouwens. Daarom keek ik ook zo vreemd op toen ik hoorde, dat ik
echt was verkocht. "Uiteraard was ik vlak voor mijn vertrek voor deze 23ste
rond-de-wereld-reis op de hoogte van de geruchten dat er over mij ge
sproken zou worden. Ik ging toch met een gerust hart van Rotterdam op weg
naar vla de wereld dan Rotterdam?
Daarom loop ik nu met verbijstering mijn 22 mijl, alhoewel ik 24 kan. Ik
blijf vanzelfsprekend mijn plicht doen. Dat deed ik ook toen ik op korte
cruises werd ingezet en eveneens toen ik twee reizen met studenten naar New
Vork moest maken.
MEN verbouwing in Schiedam, in 3958, bracht winst. Ik werd groter en
nog meer passagiers kon ik bergen. Waaraan bij die gelegenheid niet iets
werd gedaan, was de machinekamer. Daar denderen nu al sinds 3947 die acht
motoren, die de twee schroeven draaiende houden. Elke motor heeft acht
cilinders. En dat laatste was juist de moeilijkheid voor het personeel in de
machinekamer. Die 64 cilinders gaven veel, zeer veel werk.
Maar ach, daar hadden de passagiers niets mee te maken. Die hadden ge
lukkig eerder ook niets te maken met de schade die ik opliep in de Rode
Zee, toen de „Oranje" mij zo dicht naderde, dat we elkaar raakten. Ik kan wel
zeggen, dat ik me dood schrok. Zo ver was het nog niet,
Ook nu nog niet, nu ik op het punt sta onder een andere vlag te gaan
varen. Ik wil eerst nog wat dankwoorden uitspreken, alhoewel Dt nog tot
december van dit jaar de tijd heb om me voor te bereiden op mijn nieuwe
huis. In die tijd kan ik ook mijn Italiaans wat ophalen.
IK breng dank aan wijlen ir. Lou Bast, die mij ontwierp. Ik breng dank aan
wijlen Willem Ruys Bzn_, wiens naam ik draag. Be dank de wereld welke
nationaliteit heb ik niet aan boord gehad? Ik dank ook mjjn financiers. Én de
loop der jaren ben ik 46 miljoen gaan kosten. In 1939 -werd nog begroot op
13 miljoen en in 3946 bleek ik al 25 miljoen waard te zijn. Maar goed, daarvoor
kon ik dan 250 eersteklas- en 850 toeristenklas-passagiers bergen.
Nauwelijks zes jaar na mijn laatste grote operatie, hóór ik dat die Italiaanse
reder in Napels mij opnieuw gaat verbouwen. Is dat wel goed vraag ik me af.
Kunnen mensen soms ook niet te veel willen? Eerlijk gezegd, zie ik er tegen
op als een huis. Nog eerlijker en met weemoed gezegd, ik zie er niet meer
overheen. Zou ik levensmoe zijn?
Zo ja, eerst, nog eenmaal, Napels zien en dan.
„"WILLEM RUYS"
