Snelvervoer naar Hoogvliet
waarschijnlijk voor een deel
over aarden baan
-0runott^™
Aanvaring in
Waalhaven
DOK gooide
hoog hout
stookt
kan beter
stoken
PAM
Sowjet-jet-schip: 62 mijl
snel, 150 passagiers
Vaar
Varia
55
Hoge series en
spanning
lErillanten Sieraden
AGENDA
Derde rail als voedings systeem voor ondergrondse brengt
groot aantal technische vraagstukken met zich
Wie is onze beste voetballer?
Ffcg. 4 - zaterdag 14 november 1964
(door Walter de Vos)
KUNNEN toekomstige metrolijnen ook gelijkvloers wor
den aangelegd? Deze traag beheerst al enige tijd de stu
die rond het openhaar vervoer in Rotterdam. Zoals men
weet wordt op 't ogenblik hard gestudeerd op het openhaar
snelvervoer naar Hoogvliet, «lat zo nodig verbetering behoeft.
Daarbij is de kernvraag: metro of sneltram? Een vraag die
over niet al te lange tijd in een door betrokken gemeente
diensten uit te brengen rapport zal worden beantwoord.
Beveiliging
Tramtunnel-plan
fm
Sleepcontact
Rondgang RKB
De Feijenoordera Coen Moulijn
en Eddy Pieters Graafland heb
ben hun voorsprong vergroot
Dat is het beeld na de tiende
competitieronde van het HRP-
voetbalklassement De door on
ze sportredactie hun toegeken
de waardering ('n 9) werd door
de inzenders gedeeld en dat be
tekende meer dan enige achter-
volger kreeg zowel van u als
van ons. Dat Andries van Dijk
ver zou terugvallen, was al be
kend; hij kwam immers afgelo
pen zondag niet voor een waar
dering in aanmerking. Hans
Kraay speelde indertijd ook een
wedstrijd niet mee, maar komt
desondanks nog op de erelijst
voor evenals de Xerxes-öoel-
verdediger, waaruit blijkt, dat
het ontbreken van een speler
in één wedstrijd nog geen au
tomatische uitschakeling be
hoeft te betekenen. En, trou
wens, het competitieseizoen is
nog maar voor een derde ge
deelte afgewerkt; er kan nog
zoveel gebeuren
Ziehier nu de stand:
1. Moulijn (Feijenoord)
2. Pieters Graafland
(Feijenoord)
3. SI ui (Excelsior)
4. Verhoeven Sparta)
5. Den Hertog (Sparta)
6. t.m. 8. Van Ede (HDVS),
v. Miert (Sparta) en Schou
ten (Excelsior) 67
9. Kraay (Feijenoord) 66%
10. Veldhoen (Feijenoord) 66
11. Van Dijk (Xerxes) 65
12. Bax (SVV) 64%
De wekelijkse prijs ging dit
maal naar de heer A. de Vogel,
Alben Cuypstr. 8a, Schiedam.
pnt.
77%
76
71
70
67%
Ccop. Tuinbouwveiling
7,.H.-eilanden
voelbaar meer warmte
merkbaar meer service
PAM voor
zorgeloos warm wonen
Centnuii-DOMllijn
Schip klapt open
«Hwswwiri *«itiT»ifflit!iniiniii wMM'i'v.iinim
Vn
Nieuwe Van
Ommeren-carriers
Eerste klas 47-2
9
m
Bioscopen
Voor heden
Voor morgen
Apotheken
Metro ook gelijkvloers?
AU zou blijken dat <lc vn voerudc*-
Itundigcn om een aantal redenen de
voorkeur geven aan een metroverbin
ding dan rijst onmiddellijk de vrsag
moet de gehele baan op visdurt of dijk
worden aangelegd of zou de verbinding
gedeeltelijk ook op de grond kunnen
blijven
Dit lafctst® U Immer* heet wel drrsh -
naar in de ultgeatrek poldergebieden
ten sulden van d? Waterweg tr *ou
du* een metroverbinding kunnen ont-
•taan, die binnen de bebouwing op een
viaduct la gebouwd en daarna overgaat
ln era enlgazlna verhoogde baan. Aan
een dergelijke verbinding itjn belang-
rijke, financiële voerdelen verbonden.
Ren baan op een sarden wal la Immer»
veel goedkoper dan een onderheid
viaduct
BIJ de aanleg van zo n „laaggele
gen" metroverbinding doet zich ech
ter een aantal technische p» oblemen
voor die althans voor Rotterdam
volkomen nieuw zijn Problemen
die voortvloeien uit het feit, dat de
ontwerpers van de metro «1* voe
dingssysteem voor de treinen de zo
genaamde „derde rail" hebben ge
kozen Hetzelfde systeem, dat vooi
de Parijso metro wordt toegepast
Het grote vraagstuk van deze stroom-
rall buiten de bebouwde kom is- hoe te
handelen met overwegen en wcgkrul-
singen. Wat namelijk met de veilig,
hoog boven de weg hangende boven
leiding kan, kan niet mei de even boven
da rails geconstrueerde itroomrall van
de metro. 7,o'n onder hoge spanning
staande stroornrail Ss onmogelijk en
ondenkbaar bij kruisingen ed Het is
duidelijk, dnt hier maar één oplossing
Is; de bouw van kunstwerken
den De treinstellen zouden dan Im
mers van Inklapbare stroomafnemers
moeten worden voorzien en daar la In
de metrotunnel nauwelijks plaats voor,
Dé reeds besteld» metrotreinen krijgen
deze voorziening In leder geval niet
Ze zouden dus later omgebouwd moe
ten worden.
Het Vfrirteaen van de stroornrail
brengt des wel techniaehe consequen
tie* met slch voor toekomstige metro
lijnen en men ksn hier onmiddellijk de
vraag aan verbinden waarom de me
tro-ontwerpers de derde rail hebben
gekoten.
BIJ het antwoord op deze vrasa msg
men niet uit het oog verliezen, dat het
rnetroplan min of meer ls voortgeko
men uit het oude tr#mtunneinl*n Bij
het on werpen van de tramtunnel heeft
altijd de gedachte meegespeeld hem
later sla metrotunnel te gaan gebrui
ken
Dat had «is consequentie dot die
tunnel niet all eer: hoog ivoor de tram),
fflaar ook breed (voor de metro) moest
worden. De houw van zo'n kolossale
tunnel atultte op zo veel bezwaren, dat
Sist een van de redenen werd dan maar
Ineen* een metro te bouwen Nu kon
men dus een tunnel bouwen zonder
overbodige, maar wel betaalde ruimte,
een goedkoper project derhalve
Ben ander sterk argument vóór de
atroomrall i* het feit. «lat een boven
leiding die voor metrotreinen extra
swazr had moeten xUn veel onder
houd vergt. Daar atanD tegenover, dal
een derde ruü nauwelijks onderhoud
nodig heeft. Bovendien hoe sou ln de
metrotunnrt een kapotte bovenleiding
gerepareerd moeten worden.
IN HET metrostation Louvahaven
ligt een proefvskje met atroomrall,
zie pijl, die goed ie afgeschermd.
(A 'vertenlie l M
De stroornrail moet voor hei publiek
onbereikbaar zijn Dat la hij onder
gronds en op het hoge viaduct, n««r
wat gaat ei gebeuren bl) een verbin
ding op aarden baan''
Een voor de hand liggende beveili
ging is de bouw van hoge hekken, zoels
bet geval Is ln Parijs waar pp enkele
plaatsen de metro bov engremds komt
Ook ln Stockholm woidcn nieuwe mc-
trobancn achter hekken gebouwd Zulke
bouwwetken zouden In de Botteidamse
poldergebieden ccn weinig fraai gericht
opleveren, ma»er U nog een aanvul
lende maatregel mogelijk brede sloten
Die hebben echter wei weet het nadeel
dat ze 's winters dichtvriezen.
111 Ut. '/u,
Icfft'i/ tMi/fnUily'ii
WINKELCENTRUM BINNENWEG 45
TELEFOON 11.66.15 ROTTERDAM
(Van een onzer verslaggeveri)
ROTTERDAM, zaterdag, In de
jaarlijkse Bondgang van de Rotter
damse Kegelbond werd nu eewi niet in
Schoonhoven of Gouda begonnen, doch
werd de strijd begonnen op de baaen
v«n Courzand op de Keyplaat De ke
gelaars moesten op iedere plank 15
ballen werpen «n het waren hoofdza
kelijk weer dezelfde ploegen, dfe ook
in de ZeotigfcaUenwedstrijd uitkwamen
en een vergelijking van de resulta
ten zou dus mogelijk zijn, als niet ln
het Groothctnde'isgebouw enkele weken
terug op geautomatiseerde banen was
gegooid en in Courzand de conserva
tieve methode werd toegepast namelijk
met handopzetting
Ook nu weer nestelde D O.K. rich
op de eerste plaats en gooide met een
totaal van 1157 ht (max 1350 ht) dus
hoog hout. Alleen Acht om de Lange
uit Gouds, dat ai eerder een geducht
tegenstander bleek, kwam ook boven
de elf honderd. Tussen deze twer ploe
gen mag dus in de volgende rondo, die
van 23 tot en met 27 november in
Schoonhoven wordt gehouden, een fel-1
le strijd tegemoet gezien worden. Die
kan evenwe) ook verwacht worden tus
sen de beide Goudse clubs D R D die
nu 1097 wierp en STIK, dat 1089 ht
bijeen zamelde. Hei onderling ver-
schil tussen de teams In de andere
klasse ls nog niet zo groot, dat al van
een gevestigde plaats gesproken kan
worden. Wijzigingen in de positie zijn
derhalve mogelijk
Wat de individuele prestatie* betreft.
Jaap Spierenburg kon mei 250 hout
zijn clubgenoot Bruil, die 238 bout
gooide op twee banen, achter zich hou
den Dat dit. zo zal blijven staat nog
geenszins vast
Bij de dames moest mevr, S. de
Jong voorlopig haar stadgenote, mevr
Heerkens voor laten gaan, resp. met
213 en 222 hout
De «lndabmd ru de eerste ronde
Korfbslwedstrijd Klasse A DOK, Rot
terdam 1157 hout. 2 Acht om de lange Gou
da 1135 ht, 3 STIK Gouds 108» ht
KJaaaa B I DUO, Courts 1087 ht I
DSK. Gouda 1077 ht, 3 Belvédère Schoon
hoven 1076 ht 4 Alle Negen. Gouda 814 ht
Klas» C 1 EVM Gouda 1055 ht 3 D»
Woucaloper». Rotterdam 1053 ht 3 Pro Pe-
trla Rotterdam 1009 ht
Klaasa D KI F„ Rotterdam 874 ht,
3 Blij dorp Rotterdam 884 hi, S TIJC,
Schoonhoven 838 ht
Persooniek klassement
Heren A-klaaae 1 J Spierenburg Rotter
dam 350 ht, 8 F Brult Rotterdam 233 ht.
3 M deft ouden. Gouda 331 ht 1 D de
Jong. Gouda 332 ht, S A Brunei. Gouda
231 ht, a J de Jong. Gouda 228 ht 7 A
van DHk, Rotterdam 228 ht. 8 P Rijsdljk,
Rotterdam 215 ht 8 T BorgslIJn Rotterdam
222 ht, 10 J Maaw-ezen, Gouda 22! hl
Klasse B 1 A Verkalk. Gouda 23e ht
2 T BIJlima Gouda 230 ht 3 K Van Enge
len Jr Schoonhoven 220 ht 4 C vd Gaar
den Rotterdam 314 ht 5 H Spaaa, Gouda
211 ht
Dames Klaaae A l mevr S Heerkena.
Gouds 222 ht 2 mevr S de Jong Gouds
SJ3 ht 3 mevr N var, der Jagt, Rotter
dam 210 ht 4 8 Lafeber Gouda 208 ht,
5 evr RtJsdUk. Rotterdam 208 ht
Klasse 3 1 mevr D Krins Schoonhoven
220 ht, 2 mevr R Schmlerman. Schoon
hoven 211 ht, 3 mevr J Vroefop, Rotter
dam U» kt
ROTTERDAM, vrUdag. in de
Waalhaven had (is(eren een aanvaring
plaats lussen het Nederlandse sleep
schip „Gcran" groot 2475 ton geladen
met 1400 ton erts, gesleept door
sleepboot „Rijnvaart 7" en het Duitse
kustvaartuig „Bernd Gunda" groot
521) ton, geladen met 409 ton graan.
Op straat kan een montagewagen
naast do rolls gaan staan zondei het De „Bernd Gunda" had een elevator
tramverkeer te hinderen In de onder- geladen en wilde achteruit wegvaren,
grondse is dat onmogelijk Voor repa- om daarna het voorschip in de richting
ratio of opder howls werkzaamheden V l'Otl'A ('II ÜHWÉ-I van de mond van de Waalhaven te
zou het metrut. erkoer stil gelegd moe- I P brengen Het achterschip liep echter
ten v-ordeii En welke moeilijkheden i ..l.fjLrt'i-i 1|<>il naar bakboord weg, waardoor het
zouden zich in dit opzicht op het metro- lllivi llllt i^uti" si sc hip dwars op de kuerslijn van de nu-
vtuduct kunnen vont doen" j derende „Gcran" kwam te liggen, die
Ken metio op botenleldlng /mi bui- HOITiHDAM \ii|il,ig Dimdei-eteniens lichting mond Waalhaven
ten de bebouwde kom en op rije tljtj., iiBjidi, zijn tv i< dame- 111 uit wilde \aien De „Gcran" \oei niet de
haan ongetwijfeld vooi delen Meden i.udsvl®nditm 111 «ut uil s-Giavi nlui- vomstevm tegen de bakbooitl/ijde,
De bouw vun dun kunstwet ken vuoi,^ aiingtli"udin in n 11 niHga/ijii in de ongeveei midscheeps,, van de
wegkruiMtigen eil »>u dan niet nodig i Hottvriiaiim btnnensliid wegwis win- Gunvla"
Advertentie IM.)
VRAAG INLICHTINGEN BH: PAM DISTRIKTSKANTOOR ROTTERDAM
WILHELMINAKADE 15 - ROTTERDAM - TEL 010 -178855
ROTTFRDAM 12 november Aarrlappe-
dc''pri H- IA p kx Andijvie 12—23 p kg
Bloemkool Ta 0 J280 p »t 8 4580 p st
Ila 8 28—63 p ut 8 1722 p stKa#«ntj-
bonen 250 p kg Rode kool 819 p kg. Ge
Ie kool 8—15 p kg Gr kool 10—16 p kg
Boerenkool 13—18 p kg, SU ïa 2225 p
krop IU 913 p krop Spruiten U 5088
p kg tla 47—54 p kg tb 53 p kg ld 58—70
p kg aanvoer 28 ton. Prei 1225 p kg
SelderU t420 p boa. Peterselie 17—19 p
boa Urote peen 8—17 p kg, Uien 18—27 p
kg Uien geschoond 34 p kg Kroten Ia 12
18 p kg Witlof Ia 135—156 p kg Ha 116—
139 p kg Ib 125-137 p kg lib 117—124 p
kg aanvoer 32 ton Black Alicante 198—215
P kg
Cox* Orangr Pippin TAA 41—86 p k« TA
3067 p kg TB 29-38 o kc IC 21—28 p
kg «i.uitne- *8 ton r IAA 243fl p
k* IA 21 i" p kr TR 17—22 o kg IC 14
kt'hlii fstal 7.Ij Imddtn icspciticwclijk
voor ccn waaide van t!D,70 en 104
aan goedtacn weggeniuiit n
In een iindei wnienhuis ln het ven-
tnnii w.id ven vmuw uit Kutteidum
SiBrackSzeii te meer daai toen nog aangehouden, die voor 11,54 aan le- j ter plaatse opgebold en de huidplaat in-
mctio-uitbrt'idin-i vensiniddcUn had wiggenumvn '/n'Rediukt Lr rieden rkh ge«-n persoon-
zijn Ook (te beveiliging met hekwer
ken of sloten zou achteiwege kunnen
blijven
Al met al is het duidelijk en begi ij-
pelljk, dat destijds vooi de derde rail
Overljfens is die derde stroornrail
minder gevaarlijk (tan zij op het. eerste
gezicht lijkt Op een proef vak In het
metrostation mvohavcu kiiu men
Zier, dat de rail vont een «root deel Is
afgeschermd Het Mccpiontavt dnt de
stroom afneemt glijdt ei ondei langs
lemend, die ondanks de beveiligin
gen op het metrospoor valt moet wc!
héél ongelukkig terecht komen wil hu
in aanraktng komen met dc sliooni-
rail
Het gehele piobleem rond de derde
rail i» bij de HET lil studie en daaruit
mag worden opgemuiikt, dat de bouw
van gelijkvloerse metioHJnéti geens
zins tot de oniiiogelljkhedrri behoort
Hei lijkt dan ook niet zo eig apeiulu-
lief te vciondeistellen, dat vooi hel
openbaar snelv ei v oer naai HnogvlUt
de keus zal vallen op een mrtroliin op
viaduct (vanaf het Zuidplein) in tic
stad en op aarden baan buiten de be
bouwde kom
Zo'n metro heeft belangtuke voorde
len boven een sih'Huiiii Belang! ijkhle
i» wc! het feit, dat een metio geen
overeiapproblemcn ln Zuldw ijk en Peii-
drecht geeft
Alle vraagstukken dte kleven isan tie
eenmaal gedont keus de (jretio op
stroomi all te laten rijden spelen ultei-
aard ook bit de plannwi tot de bouw
van een ccntrum-oostltjn naar Alcxan-
derstad
Zonls bekend Is ln het uttbrekUugsploii
Hoofdweg '64 ruimte gei eseiv rent
voor dc aanleg au een ringvornitge
baan voor bet openbaar snelveivoet
Die baan Is zodanig geprojei tecid
dat tegelijk een goede verbinding
wordt vcrkiegcn met het to slltWtn
NS-station m Alexandcrstad Ten
zuiden van Het spoorwegliaec I* een
brede strook gereseiveeid \<>m een
krttlsingvrijo snclverv oervcrblndlng
De gemeente Kollet dam lieert op
deze strook veiligheidshalve beslag
laten leggen, omdat de NS bezwaar
maken tegen het aanvankelijke plan
een krutsingvrije baan aan te log
gen tegen het dljkllchaani van de te
verhogen spoorbaan Op de gercuer-
veeide strook zou dus heel goed een
metrobaatt kunnen worden aange
legd.
Er 1» nog een andere vraag: la het
oen" het stioonrall-systcein en
nlenmnd dacht i n
gen huiten de stad
zijn in bcwaï ing gesteld
17 p kr aamosr 17 Pn Onorir-inelte (AA
Hemd 23—49 p kt IA 27—11 p k» IB 18—31 p
v li, kg IC 12—IS p kg saruoer 71 ton Golden
De stagen van de kranenbalk Delicloös IAA u_60 D kg IA 38-48 p kg
IB 30—45 p kf Glorte van Holland IAA 18
—27 p kf JA 1528 n kg SB 13—16 p ku,
IC 13 p kg- I.omb Calvtile IAA 30~3I p
kg IA 33 p kg, IB 18 p kg IC t2 p kg.
Conférence IAA 57 p kg IA 32—53 o kg
IB 48—32 p kg IC 37—41 p kg Seurré
Aiex Lucas IAA 43—48 p kg IA 48—31 p
kg IB 27—53 p kg St Remv IAA 30—37 o
kg IA 31—3. p kg IB 30—32 p kg. IC 31
P kg
op het vooischip van de „Geran" bla
ken teiwijl van dc „Bernd Gunda"
de verschansing aan bakboordzijde
over een lengte van 1 metci naar bin
nen werd gedrukt De dekplaten werden
iijke ongelukken vont
11 FT li de gewoonte, dat
bopperbakkvn worden ge-
lost di>iii het openvallen van
luiken m de bodem Met ket
tingen worden de luiken na de
lussing weer dichtgetrokken
Een Amerikaanse scheeps
werf, de Manitowae Shipbuil
ding Cerpoiation heeft "en
hopperlichter ontworpen, ju>cft te zijn Dc Engelse utif
M»HiMiliii<iiii)iiiitiiia*iiieiinaiinmiiii«iiiii»
woidt dattrdooi belangt ijk werkt eenvoudiger als Mcrkwaartllgf cIftVl»ulc
tieter bestuurbaar. Iets wat 'n door middel van luiken Bo- r„ ».t
welkom ding zal zun voo, de ).end,cn _ka_n_ de_ hyjjrau««ch. ^^handm-
Het was de ,,1'rawda', die van het „Algonquin bow jet
onlangs een foto ptibln ceute svstem" In het ooi h hip be-
waaiop het jet-iihlti „Hurve\- ncden de waterlijn komen pu- V,„.B -
yestntk" (Stormvogel) sn volle pen uit waardixn met P""*b4/ei-hx>dsen. die klagen over de JrafwrlT'van^n sleeobMt af RroeP' 's eigenaar geworden
vaart ludens een piooftocht een kiarhttgc vvateivtiunl gra.,svn an een sieepooot ai e metende
staat afgebeeld IU-t buzoo.de- naar bulten treedt Van dc xleibte bestuurbaarheid van gcvclweden, zodat geen peMo-
ogell|k^
slroomafnernlng "door middel van boven
leiding. Met andere woorden kunnen
metrotreinen zo worden geconstrueerd,
dat ze ovvet op stroornrail als op bo-
venlelding kunnen opereren.
Ook d«ï# vffer.:; la bij het openbaai
vervoerbedrijf In «tudio, maar dc
KET weet op dit moment het antwoord
niet. Het Is «'hier zeer onwaorii hijn-
lilk, dal dergelijke «ecoinbinocnte ine-
txotreln»n ooit ir Rotterdam zullen lij
stent afgcbei
re van het schip Is, dat het
niet doo: m hl oei en maai dtair
w atcrstralen wordt vooi tbt-wo-
grn Ki lichtbron is ren huho-
iet-v lleglulgmotur. om ge
bouw d v i«>r sehcepigeb: ulk
Aan de vooizilde van de ghj-
boot wonlt het water aange
zogen en aart de uchtoizijde
met giote kuuht via stiual-
piipen weggeblazen De Kussen
zijn tot ds* bouw v nn zulk eaö
Stblp gekomen lei veikrllglng
\nn ele litt/undeie voordelen,
zoals giote meilianisihe een
voud, gei Inge diepgang mulei
nlie omstnndigheden en een
gt oot v oorlstuw Ingsv ermogen
Voorat de gei Inge diepgang Is
belnngiiik, omrint de glijboten,
w nul van de „Moi inv ogel het
|-,iototvpe K nuieten vvotden
gébiutkt op de iiv leren vun
Slbcrié, watu van grote gedeel
ten ondiep zijn Piof R Ye
Aleksevev, hoofdingenieur van
de schee|«w ei f Krainove Sor-
movso te Gorki, heef» de nieu
we jet-glijboot ontvvoipen De
gtijboot heeft plaat* voor
maximaal 150 passagiers en
haar not male kiulssnclhcid U
62 knoop
„Watei sti nnlaandrijvlng" ls
ook toegepast bi) dc nieuwe
bulkcarrier „Heroic" van
40 600 ton dw gebouwd door
een Japanse werf voor reke
ning van de Rocket Shipping
Compenv ln Panama In dl!
«chip zijn velschillende icch
brug af zijn do klopinm bo- grote tankeis en bulkcarriers' necl op de bak aanwezig be-
Amerikaanse passagiersschip
„America" voor de som van
15 miljoen gulden De vorige
eigenaar, deUn States Lines"
heeft het schip pas kun-
ner erkopen na toestemm
van de United States Mai time
Administration Een heel
merkwaardige verkoopclau-
sule is- wel, dat het schip in de
komende vijf jaren niet mag
worden gebruikt-in een dienst
op Amerikaanse havens Het
plan is de „America" na de
overdracht in december s s
door een Europese werf uitge
breid te laten verbouwen Hal
verwege 1965 hoopt men het
schip in de vaart te kunnen
brengen
vier bulkcarriers, die Phs,
v. Ommeren (Rotterdam)
NV bU de Franse werf Ateliers
Sc Chantiers de Dunkerque et
Bordeaux heeft besteld zullen
38.000 ton d w. groot worden.
De lengte van de vier zuster
schepen wordt 195 meter en
de geladen diepgang 10 98 me
ter. ZIJ zullen worden voortbe
wogen door een Fiatmotor, die
111 CR dan d* Rotltrdami» havan in vol badrljf Can lichtar naamt da goadaran cvar uit aan btj 135 omwentelingen van de
p zun v eucniuenue veen- 11 Qroot zaaachlp Can dnjvanda kraan la garaquiraard om aan haal zwaar ladlngatuk aan da schr(w mlnuut „n ve-
iiche nieuwigheden verwerkt, haak t* plkkan Kn natuurlijk zlan wa op da voorgrond oén «s<v da val* kittig varende *cl,ro<r ,""Ut
na de iiiogelUkheld hel voor- tartaxla" flink bamand mat havenwarkara. Paraonaal la ovarii in hat uitgastrakta havangablad "togen van IJ 600 a pk. ont-
schlp te wenden door middel nodig, ladar# dag waerl wikkelt
(Van een onser verslaggevers)
ROTTERDAM, saterdag Vooral
de avondpartijen van de wedstrijd om
het nationale kampioenschap eerste
klas 472, die vrijdag in de biljart
saal Lagrand werd voortgezet, hebben
volop spanning, doch ook enkele grote
series gebracht. De Hagenaar Buys
verstevigde aijn positie aan de kop en
dat hem de leidende plaats in dit
toernooi volkomen toekomt ksn blij
ken uit i|Jn partij tegen de Zwolle
naar Van de Wal. Buys had maar
negen beurten nodig om sijn totaal vol
te maken en in tegenstelling met 's'
middags, toen hij moeizaam kon win
nen van Brosens, scoorde hij In de|
avondontmoeting ln een hoog tempo.
£i)n hoge serie van 123 was een knap
pe prestatie.
Hij kon toen met vermoeden dat later
op de avond ujn rivaal, de Amster
dammer De Vries, daar aag boven uit
zou komen. Toen deze bij Sundquest
ver achter bleef, begreep Buys dat
verliezen van De Vries voor hem in
hield het kampioenschap In de zak te
hebben Maar De Vries liet zich door
een achterstand van goed 140 caram
boles met ontmoedigen en toer. hij
kans kreeg, beet hij tan zich af en
bouwde een serie op, die spoedig de
honderd was gepasseerd en die De
Vries op 130 moest afbreken. Hij had
Sundquest terug gedrongen en deze
kreeg geen kans meer oir. zijn concur
rent nog te bedreigen.
Van de Wal, die invaller was, was
tegen het geweld van Buys niet opge
wassen, en moest met totaal zeventien
caramboles tevreden zijn. Een typi
sche uitslag, want Buys noteerde een
moyenne van 33.33 en Van de Wal van
1 88, Jansen ls de enige die nog een
woordje kan meespreken, doch in de
resterende ronden zal het wei blyven
gaan tussen Buys en De Vries.
De uitslagen:
Jansen
300
25
46
12
Van de Wal
143
25
28
5.72
Lsmers
300
26
41
11.53
Sundqueot
28
48
10 50
De Vries
300
23
48
13 04
Hoekstra
231
33
4.5
8 60
20
57
15.—
204
20
71
IC,20
Jsnsen
300
34
67
8,82
Hoekstra
288
34
61
8,50
26
53
11.53
Lsmers
202
26
31
1123
Buys
300
123
33.33
Van de Wal
17
9
5
1.88
De Vrtc»
300
19
130
15.78
Sundquest
242
19
97
13.7$
De stónd na vier ronden:
1 Buys
8
1200
67
123
17.91
3 De Vrle*
8
1200
93
130
13.04
3 Jansen
8
1181
106
72
11.14
4 Lamers
4
1150
102
76
11.27
6 Brcstns
3
1035
95
71
10.89
6 Sundquest
3
83«
111
10 70
7 V. d. Wal
8
540
84
75
6.42
8 Hoekstra
0
904
1»
88
9.13
Arena, dag 7, 9 30 uur. zat en zondag 2.
4 30 7, 9 30 uur. Hoe bedrieg ik mijn
man' 14 j
Centraal, dag i, 7, 8 13 uur, zat en zondag
2, 4 30, 7, 8 30 uur. De stropers Van
Alask», 14 J
Clneac-BUenkorf, doorl voorsto a nlauws-
ïevue - tekenfilm - kleurenfilm New
York a 1
Cineac-Beurs, ds-g 9 30. 11 30, 1 S0. 3 30.
3 30. 7 30, S 30, zondag vanaf 130 In
specteur Hardesty FBI. 14 j, zondag
morgen 11 uur Galapagos al
Clnera - dag 2 30 en 8 15 uur zaterdag
1 30 0 30 9 uur beari-h for Paradise
a 1
Colosseum, dag 2 7 9 15 uur zondag 4 30,
7 9 15 uur Ertdlc sla it ailes^ 14 ,1 *at
en zondagmiddag 2 uur Circusbloed,
a 1
Corso, dag 2 7. 9 30 uur zat en zondag 2.
4 30, 7. 30 uur Gif in het bloed. 18
Grand, dag 2 en I uur. zat en zondag 1 30,
4 45, 8 uur Irma la Douce 18 J
Harmonie, dag 2 7, 9 15 uur, zat en zon
dag 2, 4 30, 7, 9 18 uur Zorro blijft
Zorro, 14 j
Kriterion, de# 2 30, 7 9 30 uur, zondsg 2.
4 30, 7 9 30 uur De Butler SS j
Lumiere, dag 3 1! 1 130, zat en xondag
2 i 30 7 9 30 uur De verleiders van
de Rivlèra 18 J
Metro, dag 2 7 9 15 uu» zat en zondag 2,
4 30 7, 9 13 uur Opstand ln het leger
kamp, 14 J
Passage, nag 2 en 8 15 uur zat en zondag
2 4 13 7 9 11 uur Het meisje dat d#
Elffelloren stal a 1
Prinses, dag 2 15 7, 9 30 uur zat 7, 9 30
zondag 118 1 9 30 uur Eddie slaat
Mies Zat en zondagmiddag 2 uur Roy
Roger» Willi Weal a"l zaterdagnacht 12
uur Het meisje Liane, 18 J
Rex, dag 2, 7 3 15 uur Jat en zondag 1;
4 30 7, 9 15 uur De hel van de South-
P&ciftc, 14 J
Studio '52, dag 215, 7, 9 30 uur zat en
zondag 3 4 .30 7. 9 30 uur VeaJ Uefe
uit Moskou 18 J
Thalla, dgg 2 15 7 9 30 uur zat en zon-
dag 2 4 30 7 9 30 uur De s-.an met da
geheime formulf 18 J
'tVenster, dag 2 7 9 15 uur zondag 130,
4 15 7 9 13 uur Mamma Rums 18 J
Victoria, dRg 2 en 8 uur zat en zondag 7.
9 3 uur Een serrukk like Idiote, 14 J
Zat 2 uur Brokkenpiloten a 1
Rotterdamse Schouwberg, 20 15 uur N.H T -
gaman op het kasteel
Luxor. 20 uur A3 C -cabaret Corry Vonk
en Wlm Kan.
Grote Schouwburg, 13 30 uur Kindcroperet-
te DBO
Luxor, 20 uur ABC -cabaret Corry Vonk
en Wlm Kan
D« Lantaren, 20 uur ïsraëliache zangerea
Aviva Semadar
Rotterdamse Schouwburg» 20 13 uur NRT.
Op blote voeten ln het park
Rechter 5'.-.; -even BlUdorpapo eek. Sta-
tenweg 189, tel 248422 3oude Hert,
Goudsesingel 333 a, tel 136990 Krult»
Burg Meinazlaan 57. iel 230417 Ma-
theneaaerapotheek, Matheneaserweg 10.
tel 234144 H J d® Rlchemont en zn
Westersingel lis, tel 122143. Dr A. H
C van Semis. Av Concordia 100, Ui
123807 Zeelt en CoBergweg 233, tel.
241851
HUlagit-abarg-Schiefefuels; J Koeten*::, Pep-
pelweg 135. tel lttSOO
Unkc? Maasoetar: 4 A Cafe Dantestrnst
434. tal 168884 M«) J j üe tanga.
Dorpsweg 180. tal 218072 J C Peile.
Pulse bocht 12, tel 270341. J. P. R VU-
«her. Koninginneweg 5». tel. 19087».
Zon», gsdtanst artsen Krimpenerwoard: 3
dan Boon, Lekkerkerk. tel 01905-323. 3.
N B vost dat Grient, Bergambacht, tel,
01128-2)4. W. .1 Leeuwenburg. Oud o.
d IJsMl. tel 01995-2152 W C R WU-
mn Schc nhoven. tel, 01323-339
ArteendMMt Heek van HeilandDr. 3, 3
van Lonkhuizen, Jollnkatraat J. tal
2827
15 gov hoog water te Rotterdam 1* W
13,04 103, te tu 13.20, ta Dordrecht la tt) 1.11,
11 14 yi 13 8» ta Hellevoetsiuii ia ttl 13 03.
11 J* 16 OM «n 18 nov.t: ta Koek van Btailaaa
la 48 11 Si, la tij o 98 top 10 nov 1.
10 nov hoog water ta Rotterdam la 18
J 10. Ja tu t4 20; ta Derdracht Is dj 2.31
le tij ts 00: ta HeMevoeiiiuls la tU 0 34. 2»
