Romantiek verdween
4Galba had Miera uit
veld moeten sturen'
IJsland boort nieuwe
bestaansbron aan
ZESTIG JAAR GELEDEN EERSTE
ELEKTRISCHE TRAM IN DIENST
ROTTERDAM RIJNMOND
Prof. dr. H. J. A. Duparc
dook in geschiedenis
Nieuw filiaal
spaarbank
sr.;r^r'i<ï.c°s^"n?- «- me™. Mn.
Zó is Eddy
4 - zaterdag JX september 1965
(Advertentie IJÜ.J
BAAN GARAGE Baan 2434
rpO/iTV de. gemeen ter and van Rotterdam in opril 1(17ft hes looi dat
er eon tramnegnct in Rotterdam moest komen, tens die beslis
sing wel historisch, maar geen primeur voor Nederland. 's-Oraven-
hoge, Amsterdam en Haar htm. waren namelijk al voorgegaan.
Langdurige discussies zouden bovendien nog volgen rond het
vraagstuk, tcie dal Rotterdamse trurnwegnet moest exploiterenDe
Rotterdamse Tramweg Mij. werd tenslotte uitverkoren, een onder
neming die in november was opgericht.
In otitob. al zag de nieuwsgierige burgerij van Rotterdam tic eer
ste sporen «ouwen. Op het Beursplein werd een proefvak neergelegd.
Rotterdams beruchte slappe bodem maakte namelijk nodig na te gaan
welk spoortype het best voldeed. In januari 1879 besloot de raad dat
het de merbcraïls moest zijn.
De RTM pakte de zaken stevig aan. Het tramnet zou zes lijnen tel
len.. Op 3 maart 1879 legde een van do directieleden op een terrein
aan de Isaac Hubertstraat de eerste steen voor enkele bedrijfs
gebouwen. Er werd door zeventig arbeiders aan het project gewerkt.
Enkele weken later» op 22 maart, stonden ze reeds alle onder de
kap Half opril begon men op drie plaatsen in de stad met het leg
gen van nu echte sporen. Onmiddellijk daarop 't was nog steeds
half april verscheen de eerste paardetram in Rotterdam. Do eerste
proefrit werd op 21 mei gemaakt.
HCT v/as Pinksterzondag 1870 toen
Rotterdams eerste puur de tram
lijn in bedrijf ging pp de route Beurs
Crooswijkschekade. Ook In die ja
ren konden zulke feestelijke gebeurte
niswn rumoerige tonelen geven. Men
vreesde met name de Jeugd een beet
je. De RTM besloot daarom uit veilig
heidsoverwegingen het moeilijke tra
ject rondom het water bij het Steiger
en de Grote Markt pas na de feestda
gen te gaan berijden.
1 trams van de lijn Centraal Station
air:: naar Feij.-noord (Van der Tak-
raat"). Het Beursplein werd dus nu
iesndpunt tot knooppunt ge promo-
■erd. Een centraal bediend wissel-
estïel kwam hier een prompte rJienst-
tvoering bevorderen.
Economisch
A T ET al deze ne tuil breid in gen hield
ook de omvang van het wagen
park gelijke tred. Het Is Interessant
in dit verband te zien, hoe de RTM
ln die darrn al van economisch be
sef blijk gaf. toen men besloot voor de
tamelijk stille ljjn naar de Crooswljk*
Mchckade kleinere rijtuigen te kopen:
wagens met twaalf in plaats van zes
tien zitplaatsen.
De
al.
De oorzaak van dit alles was te vin
den in het feil dal de lijn Oostpiein
Centraal Station via de MaurRsweg
tot aan het Wdicmr.plein verlengd
werd, waardoor alle wagens van do
Kralingse lijn voortaan konden door
lopen naar het park. Deze uit
bouw werd een feit op 1 mei 1887, toen
ook dc oudste tramlijn belangrijker
erd door naar verlenging naar de
overeenkomst met een exploitant, die
ln de stad op vele plaatsen melkklos-
ken had. Een aantal daarvan kon nu
teven» worden ingericht als wacht
ruimte voor de tram, omgekeerd kon
den tramhuisje* als melkklosken
dienst «aan doen. Langzaam maar
zeker won de gedachte aan elek-
triflcatie van het stadsnet veld.
En allengs kwam men voor dit
probleem te staan: Was het nut
tig en verstandig au de uitbouw van
bet tramnet op de eilanden plu* de
elektrificatie van het grote Rotter
damse stadsnet aan een onderneming
op te dragen?
Die dubbele taak zou wel hereuli-:
,vhe krachten vergen, meende men.
Men besloot daarom van het oude be
drijf. rle RTM, een nieuwe onderne
ming af te splitsen, die zich onder de
naam RET uitsluitend met dc Rotter
damse zaken zou bemoeien.
Dit nieuwe bedrijf nu werden alle
onroerende bezittingen van het stads-
net en een aanzienlijk aantal wagen»
toebedeeld. Zo toegerust begon in?
1904 de totale verbouwing van het.
Rotterdamse tramnet.
n-v
npjo:
PAARDETRAM
VERDWEEN
ZESTIG JAAR
GELEDEN
zijn.
elek i
elektrische tram de dienst begon
tussen het Park en de Honinger-
dijk. Het tijdvak, van de romanti
sche paardetram naderde daar
mee zijn definitieve ei nde. De
rommel, die dc herbouw van het
tramnet met zich mee bracht,
moet die van de metro-bouw ge
ëvenaard hebben...-
Mag men van een echt bedry/a-
jubileum eigenlijk niet spreken,
toch was de opening van de eerste
elektrische tramlijn een feit van
proot gewicht in de historie van
het openbnar werooer in Rotter
dam. De Nederlandsche Veroni-
ging oan Belangstellenden in het
Spoorweg- en tramwegwezen fde
NVBS) heeft er. zoals reeds ge
meld, aanleiding in gevonden
een tentoonstelling te honden in
hel gtrmcêntc^archief aan de Ma-
thenesserlaan. Zij Is gewijd nar»
de historie van dc tram in Rotter
dam.
Prof. dr. 11. J. A. Onpare uit
Delft, een prominent NVBS-cr,
heeft in het jongste nummer van
het bedrijfsorgaan van de RET.
een uitvoerig artikel geschreven
over de prehistorie van dc tram
iw Rotterdam (de periode voor
1305.). Br gegevens tn bijgaand
artikel zijn daaraan, met toestem
ming van de schrijver en de re
dactie van genoemd bedrijfsor
gaan, ontleend.
TillS
17 R deden xtch nu bij de verdere ont-
wikkeling van de HTM twee nieu
we aspecten voor. Gedwongen door de
concurrentie van de Omnibusdienst
Rotterdam verandrrde de onderne
ming baar statuten zo, dat zij voor
taan ook personenvervoer kon verzor
gen anders dan over de rail. Een be
sluit waarvan de RTM nu nog de
vruchten plukt.
Zi)
elg.
de Omnibus-
Tweede lijn
(}P 25 juni begon cc
lijn de dienst op
tweede train-
op de route: Beurs
Sc-h I edo nuec'hcdfj Westzeedijk
(Pork). De RTM voerde op grond van
<le haar toegestane tnriefbepalingcn
op deze lijn een prijs van 12'/icent in.
Op de eerste lijn (Beurs—Crooswijk-
tsehekade). die Jets korter was, betaal
de de passagier een dubbeltje. Een
reis van voormeld feestgebouw tot
aan het park kostte dus toen al 22
cent. De RET vraagt op dit moment
voor een dergelijke afstand niet zo
heel veel meer.
Kleuren
Dc RTM was haar werk met 25
dichte paarde trams begonnen, alle
maal gebouwd door Beyncs en ze voi
ded dn good. Aanvankelijk had iedere
lijn baar eigen kleur. Zo werden de
wagens van do derde tramlijn, die op 1
oktober 1879 geopend werd tussen
Beursgebouw ei» Station Centraal geel
geschilderd.
inclusief het wagenpark.
Nu vond de RTM het niet verstandig
met de aldus verworven autobussen
haar eigen trambedrijf concurrentie
aan te doen en zo werd de lijn van
de voormalige Omnibusdienst Rut ter-
dam a! spoedig opgeheven.
Toch zouden de autobussen vele ma
len uitrukken bij zware sneeuwval,
baan versperringen en baan vernieu
wingen. Later, b?j de elektrificatie van
hc-i net, toen vrijwel elk traject her
bouwd moest worden, bewezen ze op- -
nieuw zeer goede diensten.
Hat andere nieuwe clement in de,
ontwikkeling van de RTM was dc ont-
plooiing van het arbeidsveld ook bui
ten Rotterdam.
Kiosk
Expansie vertoonde de RTM ook op
de eilanden, waar rij in de jaren nc-
gen tig begon met dc opbouw van een
stroom traject. Intussen verlevendigde
de RTM niet alleen met haar trams
het Rotterdamse stadsbeeld, ze deed,
dat ook met de wachtkamers op druk
ke Icnoo-munten al» bü de Beurs en het:
Centraal Station- In 18D2 sloot ztj een
...Real Madrid blies de Kraayenmars
ëfltóS BELGISCHE SCHEIDSRECHTER VAN NUFFEL:
belangstelling.
19 september 1905
OP 19 september 1305 ging Rotter-j
dam» eerste elektrische lijn Sn
dienst. De RETM even voor het voet- i
licht bU dit feestelijke gebeuren, stond
Intussen bij dit feit niet >tU en werktei
stevig door. Er werden sporen gelegd
in straten waar de paardetram tot
dan toe nooit geweest was. Rotter
dam» eerste elektrische tramlijn be
trok haar energie nog van een nood
centrale. maar toen Op 15 oktober 1906
de definitieve centrale klaar was kon
den nieuwe lijnen 2 tot en met 8 ook
de dienst beginnen. De datum, waarop
de gemeente met de stroomleverlng
aan de RETM begon, was tn feite be
palend voor dc toekomst. De concessie
duurde 2t jaar, zodat toen reeds de
komst van de (gemeentelijke) RET
per 15 oktober was voorzien.
Zestig jaar lang bouwt men nu
voort op hetgeen in 1905 begon
nen is. Het zal stellig bij zestig,
jaar niet blijven!
(Van onze sportredactie)
ROTTERDAM, zaterdag Ook
in België, waar een groot aantal
Vlamingen de NTS-uitzendlng
van de wedstrijd heeft kunnen
volgen, raakt men niet uitgepraat
over de verrassende overwinning
van Fejjenoord, op Real Madrid
de duw van Kr ui ver en de inci
denten aan het slot van het duel.
In de Gazet van Antwerpen van
gisteren wijdt de oud-scheids-
rechter Luc van Nuffel, die in.
december 1962 de historische
wedstrijd van Feijenoord tegen
Vasas in het Antwerp-stadion
heeft geleid, een technische be
schouwing aan Feijenoords twee
de doelpunt.
HO schrOft: „Een doelverdediger
(Advertentie l.M.
d<- HAV is uw vertrouwen waard!
VERZEKERD KAPITAAL:
MÉÉR DAN 2 MILJARD GULDENI
HAV LEVENSVERZEKERINGEN - SCHIEDAM - TELEFOON (010)26 93 04* - HAV LEVENSVERZEKERINGEN
Ze l
icrdcn da a
i»nb«v
rode vlag-
•aarop het pubhek blijkbaar I
wet degelijk ielte. Toen namelijk dej
irnrndirectie no een maand al-
weer vervallen liet, kwamen er klach-i
t«-n van de reizigers, de trams kregen-
daarop hun vlaggen terug.
een aantal open wagens, cc
pc, <lat men in Rotterdoir
heeft gekend.
li'Liiüiliiiiüjh iiiüii iJiiiüii ii-lilli
Paarden
(Van een onzer verslaggevers)
ROTTERDAM. vredig. Dc
spaarbank tc Rotterdam heeft tn de
nieuwe woomvyk Re-eroord In Groot-
IJsselmondc een bijkantoor geopend.
Het aantal bijkantoren van deze
spaarbank ts met de opening van dit
nieuwe gebouw gestegen tot 37.
Het spunrbankkrintoor is gelegen
in het midden van het zojuist vol
tooide winkelcentrum aar» de Kou-
wenoord. het zal dagelijks geopend
zijn, vrijdag tot zes uur.
Leerlingen van de hoogste klas van
de John F. Kenncdysehool onder lel-
ding van het hoofd de heer D. van i
der Graaf, hebben de opening extra j
aandacht gegeven door de eerste in- j
leg te boeken met behulp van de op?
de computer afgestemde loketmachi-
nc. De directie van dc spaarbank j
was hierbij aanwezig.
Dc periodieke aanwezigheid van de.;
spaarbank-au to in Nieuwe noord isj
hiermee overbodig geworden. Voor-,
taan zal door deze auto een nieuwe
standplaats worden ingenomen in
Tuinhoven-Groencnhngcn bij het win
kelcentrum Prinsenplein, en wel op
donderdag van half twaalf tot een
In verband mot hot slechte weer
kunnen do Rotterdamse ouden van da
gen nu van 13 tot 18 september een
bezoek aan diergaarde Blijdorp bren
gen. waarbij voor hen de toegangsprijs
Is gesteld op één dubbeltje.
TN de stallen stonden in die jaren i
-1- al ruim tachtig paarden officieel j
ook wel tractic-eenheden" genoemd.
In juli 1880 werden voor het eerst ook j
muilezels geprobeerd. De proefritten,
verliepen goed, maar later ontstonden
er rond deze dieren kennelijk toch 1
moeilijkheden. Zo stierf het muilezel
van dc RTM, aanvankelijk tien stuks
groot, geleidelijk uit.
Men kan zich er tegenwoordig nau
welijks een voorstelling van maken
hoe nauw Ou smal de straten en ka- i
den waren in het Rotterdam-van-toen.
Men Is nu dan ook geneigd zich tc ver-
bazen over de problemen die do RTM
bij de opbouw van haar net ontmoette.
Vaak was er alleen maar ruimte voor
enkel spoor en hier en daar een wis
selplaats.
Sanering
/AP 18 januari 1880 kwam de korte
*-/ lijn: Willemsplein-WestpIein-Een
dracht.» weg-Witte de Withstraat-Bin-
nenwegsehebrug in dienst. Ze kreeg
een remise in de Pelikaanstraat. Dc
RTM had deze lijn graag via de Cool- j
singel tot aan het station verlengd,
maar werd op grond van de concessie-
voorwaarden gedwongen haar naar-
het Beursplein te laten lopen.
Toen de tramlijn naar het Park
daarvan de verwachte terugslag en-:
dcrvnnd kreeg het Rotterdamse tram-;
net voor de eerste maal een sanering:
te doorstaan. Zo werd op 1 februari
1882 een nieuwe lijn gevormd die van
de Beurs door de Witte dc Withstraat
muit' de Ecndrachtswcg voerde en:
vandaar beurtelings Park en Willcins-
plcin bediende. Een exploitatievorm
die men nadien tn Nederland veel
meer zou tegenkomen.
De rails die na deze operatie vrij
kwamen (tn dc Schiedamsedijk brak,
men ze op) werden gebruikt om op
die trajecten, die al door meerdere,
lijnen bereden werden, de sporen te-;
verdubbelen.
Dat was het geval in Boymansstraat
en Soetensteeg en op het Slagveld, dat
sinds 4 februari 1882 ook gepasseerd
werd door de lijn Oostplein-Centraal
Station.
De datum 17 mei 1884 bracht op-j
nieuw een belangrijke verandering hij
de exploitatie. Dc wagens van de lijn
uit Kralingen gingen voortaan doorlo
pen naar de Èendrachtsweg i
merk- vende pijpleiding, drie kilo-
nefs 1944 onafhanke- meter landteiding, twee elek*
itn gelegen in de Atlanti- trisch aangedreven tussen-
_.izc schoolboekjes leerden persstations, een zeefinstalla-
ve ul, dat Nedcr'-and, afgezien van dc kolenmijnen in Urn- tie en een werkboot._ De ge-
- hele installatie f" -*
nkomaf tussen
lijk zijnde republiek IJsland, eenza
sche Oceaan, en Nederland. Vit
inmiddels al
naar de aan de noordkust
gelegen IJslandse haven Hu-
sa vik gebracht en vandaar
ongeveer 50 kilometer over
getrans-
deze bij
zondere bagger-instailatie.
ontstaan door het vernuft en
de arbeid van de Nederlan
ders. zullen de IJslander»
over niet al te lange tijd een
belangrijke leverancier kun-
j;"i55teïSK'a^"52Si; itóx v» y«i
bijzonder ecu rijdiere toestand,
rg. geen delfstoffen in dc bodem had. Die schoolboekjes
leerden ons verkeerd, want nu is onverwacht gebleken dat
dc Nederlandse bodem we! degelijk kostbare ..delfstoffen" als
aardolie en aardgas verborgen heeft gehouden, ln steeds gro
ter tmtfi» zullen deze bodemschatten worden gewonnen, geëx- -
plotleerd cn nnnr het buitenland worden geëxporteerdfinan- land naar het
cieel een meevaller voor de Nederlandse staatshuishouding.
Ook IJsland bezit peen delfstoffen en men kan zelfs zeggen
slat hei land ook tri ander opzicht nog armer ts dan het onze.
Dertien procent van de IJslandse bodem is att(jd bedekt door
siteeuit' (Js, tertcyl van de rast minder dan een kwart
procent geschikt is voor cultuurgrond. Praktisch de gehete
IJslandse staatshuishouding rust op dc vangst en de verwer
king van vis. Negen tiende van dc IJslandse uitvoer bestaai. dê infusorKmaarde
vispnxiukten —m, -,,hto* tnestanrl. inxusorit.naarae.
de IJslandse regering uele zorgen baart. Het trachten
eigenlijk op een nieutee bron ran bestaan, die dc IJslandse
grond zou kunnen opleveren ett deze bron is, precies als in
Nedcrtandnog onverwacht ge ronden.
Door een intensief onder- aarde i
zoek van de bodem was al het Mytavn M
lang bekend, dat de bodem per vinkte krot
van het in het noordoosten natuurlijk aa?
gelegen Myvstn Meer rijk is van baggeren
nan dintomecon-anrde. ~T"
prehistorisch
dc
bodem v»n .-j,
aan de op- JL^
Tankdeksels van
piastic
Zweedse werf Koekums
dacht Malmoe heeft de pro-
n een manier ter hand genomen van
n tw-am een tankdeksel, die voor hei
:elf terecht bij Krootete deel is verva;
bezinksel. dat I.H.C. HoL'and. de wereldbou- "T
isori én aarde «>f wers van baggermachines,
klezelgoer wordt genoemd. Vier jaar geleden kwam
De fossiele delfstof bestaat hel eerste contact tussen Us-
u:t de schelpjes van heel klei- huui en de I.H.C. lot stand.
zeediertjes. Deze diertjes Toen ging een technicus van „.„rd, eebruikt voor
zijn eigenlijk niet fossiel, het Nederlandse bedrijf naar ai_e. orat__ge^rul.KA_
want ze leven in onmetelijke IJsland om zich ter plaatse
hoeveelheden in oceanen en van dc toestand op de hoogte
rivieren. Dt> dintomeoèn \-or- te stellen r-
hoofdzakelijke be- bestuderen.
_artjigd
uit een met glasfiber versterkt
plasticmateriaal. Onder de
naam „Plastop" en tegen een
prijs van ongeveer 1600 gulden
wordt de nieuwe tanJodeksel
in de handel gebracht. De dek-
maj niet worden aangevallen wan
neer hij geen Toet op de gTond heeft.
JBetancourt werd aangevallen in een
niet toegelaten positie en naar mUn
mening had Galba het doelpunt dus
niet mogen toekennen."
Volgens Van Nuffel floot de heer
Galba een voortreffelijke eerste
helft. „De toepassing van de voor-
deelregel bil het doelpunt van Real
was grote arbitrage. De Tsjech gaf
een uur blijk van een rustig en zelfver
zekerd gezag, ook al had hij in bepaal
de gevallen wel eens meer verma
nend mogen optreden."
„Het slot van zijn prestatie vernie
tigde echter volledig al het goede",
aldus Van NuffeL „Een internationa
le scheidsrechter moet ook een moei
lijke wedstrijd tot een normaal einde
kunnen brengen."
Over het incident met Miera en het
voortijdige einde van de' wedstrijd
zegt Van Nuffel: „Vermoedelijk
heeft Galba een diplomatisch einde,
willen maken aan een corrida, die plots
boven zijn hoofd was gegroeid."
De Belg is echter van oordeel dat
Galba eerst Miera naar de kleedka
mer had moeten sturen alvorens het
einde te fluiten. „De Spanjaard ver
diende een uitsluiting".
V^AN Nuffel rekent er op dat Galba
een uitgebreid rapport over de
gebeurtenissen naar de UEFA zal stu
ren. „Doet hij dat niet, dan zal dat zijn
eigen hoofd kunnen kosten", conclu
deert de Belg. ,j)e organisatoren van
de Europese bekercompetities heb
ben namelijk op uiterste gestrengheid
aangedrongen".
In hetzelfde blad pleit de Belgische
voetbalkenner René Mariën, die de
wedstrijd in Rotterdam heeft gezien,
voor maatregelen die de aanvallers
en de technisch onderlegde spelers
moeten beschermen. „Het wordt de
hoogste tijd dat de leiders van de Eu
ropese voetbalbond en van de diverse
bonden iets ondernemen om paal en
perk te stellen aan de grofheden tussen
de lijnen.
Mariën meent dat de spelers van
•Real Madrid in de eerste plaats ver
antwoordelijk zijn voor de incidenten
van woensdagavond. ,De Feijenoor-
ders waren zeker geen engelen, maar
over het geheel genomen waren zij
iets minder brutaal dan de Spanjaar
den, die vaak aan de noodrem trokken
en niet terugdeinsden een tegenstander
overhoop te lopen. „Het was werkelijk
pijnlijk te moeten vaststellen dat een
ploeg die nog altijd een wereldrcputa-
tie geniet zich zo moest laten gel-
TEKEN
het afsluiten van de taaktops
op tankschepen, is heel licht,
en daardoor gemakkelijk har.-
Mon tam it- 'eerbaar, terwijl bovendien het
de conclusie, dat van^^denMidden in de zomer. is "ij Boele in Bolnes, de Deense
™teri*3 wSESSd.détari vrachtvaarder Thala Dan" in een droogdok opgenomen
wordt vervaardigd, is een stof VOOf herstel van ijsschade. Het schip vaart geregeld
toegevoegd, waardoor geen op Groenland en andere noordelijke havens, maar
statische elektriciteit (vonken- ondanks de speciale ijsversterking heeft het vaartuig
ken») kan ontstaan. Anderhalf toch plaatschade door ijs opgelopen. Boele brengt nu
P£®ef5. |?n_s A?Engeland. Als lid van een al- tend. Behalve als internaUo-
mt üf' aanbomv^di nde "tank- scheepvaartfamUie begon n3al scheepvaartman was wij-
n i. r! ri n n r n °°k: hij al spoedig e«n rederij- len VergotUs ook bekend als
bedrijf. Toen de tweede we- een weldoener. Talrijke lief-
nieuwe „plastops uitgerust. reldoorlog uitbrak, bezat hij dadige instellingen konden-re-
Weldoener va?te büdfagen
legen adviezen, die ^de IJs- 1
landse regering aldus ver- TTEN
wierf. leidden er toe dat het •*-' vai
contact met de I.H.C. werd Vergórtis. een in Londen
veranderd in een contract nende Griekse reder, is op Bil zijn dood bestond zijn vloot
voor de bouw van een bag- London Airport. wa3r hij op weer uit negen droge lading- de grond gê£ük"Êemaaiöe*Ve^
te gaan escp.otteren, waarmee gennstallaue. De fabriek be- het vliegtuig naar Griekenland schepen, zeven tankers en drie gottis het
MARIEN vindt het een teken aan de
wand dat de spelers van Real
Madrid zich reeds voor de tweede
maal binnen korte tijd aan goot- en
smijtwerk hebben schuldig gemaakt.
Hij herinnert aan de relletjes in de
wedstrijd tegen Xndependiente ln New
York waar Puskas en Gento uit het
veld werden gestuurd.
Het ongeluk met Hans Kraay is
voor Mariën tenslotte aanleiding om
te pleiten voor een wijziging van de in
vallersbepalingen. Hij vindt dat er in
de toekomst een invaller toegestaan
moet worden.
.«landdwl
het belangrijkste
middel van de waterdieren.
Dc voortgang van de techniek
hoef: de vraag naar Infuso-
rivnaarde belangrijk doen
toenemen. Men gebruikt de
fossiele delfstof tegenwoordig
als isolatiemateriaal, filtreer-
ma term al, als polijst-, ab
sorptie- en vulmiddel in de
chemische industrie. Ook
wordt deze aarde toegevoegd
aan beton en mortels ter ver
betering van de waterdicht
heid en dc drulcsterkte.
Men begrijpt het. het werd
voor IJsland steeds begeerlij
ker de boüemrijkd'
fusoricnaardc die
een snijkopzuiger
ideale
pen, die allemaal in de oorlog het meest hekend werd hij ,u
verloren gingen. Onmiddellijk dat opzicht door hetgeen hij
bekend scheep- na de oorlog begon hij zijn re- voor zijn geboortedorp heeft
vaartman. de heer George derijbedrijf opnieuw met vijf gedaan. Dit kleine dorp, gele-
aangekochte Libertyschepen. gen in de Ionische. Archipel,
werd door een aardbeving met
;„iT j. *v v.T.- witmjuwuM Mitpvu, mvcu Muscni «i unc kuuu ua voor ei een rekeninv
kÏ!? k P" Ui* ,eensuu^opruiger wachtte, plotseling overleden, schepen in aanbouw, tesamen het gehele dorp. met inbegril t
wierp hoe men het beste de me» een halve kilometer drtj-Jn 1920 kwam Vergottis naar meer dan 500.000 ton d-w. me- van dé kerk, herbouwen. i
AAN hef aantal grammofoonplaten
7" dat Feijenoord of een Feijenoor-
der (at ondencerp heeft, is er weer
een toegevoegd. Europhon heeft de
ze week een plaatje op de markt ge
bracht dat de titel draagt: JZo is
Erfay Pieters Graafland" .Het is eén
loflied op Feijenoords poputaire doel
man, dat gezongen wordt door de
2S-jarige Rotterdammer Tom de Pa
ter, in Rotterdam-Zuid beter bekend
als Kleintje Rits Ton. Onder deze
naam werkt hij namelijk in een café
m de Tweede Rosestraat. gZo is Ed
dy Pieters Graaflandis de Neder-
landse versie van het Duitse gBin
Radi Bin I König", dat door de doel
man van i860 Aftinchen, Radi Raden-
kovic, zelf wordt gezongen. Eddy
Pieters Graafland waagt zich niet
aan zingen. ,Jk ben voetballer en
handelaar in sportartikelen. Dat trind
ik genoeg."
