al ie^vC! k voor blijven' GESPREK MET DE EXECUTIVE MANAGER NEW YORK PORT AUTHORITY AUSTIN J. TOBIN door Theo de Jong MAAR MENEER Iioek van Holland G.F. van Wageningen zestig jaar koorlid Containervervoer Mammoetschepen Vooruitzicht' Bezoek aan Rotterdam -3 i zaterdag 24 augustus 1968 - pag. 5 Foto: KARSII, Ottawa, De Tort of New York Authority' is een selfsupporting, niet politiek instru- 1 ment van de staten New Jersey en New York. Het werd in 1921 in het leven ge roepen na een overeenkomst tussen de twee staten die zijn verenigd door één grote haven. De'Port Authority' is door dit verdrag verantwoordelijk voor de planning en ontwikkeling van het vervoer, en voor andere handelsfaciliteiten in het Port of New York district, en voor het behoud cn de groei van de haven. In de afgelopen jaren heeft de 'Port Authority' pieren, dokken, bruggen, vlieg velden, tunnels en andere voorzieningen laten bouwen, die een investering ver tegenwoordigen van 1,8 miljard dollar (bijna zeseneenhalf miljard gulden). Deze werken zijn uitgevoerd zonder kosten voor de gewone belastingbetalers In dit gebied. Op het ogenblik wordt voor rekening van de'Port Authority'in New York het World Trade Center gebouwd twee wolkenkrabbers van 120 verdiepingen, die 600 miljoen dollar kosten. 'De haven van Rc tterdam ROTTERDAM is de grootste haven ter wereld, zonder twijfel. En het zal de grootste haven blijven, ook in de toekomst. Dat komt niet alleen door de zeer goede pre sentatie, maar vooral door het enorme achterland het grootste achterland ter wereld". „Wat volgens mijn mening het meest aan de groei van Rotterdam's haven heeft bijgedragen is de manier waarop mr. Frans Poslhuma (directeur gemeentelijk havenbedrijf red.; de zaken heeft aangepakt. Voor mij is mr. Posthu- nta de grootste portmanager die er is. Zijn vooruitziende blik, zijn visie en zijn toewijding ik ben er werkelijk van onder de indruk". H«t opnemen van brieven In drt>. brlek betekent niet d«t de redactie Intta.nt met de menlnQ«n die daarin tot uitdrukking komen, doch dat Jij de» belangwekkend genoeg vindt om ze ter kennl» van de lozere te brengen. Brieven zonder volledige naam en adrea worden terzijde gelegd. De re- daetlo behoudt zich het recht voor Inzendingen te verkorten. Drs. J. P. van Bergen heeft in een interview in uw krant gezegd dat de vakantieganger zich in Hoek van Ho'- land moet aanpassen bij de bevolking. Ik vraag me af of hy wel eens een va kantieganger heeft gezien d<e eerst een aanpassingsstudie ging maken van zijn vakantiebestemming om een bot sing met de bevolking te voorkomen. Hij heeft het over tcge pa talzakjes die m de Pnns Hendrikstraat worden gegooid en over vrijerij in de duinen. Ik zou wel eens willen weten of drs. Van Bergen de misselijke vunzigheid In de omgeving van het Langepad beeft gezien nadat de dancing in de Rietdijkstraat die door Hoek van Hol te nders en streekgenoten wordt ge zocht, is uitgegaan. Dat Hoek van Holland door de ge meente Rotterdam stiefmoederlijk wordt bedeeld, ben ik met hem eens. Hij wil bijvoorbeeld meer dancings. Als hij wat langer Hoekenees is, weet hij daf er op het strand een dancing is geweest waar geen enkele vakantie ganger met een meisje uit Hoek van Holland kon dansen want anders kon hij de volgende dag kennis maken met fietskottmgen en boksbeugels van de Hoekse jongens. Om aan meer bouwterrein te komen wanneer Hoek van Holland een woon oord moet worden, geeft drs. Van Bergen de suggestie het complex zo merhuisjes te laten verdwijnen. Maar nou vraag ik hem! Hij wil daarmee zo'n 950 arbeidersgezinnen hun enige met bloed, zweet en tranen bij elkaar gespaarde recreatiegenot en bezit af nemen. Deze mensen hebben geen geld om naar de Rivièra te gaan. Ik vraag me af hoe drs. Van Bergen a's wijkraadslid zo'n domme suggestie kan doen. Hu moet toch inzien dat de grond waarop het complex zomerhuis jes staat, eigendom is van het hoog heemraadschap Delfland. Dit schap verpacht de grond periodiek aan de gemeente Rotterdam. Dan kan Rotter- ^mer toch geen huizen op bouwen? Want stel dat het hoogheemraadschap de grond na vijftien of twintig jaar terug wil. Tot slot wil ik drs. Van Bergen na mens alle bezitters van zomerhuisjes uitnodigen op ons kampeerterrein te komen praten over aanpassing van vakantiegangers. Meidoornlaan 16, Hoek van Holland. H. JANSEN (Van een onzer verslaggevers) ROTTERDAM, zaterdag De ko- mnklijke zangvereniging Rotte's Man- henkoor gaat op zondag 1 september hotel Atlanta de heer G. F. van Wageningen huldigen die zestig jaar hd van het koor is. De 79-jarige heer Van Wageningen^ is vele jaren bestuurslid van de ver eniging geweest (van 1933 tot en met 1961) eerst als penningmeester, twee de secretaris en tweede voorzitter en tenslotte als eerste voorzitter. De heer Van Wageningen, die ereiid is van Toonkunst is ook werkend lid van de christelijke oratoriumvereni- Êmg Excelsior en reeds 43 jaar voor zanger in de Waalse kerk. „Ilij zag ruim twintig jaar ge leden al in: de opbouw van de haven, na de Duitse oorlog, gaat boven de herbouw van de huizen. Ilij beeft gelijk gehad, dat blijkt nu. Bovendien wordt de haven van Rotterdam zeer efficiënt gerund". De directeur van het New Yorkse havenbedrijf, Austin J. Tobin (65) zeteil in een met so lide eiken betimmerd kantoor aan de Eighth Avenue, op de 15e etage. Het interieur is in „early American style". Mr. To bin, drager van talloze onder scheidingen, bekleedt zyn func tie sinds 1942. In tegenstelling tot de omstandigheden in Ne derland heeft hg in de New Yorkse haven een vrijwel abso lute macht, waardoor het moge lijk is snel en zeer ingrijpende beslissingen tc nemen. Mr. To bin begon in 1927 zyn carrière als klerk by de New York Port Authority. Nu verdient hij rond IflO.ÖOO dollar. Meer dan presi dent Johnson, volgens 'n voor zichtige schatting. Enkele jaren tesug stuurde hij zijn Rotterdamse collega Posthuma een felicitatie-telegram omdat New York ais grootste haven ter wereld was voorbijgestreefd. Tijdens heit Parool-interview zegt hij: „Ónze groei moet voornamelijk komen uit het v«rgro.en van de hoe veelheid lading door de diverse scheepvaartmaatschappijen. Ons achterland is wij klein, vergeleken li.et het achterland dat Rotterdam in Europa heeft. De absolute -tonnage gaat by ons langzaam omhoog. Maar Rotterdam doet het werkelijk mag nificent". T)E tak van scheepvaart waar Aus tin J. Tobin de grootste ver wachtingen van heeft, is het contai nervervoer. „Van alle hier behandel de „general cargo" wordt op het ogenblik IS tot 20 procent in laad- kisten vervoerd. Wij verwachten dat dit percentage m 1975 gestegen zal zijn itioi 60 procent". „Daarom pijn wij in Port Elizabeth bezag aan dat zeer grote complex om de steeds groeiende stroom con tainers op 6e vangen. Het land daar is voormalig moeras. Het kost orns 60.000 dollar per acre om het voor de behandeling van laadkisten ge reed te maken. Voorlopig mikken we op IOOO acres dat is dus een totale Investering van 2% miljard gulden". Een cijfer dat wat meer reliëf krijgt als mr. Tobin terloops de Pa- rooi-verslaggever uitnodigt om van af het platte dak van het New York Port Aufchordty-build ing een hclicop- tecvlucht te makzn, waarby een in drukwekkend beeld wordt verkregen van de uitgestrektheid van Pont Eli— za-bech. De nieuwste ontwikkeling: het LASH-schip waarbij een moe der "schip diverse lichters over de oceaan brengt, die daarna op eigen kracht de rivieren bevaren geeft mr. Tobin weinig kans. „Wij hebben hier bijna geen bevaarbare rivieren In de onmiddellijke omgeving. Ik denk niet dat de LASH-schepen in New York erg populair zullen wor den". TA, m tegenstelling tot Euro- poort is «Ls NewYorkse haven voor mamvnosltanlkers vrijwel onbe reikbaar. De Haveningangen zijn hier ongeveer 45 voel. Als we die tot 60 voet zouden moeten uitdiepen zou je voor ongelooflijk hoge kosten ko men te staan. Wanneer we hier mammoetschepen willen ontvangen, zullen we moeten overgaan tot het lossen aan kunstmatige eilanden, die met pijpleidingen met het vaste land zijn verbonden. Dat is op dit mo ment nog niet het geval. Mocht er behoefte bestaan aan dit offshore- loading, dap moeten de grote olie maatschappijen die voorzieningen zelf betalen". NewYorit heeft toch een enorme olie-consumptie „Natuurlijk is dat 2». maar we hebben een uitgebreid net van pijp leidingen. Behalve kleinere schepen die ohe uit Venezuela brengen komt ook een groot deed van de aanvoer bijvoorbeeld via een pijpleiding uit Texas. De grootste verbruikers heb ben ook eigen pijpleidingen Ken nedy-airport heeft er een." New York kerut geen Leber-plam. Mr. Austin J, Tobin: „Nee, wij z{jn hier niet verplacht om een bepaalde mannier van transport te kiezen voor de aan- en afvoer van de containers.1 Hoewel de truck hierin nog steeds het grootste aandeel heeft op dil ogenblik 80 prooenit zal het aan deel dat per spoor wordt getranspor teerd de huidige 20 procent snel zijn gepasseerd. Wat de toekomstige verhoudingen zullen wor-den? De truck zal wel het grootste aandeel houden, maar de spoorwegen die hier in Amerika door particuliere maatschappijen worden gerund, komen met aantrek kelijke aanbiedingen. Zowel met snelheid als met lagere prijzen. De absolute omvang zal zeker nog stij gen. De spoorwegen laten naar het midden-westen nu al grote conitai- ner-expresipekien rijden dfe alleen maar graan, vervoeren. Daarmee wordt het graan rechtstreeks ver voerd van de plaats war het wordt verbouwd rear de ligplaats van het schip. Sommige firma's laten derge lijke treinen op comtnao' -basis rijden één of twee maal per week gedu rende het hele jaarr". TTE groei van. de haven „De in New York be-nand* .general cargo" zal niet veel v=t toenemen. Hoogstens in New Jcrs New York zcïf groeit nós' zo sn*»! a de andere havens in Amerika. Mae" zoals ik al zei hebben we alle hoer gevestigd op de conihadnens. Het zie er naar uit dat «r slechi's twee grot- havens voor laadkis'en zullen over blijven: New York en Norfolk". Het passagiersvervoer in New York speelt zich in hoofdzaak af v op de Huriöon-rivier bij de Lv - coin) tunnel. Terwijl de Holland Am - rika Lijn-schepen bij Pier 40 me ren. Is dat een blijvende situatie? Austin J. Tobin: „Pier 40 is een vergissing geweest. Het is ander ge gaan dan Is voorzien, We zyn al ge ruime tijd met de diverse scheec- vaari.maa* schappijen waaronder ook da H.A.D. bezig plannen voor een nieuwe passag.ers-'erminal te ot»'- wkkelen. De zou moe'en komen ve> de rivier op, waar nu pier 86, 88 en 90 liggen. De besprekingen daarove* zijn nog niet beëindigd, maar voor- da. we vijf jaar varder zijn zal p i 40 vrijwel niet meer door passa- giorssohapan worden gabruikt". „Wat er dan mee gebeurt? G~ knowsaldus New York Por Authority's execu :ve dsreotor. Uw oonieel over da Ro*'ordain* haven? Aus'iin J. Tobin vrij klein, gr" - zend en welverzorgd barst da-' sponitaam los in een lofzang dia in hat begm van dit interview is weer gegeven. Hy zegt: „En dat meen ik ook werkebtk. Hst is niet alleen om alleen maar vriendelijke dingen ie zeggen tegen mr. De Jong, omdat h<i een Nederlandse journalist is". Zijn er ook dingnn die hij zelf an ders aangepakt zou hebban in Ro - terdam? Na enige aarzeling: „Ja, zelfs Ro - tendam heeft niet genoeg plea's ge reserveerd voor de coiD'a11 nerbeh a i- deling. Wij hebben dat ook doorge maakt. Je cmderscha' de omvang Toen we begonnen zijn we ervan uitgegaan dat je pe-r Igplaas va een con'-arnenachip 15 acres moe' r serveren. Dat is au u'-gegroeid t» 25 acres per ligplaats. Drie jaar geleden was ik zep Rotterdam. Sinds diie (tijd is er rr iuurlyk hst een en antkc verand' maar toch zal men bij u dezelf ontdekking doen: het bahanri :-len de opslag van 1 aa.dk's'en resu1 In 'n enorme b&hosfe aan Daarom hebben wij in Pa- ET bath rond de 1000 acr-n m drooggelegd. Wanneer u da ge' zou projecteren op de kaart v n Manhattan zou hei1 een suk land b slaan tot aan Washington square". JJET meest opmerkelijke voor hem als directeur van het New York- se havenbedrijf, tijdens zijn bezoek aan de haven, van Rotterdam? AusKn J. Tobin, voor de eerste maal tijdens het interview breed la chend: „Dat was een gesprek me; de toenmalige burgemeester van Rot terdam. waarin ik hem zed dat ik mr Posthuma „the most eminent pon- manager in the world" vond. Ik vertelde toen ook dat er in New York 400.000 mensen met ós haven te maken hebben, en vroeg hoe dat -n Rotterdam lag. De burgemeester auiiwoordlie: dat zijn er 705.982 of 'n dergelijk getal. Dat was prectes het aantal inwoners van. Rotter dam!" „Dat „havenbewustzrjn", zoals ik dat noem, hebben we helaas in New York niet. En daarom ook vind ik dat Rotterdam de beste vooruitzichten heeft".

Gemeentearchief Schiedam - Krantenkijker

Rotterdamsch Parool / De Schiedammer | 1968 | | pagina 2