al ie^vC! k
voor blijven'
GESPREK MET DE EXECUTIVE
MANAGER NEW YORK PORT
AUTHORITY AUSTIN J. TOBIN
door Theo
de Jong
MAAR
MENEER
Iioek van Holland
G.F. van Wageningen
zestig jaar koorlid
Containervervoer
Mammoetschepen
Vooruitzicht'
Bezoek aan Rotterdam
-3
i
zaterdag 24 augustus 1968 - pag. 5
Foto: KARSII, Ottawa,
De Tort of New York Authority' is een selfsupporting, niet politiek instru- 1
ment van de staten New Jersey en New York. Het werd in 1921 in het leven ge
roepen na een overeenkomst tussen de twee staten die zijn verenigd door één
grote haven.
De'Port Authority' is door dit verdrag verantwoordelijk voor de planning en
ontwikkeling van het vervoer, en voor andere handelsfaciliteiten in het Port of
New York district, en voor het behoud cn de groei van de haven.
In de afgelopen jaren heeft de 'Port Authority' pieren, dokken, bruggen, vlieg
velden, tunnels en andere voorzieningen laten bouwen, die een investering ver
tegenwoordigen van 1,8 miljard dollar (bijna zeseneenhalf miljard gulden). Deze
werken zijn uitgevoerd zonder kosten voor de gewone belastingbetalers In dit
gebied.
Op het ogenblik wordt voor rekening van de'Port Authority'in New York het
World Trade Center gebouwd twee wolkenkrabbers van 120 verdiepingen, die
600 miljoen dollar kosten.
'De haven van Rc tterdam
ROTTERDAM is de grootste haven ter wereld, zonder
twijfel. En het zal de grootste haven blijven, ook in
de toekomst. Dat komt niet alleen door de zeer goede pre
sentatie, maar vooral door het enorme achterland het
grootste achterland ter wereld".
„Wat volgens mijn mening het meest aan de groei van
Rotterdam's haven heeft bijgedragen is de manier waarop
mr. Frans Poslhuma (directeur gemeentelijk havenbedrijf
red.; de zaken heeft aangepakt. Voor mij is mr. Posthu-
nta de grootste portmanager die er is. Zijn vooruitziende
blik, zijn visie en zijn toewijding ik ben er werkelijk van
onder de indruk".
H«t opnemen van brieven In drt>.
brlek betekent niet d«t de redactie
Intta.nt met de menlnQ«n die daarin
tot uitdrukking komen, doch dat Jij
de» belangwekkend genoeg vindt om
ze ter kennl» van de lozere te brengen.
Brieven zonder volledige naam en
adrea worden terzijde gelegd. De re-
daetlo behoudt zich het recht voor
Inzendingen te verkorten.
Drs. J. P. van Bergen heeft in een
interview in uw krant gezegd dat de
vakantieganger zich in Hoek van Ho'-
land moet aanpassen bij de bevolking.
Ik vraag me af of hy wel eens een va
kantieganger heeft gezien d<e eerst
een aanpassingsstudie ging maken van
zijn vakantiebestemming om een bot
sing met de bevolking te voorkomen.
Hij heeft het over tcge pa talzakjes
die m de Pnns Hendrikstraat worden
gegooid en over vrijerij in de duinen.
Ik zou wel eens willen weten of drs.
Van Bergen de misselijke vunzigheid
In de omgeving van het Langepad
beeft gezien nadat de dancing in de
Rietdijkstraat die door Hoek van Hol
te nders en streekgenoten wordt ge
zocht, is uitgegaan.
Dat Hoek van Holland door de ge
meente Rotterdam stiefmoederlijk
wordt bedeeld, ben ik met hem eens.
Hij wil bijvoorbeeld meer dancings.
Als hij wat langer Hoekenees is, weet
hij daf er op het strand een dancing is
geweest waar geen enkele vakantie
ganger met een meisje uit Hoek van
Holland kon dansen want anders kon
hij de volgende dag kennis maken met
fietskottmgen en boksbeugels van de
Hoekse jongens.
Om aan meer bouwterrein te komen
wanneer Hoek van Holland een woon
oord moet worden, geeft drs. Van
Bergen de suggestie het complex zo
merhuisjes te laten verdwijnen. Maar
nou vraag ik hem! Hij wil daarmee
zo'n 950 arbeidersgezinnen hun enige
met bloed, zweet en tranen bij elkaar
gespaarde recreatiegenot en bezit af
nemen. Deze mensen hebben geen
geld om naar de Rivièra te gaan.
Ik vraag me af hoe drs. Van Bergen
a's wijkraadslid zo'n domme suggestie
kan doen. Hu moet toch inzien dat de
grond waarop het complex zomerhuis
jes staat, eigendom is van het hoog
heemraadschap Delfland. Dit schap
verpacht de grond periodiek aan de
gemeente Rotterdam. Dan kan Rotter-
^mer toch geen huizen op bouwen?
Want stel dat het hoogheemraadschap
de grond na vijftien of twintig jaar
terug wil.
Tot slot wil ik drs. Van Bergen na
mens alle bezitters van zomerhuisjes
uitnodigen op ons kampeerterrein
te komen praten over aanpassing
van vakantiegangers.
Meidoornlaan 16,
Hoek van Holland.
H. JANSEN
(Van een onzer verslaggevers)
ROTTERDAM, zaterdag De ko-
mnklijke zangvereniging Rotte's Man-
henkoor gaat op zondag 1 september
hotel Atlanta de heer G. F. van
Wageningen huldigen die zestig jaar
hd van het koor is.
De 79-jarige heer Van Wageningen^
is vele jaren bestuurslid van de ver
eniging geweest (van 1933 tot en met
1961) eerst als penningmeester, twee
de secretaris en tweede voorzitter en
tenslotte als eerste voorzitter.
De heer Van Wageningen, die ereiid
is van Toonkunst is ook werkend lid
van de christelijke oratoriumvereni-
Êmg Excelsior en reeds 43 jaar voor
zanger in de Waalse kerk.
„Ilij zag ruim twintig jaar ge
leden al in: de opbouw van de
haven, na de Duitse oorlog,
gaat boven de herbouw van de
huizen. Ilij beeft gelijk gehad,
dat blijkt nu. Bovendien wordt
de haven van Rotterdam zeer
efficiënt gerund".
De directeur van het New
Yorkse havenbedrijf, Austin J.
Tobin (65) zeteil in een met so
lide eiken betimmerd kantoor
aan de Eighth Avenue, op de
15e etage. Het interieur is in
„early American style". Mr. To
bin, drager van talloze onder
scheidingen, bekleedt zyn func
tie sinds 1942. In tegenstelling
tot de omstandigheden in Ne
derland heeft hg in de New
Yorkse haven een vrijwel abso
lute macht, waardoor het moge
lijk is snel en zeer ingrijpende
beslissingen tc nemen. Mr. To
bin begon in 1927 zyn carrière
als klerk by de New York Port
Authority. Nu verdient hij rond
IflO.ÖOO dollar. Meer dan presi
dent Johnson, volgens 'n voor
zichtige schatting.
Enkele jaren tesug stuurde hij zijn
Rotterdamse collega Posthuma een
felicitatie-telegram omdat New York
ais grootste haven ter wereld was
voorbijgestreefd.
Tijdens heit Parool-interview zegt
hij: „Ónze groei moet voornamelijk
komen uit het v«rgro.en van de hoe
veelheid lading door de diverse
scheepvaartmaatschappijen. Ons
achterland is wij klein, vergeleken
li.et het achterland dat Rotterdam in
Europa heeft. De absolute -tonnage
gaat by ons langzaam omhoog. Maar
Rotterdam doet het werkelijk mag
nificent".
T)E tak van scheepvaart waar Aus
tin J. Tobin de grootste ver
wachtingen van heeft, is het contai
nervervoer. „Van alle hier behandel
de „general cargo" wordt op het
ogenblik IS tot 20 procent in laad-
kisten vervoerd. Wij verwachten dat
dit percentage m 1975 gestegen zal
zijn itioi 60 procent".
„Daarom pijn wij in Port Elizabeth
bezag aan dat zeer grote complex
om de steeds groeiende stroom con
tainers op 6e vangen. Het land daar
is voormalig moeras. Het kost orns
60.000 dollar per acre om het voor
de behandeling van laadkisten ge
reed te maken. Voorlopig mikken we
op IOOO acres dat is dus een totale
Investering van 2% miljard gulden".
Een cijfer dat wat meer reliëf
krijgt als mr. Tobin terloops de Pa-
rooi-verslaggever uitnodigt om van
af het platte dak van het New York
Port Aufchordty-build ing een hclicop-
tecvlucht te makzn, waarby een in
drukwekkend beeld wordt verkregen
van de uitgestrektheid van Pont Eli—
za-bech.
De nieuwste ontwikkeling: het
LASH-schip waarbij een moe
der "schip diverse lichters over de
oceaan brengt, die daarna op eigen
kracht de rivieren bevaren geeft
mr. Tobin weinig kans. „Wij hebben
hier bijna geen bevaarbare rivieren
In de onmiddellijke omgeving. Ik
denk niet dat de LASH-schepen in
New York erg populair zullen wor
den".
TA, m tegenstelling tot Euro-
poort is «Ls NewYorkse haven
voor mamvnosltanlkers vrijwel onbe
reikbaar. De Haveningangen zijn
hier ongeveer 45 voel. Als we die tot
60 voet zouden moeten uitdiepen zou
je voor ongelooflijk hoge kosten ko
men te staan. Wanneer we hier
mammoetschepen willen ontvangen,
zullen we moeten overgaan tot het
lossen aan kunstmatige eilanden, die
met pijpleidingen met het vaste land
zijn verbonden. Dat is op dit mo
ment nog niet het geval. Mocht er
behoefte bestaan aan dit offshore-
loading, dap moeten de grote olie
maatschappijen die voorzieningen
zelf betalen".
NewYorit heeft toch een enorme
olie-consumptie
„Natuurlijk is dat 2». maar we
hebben een uitgebreid net van pijp
leidingen. Behalve kleinere schepen
die ohe uit Venezuela brengen komt
ook een groot deed van de aanvoer
bijvoorbeeld via een pijpleiding uit
Texas. De grootste verbruikers heb
ben ook eigen pijpleidingen Ken
nedy-airport heeft er een."
New York kerut geen Leber-plam.
Mr. Austin J, Tobin: „Nee, wij z{jn
hier niet verplacht om een bepaalde
mannier van transport te kiezen voor
de aan- en afvoer van de containers.1
Hoewel de truck hierin nog steeds
het grootste aandeel heeft op dil
ogenblik 80 prooenit zal het aan
deel dat per spoor wordt getranspor
teerd de huidige 20 procent snel zijn
gepasseerd.
Wat de toekomstige verhoudingen
zullen wor-den? De truck zal wel het
grootste aandeel houden, maar de
spoorwegen die hier in Amerika
door particuliere maatschappijen
worden gerund, komen met aantrek
kelijke aanbiedingen. Zowel met
snelheid als met lagere prijzen. De
absolute omvang zal zeker nog stij
gen. De spoorwegen laten naar het
midden-westen nu al grote conitai-
ner-expresipekien rijden dfe alleen
maar graan, vervoeren. Daarmee
wordt het graan rechtstreeks ver
voerd van de plaats war het wordt
verbouwd rear de ligplaats van het
schip. Sommige firma's laten derge
lijke treinen op comtnao' -basis rijden
één of twee maal per week gedu
rende het hele jaarr".
TTE groei van. de haven
„De in New York be-nand*
.general cargo" zal niet veel v=t
toenemen. Hoogstens in New Jcrs
New York zcïf groeit nós' zo sn*»! a
de andere havens in Amerika. Mae"
zoals ik al zei hebben we alle hoer
gevestigd op de conihadnens. Het zie
er naar uit dat «r slechi's twee grot-
havens voor laadkis'en zullen over
blijven: New York en Norfolk".
Het passagiersvervoer in New
York speelt zich in hoofdzaak af v
op de Huriöon-rivier bij de Lv -
coin) tunnel. Terwijl de Holland Am -
rika Lijn-schepen bij Pier 40 me
ren. Is dat een blijvende situatie?
Austin J. Tobin: „Pier 40 is een
vergissing geweest. Het is ander ge
gaan dan Is voorzien, We zyn al ge
ruime tijd met de diverse scheec-
vaari.maa* schappijen waaronder ook
da H.A.D. bezig plannen voor een
nieuwe passag.ers-'erminal te ot»'-
wkkelen. De zou moe'en komen ve>
de rivier op, waar nu pier 86, 88 en
90 liggen. De besprekingen daarove*
zijn nog niet beëindigd, maar voor-
da. we vijf jaar varder zijn zal p i
40 vrijwel niet meer door passa-
giorssohapan worden gabruikt".
„Wat er dan mee gebeurt? G~
knowsaldus New York Por
Authority's execu :ve dsreotor.
Uw oonieel over da Ro*'ordain*
haven?
Aus'iin J. Tobin vrij klein, gr" -
zend en welverzorgd barst da-'
sponitaam los in een lofzang dia in
hat begm van dit interview is weer
gegeven. Hy zegt: „En dat meen ik
ook werkebtk. Hst is niet alleen om
alleen maar vriendelijke dingen ie
zeggen tegen mr. De Jong, omdat h<i
een Nederlandse journalist is".
Zijn er ook dingnn die hij zelf an
ders aangepakt zou hebban in Ro -
terdam?
Na enige aarzeling: „Ja, zelfs Ro -
tendam heeft niet genoeg plea's ge
reserveerd voor de coiD'a11 nerbeh a i-
deling. Wij hebben dat ook doorge
maakt. Je cmderscha' de omvang
Toen we begonnen zijn we ervan
uitgegaan dat je pe-r Igplaas va
een con'-arnenachip 15 acres moe' r
serveren. Dat is au u'-gegroeid t»
25 acres per ligplaats.
Drie jaar geleden was ik zep
Rotterdam. Sinds diie (tijd is er rr
iuurlyk hst een en antkc verand'
maar toch zal men bij u dezelf
ontdekking doen: het bahanri :-len
de opslag van 1 aa.dk's'en resu1
In 'n enorme b&hosfe aan
Daarom hebben wij in Pa- ET
bath rond de 1000 acr-n m
drooggelegd. Wanneer u da ge'
zou projecteren op de kaart v n
Manhattan zou hei1 een suk land b
slaan tot aan Washington square".
JJET meest opmerkelijke voor hem
als directeur van het New York-
se havenbedrijf, tijdens zijn bezoek
aan de haven, van Rotterdam?
AusKn J. Tobin, voor de eerste
maal tijdens het interview breed la
chend: „Dat was een gesprek me; de
toenmalige burgemeester van Rot
terdam. waarin ik hem zed dat ik mr
Posthuma „the most eminent pon-
manager in the world" vond.
Ik vertelde toen ook dat er in New
York 400.000 mensen met ós haven
te maken hebben, en vroeg hoe dat
-n Rotterdam lag. De burgemeester
auiiwoordlie: dat zijn er 705.982 of
'n dergelijk getal. Dat was prectes
het aantal inwoners van. Rotter
dam!"
„Dat „havenbewustzrjn", zoals
ik dat noem, hebben we helaas
in New York niet. En daarom
ook vind ik dat Rotterdam de
beste vooruitzichten heeft".