'Groei van
wegvervoer
zet door'
EL AL MAAKTE
3 MLN. WINST
a kunt
20%
extra op uw
effectenaankoop
verdienen
ECONOMIE
Vraag naar
meubels in
hall jaar
8% gedaald
Wallstreet
had vorige,
week lichte
opleving
sparen-
verstandig
en
handig
Uitvoer van
varkens
vlees bleef
op hoog peil
STAATSSECRETARIS KEYZER:
El Al is grootste dollarverdiener voor Israël LUCHTVAARTMIJ.
Valdbonclsleiders
teruggekeerd
uit Roemenië
Apparatenfabriek in
Kerkrade vestigt
filiaal in Tanzania
maandag IS september 1999 -"pag.
ARNHEM, maandag (ANP). „Het Nederlandse internationa
le wegvervoer i6 over de gehele lijn expansief geweest. Het weg
vervoer toont in het algemeen een sterke groei en in die groei mar
cheert ons land dan bovendien nog in de voorste gelederen. Maar
het is een groei tegen de verdrukking in, want in het buitenland is
het wegvervoer meer dan andere takken van vervoer aan allerlei
beperkingen onderworpen".
Deze opmerkingen maakte de staatssecretaris van verkeer en wa
terstaat, M. J. Keyzer, vorige week in Arnhem op de jaarlijkse bij
eenkomst van vergunningenhouders van de stichting Nederlandsehe
Internationale Wegvervoer Organisatie, nadat hij in zijn inleiding de
jaren 1957 en 1968 had vergeleken.
TEL AVIV, maandag (AP). El Al van Israël ,één van's werelds
meest controversiële luchtvaartmaatschappijen, viert dit jaar zijn
20ste verjaardag met een recordwinst. Ondai-ks de dreiging van aan
vallen door Arabische guerills 's blijft hij doorvliegen.
HU kw&ra met het volgende cijfer
materiaal: Het Nederlandse beroeps
goeder en vervoer over. de weg ver
voerde in 1056 van en naar Nederland
1,7 miljoen ton. Zijn aandeel in het
totale grensoverschrijdende goederen
vervoer over de weg via de Neder
landse grenzen bedroeg toen 48,2 pro
cent. In 1968 vervoerde het Neder
landse beroepsgoederenvervoer over
de weg 14,5 miljoen ton over de Ne
derlandse grenzen. Het Nederlandse
aandeel in dat vervoer was toen ge
stegen tot 65,4 procent.
Niet alleen een enorme absolute
stijging van ruim tachtig procent dus,
maar ook een. aanmerkelijke relatieve
stijging. Buitenlandse vervoerders za
gen hun vervoer via de Nederlandse
grenzen stijgen van ruim 1,8 miljoen
ton in 1956 tot ruim 7,6 miljoen ton,
een verviervoudiging.
Dc ontwikkeling van het vervoer in
Duitsland, een ontwikkeling, die niet
veel afwijkt van het algemene beeld,
zag er als volgt uit: het Nederlandse
beroepsgoederenvervoer vervoerde in
1956 van en naar Duitsland 932.000
ton, hetgeen een aandeel van 31 pro
cent in het totale wegvervoer van en
naar Duitsland betekende, inclusief
het eigen vervoer.
In 1968 vervoerde het Nederlandse
beroepsgoederenvervoer in deze rela
tie ruim 8,4 miljoen ton. Het aandeel
m het totale wegvervoer tussen Duits
land en Nederland, wederom inclusief
het eigen vervoer, was toen gestegen
tot 57,4 procent, de Duitse vervoerders
V ARS SEV ELDmaandag
(ANP). De verhoging van de
prijzen van meubels met drie tot
zes procent na de invoering van
de BTW heeft tot gevolg gehad,
dat de vraag naar meubels in het
eerste halfjaar van 1969 met on
geveer acht procent is gedaald.
Deze teruggang onderstreept de
uitkomst van een eerder gehou
den structuuronderzoek, waarbij
men tot de conclusie kwam, dat
een relatieve prijsstijging van de
woningmeubelen met 1 procent
resulteert in een daling van de
uitgaven voor woningmeubelen
met 1,9 procent
Dit vertelde drs. H. Peters, alge
meen secretaris van de centrale bond
van meubelfabrikanten, tijdens een
door de vereniging Nederlands Fabri
kaat georganiseerde bijeenkomst, die
was gewijd aan de Varsseveldse meu
belindustrie.
De Nederlandse meubelindustrie telt
op het ogenblik in de sector hout 470
bedrijven met 17.000 man personeel
en een omzet (in 1968) van 623 mil
joen en in de sector metaal 100 be
drijven met 7000 personeelsleden en
een omzet van 283 miljoen. Onge
veer driekwart van de geproduceerde
meubelen komen in woningen terecht,
de overige 25 procent gaan naar be
drijven, kantoren, scholen, schepen,
openbare gebouwen en dergelijke.
Van de omzet in houten woning
meubelen is 27 procent modern, 43
procent gematigd modern en 29 pro
cent heeft een klassieke stijl. De heer
Peters maakte een globale indeling in
prijsklassen: 10 procent goedkoop, 70
procent middenklasse en 20 procent
duur.
Structuur
Dp structuur van de Nederlandse
meubelindustrie wordt gekenmerkt
door de aanwezigheid van een relatief
groot aantal zelfstandig opererende
kleine on middelgrote bedrijven,
waarnaast slechts sprake is van een
minderheid van grotere, op internatio
naal industrieel niveau werkende on
dernemingen. Volgens drs Peters is de
onderhandelingspositie van de meubel
industrie tegenover haar afnemers
daardoor betrekkelijk zwak.
De detailhandel toont bijvoorbeeld
een afnemende bereidheid tot voor-
raadvorming en service aan de consu
ment. De detaillist is er voor een be
langrijk deel in geslaagd, deze func
ties terug te dringen naar de fabri
kant, aldus de heer Peters. De detail
handelaar zet zijn geringe totaalvoor-
raad maar drie vier keer per jaar
om. Oorzaak daarvan is het brede as
sortiment, dat de fabrikanten boven
dien dwingt tot voorraadhouding en
korte levertijden.
Drs. Peters verklaarde, dat de
markt van woningmeubelen, zeer ex
pansief is. Er wordt rekening gehou
den met een jaarlijkse groei van ruim
vijf procent. Bij de bedrijfsmeubelen
verwacht men een toeneming met ze
ven procent per jaar.
zagen in diezelfde periode hun ver
voer stijgen van 1,267.000 ton in 1958
tot slechts 22,7 procent in 1968. Bin
nen de kring van het wegvervoer, al
dus de staatssecretaris, mogen we dus
waarlijk niet ontevreden zijn over de
ontwikkeling van het Nederlandse
grensoverschrijdende beroepsvervoer.
Maar hoe is de positie in het totale
vervoer? In 1956 beliep het totale in
ternationale goederenvervoer van en
naar Nederland 1G4,5 miljoen ton. Het
aandeel van het wegvervoer daarin
was toen ongeveer drie procent en het
aandeel van het Nederlandse wegver
voer 1,8 procent, wederom inclusief
het eigen vervoer. In 1963 was het in
ternationale goederenvervoer van en
naar Nederland gestegen tot 371,1
miljoen ton. Het aandeel van het weg
vervoer in het algemeen daarin was
toen 7,3 proeent en het Nederlandse
wegvervoer nam in 1966 5 procent van
het totale internationale vervoer van
en naar Nederland voor zijn rekening,
maar de groei van het wegvervoer is
in vergelijking met de totale groei van
de ouitenlandse handel dc laatste tijd
wat minder sterk gestegen, aldus de
heer Keyzer.
Opmerkelijk
De staatssecretaris noemde het op
merkelijk, dat het Nederlandse inter
nationale wegvervoer ondanks alle
belemmeringen tot zulke indrukwek
kende prestatie is gekomen» maar in-
ventiteit en vakmanschap, zowel
aan de zijde van het bedrijfsleven als
de overheid, zullen we zeker voortdu
rend nodig hebben om ons te kunnen
handhaven. Bedrijfsleven en overheid
zullen ook goed moeten samenwerken
en zij zullen ook qua taktiek niet ge
heel los van elkaar dienen te hande
len. aldus de heer Keyzer.
„Wij moeten er rekening mee hou
den, dat zich nu nog onbekende moge
lijkheden zullen voordoen, want ook
het wegvervoer krijgt in ruime mate
zijn deel van de snelle economische en
technische ontwikkeling, die zo ken
merkend is voor onzo tegenwoordige
samenleving. De vervoerbedrijven
zullen ook geconfronteerd worden met
ontwikkelingen, die niet in alle op
zichten welkom zijn, omdat er zijn die
ons min of meer worden opgedron
gen", zo vervolgde hij.
De staatssecretaris verzekerde dat
de Nederlandse overheid zich in dezen
van. haar taken en verantwoordelijk
heden bewust is. In het vervolg van
zijn betoog zei de staatssecretaris, dat
het zijn bedoeling is in deze rege
ringsperiode met een maximaal aantal
Europese landen tot wegvervoersover-
eenkomsten te komen.
Ook de Benelux bracht hij ter spra
ke. De vervoerspolitiek heeft een
nieuwe impuls gekregen door de kort
geleden gehouden Benelux-regerings-
conferentie. Bij een gesprek, vorige
week met de Belgische minister van
verkeer over wegvervoerprobïemen, is
nogeens gebleken, dat er over deze
aangelegenheid in de Benelux geen
geschilpunt meer bestaat, zo zei hij.
Er wordt thans gewerkt aan de uit
voering van een. regeling, zo vervolgde
de bewindsman, die het mogelijk moet
maken om in 3970 te starten met een
experiment op het gebied van het nog
niet geliberaliseerde deel van het ver
voer, aan welk experiment een zeer
beperkt aantal vervoerders uit elk der
landen zal deelnemen. Het ligt voor de
hand dat hierbij met de benodigde
omzichtigheid te werk zal moeten
worden gegaan om te vermijden, dat
verstoringen optreden op de respectie
ve nationale vervoermarkten. Van
groot belang noemde hij voorts dat dit
experiment bij wijze van spreken
dwingt tot voortgang op het gebied
van het nader op elkaar afstemmen
van de nationale ver voer wetgevingen.
Men zou kunnen spreken van een ge
leidelijke overgang van co-existentie
naar harmonisatie.
Vervoerbeleid
Sprekende over het gemeenschap
pelijke vervoerbeleid in de EEG zei ae
heer Keyzer, dat er toch wel enige
vooruitgang is te bespeuren, wat niet
wegneemt dat het een moeizaam pro
ces is. De contouren van die gemeen
schappelijke vervoerpolitiek beginnen
2ich nu toch wel af te tekenen.
Het communautaire contingent
noemde de staatssecretaris vervolgens
een eerste aanzet voor een capaciteits
regeling voor het internationale ver-
.voer, die naar het zich laat aanzien
later gevolgd zal worden door een ca-
paciteitsbeheersing voor het nationale
vervoer op uniforme EEG-grondslagen.
Ook een periodieke aanpassing van de
bilaterale contingenten is volgens de
bewindsman belangrijk en Nederland
kent hieraan zelfs een grote prioriteit
toe. Daarnaast was hij van oordeel,
dat een gfntegreerde markt vrijheid
van transitovervoer moet inhouden.
Om de uitgifte van de Duitse ver
gunningen te vergemakkelijken zijn
met Duitsland bepaalde afspraken ge
maakt, waarvan de uitvoering nu in
voorbereiding is. Er is volgens de heer
Keyzer aan Duitse zijde een neiging
om de gemaakte afspraken restrictief
te Interpreteren. Voor ons land is er
echter alles aangelegen, dat wij de
discussie over de versoepeling van de
contingentering en over verbeteringen
in het systeem van uitgifte van ver
gunningen gaande houden en bevor
deren. Reeds dat, is gezien de Duitse
houding een moeizame arbeid. „Een
pijnlijke zaak, die moeilijk anders kan
worden geïnterpreteerd dan dat wij
eigenlijk wat de echte integratie be
treft In dit Duits-Nederlandse overleg
op een heel verkeerde golflengte uit
zenden", aldus de staatssecretaris.
Een van de vliegtuigen van de Israëlische luchtvaartmaatschappij Ei Al, die dit jaar 20 jaar bestaat. Over 1968
heeft de maatschappjij een recordwinst gemaakt, ondanks de aanvallen door Arabische guerilla's. El At verwacht
dit jaar 400.000 passagiers te vervoeren.
NEW YORK, maandag (NY Ti
mes) Wall Street klaarde deze
week wat op toen van twee kan
ten hoopvolle berichten kwamen.
Het ene was, dat de gevechtspau
ze in Vietnam die volgde op het
overlijden van Ho Chi Minh de
kansen op de afloop van de oor
log in Zuidoost Azië zou kunnen
vergroten, en het andere was de
verklaring van William McChes-
ney Martin, voorzitter van de Fe
derale disconto-commissie, dat
„er aanwijzingen zijn dat we het
einde naderen" van de huidige
rentestijgingen.
Omstreeks het midden van de week
hadden deze berichten een gunstige
invloed op de beurskoersen, maar dit
duurde niet lang. Vietnam en de In
flatie zijn niet problemen die in een
handomdraai kunnen worden opgelost.
Naast de moeilijkheden ten gevolge
van Vietnam en de inflatie, kampt de
financiële markt nog steeds met grote
belasiingproblemen, afnemende be
drijfswinsten, schaars geld en de inci
denten in het Midden Oosten. Hoewel
de kredietmarkten deze week even
adem kregen voor de lichte stijging
van Wallstreet, boekte de vorige week
vele nieuwe ren te records. De South
western Bell Telephone Cie. bijvoor
beeld deed een uitgifte van S 50 mil
joen aan obligaties, voor een rente
van 8.14 procent. Dit is bijna een
kwart procent méér dan het vonge
record van Bell, en meer dan 3,5 punt
boven, het dividend van American Te
lephone Stock.
De meeste hoge rentepercentages
vielen goed in de smaak bij de beleg
gers. De obligaties van Southwestern
Bell bijvoorbeeld waren na twee da
gen uitverkocht, en begonnen toen
langzaam te stijgen. Ez.i dergelijke
bemoedigende ontwikkeling deed zich
overigens met voor op de markt voor
staats- en gemeenteleningen. Er blijft
verwarring bestaan over de plannen
van het congres met betrekking tot de
traditionele belastingvrijdom voor
deze leningen. Woensdag jongstleden
probeerde de Housing Assistance Ad
ministration voor bijna $300 miljoen
federaal gegarandeerde schuldbrieven
te plaatsen. Op meer dan de helft er
van werd niet eens geboden, en wat
wèl werd verkocht ging voor een ge
middeld rentepercentage van 5.93 pro
cent. Prijsstijgingen deden zich deze
week vooral voor bij de duurzame
consumptiegoederen. De General Elec
tric Company verhoogde de prijzen
van baar fornuizen, droogmachines.
koelkasten en diepvriezers met gemid
deld 3 procent. De Admiral Corpora
tion verhoogde de prijzen van haar
huishoudelijke artikelen met I tot 2
procent, eij andere bedrijven kondig
den aan te zullen volgen. De ontwik
keling van loon- en materiaalkosten
zou achter blijven bij de stijging van
de opbrengst.
UTRECHT, maandag (ANP).
Een delegatie van het overlegorgaan
van de drie Nederlandse vakcentrales
is zaterdag op Schiphol teruggekeerd
van een bezoek aan Roemenië.
Op uitnodiging van de Roemeense
vakbeweging hebben de vertegen
woordigers van N.V.V., N.K.V. en
C.N.V. gesprekken gevoerd met de na
tionale vakbeweging in Roemenië, die
nu 5 miljoen leden telt, en met de re
gionale en plaatselijke groeperingen
van deze vakbeweging. Daarnaast zijn
noor de vertegenwoordigers van de
Nederlandse vakbeweging bezoeken
gebracht aan een aantal belangrijke
Roemeense industrieën.
Dit werkbezoek, aldus een commu
niqué van het overlegorgaan, moet ge
zien worden als een bijdrage tot de
dialoog tussen Oost en West, waarbij
het initiatief, blijkens hun reacties,
duidelijk uitgaat van enkele Oost-Eu-
ropese landen.
In een verklaring, die ook in Roe
menië is gepubliceerd, zegt de Neder
landse delegatie, dat zij onder de in
druk is gekomen van de belangrijke
rol die de Roemeense vakbeweging
speelt bij de economische, sociale en
culturele ontwikkeling in haar land.
Dp Nederlandse delegatie verklaar
de verder getroffen te zijn door het
feit, dat bij de opbouw van de Roe
meense economie de culturele en vor
mingsactiviteiten zoveel aandacht
krijgen. De Nederlandse vakbeweging
realiseert zich, dat de noodzakelijke
economische groei nu en in de toe
komst van de werknemers in Roeme
nië grote offers vergt.
De Nederlandse vakbeweging heeft
de Roemeense vakbeweging uitgeno
digd voor een tegenbezoek aan Neder
land.
Heel eenvoudig, door mot uw vrouw deel te nemen aan
het Premie Spaarplan. Als u samen, jaarlijks via effee-
tenbewijzen. voor f 500,— of minder een aandeeltjB of
obligatie koopt, krijgt u over dat bedrag later per jaar
een premie van 20% (maximaal f 100,-). Belastingvrij.
Aan het Premie Spaarplan-kunnen deelnemen zij die in
Nederland wonen, tot de leeftijdsgroep van 21 t/m 59
jaar behoren en in het vorige jaar een belastbaar in
komen hadden van ten hoogste f 15.000,—. Het maximum
spaarbedrag is f 250,— per deelnemer per jaar en f 500,—
voor een echtpaar.
Vraag morgen eens inlichtingen over dit spaarsysteem
met effectenbewijzen.Banken,Boerenleenbanken,Half£-
eisenbanken, Spaarbanken en Hypotheekbanken zullen
u graaghelpen. U kunt ook een brochure over alle
spaarvormen van het Premie Spaarplan aanvragen bij
het Ministerie van Sociale Zaken en Volksgezondheid,
afdeling Voorlichting bezitsvorming, ^^Postbus 53.,
Den Haag.
SCHEEPSTIJDINGEN
Afloriing.rt bïj
lk's {wb.)
HpölïtJ,
V. PWêCN
tumrinji t.h
Grote Vaart
Abbekerk 13 rede Karachi
Aeila 14 v Valparaiso n Cal-
laoActron 15 te Rotterdam
Adonis p 15 Ornn n Malta
Aegis p 14 startpolnt n St
Crolx
Alkmaar p 15 Townsvllle n
Pladju
Ameland 14 v Curacao n Lo-
blto
Amerskork n Genua 13 op
225 mijl zo van dar es Sa
laam
Amstelhock p 15 nm socotra
ell n Durban
mstelsluis p 13 Pontlanak n
Japan
AntiUa Cape 16 te Yokohama
Anne Christina p 15 Quessant
n Ltsaabon
Anncnkcrk 14 te Lourcneo
Marques/-Area 13 v Tripolo
(Libanon) n Rotterdam
Areas 15 te Malaga verw.
Archimedes 14 v Buena Ven
tura n Cristobal
Arcs 15 te Havre
Artemis 15 te Kingston verw.
Asmidisko p 14 nm Kaap Fa
rewell n Stavanger
Asterop 14 v Three Rivers n
Lattlteau
Atlantic Star 14 v Baltimore
n Antwerpen
Attis 14 v Lattükia n Morstn
Atys 12 v Dampier n Kwina-
Batjan n Pusan, 15 op 2Wi
mijl z.o. v Osaka
Bengalen n Femang, 15 op
420 mijl z w. v Mauritius
Boreaa 14 te Rotterdam
Britsum n KvascQ, U op 935
mijl n n \v. v Pa*-ril.
Calchss IS te Rot r
Camerounkust 16 te Bremen
rerw,
Capisteria 15 te La s Palmas
Charts 15 te Beiroet verw
Chevron Amsterdam 15 U
Perth Ambly
Chevron Leidon p 14 nm Co
chin Ti Bandar Mahshahr
Chevron Nederland p 13 Sin
gapore n Sydney
Chevron Rotterdam
O porto n Genua
Chevron The Hague 13 v
Bandar Mahshahr n Mom-
bassa
Chiron 14 te Puerto Ordaz
Cimnlia 15 te Kopenhagen
Copan Ti Cristobal. 13 op 856
mijl n o v Guadeloupe
Coppcname 15 te Kingston
verw.
Da homey kust 16 tt Lagos
Dallia 13 te Es Sider
Daphnis 14 te Amsterdam
De stadrecht p 14 Villa Ctsae-
ros n Duinkerken
Diligent!a 15 te Rotterdam
Dorestad 13 v Punta Cardon
n Vancouver
Dostna 14 v Geelong n Syd
ney, 15 te Sydney verw.
Duivendrecht 16 te Tilbury
verw.
Dutch Spirit 14 te Rotterdam
Echo 16 te Rotterdam
Eemssbroom 21 te Koord am
ver
Engel-ma BröCrQ 14 o Ro-ttcr-
dam&pEsso Amsterdam. 13
v Boston n La Sahna
Esso Amsterdam 14 v La Sa-
Una n New York
Parmsum n Cluba 13 op 84"
mijt o. v Japan
Forest Lake n Stockholm. 14
op 2JJ0 roenl n.w. v Flore»
Azoren
Frans van Seumeren 14 te
Rotterdam
Geertje Buisman 13 te Ar-
drossan
Gocststar 13 v. Barry n. Bar
bados
Gloria Marts M te La SpazJa
Goeree 14 te BÜbao
Golden Satr 14 te Levuka
Gorredijk p. S4 Ierland (ten
zw) n. Charleston
Gul£ Hansa 14 tc Ba "try Bay
Hercules 16 te Cristobal
verw
Hermes 17 te Kingston verw.
Hilversum 16 te Havre versv.
10 as 14 te Livorno
Inca 14 nm te Balboa
Isls 14 te Cristobal
Jacobus Broerc 17 te MliXord
Haven verw
Jason 15 te Paranam
Johannes Frans 13 te Notrad-
hlbau
ICalydon p 15 Feneng n Sin
gapore
Karachi 13 nm te Bug»
Karimun n. Kaapstad 15 op
iJJI zw van Reunion
Ell
Katendrecht p. 16 Kaap Fi-
inisterre n. Kaapstad
Katwijk 13 nm te Kobe
Kéikzerswaard 14 te Curacao
Kermt a IS te Singapore
Khastella 12 v, Philadelphia
ar Curacao
Kteldrecht 13 v. Rouaan tt.
Dakar
Kinderdijk 14 V. Tamplco n.
New Orleans
Kloosterdijk n. Havre 14 op
576 mijl n van Azoren
Kloosterkerk n Penang 16 op
500 mjjl i. van Ceylon
Koploneila 13 te Curacao
Koratl-a 12 v. Singapore
Saigon
Ko covin a 14 v. Hamwierfest
n. Gothenburg
Koscla n. Trinidad IS op 260
mijl ono van Selem
Kossmatella 13 v. Saigon
Singapore
Koudekerk 14 te Antwerpen
Kr3bs*a 15 te Port Evergiades
verw.
Krcon hl te Amsterdam
Kylix n Landsend 13 op 685
mijl o. vat» Aden
Laarderkerk p, 13 Muscatn
Rotterdam
Lad on 15 te Baltimore verw,
La Llbella 15 le Covenas
Lccndert Brocre 14 nm te
Billinghatn
Leonldasie te Malta verw.
Liberiakmt 14te Matadl
13 op 300 myi o. van Moga
discio
Loire Lloyd 14 te Rotterdam
Loppersum 15 te New Or
leans
LOvellia n Mcna t3 op 270
mijl z2o van Saigon
Macoma p 14 East Londen n
Gothenburg
Magas 11 te Rotterdam
Mare Llberum n. Cadiz 15 in
de Golf van Blscaye
Mare Silentum 15 te Stanlow
Marne Lloyd p. 14 Aeapulco
n Curacao
Mediterranean Sprinter 15 te
Gloucester verw.
Meerdrechtn. Port Churchill
13 op 430 mijl izo van
Reykjavik
MerweLloyd 14 v. Los Ange
les n. Portland. 18 te Fort>
land (Oregon) verw.
Mmosp. !5Glbraltar n. Am
sterdam
Mithras 14 te Catania
Moerdijk 15 te Portland
(Oreg.)
Montferland 15 te Maccio
Mijdrecht p. 13 Knap Breton
n Trinidad
Mynlas n. Antwerpen 15 in
dc Golt van Blscaye
Neder Eo Kaapstad
Neder Elbe 16 te Nacala
Neder Lek 14 rede Nelson
verw. e
Neder Linge 17 te Papeete
verw-
Neder Rhone 53 v Cristobal n
Rotterdam
Nder WasA p 15 Port Ellen-
ne n Rotterdam
Neverfta IS v Zuetlna n Ha
vre
Nieuw Amsterdam 14
fax n Cobh
Nushaba p 14 Sicilië n Bei
roet
Ocean Sprinter 14 v Wil
mington n Felixstoae
Oidckork 13 v Freetown n
Rotterdam
Qnoba n Tranmere 13 op 610
mijl zo ven Bermuda.
Osiris p 15 Oporto n Ham
burg
Ouwerkerk 16 v Kaapstad n
Antwerpen
Palamedes 18 te Delfzijl
Pallas p IS ouessant n Baii
Parthenon 15 te Rotterdam
Patro 14 te La Spezla
Perielcs 14 te Rotterdam
PhHetas 15 te Hamburg
Phllippta 13 nm te Bahrein
Poolster 14 be Milwaukee
Prins Philips WiUem IS
Montreal
rPinses Emilia 14 te South
Nelsott
Prinses Margriet 13 v Trini
dad New York
Queen of Sheeba p 16 Kaap
Vülano n Genua
Radja 14 te Hamburg
Randfontein 14 te Antwerpen
Ris a Paula n Luand 13 op
600 mijl o vn Trlidd.
Rochb 13 te Kotterdm
Rotte Yokohma 14 op
mUl m ven Honolulu
16 Gladstone n Ntw
r Kali-
De maatschappij heeft onlajigs een
winst hekend gemaakt van drie mil
joen dollar voor het belastingjaar
19GB—'69 bij een omzet van 63 mil
joen. Met negen moderne Boeings van
zichzelf, één in permanente huur en
op zijn minst drie chartervluchten per
dag in het tocrlstenseizoen ig de El Al,
naar verhouding van de grootte van
het land waar hij is gevestigd, één
van 's werelds grootste luchtvaart
maatschappijen.
El Al verwaeht dit jaar 400.000 pas
sagiers te vervoeren en in 1971 een
van de eerste maatschappijen te zijn,
die de Boeing 747 Jumbojet met een
capaciteit van bijna 500 passagiers
gaat gebruiken. Met een personeelsbe
stand van. 3000 en kantoren in 17 lan
den op vier continenten, is de El Al de
grootste dollarverdiener van de Jood
se staat. Hij is bijna geheel het eigen
dom van de staat die 97 procent bezit,
De rest behoort aan Histradut, het Is
raëlische vakverbond, en het Jewish
Agency.
In de 20 jaar va>n zijn bestaan heeft
de El Al veel last gehad van interne
moeilijkheden. Voortdurend wordt hij
bestookt door godsdienstige kringen
omdat hij op de Joodse sabbath vliegt
van zonsondergang vrijdag tot
zonsondergang zaterdag. El Al zegt 80
vliegdagen per jaar te verhezen als
met op de sabbath wordt gevlogen.
Als staatsmaatschappij kan El Al
alleen kosjer voedsel serveren en
moet hij zich stnkt houden aan de
Joodse eetvoorschnften. Stakingen
van technisch personeel en piloten
hebben soms de gehele vloot stilge
legd.
Maar ondanks de gevaarlijke situa
tie in het midden-oosten en het onze
kere fmanc.èle beeld van Israël, heeft
El Al zijn Hebreeuwse naam, die
„omhoog" betekent, hoog gehouden.
De maatschappij werd in 1948 opge
richt en maakte een jaar later met een
DC 4 Skymaster zijn eerste vlucht
naar Parijs. De piloten waren hoofd
zakelijk buitenlanders, die Israël ge
holpen hadden in zijn eerste oorlog
tegen de Arabieren. In het begin van
de jaren vijftig wisten de opgelapte
toestellen van El Al, die de fcobieve
naam „near east airlines" droegen,
Irak en Jemen binnen te komen om te
helpen bij het vervoer van 140.000 Jo
den naar Israël.
Enige
je ramp
In 1955 onderging de El Al zijn eer
ste en enige grote ramp. Een Constel
lation kwam in het Bulgaarse lucht
ruim terecht en werd neergeschoten.
Achtenzestig mensen kwamen om het
leven. Verder zijn er geen ongelukken
met dodelijke afloop geweest.
In 1957 beweerde El Al de eerste
maatschappij te zijn die turboprop-
toestellen gebruikte op een transatlan
tische route, en enige tijd had E3 A3
de langste non-stop vlucht 9300 km
van New York naar Tel Avlv op
zijn naam.
El Al had ook één van de routes
met de groots-te omweg. Om Johan
nesburg te bereiken zonder over Ara
bisch grondgebied te vliegen, moest
een toestel eerst noordwaarts naar Jo
hannesburg, een afmattende reis van
15 uur. Door de oorlog van 2967 werd
die tijd gehalveerd, toen El Al over
het bezette Sinaf kon gaan vliegen.
De oorlog van het Midden-Oosten
bezorgde de maatschappij nieuwe
moeilijkheden. De Arabische com
mando's beweerden dat El Al toestel
len werden gebruikt om militair per
soneel en wapens te vervoeren en
daarom werden de toestellen een
doelwit van de commando's. De sabo
teurs konden niet toeslaan in Israël
zelf, en daarom kozen zij neutrale
vliegvelden, o.a. Athene en Zürich.
Ook werd een toestel dat uit Rome
was vertrokken gekaapt en naar Al
giers gevlogen.
De vliegtuigen zijn vaak opgehou
den door bomdrelgingen en van al het
vliegend personeel van El Al wordt
thans geëist, dat het hedreven ls in
judo. Op vele vluchten zijn agenten
aanwezig van de IsraëHsche veilig
heidsdienst, De bagage wordt scherp
onderzocht en de incidenten met gue
rilla's hebben vele buitenlandse lucht
havens er toe gebracht sterkere vei
ligheidsmaatregelen te treffen.
Hoewel de maatschappij er op kan
rekenen, dat de Joden uit vaderlands
lievende overwegingen met El Al zul
len vliegen, gaf één der directeuren
toe, dat een succesvolle guerilla-aan-
val de boekingen sterk omlaag kunnen
brengen. Tot nu toe hebben we geluk
gehad, zei hij.
(Van onze correspondent)
MAASTRICHT, maandag. De
Nederlandse Apparatenfabriek (NAP)
in Kerkrade heeft het plan opgevat
om een nieuwe fabriek te gaan begin
nen in Tanzania. Volgens directeur V.
H. Smoorenberg ligt het in de bedoe
ling over twee jaar met de bouw te
beginnen.
De heer Smoorenberg 2ei dat de re
gering van Tanzania graag buiten
landse ondernemingen heeft die ar
beidsintensief zijn. In Tanzania wor
den aan buitenlandse ondernemingen
faciliteiten verstrekt, die volgens hem
veel gunstiger zijn dan die welke ïn
Zuid-Limburg in het kader van de
SIOL-regeling worden verstrekt.
De regering van Tanzania, zo ver
klaarde hij verder, had hem gezegd
dat zij gronden ter beschikking wil
stellen voor Nederlandse toerlstenhe-
drijven bijvoorbeeld aan de kust De
kust van Tanzania kan concurreren
tegen die van 's werelds meest moder
ne badplaatsen en voor de toeristen ls
Tanzania een zeer goedkoop land, al
dus de heer Smorenberg.
15 te Rotterdam
Lloyd n Penang 13
«p 420 mijl zw van Abidjan
Scherpendrecht n St. John 13
op 1070 mijl zo van Kaap
Ba blo
-Fund of Funds ITT
9 september 77.14 31.33
11 september ƒ78,10 ƒ31,81
12 september 77 92 31.70
16 september ƒ77.93 ƒ31.78'
(Van een madewerker)
AMSTERDAM, maandag.
De uitvoer van. varkensvlees en
kalfsvlees uit Nederland hand
haaft zich op een hoog peil. De
uitvoer van kalfsvlees richt zich
vrijwel uitsluitend op de EEG,
terwijl hij varkensvlees, een niet
belangrijk gedeelte in de vorm
van vleeswaren en conserven
naar derde landen wordt afgezet,
overwegend naar de Verenigde
Staten en Engeland
De internationale positie van var
kensvlees blijft gekenmerkt door een
betrekkelijk kort aanbod. Daardoor
was het mogelijk dat opnieuw geen
wijziging werd aangebracht ln de utt-
betalingsprijzen van de belangrijkste
inkoopcombinaties. De combinaties
VAKO (Oss), IVO (Deventer) en
HO VA (Cuyk), alsmede de verwer
kende coöperatie NCB in Boxtel beta
len voor geslachte varkens van eerste
kwaliteit, de volgende prijzen af-boer-
derlj: 68/90 kilo ƒ3,30 en 91/100 kilo
3,20 met kortingen van 12,17 en 22
cent per kilo voor varkens van twee
de, derde en vierde kwaliteit.
De Coveco-eoöperatie betaalt 4 cent
meer, maar houdt 1,5 procent in voor
kosten. De verwachtingsnotering van
de Utrechtse varkensbeure gaf voor de
week tot 20 september een prijs aan
van ƒ3,40ƒ3,42 voor geslachte var
kens van 63/85 kilo. mdddenkwalitelt
en geleverd franco-slachtbedrijf. Voor
levende varkens noteerde men
S 2,782,80 voor varkens tot 110
kilo en ƒ2,73—ƒ2,75 voor varkens
van 111120 kilo, tarra 4 ktlo. Verge
leken met voorgaande week is de no
tering gelijk gebleven.
Varkens
De varkensmarkt blijft vriendelijk,
door een goede afzet in het binnen
land en vooral ook naar Frankrijk en
Italië. De verwachte prijsdaling voor
delen van varkens is kleiner geweest
dan men aanvankelijk had geraamd.
In de week lot 5 september werden
circa 148.000 varkens geslacht, dat ls
circa 6000 minder dan voorgaande
week.
In de week tot 12 september werden
ongeveer lfi.700 geslachte en 6250 le
vende varkens, waaronder 355 mest-
biggen, afgeleverd naar de EEG die
bovendien uit Nederland belangrijke
hoeveelheden delen van varkens als
hammen, schouders en ribben aan
voerden. Utt Duitsland werden 1070
biggen aangevoerd, alsmede 665 le
vende slachbvarkens, terwijl wat var
kensvlees werd ingevoerd uit België
en Ierland.
De gemiddelde marktprijs voor
slachtrunderen liep wat terug, evenals
de gemiddelde marktprijs ln het gehe
le gebned van de EEG. De marktprijs
voor gemeste kalveren in Nederland is
voor de week tot 12 september becij
ferd o.p ƒ366,28 per 100 kilo levend,
dat is ƒ6.17 lager dan voorgaande
week. De gemiddelde EEG-prijs ging
met 2,28 omhoog tot 377,7S.
De Nederlandse uitvoer blijft zeer
aanzienlijk en bedroeg in de week tot
12 september ruim 1800 ton, goeddeels
met bestemming EEG. Er werden 1942
nuchtere kalveren en 322 mfestkalve-
ten uit de EEG-landen in Nederland
aangevoerd.
In het eerste helfjaar bedroeg de
produktie van varkensvlees 302.450
ton, vergeleken met 306.125 ton in de
eerste zes maanden van 1908 en
268.000 ton in 1967.
De produktie van rundvlees, afkom
stig van binnenlandse slachtdieren
liep terug van 97.850 ton tot 92.575
ton, terwijl de produktie van kalfs
vlees steeg van 34.475 ton tot 38.725
ton.
De totale vleesproduktie op basis
van I860 ls 100, bedroeg 127 in 1987
en 125 ln de eerste zes maanden van
1968.
Braadkuikens
De markt voor braadkuikens blijft
vriendelijk en vast gestemd. Dé afzet
naar Duitsland blijft zeer goed en er
zijn nog steeds afladers op Duitsland
die met moeite aan hun kwantum
kunnen komen, ook al is de produktie
5n de laatste weken sterk gestegen.
Men rekent op een vrij vaste markt in
dc komende weken, mede door de
goede vraag in Duitsland, waar met
de oogst- en wijnfeesten grote hoe
veelheden braadkuikens verorberd
worden. De uitvoer van braadkuikens
uit Nederland ligt dc laatste twee we
ken rond de 3 miljoen kilo per week.
De eiermarkt is vriendelijk. Er zijn
afzetmogelijkheden naar Frankrijk en
Italië, als ook naar Oostenrijk. Boven
dien blijft de Duitse handel regelmatig
disponeren. De prijzen voor de produ
cent liggen iets beneden vorig Jaar,
maar kunnen ln het algemeen goed
worden genoemd. Er is een verruimde
aanvoer van Belgische eieren, die voor
een deel door.de industrie worden ge
kocht.
De laatste tijd manifesteert zdch een
niet onbelangrijk prijsverschil tussen
bruine en witte eieren.
De uitvoer ligt rond de 1520 mil
joen stuks per week, met West-Duais
land als veruit grootste afnemer.
1
