van
taxi's
5
2
'Ik wil de haven
niet plat, maar
het wordt nu
toch gevaarlijk'
Koude oorlog met grote concerns over
nieuwe organisatie taxi-ondernemingen
m
98
1690
1790
98
Vakbondsvoorzitter Hulsker:
Regering en
ICI gaan
over nieuwe
vestiging
praten
pagina i - vïijiag 3 frlt 1MB
2Ó-05-EH
Vervoer haven
met veertien
pet gedaald
Krediet van 2.5 min
voor reconstructie
reinigingsterrein
Kvk dringt bij
Kamerleden aan
op wetsontwerp
over Rijnmond
Voorlopig geen extra
verkeersfaeiliteiten
voor taxivervoer
'ZWAARDVIS' TE WATER
door GEERT-JAM LAAK
De Taxi Telefoon Centrale
werd voor 4 april de datum
waarop alle Rotterdamse taxi
bedrijven één centrale onder
deze naam stichtten gezien
al8 de reddende engel in de nood
van, de Rotterdamse taxi-onder
nemers. Aan deze hooggespan
nen verwachtingen heeft de cen
trale tot dus ver niet beantwoord.
Er zijn vrij hoog opgelopen con
flicten met scheepvaartmaat
schappijen, grote concerns om
maar niet te spreken van parti
culiere klanten, die in de afge
lopen maanden soms anderhalf
tiur op de bestelde taxi moesten
wachten.
Deze eerste colclusie kan wor
den getrokken uit een onderzoek
naar een groot aantal klachten
over tie nieuwe Taxi Telefoon
Cen/trale. Aan deze conclusie
dient echter direct een andere te
worden verbonden. Een deel van
deze klachten spruiten voort uit
de krankzinnige situatie, die in
taxirfjdend Rotterdam voor 4
april mot eon moordende on
derlinge concurrentie dus
heerste.
De zaak Is voor de Taxi Telefoon
Céntralei zelfs gecompliceerd door éen
ve«l hoger vervoersaanbod: Jn de eer
ste vier maanden van haar bestaan 40
procent meer dan vorig: jaar. Het op
grote schaal afstoten van vergunnin
gen door de grote taxi-ondernemers,
die er na de recente loonsverhoging
reen brood meer tn zagen en het feit
dat de Taxi Telefoon Centrale nu pas
b(J de nieuwe gemeentelijke verorde
ning het recht Krijgt om de chauffeurs
tot bepaalde diensten te verplichten.
Een a&ntal grote klanten zijn onte
vreden over het dienstbetoon van <3**
Taxi Telefoon Centrale, vooral omdat
zij door hun vroegere taxi-ohderne--
mers goed vertroeteld werden. Een-
verklareing van de Unilever: „Wij
hebben zeer slechte ervaringen met de
nieuwe opzet van de Taxi Telefoon
Centrale in Rotterdam. Afgezien van
het dienstbetoon, dat to tegenstelling
tot vroeger wel eens wat te wensen
overlaat, kómt het veelvuldig voor dat
taxls te laat of helemaal niet komen
op het soma een dag te voren afge
sproken tijdstip. Hierdoor worden af
spraken en vliegtuigen gemist Waar
door de werkzaamheden soms 'ernstig
•worden verstoord. Het is ons Inzien»
vóór het bedrijfsleven in een wereld
stad, noodzakelijk, dat men gebruik
kan maken van een efficient georga
niseerd taxibedrijf".
BU de Taxi Telefoon Centrale is een
gepeperde brief met woorden van ge
lijke strekking van de Unilever bin
nengekomen.
Commentaar van T.T.C-directeur
M. J. Merrelaar (39): „De TTC is In
deze niet helemaal schoon te praten
Toen Unilever echter begon te klagen
hebben wij een speciaal telefoonnum
mer ter beschikking gesteld en daarbij
toegezegd dat voor zover mogelijk al
leen wagens en chauffeurs van de Re-
vero gestuurd zouden worden de
onderneming, waar de -Unilever zulke
-gunstige ervaringen mee had We
stuurden een keer Iemand anders
de chauffeur, die vroeger mr. K. P.
van der Mandele altijd vervoerde
(wat een garantie lijkt) en prompt
werd over deze man en zijn wagen
geklaagd. Het gebeurt ook dat mensen
ln een taxi stappen, die voor Iemand
anders bedoeld is. Ook intern zijn er
bij Unilever wel eens communicatie
stoornissen.
Maar ook T.T.C,-directeur Merre
laar geöft toe dat aan de service wel
eens wat ontbreekt: „Ik neem het bij
voorbeeld een chauffeur hoogst kwa-
ning heeflt gekocht en eigenljk we
'lijk wanneer hij ln loondienst altijd
een tuniform droeg nu hij een vergun
ning heeft gekocht en eigen onderne
mer ls geworden in een soort vakan-
tiekleding op de wagen zit,"
In afwachting van de nieuwe ge
meentelijke verordening is de T.T.G.
nog machteloos. Alle chauffeurs er
zijn nu in totaal een 500 eigen rijders;
een stijging van. bijna 200 ln enkele
maanden tijd zijn nu nog geheel
Rotterdamse taxi't: chaotische toestanden.
belden nog met Mtiller Sc Co en met
Ruys Sc Co was hot eigenlijk van
hetzelfde laken een pak, mot dien
verstande dat de woordvoerder van
Ruys Co de laatste tijd een kleine
verbetering had bespeurd.
Behalve genoemde klachten ovei
het ook bier weer terugkerende
dienstbetoon spitst het conflict mot de
scheepvaartmaatschappijen zich nog
toe op een ander punt: het rijden op
rekening. De Taxi Telefoon Centrale
wil de administratie van rekeninghou
ders dusdanig vereenvoudigen, dal dt
scheepvaartmaatschappijen een jaren
lange traidKie in de verwerking van de
bonnen moeten prijsgeven.
De scheepvaartmaatschappijen-
geen. kleine .klanten van de Rotter
damse taxis' vertikken dit en wei
geren ook om de gulden toeslag per
rit wanneer geadministreerd
volgens het oude systeem te betalen.
De zaak wordt het best geïllustreerd
door T.T.C.-directeur Merrelaar:
„Toen de scheepvaartmaatschappijen
nog ieder een eigen taxi-onderneming
hadden werden de bonnen al door
de taxi-ondernemers uitgesplitst. De
administratie werd dus eigenlijk ge-
vöerd door de taxi-ondernemer, dié d®
bon keurig met een voorgedrukte fak-
tuur in zoveelvoud naar de scheeps
agent stuurde. De scheepsagent be
taalde de bon pas wanneer hij die
vergoed had .gekregen van de reder.
Dit betekende dus dat de ondernemer
tussen de drie en vcs maanden op zijn
geld moest wachten en dus afhanke
lijk was van de (vaak buitenlandse)
reder of hij zijn geld kreeg. Dat werd
gedaan om in Godsnaam de grote
klant maar te behouden."
Het is nu nog zó," aldus T.T.C.-di
recteur Merrelaar, dat nog rekeningen
moeten worden voldaan Vanvoor 4
april. Ritten dus, die de scheepvaart
maatschappijen nog bij hun oude rela
ties hebben uitgevoerd.
Maar ook hier daagt enig. licht ln de
duisternis, want op bepaalde punten
heeft overleg al enig resultaat geboekt
en zal de T.T.C. op zijn beurt een
nieuw soort bonnensysteem invoeren
en dc gulden toeslag per rit later
vallen wanneer de scheepvaartmaat
schappijen aan bepaalde voorwaarden
voldoen
President-commissaris A P. van
Stolk, de man die ln no-tlrae de Taxi
Telefoon Centrale als voorzitter van
Commissie van Goede Diensten nit de
grond stampte geeft deze analyse van
de situatie;
Sinds januari is de zaak bijzondc-
bemoeilijkt doordat de ondernemers
Ravero, Van .Dijk en de RTC -
weinig heil zagen in hot taxibedrijf na
de loononderhandelingen en ze hun
vergunningen gingen verkopen. Dat
heeft ons geconfronteerd met een hele
hoop kleine ondernemers, elk met een
taxi, die wel wat minder gedlsciplP
neerd optreden dan z* vroeger deden
ln loondienst. Ten tweede is hierdoor
het aantal diensten verminderd door-
dot te voren om de andere tax! twee
diensten werden gereden. Deze eigen
ondernemers zijn zelf gaan rijden eti
hebben dus geen chauffeur op de taxi
genomen. Dus minder capaciteit op dit
ogenblik. Het aanbod is op het ogen
blik geweldig groot. Dan is er natuur
lijk een beetje koude oorlog aan de
gang tussen de Taxi Telefoon Centrale
en de scheepvaartmaatschappijen in
de .zin dat de grote scheepvaartmaat
schappijen gewoonlijk, pas na drie tot
zesvnaanden hun rekeningen betalen,
a!s ze hun geld hebben ontvangen uit
het buitenland. De T.T.C. heelt zelf
niet zoveel geld en moet vooral dw
kleine ondernemers onmiddellijk be
talen.
De Centrale begint dus nu flink
•achter de vodden van de Wanten ta
zitten. En stelt Taxirijden op reke
ning is een gunst en geen recht".
Zo zitten we zwaar in de proble
men. Het moet verder gereglemen
teerd worden, maar om een soort ka-
daverdiscipline zoals dat in sommige
Duitse steden het geval is. op te leg
gen dat moeten de mensen zelf maar
eens bekijken. Alles je alles checkt
blijkt dat zc'n vier procent van ritten
problemen opleveren maar dat is nel
voldoende om een soort smet op de
hole zaak te werpen.
,,We zijn op het ogenblik vrij koorts,
achtig bezig om verbeteringen aan te
brengen, maar daarnaast is er natuur
lijk wel een (goede reden waarom Ra
vero. RTC en Van Dijk weggaan. De
service, die ze aan hun klant verleen
den stond n;et meer in verhouding tot
de opbrengst. Ik reken dat per week
per auto de Ravero aan zijn rekening
houders 75 gulden kwijt was. Het zijn
natuurlijk bsiangrijko klanten, maar
de hele scheepvaart plus Unilever be
tekenen ongeveer 12 procent van de
omzet van het Rotterdamse taxibedrijf
en de kosten die daarop kleven llagen
tegen de dertig procent.
Dan is het op bet ogenblik waanzin
nig druk. Hoe drukker het is. hoe
minder gedisciplineerd de chauffeurs
gaan optreden. Ik ben toch wel over
tuigd, dat we er uitkomen".
De gemeente Rotterdam die vla
subsidie aan de Taxi-Telefoon Centra
le en de in de komende raad te be
handelen nieuwe verordening, ook wA
degelijk^ de zaak Jh de gaten houdt
doet z'ch een aardige situatie voot.
Als „rijder op rekening" heeft de
gemeente geprotesteerd tegen het
voornemen van de T.T.C. iedere rit op
rekening te belasten mot een extra
.gulden per rit, terwijl aan de andere
kant. weinig harde woorden vallen, Mr
H. C. G. Timmer: „Wij ontvangen de
klachten ook, maar we zien het nog
als wat kinderziektes van de nieuwe
Centrale. De nieuwe verordening zal
een ruggesteun zijn voor de T-T.C. om
meer vat te krijgen op de eigen chauf
feurs. Volgens de nieuwe verorden i n;
mag de T.T.C. haar eigen regels me
sancties ontwerpen. Ik heb hoz volle
dig vertrouwen dat de zaak goed z&l
worden".
Taxi Telefoon Centrale-directeur
Merrelaar met een lichtelijk vermoei
de glimladh tot slot: „De ellende kcxnt
hier nu ook gecentraliseerd binnen".
Dat is wel gebleken, dachten we zo.
(ADVERTENTIE)
(ADVERTENTIE)
vrij in hun tijdindeling. Dit kan in
houden dat op sommige ogenblikken
bijzonder weinig taxi's beschikbaar
zijn. Met de nieuwe gemeentelijke
verordening krijgt de T.T.C. het recht
om een vervoersrooater samen te
stellen en dus de chauffeurs te ver
plichten bepaalde diensten ite rijden.
Het conflict met de Scheepvaart
maatschappijen ligt weer Jets meer
gecompliceerd. Op het ogenblik on
derhandelen de grote scheepvaart
maatschappijen gezamenlijk met de
T.T.C. (bi) dit overleg zUn onder an
dere betrokken Van Ommeren, Huys,
Nievelt-Goudriatm, Müller harness en
de KLM) an zelfs wordt overwogen
de xaak in handen van de Scheepvaart
Vereenlging Znld te stellen.
Een woordvoerder van Bhs van
C mm ar en: „Van alle kanten wordt
roet ln het eten gegooid door de. grote
taxi-ondernemers zelf. Zij gaan al hun
vergunningen weer verkopen aan hun
chauffeurs waardoor je weer allemaal
kleine ondernemers krijgt, die precies
gaan doen wat ze zelf willen want ze
zijn nu eigen baar. Op het ogenblik
moeten we enorm lang wachten..
Er zUn vreselijk veel communica
tiestoornissen met knelpunten in de
telefoonkamer, waar de telefonisten
nog onervaren zijn." Bij andere
scheepvaartmaatschappijen we
Natuurlijk moet gordijnstof
voor-100% naar Uw zin zijn..™
U kijkt er per slot van rekening
weer Jaren tegenaan.
En ais U van het luxe en ro
mantische- interieur, houdt is
doze stof dat ongetwijfeld
Satin druk overgordijnstof in
mooie kwaliteiten en prachtige
dèssirwén kleurstellingen, Koop
ze nu voor de zit-, huis- of
slaapkamer, fraaie gordijnstof,
nu per meter voor nog géén ze»
gulden.
•Vrijdagavond om 6 uur begint
op da le etage de verkoop van
mooie kwaliteiten satindmk
overgordijnstof in diverse apar
te kleuren'en dessins,
12Q"dm breed/
pér'meter
Elke vrijdagayoiwltot 9 uur.opeft
Oak irtsandagmorgen open
Géén tel of schrift-but.
(Van een on2er verslaggevers)
AMSTERDAM, vrUfl&g Het
goederenvervoer ter zee via de Am
sterdamse hsVcn is in het eerste
kwartaal van dit jaar ten opzichte van
de eerste drie maanden van 1969 ge
daald roet ruim 14 procent. Dit is des
te opmerkelijker omdat het gehele
Jaar 1969 ten opzichte van 1868 een
stijging liet zien van ongeveer twintig
procent.
Hot aantal in Amsterdam aangeko
men zeeschepen bedroeg in de periode
januari tot en met april 2474, of wel
2Q9 minder dan in de eerste vier
maanden van 1909, Dit is een daling
van bijna tien procent, maar omdat er
meer grote schepen binnenkwamen
biyft de daling gerakend naar de in
houd beperkt tod ongeveer twee pro
cent, De daling van hot aantal zee
schepen wordt vooral veroorzaakt
door een geringer aantal kustvaarders,
dat de Amsterdamse haven aandoet.
Wat de soort goederen betreft on
derging relatief het graanvervoer vla
Amsterdam de grootste teruggang:
355.000 ton in het eerste kwartaal van
1970 tegenover 588.000 ton vorig jaar.
Van alle massagoederen vertoonde het
kolenvervoer «neen nog een geringe
stijging.
(Van een onzer verslaggevers)
ROTTERDAM, donderdag B en w
vragen de raad een krediet van twee-
-eneenhalf miljoen gulden beschikbaar
te stellen voor de reconstructie van het
terrein van de reinigingsdienst aan de
Brleiselaan. Er moet een grofvull-
schaar met overkapping komen. En
voorts een ligplaats voor vijf motor
boten, een nieuwe ligplaats voor
schrootschepen en een nieuwe weg-
brug. Bovendien wordt de portiersloge
verplaatst, en moeten bestraten, rio.e-
rtng afrastering en verlichting worden
verbeterd.
(ADVERTENTIE)
Voor da muslcatsettes„die-zo
langzamerhand helemaal "inge
burgerd"' zijn. in, de muziek-
branche'verkópen wij deze hart-
dige opbérgkoffers.
MuticaHette-koffer» van ijzer-
sterk ledervinyl rriet luxe hand
vat en slot Door de aparte
voorklep kunt U da cassettes
makkelijk uitzoeken;
Twaalf cassettes'worden keurig
en overzichtelijk opgeborgen in
deze koffer, die ij koop( voor
nog gién drie gulden.
koffor voor 12
musjcassettes
Vrijdagavond om 0 uur begint
irr het soutairain de verkoop
van deze mu»lcassette-koffer»,
de besta'opbergplaats yoor Uw
cassettes, in luxe ledervinyl uit
voering - met handvat, slot en
aparte voorklep. Een.
.koffer voor) 2
Moest U ook elke vakantie
noodzakelijke spullen thuis la
ten omdat do koffer niet dichf
kon..,., dan i« zo'n reuze koffer
iets voor UI
Grote koffers van een nieuw
materiaal, Jicht ln gwlcfit,
kleurecht en krjsvast
In solide uitvoering-met hour
ten frame met stootrand, ver
chroomde sloten, lederen rie
men en pakbanden en een ste
vig handvat.
Deze koffer» nu voor oen'aan
trekkelijks prijs.
lengto
70 cm
75 cm
Vrijdagavond om U uur begint
op de entresol de verkoop van
deze grote koffer» van een
nieuw materiaal, licht in ge
wicht, prima afgewerkt, In 2
maten n,l, 70 en 7S cm iang,
in een mooie kleur gemêleerd
blauw.
Elke vrijdagavondtot 9 uur open
- Ook mssndagmorgcn open
Géén (el. of schrift, best
door GEERT~JANULAAN
Van Let 'gesprek vanmorgen, (tien uur in Rotterdam) tnet <le
hoofddirectie van Wmh Müller Co over de gang van zaken met
de dochteronderneming Koninklijke Hollandeche Lloyd te Amster
dam zal afhangen wat Vim Hulsker (51) voorzitter van de vak
groep havens van de Nederlandse Bond van Vervperspersoneel
verder gaat doen. Hij zegt: „Wc hebben ons direct achter de
staking in Amsterdam gesteld. Ik wil de havens niet plat, maar het
gaat nu toch echt gevaarlijk worden".
Elke vrijdagavpndtot 9 uur open
Ook rmandegmorotn open
Géén tel. cf schrift best
DEN HAAG, vrijdag Minis
ter Nelissen van Economische
Zaken heeft in antwoord op .vra
gen van de Eerste-Kamerledpn
Verburg en Versloot (béide
PvdA) meegedeeld dat zijn mi
nisterie tot nu toe niet benaderd
is door het Britse chemieconcern
Imperial Chemical Industries
(ICI) over het plan van deze on
derneming om zich op. een
200 hectare groot Industrieterrein
In do Hoeksche Waard te vesti
gen.
Wèl zo luidt het schriftelijk ant
woord van de minister ls bet de
bedoeling omdat contact op korte ter
mijn tot stand te brengen. „Het is mU
bekend dat Rotterdam hierover -wel
reeds door de ICI is benaderd." aldus
de minister.
De belangstelling van ICI voor-de
Hoeksche Waard, die waarschijnlijk in
overwegende mate is terüg te voeren
op bedrijfseconomische overwegingen,
komt volgens minister Nelissen -
in" conflict met de door de regering
uitgezette hoofdlijnen terzake van dc
ruimtelijke ordening, met neme wol
betreft de uitwerking van deze hoofd
lijnen op het zeehavenbeleid.
Volgens de heer Nelisfien zijn er
geen pogingen ln het werk gesteld om
de ICI voor- vestiging in Delfzijl te in
teresseren.
De minister Ls niet bereid om de na
men te noèmen van andere onderne
mingen die zich bij het ministerie
melden voor vestiging in de Hoeksche
Waard, „omdat'dit afbreuk zou-doen
aan het vertrouwelijks karakter van
de besprekingen met de betrokken be
drijven". Tot nu toe zijn er volgens de
bewindsman echter geen concrete
plannen ingediend, alleen wensen.
De minister is bereid na te gaan
wélke andere 'vestiging mogelijkheden
er zijn voor gegadigden die naar rle
Hoeksche Waard willen. „Als het
ovsrleg met gegadigden voor- dc
Hoeksche Waard daartoe aanleiding
geeft, zal zeker worden overwogen om
met het Overlegorgaan Zeehavenont-
wlkkeling Z.W.-Nedgrland ln 'contact
te treden", aldus de minister.
(Van een onzer verslaggever»)
ROTTERDAM, vrijdag De Ka
mer van Koophandel en Fabrieken
voor de Beneden-Maas heeft er ln
een brief by de leden van de Tweede
Kamer op aangedrongen dat op korte
termijn een wetsontwerp voor bet
openbaar lichaam Rijnmond wordt in
gediend en nog ln deze parlementaire
periode behandeld.
De besprekingen met Müller
Co die zoals bekend de Ko
ninklijke Hollandsche Lloyd wil
overdoen aan de KNSM zijn
voor Hulsker een testcase voor
de nieuwe fusieregeling, die de
vakbonden met de werkgevers
verenigingen in Amsterdam en
Rotterdam hebben opgesteld.
Deze regeling gaat beduidend
verder dan de SER-fusiecode en
het is geen geheim dat sommige
leden van de werkgeversvereni
gingen in. de Amsterdamse en
Rotterdamse havens het bepaald
oneens zijn met hun bestuur in
deze zaak.
Hulsker: „We houden nu onverkort
aan deze fusieregeling vaat. Dat bete
kent dat tevoren de kosten verbonden
aan overplaatsing of ontslag van per
soneel worden ingecalculeerd volgens
de beginselen van onze fusieregel; ng.
Bij voorbeeld houdt dit in dat een
man van 60 jaar tot zijn GSs'e betaald,
wordt en dat de uitkering waardevast
zal zijn."
„Bij de mensen heerst op het ogen
blik een enorm wantrouwen en de
werkgevers hebben weinig gedaan om
vertrouwen te scheppen. We hebben
dc Pakhoedaffaire gehad, nu de affaire
met de Hollandsche Lloyd en ls het
dan zo vreemd dat de mensen zich af
vragen wat ze morgen weer boven het
hoofd hangt?"
Deze sfeer heerst in Amsterdam en
in Rotterdam. Volgens Hulsker heb
ben ook Rotterdamsè havenarbeiders
al telefonisch laten weten bereid te
zijn tot een sympathiestaking. Een
groot deel van de moeilijkheden zijn
volgens Hulsker terug te voeren op de
bijzonder harde concurrentie ln het
stuwadoorsbedrijf. Tussen de bedrij
ven onderling en tussen de verschil
lende West-Europese havens. „Er
wordt enorm geknokt met dc tarieven.
Ze concurreren elkaar kapot als dnt zo
door gaat. Koste wat bet kost wil rr.cn
werk naar zleh toetrekken. Van een
concurrent uit dezelfde hav^n of van
een concurrerende haven. De wijze
waarop in Amsterdam en in Rotter
dam wordt gewerkt ls benauwend. En
dan worden als gevolg hiervan de
winstmarges lager en kan er voor het
personeel niet veel meer af. Om nog
mensen te kunnen krijgen zouden de
havens hogere lonen dan de industrie
moeten betalen, maar wie weet wat ln
Rotterdam gaat gebeuren wanneer de
Hoogovens een paar duizend man te
gen bijzonder aantrekkelijke belonin
gen gaat aantrekken."
De fosleregellng voor dc haven
opgesteld naar aanleiding van de Pak
hoed-affaire enkele maanden geleden
toen Pakhoed een gedeelte van haar
stuwadoorsbedrijf verkocht aan. de
Nederlandse Scheepvaart Unie.
Hulsker: „Dan gaat het weer even
en kom je tot resultaten, maar zodra
het weer even rus:ig is wordi je er
weer op het laatste ogenblik bijge
haald. Het is jammer, maar met ge
woon praten lukt het niet. Maar zodra
je een steen door de ruiten gooit, kan
het ineens ollemanl wel."
Hulsker noemt het ln dit verband
opmerkelijk dst nu ook hdt kantoor
personeel meestaakt „We hebben in
de algelopen maanden heel wat aparte
c.a.o.'s voor kantoorpersoneel met
verschillende bedrijven afgesloten.
Dat geeft veel extra werk alleen om
dat de werkgevers nog steeds niot aan
één cao voor het kantoorpersoneel
willen. En juist in deze hoek, en bij
de mensen rnet functies ln de bedrij
ven, vallen bij de fusies de klappen.
Als de Holkmdsche Lloyd naar de
KNSM gaat vallen zo wie so een aan
tal mensen tussen dc wal en het schip.
Ik heb gezegd: „er mogen geen men
sen tussen de wal en het schip val
len.*'
Wat verder zal gebeuren hangt af
van de besprekingen van vandaag.
Wlm Hulsker is in ieder bereid om
ver te gaan. „De werkgevers 'zeggen
wel: „Hulsker roept wel, maar uitein
delijk doet hij het niet", maar dan
gaat het toch echt gevaarlijk worden.
Als hc: nodig is beleggen wc in het
weekeinde vergaderingen met dc
mensen uit Rotterdam en Amsterdam.
Ze moeten niet proberen onder dc fu
sieregeling uit te komen en dat pro
beert de directie van de Hollandsche
Lloyd zeggen Müller Co op het ogen
blik."
en tegenstellingen, die er in het Rljrr
nvxidgebied zijn en groeien".
De brief zegt voorts dat dé Kamer
bil de beoordeling van een ontwerp
Rijnmondwet zich zal leiden door de
vraag ln hoeverre mogelijkheden wor
den geschapen voor een beleid dat de
„slagvaardigheid heeft die nodig Is om
een gezonde economische ontwikke
ling van bet Rijnmondgebied te verze
keren en bevorderlijk is aan het wed-
zijn van zijn bevolking".
ROTTERDAM, donderdag - B CB
W van Rotterdam willen voorlopig
geen speciale verkeerafacHitelten voor
het taxivervoer realiseren.
In antwoord op vragen van de heer
D. Wagcrtaar zegt het college dat bet
beter ls te wachten op dc resultaten
van de stuurgroep huurauto ver voer
die door staatssecretaris Keyzer is in
gesteld en ook het vraagstuk verkeers
faeiliteiten ln studie heeft.
Deze nieuwe onderzeeboot, bestemd voor de Koninklijke Marine,' werd
gisteren door mevrouw J. den Toom-Niesslnk „Zwaardvis" gedoopt en
vervolgens te water gelaten. Een van de directeuren van de Rotterdamse
Droogdok Maatschappij, de heer J. C. van Reenen, overhandigde de mi-
mstersvrouw als aandenken een witgouden armband met briljanten.
P6 '^wa,ardvis i bevat tal van nieuwigheden, onder meer een bijzondere
torpedo-lanceermnchting, een ontwerp van de reeds gepensioneerde
kapitein-luitenant ter zee voor speciale diensten J. C. Vermeulen. In een
toespraak memoreerde minister W. den Toom (defensie) de bijzondere
verdiensten van de ontwerper, die al op 17-jarige leeftijd bij de marine
kwam. Als blijk van waardering is de heer Vermeulen bevorderd tot kapi
tein ter zee voor speciale diensten titulair.