van taxi's 5 2 'Ik wil de haven niet plat, maar het wordt nu toch gevaarlijk' Koude oorlog met grote concerns over nieuwe organisatie taxi-ondernemingen m 98 1690 1790 98 Vakbondsvoorzitter Hulsker: Regering en ICI gaan over nieuwe vestiging praten pagina i - vïijiag 3 frlt 1MB 2Ó-05-EH Vervoer haven met veertien pet gedaald Krediet van 2.5 min voor reconstructie reinigingsterrein Kvk dringt bij Kamerleden aan op wetsontwerp over Rijnmond Voorlopig geen extra verkeersfaeiliteiten voor taxivervoer 'ZWAARDVIS' TE WATER door GEERT-JAM LAAK De Taxi Telefoon Centrale werd voor 4 april de datum waarop alle Rotterdamse taxi bedrijven één centrale onder deze naam stichtten gezien al8 de reddende engel in de nood van, de Rotterdamse taxi-onder nemers. Aan deze hooggespan nen verwachtingen heeft de cen trale tot dus ver niet beantwoord. Er zijn vrij hoog opgelopen con flicten met scheepvaartmaat schappijen, grote concerns om maar niet te spreken van parti culiere klanten, die in de afge lopen maanden soms anderhalf tiur op de bestelde taxi moesten wachten. Deze eerste colclusie kan wor den getrokken uit een onderzoek naar een groot aantal klachten over tie nieuwe Taxi Telefoon Cen/trale. Aan deze conclusie dient echter direct een andere te worden verbonden. Een deel van deze klachten spruiten voort uit de krankzinnige situatie, die in taxirfjdend Rotterdam voor 4 april mot eon moordende on derlinge concurrentie dus heerste. De zaak Is voor de Taxi Telefoon Céntralei zelfs gecompliceerd door éen ve«l hoger vervoersaanbod: Jn de eer ste vier maanden van haar bestaan 40 procent meer dan vorig: jaar. Het op grote schaal afstoten van vergunnin gen door de grote taxi-ondernemers, die er na de recente loonsverhoging reen brood meer tn zagen en het feit dat de Taxi Telefoon Centrale nu pas b(J de nieuwe gemeentelijke verorde ning het recht Krijgt om de chauffeurs tot bepaalde diensten te verplichten. Een a&ntal grote klanten zijn onte vreden over het dienstbetoon van <3** Taxi Telefoon Centrale, vooral omdat zij door hun vroegere taxi-ohderne-- mers goed vertroeteld werden. Een- verklareing van de Unilever: „Wij hebben zeer slechte ervaringen met de nieuwe opzet van de Taxi Telefoon Centrale in Rotterdam. Afgezien van het dienstbetoon, dat to tegenstelling tot vroeger wel eens wat te wensen overlaat, kómt het veelvuldig voor dat taxls te laat of helemaal niet komen op het soma een dag te voren afge sproken tijdstip. Hierdoor worden af spraken en vliegtuigen gemist Waar door de werkzaamheden soms 'ernstig •worden verstoord. Het is ons Inzien» vóór het bedrijfsleven in een wereld stad, noodzakelijk, dat men gebruik kan maken van een efficient georga niseerd taxibedrijf". BU de Taxi Telefoon Centrale is een gepeperde brief met woorden van ge lijke strekking van de Unilever bin nengekomen. Commentaar van T.T.C-directeur M. J. Merrelaar (39): „De TTC is In deze niet helemaal schoon te praten Toen Unilever echter begon te klagen hebben wij een speciaal telefoonnum mer ter beschikking gesteld en daarbij toegezegd dat voor zover mogelijk al leen wagens en chauffeurs van de Re- vero gestuurd zouden worden de onderneming, waar de -Unilever zulke -gunstige ervaringen mee had We stuurden een keer Iemand anders de chauffeur, die vroeger mr. K. P. van der Mandele altijd vervoerde (wat een garantie lijkt) en prompt werd over deze man en zijn wagen geklaagd. Het gebeurt ook dat mensen ln een taxi stappen, die voor Iemand anders bedoeld is. Ook intern zijn er bij Unilever wel eens communicatie stoornissen. Maar ook T.T.C,-directeur Merre laar geöft toe dat aan de service wel eens wat ontbreekt: „Ik neem het bij voorbeeld een chauffeur hoogst kwa- ning heeflt gekocht en eigenljk we 'lijk wanneer hij ln loondienst altijd een tuniform droeg nu hij een vergun ning heeft gekocht en eigen onderne mer ls geworden in een soort vakan- tiekleding op de wagen zit," In afwachting van de nieuwe ge meentelijke verordening is de T.T.G. nog machteloos. Alle chauffeurs er zijn nu in totaal een 500 eigen rijders; een stijging van. bijna 200 ln enkele maanden tijd zijn nu nog geheel Rotterdamse taxi't: chaotische toestanden. belden nog met Mtiller Sc Co en met Ruys Sc Co was hot eigenlijk van hetzelfde laken een pak, mot dien verstande dat de woordvoerder van Ruys Co de laatste tijd een kleine verbetering had bespeurd. Behalve genoemde klachten ovei het ook bier weer terugkerende dienstbetoon spitst het conflict mot de scheepvaartmaatschappijen zich nog toe op een ander punt: het rijden op rekening. De Taxi Telefoon Centrale wil de administratie van rekeninghou ders dusdanig vereenvoudigen, dal dt scheepvaartmaatschappijen een jaren lange traidKie in de verwerking van de bonnen moeten prijsgeven. De scheepvaartmaatschappijen- geen. kleine .klanten van de Rotter damse taxis' vertikken dit en wei geren ook om de gulden toeslag per rit wanneer geadministreerd volgens het oude systeem te betalen. De zaak wordt het best geïllustreerd door T.T.C.-directeur Merrelaar: „Toen de scheepvaartmaatschappijen nog ieder een eigen taxi-onderneming hadden werden de bonnen al door de taxi-ondernemers uitgesplitst. De administratie werd dus eigenlijk ge- vöerd door de taxi-ondernemer, dié d® bon keurig met een voorgedrukte fak- tuur in zoveelvoud naar de scheeps agent stuurde. De scheepsagent be taalde de bon pas wanneer hij die vergoed had .gekregen van de reder. Dit betekende dus dat de ondernemer tussen de drie en vcs maanden op zijn geld moest wachten en dus afhanke lijk was van de (vaak buitenlandse) reder of hij zijn geld kreeg. Dat werd gedaan om in Godsnaam de grote klant maar te behouden." Het is nu nog zó," aldus T.T.C.-di recteur Merrelaar, dat nog rekeningen moeten worden voldaan Vanvoor 4 april. Ritten dus, die de scheepvaart maatschappijen nog bij hun oude rela ties hebben uitgevoerd. Maar ook hier daagt enig. licht ln de duisternis, want op bepaalde punten heeft overleg al enig resultaat geboekt en zal de T.T.C. op zijn beurt een nieuw soort bonnensysteem invoeren en dc gulden toeslag per rit later vallen wanneer de scheepvaartmaat schappijen aan bepaalde voorwaarden voldoen President-commissaris A P. van Stolk, de man die ln no-tlrae de Taxi Telefoon Centrale als voorzitter van Commissie van Goede Diensten nit de grond stampte geeft deze analyse van de situatie; Sinds januari is de zaak bijzondc- bemoeilijkt doordat de ondernemers Ravero, Van .Dijk en de RTC - weinig heil zagen in hot taxibedrijf na de loononderhandelingen en ze hun vergunningen gingen verkopen. Dat heeft ons geconfronteerd met een hele hoop kleine ondernemers, elk met een taxi, die wel wat minder gedlsciplP neerd optreden dan z* vroeger deden ln loondienst. Ten tweede is hierdoor het aantal diensten verminderd door- dot te voren om de andere tax! twee diensten werden gereden. Deze eigen ondernemers zijn zelf gaan rijden eti hebben dus geen chauffeur op de taxi genomen. Dus minder capaciteit op dit ogenblik. Het aanbod is op het ogen blik geweldig groot. Dan is er natuur lijk een beetje koude oorlog aan de gang tussen de Taxi Telefoon Centrale en de scheepvaartmaatschappijen in de .zin dat de grote scheepvaartmaat schappijen gewoonlijk, pas na drie tot zesvnaanden hun rekeningen betalen, a!s ze hun geld hebben ontvangen uit het buitenland. De T.T.C. heelt zelf niet zoveel geld en moet vooral dw kleine ondernemers onmiddellijk be talen. De Centrale begint dus nu flink •achter de vodden van de Wanten ta zitten. En stelt Taxirijden op reke ning is een gunst en geen recht". Zo zitten we zwaar in de proble men. Het moet verder gereglemen teerd worden, maar om een soort ka- daverdiscipline zoals dat in sommige Duitse steden het geval is. op te leg gen dat moeten de mensen zelf maar eens bekijken. Alles je alles checkt blijkt dat zc'n vier procent van ritten problemen opleveren maar dat is nel voldoende om een soort smet op de hole zaak te werpen. ,,We zijn op het ogenblik vrij koorts, achtig bezig om verbeteringen aan te brengen, maar daarnaast is er natuur lijk wel een (goede reden waarom Ra vero. RTC en Van Dijk weggaan. De service, die ze aan hun klant verleen den stond n;et meer in verhouding tot de opbrengst. Ik reken dat per week per auto de Ravero aan zijn rekening houders 75 gulden kwijt was. Het zijn natuurlijk bsiangrijko klanten, maar de hele scheepvaart plus Unilever be tekenen ongeveer 12 procent van de omzet van het Rotterdamse taxibedrijf en de kosten die daarop kleven llagen tegen de dertig procent. Dan is het op bet ogenblik waanzin nig druk. Hoe drukker het is. hoe minder gedisciplineerd de chauffeurs gaan optreden. Ik ben toch wel over tuigd, dat we er uitkomen". De gemeente Rotterdam die vla subsidie aan de Taxi-Telefoon Centra le en de in de komende raad te be handelen nieuwe verordening, ook wA degelijk^ de zaak Jh de gaten houdt doet z'ch een aardige situatie voot. Als „rijder op rekening" heeft de gemeente geprotesteerd tegen het voornemen van de T.T.C. iedere rit op rekening te belasten mot een extra .gulden per rit, terwijl aan de andere kant. weinig harde woorden vallen, Mr H. C. G. Timmer: „Wij ontvangen de klachten ook, maar we zien het nog als wat kinderziektes van de nieuwe Centrale. De nieuwe verordening zal een ruggesteun zijn voor de T-T.C. om meer vat te krijgen op de eigen chauf feurs. Volgens de nieuwe verorden i n; mag de T.T.C. haar eigen regels me sancties ontwerpen. Ik heb hoz volle dig vertrouwen dat de zaak goed z&l worden". Taxi Telefoon Centrale-directeur Merrelaar met een lichtelijk vermoei de glimladh tot slot: „De ellende kcxnt hier nu ook gecentraliseerd binnen". Dat is wel gebleken, dachten we zo. (ADVERTENTIE) (ADVERTENTIE) vrij in hun tijdindeling. Dit kan in houden dat op sommige ogenblikken bijzonder weinig taxi's beschikbaar zijn. Met de nieuwe gemeentelijke verordening krijgt de T.T.C. het recht om een vervoersrooater samen te stellen en dus de chauffeurs te ver plichten bepaalde diensten ite rijden. Het conflict met de Scheepvaart maatschappijen ligt weer Jets meer gecompliceerd. Op het ogenblik on derhandelen de grote scheepvaart maatschappijen gezamenlijk met de T.T.C. (bi) dit overleg zUn onder an dere betrokken Van Ommeren, Huys, Nievelt-Goudriatm, Müller harness en de KLM) an zelfs wordt overwogen de xaak in handen van de Scheepvaart Vereenlging Znld te stellen. Een woordvoerder van Bhs van C mm ar en: „Van alle kanten wordt roet ln het eten gegooid door de. grote taxi-ondernemers zelf. Zij gaan al hun vergunningen weer verkopen aan hun chauffeurs waardoor je weer allemaal kleine ondernemers krijgt, die precies gaan doen wat ze zelf willen want ze zijn nu eigen baar. Op het ogenblik moeten we enorm lang wachten.. Er zUn vreselijk veel communica tiestoornissen met knelpunten in de telefoonkamer, waar de telefonisten nog onervaren zijn." Bij andere scheepvaartmaatschappijen we Natuurlijk moet gordijnstof voor-100% naar Uw zin zijn..™ U kijkt er per slot van rekening weer Jaren tegenaan. En ais U van het luxe en ro mantische- interieur, houdt is doze stof dat ongetwijfeld Satin druk overgordijnstof in mooie kwaliteiten en prachtige dèssirwén kleurstellingen, Koop ze nu voor de zit-, huis- of slaapkamer, fraaie gordijnstof, nu per meter voor nog géén ze» gulden. •Vrijdagavond om 6 uur begint op da le etage de verkoop van mooie kwaliteiten satindmk overgordijnstof in diverse apar te kleuren'en dessins, 12Q"dm breed/ pér'meter Elke vrijdagayoiwltot 9 uur.opeft Oak irtsandagmorgen open Géén tel of schrift-but. (Van een on2er verslaggevers) AMSTERDAM, vrUfl&g Het goederenvervoer ter zee via de Am sterdamse hsVcn is in het eerste kwartaal van dit jaar ten opzichte van de eerste drie maanden van 1969 ge daald roet ruim 14 procent. Dit is des te opmerkelijker omdat het gehele Jaar 1969 ten opzichte van 1868 een stijging liet zien van ongeveer twintig procent. Hot aantal in Amsterdam aangeko men zeeschepen bedroeg in de periode januari tot en met april 2474, of wel 2Q9 minder dan in de eerste vier maanden van 1909, Dit is een daling van bijna tien procent, maar omdat er meer grote schepen binnenkwamen biyft de daling gerakend naar de in houd beperkt tod ongeveer twee pro cent, De daling van hot aantal zee schepen wordt vooral veroorzaakt door een geringer aantal kustvaarders, dat de Amsterdamse haven aandoet. Wat de soort goederen betreft on derging relatief het graanvervoer vla Amsterdam de grootste teruggang: 355.000 ton in het eerste kwartaal van 1970 tegenover 588.000 ton vorig jaar. Van alle massagoederen vertoonde het kolenvervoer «neen nog een geringe stijging. (Van een onzer verslaggevers) ROTTERDAM, donderdag B en w vragen de raad een krediet van twee- -eneenhalf miljoen gulden beschikbaar te stellen voor de reconstructie van het terrein van de reinigingsdienst aan de Brleiselaan. Er moet een grofvull- schaar met overkapping komen. En voorts een ligplaats voor vijf motor boten, een nieuwe ligplaats voor schrootschepen en een nieuwe weg- brug. Bovendien wordt de portiersloge verplaatst, en moeten bestraten, rio.e- rtng afrastering en verlichting worden verbeterd. (ADVERTENTIE) Voor da muslcatsettes„die-zo langzamerhand helemaal "inge burgerd"' zijn. in, de muziek- branche'verkópen wij deze hart- dige opbérgkoffers. MuticaHette-koffer» van ijzer- sterk ledervinyl rriet luxe hand vat en slot Door de aparte voorklep kunt U da cassettes makkelijk uitzoeken; Twaalf cassettes'worden keurig en overzichtelijk opgeborgen in deze koffer, die ij koop( voor nog gién drie gulden. koffor voor 12 musjcassettes Vrijdagavond om 0 uur begint irr het soutairain de verkoop van deze mu»lcassette-koffer», de besta'opbergplaats yoor Uw cassettes, in luxe ledervinyl uit voering - met handvat, slot en aparte voorklep. Een. .koffer voor) 2 Moest U ook elke vakantie noodzakelijke spullen thuis la ten omdat do koffer niet dichf kon..,., dan i« zo'n reuze koffer iets voor UI Grote koffers van een nieuw materiaal, Jicht ln gwlcfit, kleurecht en krjsvast In solide uitvoering-met hour ten frame met stootrand, ver chroomde sloten, lederen rie men en pakbanden en een ste vig handvat. Deze koffer» nu voor oen'aan trekkelijks prijs. lengto 70 cm 75 cm Vrijdagavond om U uur begint op de entresol de verkoop van deze grote koffer» van een nieuw materiaal, licht in ge wicht, prima afgewerkt, In 2 maten n,l, 70 en 7S cm iang, in een mooie kleur gemêleerd blauw. Elke vrijdagavondtot 9 uur open - Ook mssndagmorgcn open Géén (el. of schrift, best door GEERT~JANULAAN Van Let 'gesprek vanmorgen, (tien uur in Rotterdam) tnet <le hoofddirectie van Wmh Müller Co over de gang van zaken met de dochteronderneming Koninklijke Hollandeche Lloyd te Amster dam zal afhangen wat Vim Hulsker (51) voorzitter van de vak groep havens van de Nederlandse Bond van Vervperspersoneel verder gaat doen. Hij zegt: „Wc hebben ons direct achter de staking in Amsterdam gesteld. Ik wil de havens niet plat, maar het gaat nu toch echt gevaarlijk worden". Elke vrijdagavpndtot 9 uur open Ook rmandegmorotn open Géén tel. cf schrift best DEN HAAG, vrijdag Minis ter Nelissen van Economische Zaken heeft in antwoord op .vra gen van de Eerste-Kamerledpn Verburg en Versloot (béide PvdA) meegedeeld dat zijn mi nisterie tot nu toe niet benaderd is door het Britse chemieconcern Imperial Chemical Industries (ICI) over het plan van deze on derneming om zich op. een 200 hectare groot Industrieterrein In do Hoeksche Waard te vesti gen. Wèl zo luidt het schriftelijk ant woord van de minister ls bet de bedoeling omdat contact op korte ter mijn tot stand te brengen. „Het is mU bekend dat Rotterdam hierover -wel reeds door de ICI is benaderd." aldus de minister. De belangstelling van ICI voor-de Hoeksche Waard, die waarschijnlijk in overwegende mate is terüg te voeren op bedrijfseconomische overwegingen, komt volgens minister Nelissen - in" conflict met de door de regering uitgezette hoofdlijnen terzake van dc ruimtelijke ordening, met neme wol betreft de uitwerking van deze hoofd lijnen op het zeehavenbeleid. Volgens de heer Nelisfien zijn er geen pogingen ln het werk gesteld om de ICI voor- vestiging in Delfzijl te in teresseren. De minister Ls niet bereid om de na men te noèmen van andere onderne mingen die zich bij het ministerie melden voor vestiging in de Hoeksche Waard, „omdat'dit afbreuk zou-doen aan het vertrouwelijks karakter van de besprekingen met de betrokken be drijven". Tot nu toe zijn er volgens de bewindsman echter geen concrete plannen ingediend, alleen wensen. De minister is bereid na te gaan wélke andere 'vestiging mogelijkheden er zijn voor gegadigden die naar rle Hoeksche Waard willen. „Als het ovsrleg met gegadigden voor- dc Hoeksche Waard daartoe aanleiding geeft, zal zeker worden overwogen om met het Overlegorgaan Zeehavenont- wlkkeling Z.W.-Nedgrland ln 'contact te treden", aldus de minister. (Van een onzer verslaggever») ROTTERDAM, vrijdag De Ka mer van Koophandel en Fabrieken voor de Beneden-Maas heeft er ln een brief by de leden van de Tweede Kamer op aangedrongen dat op korte termijn een wetsontwerp voor bet openbaar lichaam Rijnmond wordt in gediend en nog ln deze parlementaire periode behandeld. De besprekingen met Müller Co die zoals bekend de Ko ninklijke Hollandsche Lloyd wil overdoen aan de KNSM zijn voor Hulsker een testcase voor de nieuwe fusieregeling, die de vakbonden met de werkgevers verenigingen in Amsterdam en Rotterdam hebben opgesteld. Deze regeling gaat beduidend verder dan de SER-fusiecode en het is geen geheim dat sommige leden van de werkgeversvereni gingen in. de Amsterdamse en Rotterdamse havens het bepaald oneens zijn met hun bestuur in deze zaak. Hulsker: „We houden nu onverkort aan deze fusieregeling vaat. Dat bete kent dat tevoren de kosten verbonden aan overplaatsing of ontslag van per soneel worden ingecalculeerd volgens de beginselen van onze fusieregel; ng. Bij voorbeeld houdt dit in dat een man van 60 jaar tot zijn GSs'e betaald, wordt en dat de uitkering waardevast zal zijn." „Bij de mensen heerst op het ogen blik een enorm wantrouwen en de werkgevers hebben weinig gedaan om vertrouwen te scheppen. We hebben dc Pakhoedaffaire gehad, nu de affaire met de Hollandsche Lloyd en ls het dan zo vreemd dat de mensen zich af vragen wat ze morgen weer boven het hoofd hangt?" Deze sfeer heerst in Amsterdam en in Rotterdam. Volgens Hulsker heb ben ook Rotterdamsè havenarbeiders al telefonisch laten weten bereid te zijn tot een sympathiestaking. Een groot deel van de moeilijkheden zijn volgens Hulsker terug te voeren op de bijzonder harde concurrentie ln het stuwadoorsbedrijf. Tussen de bedrij ven onderling en tussen de verschil lende West-Europese havens. „Er wordt enorm geknokt met dc tarieven. Ze concurreren elkaar kapot als dnt zo door gaat. Koste wat bet kost wil rr.cn werk naar zleh toetrekken. Van een concurrent uit dezelfde hav^n of van een concurrerende haven. De wijze waarop in Amsterdam en in Rotter dam wordt gewerkt ls benauwend. En dan worden als gevolg hiervan de winstmarges lager en kan er voor het personeel niet veel meer af. Om nog mensen te kunnen krijgen zouden de havens hogere lonen dan de industrie moeten betalen, maar wie weet wat ln Rotterdam gaat gebeuren wanneer de Hoogovens een paar duizend man te gen bijzonder aantrekkelijke belonin gen gaat aantrekken." De fosleregellng voor dc haven opgesteld naar aanleiding van de Pak hoed-affaire enkele maanden geleden toen Pakhoed een gedeelte van haar stuwadoorsbedrijf verkocht aan. de Nederlandse Scheepvaart Unie. Hulsker: „Dan gaat het weer even en kom je tot resultaten, maar zodra het weer even rus:ig is wordi je er weer op het laatste ogenblik bijge haald. Het is jammer, maar met ge woon praten lukt het niet. Maar zodra je een steen door de ruiten gooit, kan het ineens ollemanl wel." Hulsker noemt het ln dit verband opmerkelijk dst nu ook hdt kantoor personeel meestaakt „We hebben in de algelopen maanden heel wat aparte c.a.o.'s voor kantoorpersoneel met verschillende bedrijven afgesloten. Dat geeft veel extra werk alleen om dat de werkgevers nog steeds niot aan één cao voor het kantoorpersoneel willen. En juist in deze hoek, en bij de mensen rnet functies ln de bedrij ven, vallen bij de fusies de klappen. Als de Holkmdsche Lloyd naar de KNSM gaat vallen zo wie so een aan tal mensen tussen dc wal en het schip. Ik heb gezegd: „er mogen geen men sen tussen de wal en het schip val len.*' Wat verder zal gebeuren hangt af van de besprekingen van vandaag. Wlm Hulsker is in ieder bereid om ver te gaan. „De werkgevers 'zeggen wel: „Hulsker roept wel, maar uitein delijk doet hij het niet", maar dan gaat het toch echt gevaarlijk worden. Als hc: nodig is beleggen wc in het weekeinde vergaderingen met dc mensen uit Rotterdam en Amsterdam. Ze moeten niet proberen onder dc fu sieregeling uit te komen en dat pro beert de directie van de Hollandsche Lloyd zeggen Müller Co op het ogen blik." en tegenstellingen, die er in het Rljrr nvxidgebied zijn en groeien". De brief zegt voorts dat dé Kamer bil de beoordeling van een ontwerp Rijnmondwet zich zal leiden door de vraag ln hoeverre mogelijkheden wor den geschapen voor een beleid dat de „slagvaardigheid heeft die nodig Is om een gezonde economische ontwikke ling van bet Rijnmondgebied te verze keren en bevorderlijk is aan het wed- zijn van zijn bevolking". ROTTERDAM, donderdag - B CB W van Rotterdam willen voorlopig geen speciale verkeerafacHitelten voor het taxivervoer realiseren. In antwoord op vragen van de heer D. Wagcrtaar zegt het college dat bet beter ls te wachten op dc resultaten van de stuurgroep huurauto ver voer die door staatssecretaris Keyzer is in gesteld en ook het vraagstuk verkeers faeiliteiten ln studie heeft. Deze nieuwe onderzeeboot, bestemd voor de Koninklijke Marine,' werd gisteren door mevrouw J. den Toom-Niesslnk „Zwaardvis" gedoopt en vervolgens te water gelaten. Een van de directeuren van de Rotterdamse Droogdok Maatschappij, de heer J. C. van Reenen, overhandigde de mi- mstersvrouw als aandenken een witgouden armband met briljanten. P6 '^wa,ardvis i bevat tal van nieuwigheden, onder meer een bijzondere torpedo-lanceermnchting, een ontwerp van de reeds gepensioneerde kapitein-luitenant ter zee voor speciale diensten J. C. Vermeulen. In een toespraak memoreerde minister W. den Toom (defensie) de bijzondere verdiensten van de ontwerper, die al op 17-jarige leeftijd bij de marine kwam. Als blijk van waardering is de heer Vermeulen bevorderd tot kapi tein ter zee voor speciale diensten titulair.

Gemeentearchief Schiedam - Krantenkijker

Rotterdamsch Parool / De Schiedammer | 1970 | | pagina 1