59,
ROTTERDAM RIJ N MOND
In Amsterdam
N.S.
Twee milioen
Beraad
Variaties
Commissies
Komfortabel
bankstel
Kindvall en
Van Kooten
komen over
voor insigne
Raad op nippertje
achter plannen
voor Domkade
Vendex
grasmaaimachine
Bruidspaar in
Vierdaagse
van Apeldoorn
Schiedammers naar
de vierdaagse
Roestvrij
stalen koökset
pagina 4 - vrijdag 16 juli 1971
Bejaardentarief van
RET nu
dichtbij
De vraag naar de invoering van gereduceerde RET-tarieven voor
bejaarden in het algemeen dan wel voor minder-draagkrachtigen on
geacht de leeftijdj is reeds een en andermaal in de raad aan de orde
gekomen. Ook organisaties van bejaarden, invaliden e.d, hebben hier
op bij verscheidene gelegenheden aangedrongen, Dit is wel verklaar
baar, omdat de- bejaarden een steeds groter wordende groep in de
maatschappelijke samenleving vormen en ook omdat voor vele bejaar
den de uitgaven voor het openbaar vervoer als gevolg van de regel
matige verhoging van de tarieven een factor van gewicht vormen bij
de besteding van hun inkomen. Dit laatste geldt eveneens voor andere
groepen van de bevolking, die zich in finaneieel minder gunstige om
standigheden bevinden {b.v, degenen die een uitkering ontvangen
krachtens de Algemene Bijstandswet, de Wet Arbeidsongeschiktheids
verzekering, de Algemene Weduwen- en Wezenwet, e.d.).
Toè dusver zijn verzoeken om invoering van gereduceerde tarieven voor deze
bevolkingsgroepen zowel op principëlc ais op praktische gronden door de raad
afgewezen.
De twee belangrijke argumenten, die voor uivoering van een gereduceerd
bejaardentarief naar voren worden gebracht, zijn:
1. de bejaarden vormen een sociaal zwakke groep, waarvoor de normale
tarieven te boog moeten worden geacht;
2, de toepassing van een gereduceerd tarief voor de bejaarden builen de
spitsuren leidt tot een toeneming van het aantal reizigers In deze groep, een
afv'iakking om de drukte tjjdens de spitsuren en dientengevolg tot verbetering
van de economie van het RET-bcdrijf.
Ad. 1. In hot algemeen kan worden
gesteld dat bij het bereiken -van de
65-jarige leeftijd bij vroegtijdige
pensionering, op wachtgeldstelling
e.d. ook eerder een vermindering
van inkomsten optreedt, waarvan do
omvang grotendeels afhankelijk is
van de pensioenvoorzieningen, waar
op men al dan niet aanspraak kan
maken. Dankzij de huidige sociale
voorzieningen de A.O.W". en de
Algemene Bijstandswet bevinden
de bejaarden zich in de tegenwoordi
ge tijd in een betere financiële posi
tie dan het geval was bij vorige ge
neraties. Van vele zijden wordt voor
verdere verbetering van hun finan
ciële positie gepleit. Een doortrek
king van de opgaande lijn in de fi
nanciële positie van de bejaarden
mag daarom stellig worden ver
wacht.
Niettemin spelen de kosten voor
openbaar vervoer voor vele bejaar
den een belangrijke rol, met name
indien wij daarbij in aanmerking ne
men dat alternatieve vervoernioge-
ïijkheden fiets, bromfiets voor
deze groep minder groot zijn dan
voor andere leeftijdsgroepenMede
speelt een rol dat een aantal bejaar
den minder goed ter been is en daar
om dan wel om andere redenen meer
dan andere groepen van het open
baar vervoer gebruik maakt voor re
latief kleine afstanden.
Bij voorgaande gelegenheden heb
ben b. en w„ er op gewezen dat een
leeftijdsgrens een te willekeurig crite
rium is om de financiële draagkracht
te meten. Dit geldt naar twee rich
tingen. Zo zijn er andere groepen
van personen, die zich in een finan
cieel ongunstiger positie bevinden dan
vele bejaarden, terwijl er ook be
jaarden zijn, die zeker niet als so
ciaal zwak kunnen worden aange
merkt. Indien sociale overwegingen
doorslaggevend moeten zijn voor de
invoering van een gereduceerd tarief
dient daarom niet de grens te wor
den gelegd bij een bepaalde leeftijd
doch dient de financiële draag
kracht als norm te worden aanvaard.
Bij invoering van een gereduceerd
bejaardentarief is het voorts niet
duidelijk waarom men hel verdis
conteren van het sociale aspect voor
bejaarden ook niet zou moeten door
trekken ten aanzien van andere ta
rieven, zoats voor gas, elektriciteit,
water, reinigingsrechten e.d. Aldus
zouden aan de exploitatie van de be
drijven elementen, die daaraan
vreemd zijn, worden toegevoegd,
hetgeen onjuist zou zijn.
Ad 2. De ste'lling dat toepassing
van een gereduceerd tarief voor be
jaarden buiten de spitsuren leidt tot
verbetering van de bedrijfsresulta
ten van de R.E.T. is van bedrijfseco
nomische aard. In deze gedachten-
gang zou het mes overigens aan twee
kanten snijden omdat de bejaarden
profiteren van een verlaagd tarief
tijdens de daluren: er zou dus voor
deel zijn aan. beide kanten. B. en w.
menen dat invoering van een derge
lijk tarief slechts kan leidon tot een
aanmerkelijke vergroting van het te
kort zodat het daarmede beoogde
doel, t.w. verbetering van de econo
mie van bet R.E.T.-bedrijf, niet
wordt verkregen. Dit geldt eveneens
indien een daltarief alleen voor de
categorie bejaarden zou worden in
gevoerd.
Amsterdam kent reeds sedert 1957
een gereduceerd tarief voor bejaar
den en invaliden. Voor tie G3-jarigen
en onder is een legitimatiekaart ver
krijgbaar, waarvoor éénmaal ƒ0,50
wegens administratiekosten ver
schuldigd is- Op vertoon van deze
kaart kunnen de houders buiten de
spitsuren reizen tegen eenzelfde re
ductie als kinderen. Een identieke
regeling geldt voor blijvend invali
den en blinden.
Mede omdat te Amsterdam dezelf
de reductiekaarten worden gebruikt
voor kinderen en bejaarden is het
niet mogelijk een inzicht te verkrij
gen in de mate, waarin de bejaarden
van het gereduceerde tarief gebruik
maken. Evenmin is het mogelijk do
toeneming van het gebruik van
openbaar vervoer door deze catego
rie reizigers concreet aan te geven.
Uit publikaties zijn recente gege
vens bekend uit twee Duitse steden,
t.w. Münsler en Duisburg, In eerst
genoemde stad is iir 1969 een proef
genomen met de invoering van een
maandkaart voor personen van 75
jaar en ouder. De prijs van deze
kaart werd gesteld op ca. 28 pet. van
die van een normaal maandabonne
ment (9.50 DM resp. 34.00 DM). Het
doel van deze maatregel was om rei
zigers aan te trekken, die voorheen
niet of weinig van het openbaar ver
voer gebruik maakten. Ondanks de
wel zeer sterke reductie bleek het
aantal bejaarde reizigers slechts met
2,5 pet. te zijn toegenomen.
In Duisburg werd eveneens een
toeneming van het aantal door be
jaarden gemaakte ritten met 2,5 pet.
geconstateerd.
Een en ander bevestigt de ook el
ders opgedane ervaring dat invoe
ring van een gereduceerd tarief voor
bejaarden niet leidt tot een noe
menswaardige toeneming van het
aantal reizigers uit deze categorie en
dat zulks een sterke vermindering
van inkomsten van hot vervoerbe
drijf tot gevolg heef. De veronder
stelling dat de invoering van een bo-
joardentarief, dat geldig is buiten de
spitsuren, voor stedelijk openbaar
vervoer tot bedrijfseconomische
voordelen kan leiden, is dan ook on
juist.
In tegenstelling tot de geringe
prijselasticiteit van de vraag naar
openbaar vervoer in de stedelijke
agglomeraties staat do grote be
langstelling van de bejaarden voor
het zgn. 65-plus-tarief van de n.v.
Nederlandse Spoorwegen. Het tarief
65-plus en analoge deelmarkttarie-
ven (Uenertours e.d.) zijn gebaseerd
op het uitgangspunt dat de N.S. be
schikt over ongebruikte capaciteit
met name in de daluren en daarvoor
additioneel vervoer wil aantrekken,
waarmede extra opbrengsten worden
verkregen. Een voorwaarde voor een
dergelijk bijzonder tarief is dat de
lagere opbrengst als gevolg van de
invoering van het bijzondere tarief
meer dan gecompenseerd wordt door
extra opbrengsten van additioneel
vervoer. Dit is bij het 65-plus-taricf
het geval.
B, en W. vinden een leeftijdsgrens
ccn te willekeurig criterium om de
financiële draagkracht te meten. In
dien om sociale overwegingen tot in
voering van gereduceerde tarieven
voor bepaalde groeperingen zou wor
den besloten, zou niet de leeftijd
doch de financiële draagkracht als
maatstaf moeten dienen. Alsdan ko
men alleen in aanmerking, wier in
komen gelijk of lager is dan de bij
standsnorm, welke thans 95 percent
van hel minimumloon bedraagt.
Indien men zich op het standpunt
stelt dat, indien om sociale redenen
tot invoering van gereduceerde ta
rieven voor minder-draagkrachtigcn
zou worden overgegaan, do daaruit
voortvloeiende financiële nadelen
niet ten laste van de rekening van de
RET moeten komen, doch ten laste
van do Algemene Dienst, sector So
ciale Zorg, ss bet volgende systeem
denkbaar.
De Gemeentelijke Sociale Dienst
betrekt het benodigde aantal norma
le vittenkaarten tegen betaling van
de geldende prijs van de RET en
stelt deze kaarten tegen een nader
vast te stellen reductie ter beschik
king van de minder-draagkrachtigcn.
Het aantal volwassen personen, dat
op enigerlei wijze bijstand ontvangt
bedraagt ca. 40.000. Volgens globale
raming zijn er voorts ca, 10.000 per
sonen, die eenzelfde besteedbaar in
komen hebben doch geen bijstand
ontvangen. Aan het beoordelen van
de aanvragen om reductie van perso
nen uil deze laatste groep, die naar
raming wordt gevormd door 3.000
echtparen en 4.000 alleenstaanden,
zal bijzonder veel werk zijn verbon
den. Er is naar de financiële toestond
van de aanvragers immers een on
derzoek noodzakelijk. De daaraan
verbonden kosten als gevolg van cle
onvermijdelijke uitbreiding van het
apparaat van de Gemeentelijke So
ciale Dienst, staat in geen verhou
ding tot de voor de betrokkenen re
latief lage reducties.
Dit zou kunen leiden tot de ge
dachte om de te verlenen reductie te
beperken tot de groep personen, die
bijstand ontvangt; naar de financiële
draagkracht van deze groep is im
mers geen onderzoek nodig. Een der
gelijke beperking is evenwel uit so-
Zoals al in deze krant te lezen
was beveelt de meerderheid van
bet Rotterdamse college van b.
en w. nu de invoering van een
gereduceerd bejaardentarief bij
de R.E.T. aan. Zij doet dat in
een uitvoerige nota over de ta-
rieïsslructuur bij hel gemeente
lijke vervoerbedrijf. De kwestie
van het bejaardenlarief is al zo
vaak aan de orde geweest en zo
velen hebben er belangstelling
voor dat wij er goed auu meen
den Ic doen de belangrijkste
passages uit de nota van b. c»
w. volledig te publiceren.
ciaal oogpunt niet rechtvaardig om
dat de andere groep, die m financieel
gelijke clan wel slechtere omstandig
heden verkeert, aldus niet in aan
merking komt voor de reductie.
Teneinde de lagere opbrengst, die
hel gevolg is van invoering van een
bejaardenlarief buiten de spitsuren,
te kunnen ramen is het noodzakelijk
te weten welk aandeel van het totale
aantal reizigers wordt gevormd door
degenen, die 65 jaar en ouder zijn.
Op grond van cle resultaten van de
in april en november 1970 gehouden
steekproef-enquêtes is dit aandeel te
stellen op ruim 6.5 percent. Deze uit
komst komt nagenoeg overeen met
vergelijk bore landelijke gegevens.
Van het totaal aantal RET-reizi-
gers van rond 153 min. m 1970 be
draagt het aantal bejaarde reizigers
derhalve ca. 10 min. Uitgaande van
de veronderstelling dat alle bejaar
den builen de spitsuren zouden rei
zen, zou een reductie van 50 percent
van de ritprijs ad ƒ0,40 bij gebruik
making van ritten kaarten leiden tot
een vermindering van inkomsten
met rond 2 min.
Indien een dergelijke lariefreduc-
l:e tot eenzelfde toeneming leidt van
het aantal reizigers als in Münsler
en Duisburg, t.w. 2,5 percent of wel
250.000 reizigers, komt de opbrengst
van deze reizigers ad J 50.000 in min
dering op de lagere opbrengst ad 2
min. De financiële gevolgen zullen
eveneens minder zijn indien een
aantal bejaarden toch in de spitsuren
reist en derhalve het volle tarief be
taalt. In beide laatstbedoelde situa
ties wordt de vermindering van in
komsten echter in zo geringe mate
gemitigeerd dat do invloed daarvan
vrijwel te verwaarlozen is, zodat het
verantwoord is de verlaging van de
opbrengsten up rond ƒ2 min te stel
len.
In hel vervoergebied van de RET
(Rotterdam, Schiedam, Vloardingcn,
Capellc aan de IJssel, Rhoon on
Poortugaal) wonen ruim 110,000 per*-
soncn van 65 jaar en ouder; het ge
middelde aantal ritten, dat door per
sonen in deze leeftijdsei oep wordt
gemaakt bedraagt derhalve 90 per
jaar of wel 1,8 per weck. Hierbij
dient in aanmerking te worden geno
men dat een deel van de bejaarden
door ziekte en/of lichamelijke gebre
ken niet meer van het openbaar ver
voer gebruik kan maken, zodat liet
gemiddelde aantal ritten voor de
meer vitale bejaarden hoger is tc
stellen.
In het geval dal de reductie zou
worden verleend aan de groep min
der-draagkrachtigcn, die ca, 50.000
personen omvat, is het minder een
voudig ccn raming te maken van de
vermindering van inkomsten, met
name omdat de gemiddelde vervoer-
behoefte van deze groep niet bekend
is. in het tot voor enige jaren gele
den gehanteerde budgetsysteem voor
bijstand in natura, zij in de gegeven
omstandigheden niettemin bereid is
op grönd van economische overwe
gingen en ter wille van de ontlasting
van het spits ver voer en ter bevorde
ring van de populariteit van het open
bare vervoer, in tc stemmen^met de
invoering van een gereduceerd tarief
buiten de spitsuren voor alle' bejaar
den en invaliden. De commissie is
van oordeel dal mogelijke nadelige
financiële consequenties van deze
maatregel voor rekening van de RET
dienen tc blijven. Twee leden gevoe
len meer voor doorberekening aan
de Sociale Dienst.
de bepaling van de bijstand was een
bedrag opgenomen voor de kosten
van openbaar vervoer, hetwelk geba
seerd was op 8 ritten per persoon per
week. Indien wordt aangenomen dat
dit aantal ritten gemiddeld wordt ge
maakt zal met het verlenen van een
reductie van 50 percent op de tarie
ven jaarlijks ca. 4 min zijn ge
moeid. Het aantal ritten' van acht
lijkt b en w wel wat hoog. Gesteld
kan echter worden dat, indien het
gemiddelde aantal ritten per persoon
per week één minder bedraagt, het
bedrag van 4 min met 500.000 per
juar vermindert.
Op de in het voorgaande aangege
ven mogelijkheden tot het verlenen
van reductie zijn uiteraard tal van
variaties denkbaar. Te noemen- valt
als voorbeelden een hoger of lager
reductiepercentage, voorts een com
binatie van een vaslrechtbedrag met
gereduceerde vervoerbewijzen óf. een
beperking van de reductie tot* ge-
bruikers van abonnementen enz. De
financièlp gevolgen zullen wisselen,
afhankelijk van hel gekozen sy
steem.
Indien tot het verlenen van een ïe-
ductie voor een bepaalde categorie
zou worden besloten is het noodza
kelijk om de financiële gevolgen
daarvan zo goed mogelijk te onder
kennen, teneinde de daaruit voor de
RET voortvloeiende verlaging van
inkomsten aan dit bedrijf afzonder
lijk te vergoeden dan wel deze in de
jaarrekening lot uitdrukking te kun
nen brengen.
De adviezen van dc terzake ge
hoorde raadscommissies vertonen
verscheidene nuances:
In de op IC november 1970 gehou
den vergadering van cle commissie
voor Verkeer en Openbare Werken
verklaarden vier leden zich tegen
het verlenen van een reductie aan
minder-draagkuachtlgen. Twee van
deze leden zijn van oordeel dat het
voorzieningenpakket van de Sociale
Dienst zodanig dient te zijn dat
daaruit ook de kosten van openbaar
vervoor kunnen worden betaald. De
Uvee andere lrden stellen zich op het
standpunt, dat indien niettemin
wordt besloten reductie te verlenen
dc financiële consequenties daarvan
ten laste van de algemene dienst en
niet ten laste van het vervoerbedrijf
dienen te komen.
Vier leden stellen zich op het
standpunt dat reductie moet worden
verleend ten laste van de begroting
van de Sociale Dienst, terwijl twee
van deze vier leden van oordeel zijn,
dat als zulks niet mogelijk is, zij er
geen overwegend bezwaar tegen
hebben deze ten UiStc tc brengen van
de RET. Eén lid der commissie heeft
zich zijn slem voorbehouden.
De commissie voor Sociale Zaken
heeft in baar op 14. januari 1971 ge
houden vergadering geconcludeerd
dat het merendeel van de minder-
draagkrachtigen behoefte beeft aan
een verlichting van de kosten van
het openbaar vervoer en bepleit
daarom overweging van het in Am
sterdam toegepaste systeem van dal
tarieven voor bejaarden cn invali
den. Over de vraag ten laste van
welk hoofdstuk der begroting de
daaruit voortvloeiende lasten dienen
te komen heeft de commissie zich
met uitgesproken.
In haar vergadering van 13 april
jl. heeft de commissie voor de Finan
ciën het standpunt ingenomen dat,
vooropstellende dat zij in principe
afwijzend staat tegen elke vorm van
Jtn het licht van vorenbedoelde ad
viezen der commissies die in meer
derheid tenderen in de richting van
een bejaardentarief, hebben B en W
zich ampel beraden over het vraag
stuk van gereduceerde tarieven voor
bejaarden. Zij hebben daarbij aan
dacht geschonken aan dc financiële
belangen van deze bevolkingsgroep;
ook naar hun mening vormt het so
ciale aspect bij de benadering van
dit vraagstuk een belangrijke factor.
Evenwel dient niet eenzijdig het ac
cent hierop te worden gelegd en be
hoort ook aan de andere aspecten
veel gewicht te worden toegekend,
De onderscheidene gezichtspunten
hebben B en W dan ook opnieuw te
genover elkaar afgewogen. In hun
overwegingen hebben zij de volgen
de argumenten in aanmerking geno
men, die tegen de invoering van een
gereduceerd tarief voor bejaarden
naar voren zijn te brengen:
a. een leeftijdsgrens is een te wil
lekeurig criterium voor de bepaling
van de financiële draagkracht. In
dien om sociale overwegingen een
gereduceerd tarief noodzakelijk
wordt geacht, dient niet de leeftijd
doch de inkomenspositie bepalend te
zijn. Naar eerder is geconcludeerd is
een reductie voor minder-draag
krachtigen ongeacht de leeftijd om
praktische redenen niet uitvoerbaar:
b. een gereduceerd tarief voor be
jaarden tijdens de daluren leidt niet
of nauwelijks tot een vermindering
van dc drukte in de spitsuren;
c. een dergelijk reductiotariet
lc.dt met tot economische voordelen:
d. op grond van ervaringen elders
leidt een tariefreductie niet tot 'een
belangrijke toeneming van het aan
tal reizigers in deze roizigerscatego-
rie, zodat de reductie wel de popula
riteit van het openbaar vervoer kan
verhogen een prijsverlaging is im
mers altijd populair doch het ge
bruik daarvan nauwelijks bevordert;
e. een verlaging van de inkomsten
met rond ƒ2 min per jaar past niet
in het kader van het streven naar sa
nering van de gemeentelijke finan
ciën;
f. een gereduceerd tarief voor be
jaarden tijdens de daluren zal tot
bijzondere complicaties leiden voor
de taneïmtegratio die beoogd wordt
in het kader van een samenwer
kingsverband tussen de vervoerbe-
r;drijven in de agglomeratie. k i J
In het kader Van deze samenwer
king wordt gestreefd naar een tariei-
mte-gratie, die tot doel heeft de tot
standkoming van uniforme tarieven
cn plaatsbilj ottert Voor alle deelne
mende vervoerbedrijven. Nog niet te
overzien is bijvoorbeeld de conse
quentie van een gereduceerd tarief
voor bejaarden en invaliden voor
een rit met een, lijndienst van een
streekvervoerbedrijf binnen het ver
voergebied van het Samenwerkings
verband voor het tarief dat zou moe
ten gelden voor het traject van de
zelfde lijndienst dat de grens van dit
vervoergebied overschrijdt. Een mo
gelijke consequentie zou kunnen zijn
dat de streekvervoerbedrijven ter
wille van de duidelijkheid' van de ta
riefstelling, ook 'tot het invoeren van
een gelijke tariefceductie - genood'
zaakt zullen worden. De gevolgen van
-de te nemen beslissing bunnen dus
van zeer verstrekkende aard zijn.
De argumenten vóór invoering van
een gereduceei-d tarief voor bejaar
den zijn als volgt samen te vatten:
a. de bejaarden vormen een so
ciaal zwakke groep, waarvoor dc
normale tarieven te hoog zijn en zijn
meer dan andere leeftijdscategorieën
in sterke mate aangewezen op het
gebruik van het openbare vervoer,
voor degenen onder hen die regelma
tig van het openbare vervoer ge
bruik maken vormen de vervoers
kosten in verhouding tot hun inko
men een factor van betekenis;
b. invoering van een gereduceerd
bejaardentarief, geldig buiten de
spitsuren, kan leiden tot een zekere
vermindering van de drukte tijdens
bedoelde uren.
Na afweging van de onderscheide
ne argumenten stelt het college zich
in meerderheid op het standpunt dat
de huidige inkomenspositie van de
bejaarden in het algemeen de invoe
ring van een gereduceerd tarief bui
ten de spitsuren rechtvaardigt. De
voor de gemeente daaraan verbon
den financiële consequenties zijn wel
iswaar niet Ecrin* doch diraicn uit
sociale overwegingen te worden aan
vaard, Deze laatste overwegingen
prevaleren onder de huidige omstan
digheden ook ten aanzien van de
overige bezwaren, die aan een derge
lijke maatregel zijn vorbonden.
Bij' dit al willen b. en w. nadruk
kelijk stellen van mening to zijn dat
bij een verdere verbetering van dc
inkomenspositie van dc bejaarden
nader onder ogen moet worden ge
zien in hoeverre de tariefreductïo
moet worden gehandhaafd. Indien
enerzijds namelijk het streven ge
richt is op het verkrijgen var» een re
delijk inkomen voor de bejaarden
opdat zij zoveel mogelijk kunnen
deelnemen aan bet maatschappelijk
leven dient anderzijds bij het berei
ken van het gestolde doel een grens
te worden gesteld aan het verlenen
van tariefreducties.
Do invoering van een gereduceerd
tarief voor minder draagkrachtigen,
ongeacht hun leeftijd, achten b. en w.
niet uitvoerbaar. Indien do raad zich
met de invoering van een gereduceerd
tarief voor bejaarden kan verenigen
zullen b, en w. op korte termijn een
nader uitgewerkt voorstel hierom
trent aan haar voorleggen, waarbij
het streven er op gericht zal zijn
deze tarief reductie per 1 januari 1972
in te voeren.
Twee leden van het college hebben
overwegende bezwaren legen de in
voering van een bejaardentarief.
ADVERTENTIE
bestaande uit: i
Zeer komfortabela 3-zits
bank en 2 fauteuils, Mat
volant aan de onderkant en
losse kussens.
Bekleed met ribcord in
bruin of beige.
VROOM DREESMANN
BOTTERDAM VtMROINGEN
(Van onze sportredactie)
ROTTERDAM, vrij dag Vier
dagen voordat Ovc Kindvall met
zün vereniging Norküptng een
bezoek brengt aan Rotterdam
zal de Zweed zijn. oude ploegge
noten van Feijenoord terugzien.
Dat zal gebeuren ln Den Haag,
waar Kindvall in aanwezigheid
van geheet Feijenoord door Joa
Coler zal worden onderscheiden
met bet gouden Insigne als top
scorer van het seizoen '70-'71.
De directie van Martini
Rossi Nederland N.V., die de
beste schutters jaarlijks onder
scheidt, zal ook de topscorer van
de tweede divisie uit het buiten
land moeten laten overkomen.
De man van de meesle doelpun
ten, Kees van Kooten van Her
mes DVS, komt namelijk sinds
kort uit voor het Franse idilc.
Van Kooten zal het bronzen en
de Deen Bjarne Jensen van
GVAV, tlie de meeste goals in
de eerste divisie maakte, het zil
veren insigne ontvangen.
De feestelijke bijeenkomst
vindt plaats op vrijdag 30 juli in
het Promenade Hotel in Den
Haag.
(Van een onzer verslaggevers)
ROTTERDAM, vrijdag Het ver
harden van terreinen op het gemeen
telijk grondgebied ten noorden van
de Doen kade waar ooit de tweede
startbaan van Zestienhoven zou kun
nen komen Is gebonden aan goed
keuring door het provinciaal be
stuur.
Met die zekerheid (wethouder Jet-
tinghof: „er gebeurt hier niets vat
de iraad niet zou willen", (verwierp
de gemeenteraad gisteren met 16 te
gen 15 stemmen een amendement
van de PvdA om verharding van ter
reinen afhankelijk te stellen van toe
stemming door b. en w.
Mevr. A. H. Schilthuis-van Brug
gen („er zijn daar groene weilanden
met prachtig bont vee") wilde een
aanlegvergunning opnemen in hei
bestuit ter voorbereiding van M
agrarische bestemmingsplan voor dit
gebied om te voorkomen dat er een
verharde baan wordt aangelegd voor
do sporlviieaorij van Zestienhoven.
Wethouder li. J. Jettingholf vond
het argument „overbodig", burge
meester W. Thomassen sprak van
een „slag in de lucht".
De verzekering dat verharding van
terreinen onderworpen is aan goed
keuring door GS, die „uitgesproken
opvattingen hebben over de bestem
ming van dit gebied" (Jettinghoff),
was voor de kleinste mogelijke
meerderheid van de raad voldoende
om het college te steunen.
lADVERTÊNTiE)-
Q\t \ii.lK.
mesbreedte 25 cm. Stalen
duwbaanen met zelf-
slijpende messen.
Verstelbare maaihoogte.
Speciale aanbiedingsprijs
VROOM DREESMANN
BOTTERDAM VLAARDIHOE1
(Van een onzer verslaggevers)
APELDOORN, vrijdag. Het gaat
goed met het wakkere groepje Rot
terdammers, dat deze week deel
neemt aan de Apoldoornse Vierdaag
se, Het echtpaar Magnin maakt van
deze vierdaagse een „liuwe-
lijks"tocht. De heer en mevrouw
Magnin zjjn vorige week in hel hu
welijksbootje gestapt, maar verwis
selden kort daarop de roeispanen
voor een paar stevige wandelschoe
nen. Het is voor beiden niet de eer
ste keer dat zij aan deze vierdaagse
meedoen. Mevrouw Magnin heeft de
tocht al acht keer met goed resultaat
volbracht; voor de bruidegom is het
„pas" de derde keer. Bovendien heb-
SCHIEDAM, vrijdag. De 65e
Nijmeegse vierdaagse, die dinscteg
van start gaat, zal twee bekende
Schiedamse tippelaars in haar gele
deren tellen. Het zijn de heren W, v.
Noortwijk en C. Th. Middelwjjk. zjj
lopen voor de achtentwintigste maal
mee.
ben zij met de Wandelveremgmg
WIK er al heel wat tochten opzitten.
Mevrouw Bakker, eveneens een
vervent lid van WIK, is in hun ge
zelschap. Voor haar wordt deze vier
daagse de negende. In totaal is "VVIK
met achttien „man" vertegenwoor
digd. Voorts loopt A. Nikken (,,'t Is
geweldig hier") van de wandelver-
enigitig DST voor de tweede maal en
zijn mej. Van Gils, de heer Kramer
en de familie Van Oers (Vlaardin-
gen) zo langzamerhand wandelfigu
ren. -zonder wie een Apeldoornse
Vierdaagse bijna ondenkbaar is.
(ADVERTENTIE)
glanzend gepolijst.
Voorzien van koucigreep
oren en knoppen,
bestaande uit:
Pannen, 16,18,20 en 22 cm
en een steelpan van 14 cm.
Deze vijfdelige kooksel,
kompleet voorslechts
VROOM DREESMANN
ROTTERDAM VIAAROIMOEH
