Duitse loods
schuldig -
geen straf
Seeamt behandelt aanvaring Wesermonding
Kapitein
waar de
Maasdam wist
wrakken lagen
Waarom tocli
geen peiling
verricht
Schippers hebben geen
deel aan welvaart
BEL VANAVOND N06 116440
Aardbeving in
Zuid-Turkije
n
OUDSHOORN
Roofoverval
in A Vlam
mislukt
VAN HELLING TOT BEURS
HAK NU METEEN DE KNOOP DOOR:
en morgen al kijkt u op uw eigen Philips TV.
iBEfii
De Gaulle komt
zaterdag al
naar Nederland
Onaanvaardbare
voortvaarden
in charters
SAMEN
Echtpaar gedood
bij autobotsing
Op rijksweg 13
verongelukt
Vaarwel van de
zeven zeeën
Loop der bevolking
in Noordbolland
Groter vaargebied
voor HAL
DE Holland-Amenka Lijn, die
reeds vele jaren het noorde
lijke en zuidelijke gedeelte van de
oostkust, de kust aan de Golf van
Mexico en de westkust van de Ver
enigde Staten bedient, zal nu ook
de tussenliggende havens van de
oostkust, de z.g. South Atlantic-
havens in haar lijndiensten opne
men. Het bedienen van deze ha
vens Charleston (South Caro
lina) en Savannah (Georgia)
betekent, dat het vaargebied van
Allerlei
^ROTTERDAMMER
Pagina 3
MAANDAG 11 MAART, 1963:
en het Laatste Nieuws
Maandag-
BREMERHAVEN
middag
Voor het Seeamt te Bremerha-
ven de Duitse tegenhanger van
wat wij noemen: Raad voor de
Scheepvaart werd kapitein A.
H. Lagaajj van het HAL-passa-
giersschip Maasdam, dat op 15 fe
bruari jl. zo ongelukkig op een in
de Wesermonding liggend dubbel-
wrak stootte, het vuur na aan de
schenen gelegd. De bijzonder felle een nadere v«*larmg van loods Mei-
Afspraak
Verklaringen
Bekend
Afstand
Afdrijven
Anders
Advertentie)
-r'drie
elements'
antenne
PROFITEER BOVENDIEN VAN ÖUDS-
HOORN'S 3 IN ÉÉN AANBIEDING:
i. 43 cm Philips televisie (type: 17 TX 291
A), in donkere of lichte uitvoering.
st. Prachtige vleugeltafel met draaibaar
bovenblad.3.Nieuwste3-elem,antenne.
BIJ OUDSHOORN
MEENT 22-34
TELEFOON 116440
In het hartje van Amsterdam op
de hoek Sint Luciensteeg—N.2.
Voorburgwal is een loper van het
Algemeen Handelsblad vanochtend
beroofd van een tas met 37.500,
De loper werd door twee mannen
overvallen, die hem de tas met het
geld uit de handen rukten.
DE AMERIKAANSE tenorsaxo
fonist Johnny Griffin (35, New
York City) gaf zaterdagavond met
pianist Pirn. Jacobs c.s. een'boeiend
jazzconcert in Rotterdam. De klei
ne, kwieke Griffin, een (erkende)
reus op zijn instrument, speelde
voor jazzsociëteit B 14 in gebouw
De Heuvel aan de Sint Laurens-
plaats.
B 14 was een van. de zeven jazz-
TERWIJ'L de passagiers bij groepjes het m s. Willem Ruys
verlieten dronken we zaterdagmorgen in de rooksalon
van dit vlaggeschip van de Koninklijke Rotterdamsche
Lloyd een kopje koffie met kapitein Herman van den
Heuvel, de gezagvoerder, wiens gebruind gezicht het beste
bewijs was, dat een zeereis in alle jaargetijden de mens goed
doet.
Schipper'
(Telefonisch van onze
speciale verslaggever)
N» een half uur beraad is het Sec
t vanmiddag tot de conclusie ge
Bjen dat loods Melchers een fout
begaan door onvoldoende op het
akeien van andere navigatiemid-
"en te letten. De licentie van de
werd echter niet ter discussie
1«> zoals schout-bij-nacht Mirow,
e namens de regering optrad, had
ecist. De conclusies houden overi-
ns geen berisping in. Bij een even-
erf nieuw ongeval, waarhij loods
deiiers betrokken wordt, aal de
-k-Maasdarci opnieuw naar voren
orden gebracht.
JBet Seeamt, dat bij monde van dr.
eienert ernstig zal aandringen op op-
~~"tig van de nog in de "Wesermonding
wrakken, was tot de conclusie
oman dat het om een bijzonder on-
*~kige samenloop van omstandigheden
Omdat de lichtboei en de wrak-
in dezelfde richting en over onge-
gelijke iengte waren afgedreven,
«r in optische zin niet van een
worden gesproken,
het Seeamt geen competentie
aanzien van de Nederlandse scheeps-
heeft, was het duidelijk dat de le-
ervan van mening waren dat op de
- -I Peilingen hadden moeten worden
errieht. Het uitsluitend varen op radar
ehtten zij, gezien de omstandigheden
slecht zich en ijsgang) niet voldoende.
ex, vlak voor het naderen van de fa-
boei, het Deeca-apparaat werd uit-
eschakeld, had de loods er op moeten
dat dit weer in gebruik werd
verdediger van loods Melchers, dr.
er, ging van het standpunt uit. na-
_c dat er, door het optische bedrog,
van schuld kon worden gesproken,
jen. er schuld was, zou het volgens
eiter van een veel te zware strafmaat
jagen, indien het intrekken van de
ntie ter discussie zou worden gesteld.
was, aldus pleiter, te gek om over
aten, als de loods tegen de scheeps-
og van een onder gerenommeerde
varend schip, had moeten zeggen
'bij de positie opnieuw zou moeten
„alen. Het zou als wantrouwen zijn
tgelegd m de zeemanscapaciteiten van
e staf van de Maasdam.
Dr. Meannert wenste er de nadruk op
leggen dat de Wesermonding niet
oeöfiker te bevaren Is dan de toe-
ggwegen tot andere havens. De be-
«ning-zou volgens hem op de juiste
geen andere peilingen verricht. Het
„waarom" van alle vragen liet hij min
of meer in het midden.
aangebracht.
Naar officieus h» Den Haag verluidt
"het voorgenomen bezoek dat generaal
Oanlle aan ons land hoopt te brengen
a.s. zaterdag plaats hebben. Het
ffieiële bericht hierover zal zo spoedig
mogeltfk tegelijkertijd in Den Haag en
rfis worden bekend gemaakt.
Het bezoek zal maar van korte -duur
Q: dezelfde dag zal het Franse staats
hoofd weer naar Frankrijk terugkeren,
geldt hier, naar mag worden aange-
,efl. een bezoek dat al maandenlang
„5 tand, inclusief de datum waarop
het gebracht zou worden. Hoewel bet een
informeel bezoek is aan onze Koningin,
blijft het toch een ontmoeting van het
ene staatshoofd met het andere. Vandaar
riot ,je aankomst en het vertrek met het
.yjkelijke officiële eerbetoon zullen
eschledeo: militaire eer zal de president
op de vliegbasis Soesterberg bewezen
worden- waar ook zoals gebruikelijk bij
dergelijk© gelegenheden, de beide volks
liederen ten gehore zullen worden ge
bracht-
Na aankomst op Soesterberg zal de ge
neraal zich naar paleis Soestdijk bege
ven waar hij koningin Juliana hoopt te
ontmoete"- Zoals men wellicht weet heeft
de Koningin de generaal destijds bij
baar bezoek aan Frankrijk uitgenodigd.
- Het ligt" in de lijn der verwachtingen
dat aan het noenmaal dat de Koningin
president De Gaulle zal aanbieden, ook
aan zullen zitten de minister van buiten
landse zaken, mr. J. M. A. H, Luns en
de Franse ambassadeur in Nederland, de
heer Ê- graaf de Crouy-Chanel.
De scheepvaart op de Limburgse vaar
wegen begint langzaam op normaal
peil te komen. De Maas is al geruime
tijd geheel bevaarbaar en men ver-
Wacht, dat dinsdag ook het Julianaka-
riaal tussen Maasbracht en Maastricht
geheel ijsvrij en normaal bevaarbaar
ial zijn- De scheepvaartroute van Rot
terdam richting België en Frankrijk via
het julianakanaal m Limburg zal aan
hersteld zijn. i
voorzitter dr. Meinnert, die aan
de plaatselijke rechtbank verbon
den is, cirkelde met conclusies en
opmerkingen steeds om dezelfde
kernvragen. Waarom hebt n, ka
pitein, zonder meer aangenomen
dat de boeien, waarop u de koers
van uw schip uitzette, in de goede
positie lagen? Waarom hebt u,
terwjjl u wist tvat er tijdens de
ijsgang met een betonning kan ge
oeuren, geen andere navigatiemid
delen te baat genomen om peilin
gen te verrichten?
In het volgepropte zaaltje van het
Seeamtwaar de enige vrouw, de tolk,
mevrouw Breming, was, werd van
morgen en vanmiddag een nieuwe
hoofdstuk toegevoegd aan de reeds
min of meer bewogen geschiedenis
van de Maasdam De (aan directe
schade) anderhalf miljoen gekost heb
bende escapade van de 15.000 tonner,
die voor het eerst op een (feest)
reisje was naar zijn nieuwe thuishaven
Bremerhaven, zal overigens ook voor
de Raad van de Scheepvaart in Am
sterdam ter tafel worden gebracht. De
venpachtig was dat het Seeamt zijn
bevindingen al in de loop van de
middag bekend zou maken.
Hetzelfde kon van loods Firz Melchexs
worden gezegd. Er was geen duidelijke
afspraak tussen hem en de kapitein
rTVIetnniol, «neriale geweest, waar hij de navigatie zou over-
fxeieiomsch van onze speciaie nemen Hij achrte het echter vanzeif„
verslaggever) sprekend dat dit niet de gebruikelijke
plaats: het lichtschip Weser, zou zijn.
doch boei JW, omdat hij al dn Rotter
dam aan boord was gekomen en. het
vaargebied goed kende.
Het Seeamt, dat uit voorzitter dr.
Meinnert en vier bijzitters bestond
allen koopvaardijkapiteins had, be
halve kapitein Lagaaij en de Duitse loods
Melchers ook degenen die mede op de
brug hadden gestaan, voor het afleggen
van verklaringen opgeroepen. Eerste
stuurman Klerk behoorde hierbij, twee
de stuurman Riess, vierde stuurman Bü
steveld en de matrozen Notten en Bouw
man. Van het machinekamerpersoneel
was tweede machinist Van Drunen als
getuige gedagvaard.
Als getuige-deskundige werd nog kapi
tein Wiebalck gehoord, die het gezag
over het lichtschip Weser voerde. Na
mens de bondsregering, in een aankla
gende functie dus, trad schout-bij-nacht
b.d. Mirow op.
Zoals bekend de feiten werden van
morgen weer kort gememoreerd liep
de Maasdam op 15 februari om vier mi-
nuten voor acht 's morgens op het dub-
belwrak van de Engelsman Harborough
en de Rus Kholmogory, dat volgens Duit
se scheepvaartkringen niet kan worden
geruimd, omdat het buiten de territori
ale wateren ligt en er van de zijde van
betrokkenen geen toestemming voor is
verleend. Er waren 232 passagiers aan
boord, van wie de meesten in Rotter
dam waren geëmbarkeerd, terwijl de
bemanning uit 265 koppen bestond. Toen
het schip slagzij aan bakboord ging ma
ken tien graden, verklaarde kapitein
Lagaaij vanmorgen werd, op een
rompbemanning na, iedereen in de si oe
nen gecommandeerd. De schipbreuke
lingen kwamen allen veilig aan boord
van de loodsboot Gotti'f Hagen. De
Maasdam kon later, gedeeltelijk op eigen
kracht en daarna metb ehulp van twee
sleepboten, ziin reis naar Bremerhaven
vervolgen, nadat door middel van de
Dompen en de ballasttanks het overhel
len min of meer kon worden verholpen.
Kapitein Lagaaij verklaarde met
het vaarwater van de Wesermonding
hekend te zijn, hoewel hij met de
Maasdam rijn eerste reis als gezag
voerder van een passagiersschip
maakte. Ook met de posities van de
verschillende wrakken was hij geheel
op de hoogte. Gevraagd naar de kaar
ten, welke hij had gebruikt, toonde
hij Engelse zeekaarten uit de jaren
1962 en 1963, waar alle obstakels
ingetekend waren.
Voorzitter dr. Meinnert steide vast dat
de koers met fout was geweest, zoals
eerste krantenberichten meldden. Uit
In rijn rede ter opening van de van
daag in Amsterdam gehouden jaarver
door scheepsbevrachters aangesloten bij
de vereniging van makelaars in sebeeps-
vrachten. die mede betrokken was bij
het opstellen en deponeren van de be-
vrachtingsvoorwaarden 1952. „Met voor
bedachten rade worden bij internationale
reizen deze voorwaarden niet gebruikt,
omdat daarin enkele voor de schippers
voordelige bepalingen voorkomen o.a. dat
overhggeld ook voor de zon- en feest
dagen moet worden betaald."
Het is en blijft onbegrijpelijk waarom
chers bleek dat het gebruikelijk is dat
schepen, welke uit het westen komen,
niet de noordelijke, maar de zuidelijke
vaarroute nemen. In het geval van de
Maasdam kon zelfs van een klemmend
argument worden gesproken, daar m
het noordelijke deel van de Wesermon
ding zeker dertig schepen voor anker
lagen, die in verband met de ijsgang
en het hierdoor tijdelijk wegnemen van
de betonning slechts overdag de rivier
mochten opstomen.
Toch vroeg dr. Meinnert zich af, waar
om op zo'n korte afstand van de wrak
boeien was gevaren. Hoe groot die
afstand overigens is geweest, kon niet
met zekerheid worden vastgesteld. Vol
gens peilingen van de betonningsdienst,
welke na het vastlopen van het schip
waren gemaakt, moest er van 200 meter
worden gesproken. Op de brug van de
Maasdam daarentegen waren radar
peilingen van 400 meter gemaakt
De wrakboeien, waar het in dit
verband om ging, waren die van de
Nederlandse baggermolen Beverdijk
(vorig jaar april gezonken) en het
reeds genoemde dubbelwrak. De
breedte van het vaarwater tussen bei
de boeien gbedraagt onder normale
omstandigheden 1.8 mijl.
Vastgesteld werd „ongelukkig ge
noeg", aldus dr. Meinnert dat de twoe
boeien in dezelfde richting en over on
geveer gelijke afstand door het drijfijs
waren verplaatst. De eerste was een
lichtboei, waar de brug van de Maas
dam zijn koers op had bepaald, de twee
de een wrakboei en wel van ihet dubbel
wrak. Er kon dan ook van gezichts
bedrog worden gesproken. Optische
waarnemingen konden met geen moge
lijkheid fouten aan het daglicht torengen.
De voorzitter van het Seeamt las ge
deelten uit de navigatievoorschriften
voor, zoals deze in 1958 waren opgesteld.
Bij ijsgang, zo zei hij, moest met het
afdrijven van de boeien rekening worden
gehouden. Via radar-, radio- of land-
peüingen diende de koers te worden
gecontroleerd.
Met stemverheffing hamerde dr
Meinnert zijn vragen door het zaaltje:
„Was u bekend met de navigatievoor
schriften, welke tijdens ijsgang gol
den?"
.Waarom geen radio-, land- of kruis
peilingen gedaan?"
.Waarom geen snelheid verminderd (12
mijl) in verband met het in alle op
zichten troebele water?"
.Waarom zo dicht langs de wrakboei
gevaren?"
Kapitein Lagaaij zei van het standpunt
te zijn uitgegaan dat de boeien op de
goede plaats lagen. Hij had zijn radar
Via het radarscherm had de loods con
trole uitgeoefend, er, evenals kapitein
Lagaaij van uitgaande dat de lichtboei
en de Wrakboei in de juiste positie lagen.
Op de vraag van dr. Meinnert, waarom
hij zonder meer had aangenomen dat de
Maasdam, een juiste koers had aangeno
men, antwoordde hij:
„Bij de volledige brugbezettingr, die er
was, en gezien de grote verantwoorde
lijkheid die de staf droeg ten aanzien
van de aan boord aanwezige passagiers,
nam ik zonder meer aan dat het schip
goed lag. Ook mjjii standpunt was dat
de boeien zich op de juiste plaats be
vonden."
„Volgens de loods was het misschien
anders geweest als er werkelijk sprake
van zware ijsang was. Dit was op de
10e en He februari het geval, doch hij
wist dat er daarna door de mannen van
de betonningsdienst peilingen waren
verricht.
Hij suggereerde min of meer dat er
door de laatsten niet voldoende controle
was uitgeoefend.
Ook de heer Melcheri bracht als zijn
menening naar voren dat er optisch geen
enkele aanwijzing was om de ligplaats
van de lichtboei en de wrakboei te
wantrouwen. En als hij, na het verrich
ten van andere peiling, tot de conclusie
zou zijn gekomen dat er afwijkingen
waren, dan had hij, zo stelde hij met
klem, toch op z'n radar vertrouwt.
Indien er andere peilingen waren ge
weest, dan hadden deze nooit tijdens de
korte tijd dat hij in dienst was plaats
kunnen vinden. Hij beaamde de sugges
tie van dr. Meinnert dat deze voor licht
boei JW hadden moeten plaatsvinden.
3 MAANDEN GRATIS
Prof. A. Rjerhammar, hoofd van het
Instituut voor geodesie In Stockholm,
heeft verklaard dat vanochtend in het
instituut een schokgolf is waargenomen
die waarschijnlijk veroorzaakt is door
een aardbeving en niet door een kern
ontploffing.
Het 'Zweedse persbureau had aanvan
kelijk gemeld dat het instituut een kern
en tel offing had geregistreerd die in het
gebied van Nova Zemibla moest hebben
plaatsgevonden.
Het hoofd van het Seismologisch insti
tuut in Uppsala, dr Baath, zei later dat
zijn instrumenten maandagmorgen, een
aardbeving hebben geregistreerd die
zich op 2700 km ten zuidoosten van
moet hebben vorgedaan. Het kon vol-
Uppsala, waarschijnlijk in Zuid-Turkije,
gebruikt de apparatuur was" de dag I gens hem geen kernontploffing geweest
tevoren in Rotterdam nog getest doch1 zijn.
OFf A25
P.WEEK
VOOR ALLES WATUW HUISTOT THUIS MAAKT
SERVICEWAGENS ZIJN ZO BIJ U, OOK'S AVONDS.
mei 48 cm PHILIPS TV 875.- of 9.30 p. w.
mei 59 cm PHILIPS TV 1045.- of TT.10 p. w.
Diverse typen Universeel ontvangers.
OVERSCH. DORPSSTR. 12
TELEFOON 41228
Op de alarmkreet „houdt de dief'
zetten de twee mannen het op een lopen
De man die m het bezit was van het
geld kon direct worden aangehouden.
De ander is nog voortvluchtig.
De expeditielopers W. F. Lïnneksmp
en H. J. de Haan (beiden 63 jaar) van
het „Algemeen Handelsblad" waren
vanochtend met het loongeld van deze
week onderweg van de Nederlandse
Handelmaatschappij naar de krant tosa
de heer De Haan in de Sint Luciensteeg
van achter door twee mannen werd
besprongen. Hij werd. tegen de grond
gesmeten en beroofd van de tas met
37.500. De heer Linnekamp had een
tas met 1500 bij zich.
Voor de Jonge Boelensteeg wilden de
twee vluchtende overvallers de tas aan
elkaar overgeven. Dat werdi hen nood
lottig. Want door dit oponthoud kon een
voorbijganger de man met de tas ten
val brengen. De tas viel oo de grond
sn het geld kwam op het wegdek terecht.
De heer De Haan die de achtervolging
had ingezet, arriveerde op dat moment
ter plaatse en ontfermde zich weer over
het geld. De aangehouden overvaller, de
33-jarige kok E. Z. uit Amsterdam, is
ingesloten, m het bureau SingeL De
andere overvaller is nog voortvluchtig.
Vermoedelijk door een tegenligger
verblind is zaterdagnacht de bestuurder
van -een personenauto in Hilversum van
de Soestdljfcsestraat af geraakt en met
de auto tegen een boom gebotst. Twee
Inzittenden, de 22-jarige P D ohm en uit
Achterveld en diens 21-Jarige echtgeno
te, kwamen hierbij om het leven.
Het echtpaar laat twee kinderen, resp.
van een en twee jaar achter. Een-derde
inzittende, mevrouw Hagen uit Anke
veen, werd m zorgwekkende toestand in
een ziekenhuis opgenomen. De chauf
feur kreeg een shock. De auto werd ver
nield.
De 59-jarige mevrouw J. M. Beekveld
Sirmone uit Leiden is zaterdagavond op
Rijksweg 13 nabij Rotterdam veronge
lukt. Zij bevond zich in een touringcar,
die even in de parkeerstrodk stopte om
de passagiers een luchtje te laten scheppen.
Ondanks de waarschuwingen van de
chauffeur is de vrouw de rijweg overge
stoken en door een passerende auto ge
grepen. Zij was op slag dood. Het ongeluk
veroorzaakte nog een kleine kettingbot
sing met uitsluitend materiële schade.
De bevolking in de provincie Noord-
Holland is in de periode tussen de volks
tellingen van 1947 en 1960 toegenomen
met ea. 283.000 personen (van 1.774.273
tot 2.057,322) d.w.z. met ca. 16%. De in
begrepen bevolking in gestichten, instel
lingen en tehuizen bedroeg in 1960 totaal
ruim 54.000 personen, d.wz. ca. 21.000
meer dan in 1947 (ruim 33.000).
Johnny Griffin (tenor)
op bezoek bij B14
godëring van de algemene schippers- de schippers akkoord blijven gaan met
P. Aarhoudse, onder meer gewezen Pkomt zeys voor> dat de schippers zelfs
enkele merkwaardigheden by het toe- zonder een schriftelijke bevmehttngs-
passen, ol nïet-toepassen van de nog overeenkoinst een reis aanvaarden,
steedsjeïdendc bevrachtlngsvoorwaar- Welvaart?
Bij bevrachtingen in het nationale ver
voer op charters, die afwijkende bepa
lingen kunnen jnhouden. doen zich vol-
Van een deelnemen van de schippers
aan de z.g. welvaart is, aldus spreker,
nog geen sprake. De binntjscheepvaart
gens de voorzitter gevallen voor, waarin kan niet detelnemen aan de evolutie van
in gcbiPPers' die dan hun eigen voor- «r« tiid en wordt daarvan naar de me-
waardeh zouden kunnen stellen, zich
door de bevrachters laten bewegen ge
noegen {e nemen met voorwaarden die
zeer bepaald niet m hun voordeel zijn.
In'nog veel sterkere mate doen zich die
gevallen vo°r bij de internationale rei
zen die geheel vrij zijn-
Als jnen ziet met welke cnarters de
schippers akkoord gaan dan rijzen de ha
ren te» berge, aldus de heer Aamoudse.
de tijd en wordt daarvan naar de me
ning van de voorzitter met voorbedach
ten rade uitgesloten. Deze problemen
gullen binnenkort in openbare vergade
ring aan de orde worden gesteld.
Over het concept-ontwerp binnenscbe-
penwet die om een grotere beveili
ging van de vaart en de opvarenden be
oogt, ongeveer gelijk aan de scheep
vaartinspectie bij de zeevaart, en gedi
plomeerde binnenschippers eist is de
die met name 'de charters noemde betref- voorzitter in het algemeen wel te spre-
fende het vervoer van zand en gint tiaar ken. Als de financiële gevolgen voor de
België schippers maar met behoorlijke verho-
Z0 neemt een groot deel van de schip
per» geen kennis van de voorwaarden
op de achterzijde van het charter. Het
jMeesr bevreemdende noemde de voorzit-
j i„ „„„aSUii afkeurenewaar-
ter -dat i» vele gevallen afkeurenswaar
dige overeenkomsten, worden voorgelegd
ging van de tarieven gepaard gaat en
men zich maar bewust is dat als van
schippers het afleggen van examens
wordt gevorderd zij in de gelegenheid
moeten worden gesteld voldoende onder
wijs te volgen.
Willem Ruys maakte
reis met sensaties
Enkele uren daarvoor was het
schip in de thuishaven terugge
keerd van de negentiende rond-de-
wereld-reis, die wel vlot maar niet
zonder sensatie was verlopen.
Het begon al op de uitreis toen
de Willem Ruys passagiers moest
overnemen van het Britse passa
giersschip Canberra, waarop brand
was uitgebroken en dat om die
reden zijn reis niet kon vervolgen.
„De Canberra was „gestrand" bij
Malta vertelde kapitein Van den
Heuvel en toen we er van hoor
den hadden we er al een voorge
voel van, dat we hulp moesten gaan
bieden. De passagiers immers,
moesten voor zover ze de reis
niet per vliegtuig konden Voort
zetten over op dezelfde route
varende schepen worden verdeeld.
Voor alle zekerheid hielden we
maar vast de kust en toen het tele
gram „Koers zetten naar Malta"
binnenkwam zaten we ineens m
de goede richting.
Drie uur hadden we nodig om
de passagiers over te nemen en ik
voelde me al die tijd schipper van
een reddingboot. Honderdtwintig
passagiers kregen we aan boord.
Meer konden we er, omdat we zelf
vrij aardig bezet waren, niet heb
ben. We zaten ineens goed vol.
Je kon net met zeggen, dat je over
de hoofden kon lopen, maar het
scheelde niet veel.
Een gedeelte van de passagiers
van de Canberra maakte later de
Caïro-trip en toen brak er brand
uit in het hotel, waarin ze logeer
den. Het zat ze dus niet mee. Ze
waren erg dankbaar overigens voor
onze hulp. Voordat ze van boord
gingen boden ze de staf van het
scbip een cocktail-party aan."
Bijna op elke reis van de Wil
lem Ruys moest de dokter opvaren
den passagiers of leden van de
bemanning verlossen van de
blindedarm, „maar deze reis had
dokter Coops het wel bijzonder
druk. Zeven blindedarm-operaties
had hij te verrichten. Onder de
patiënten was een jong vrouwtje-
op-de-huwelijksreis dat twee dagen
na de operatie aan de arm van haar
echtgenoot al weer op het dek liep.
Dat is de moderne therapie niet
lang op bed blijven, zo gauw als
het kan opstaan.
Er was ook nog een maagopera-
tie, waaraan geen centje pijn zat.
Dokte Coops is een knap chirurg.
In Indonesië had hij vroeger de
naam de knapste dokter te zijn, die
er was.
In Wellington 2e' kapitein
Van den Heuvel kwam ineens
onze goede vriend John Fletcher
Christian, de burgemeester van
Pitcairn, aan boord. Hij was op
weg naar de Fidzji-eilanden waar
een vergadering was van eiland-
bestuurders. Zijn vreugde over
het weerzien met de Willem Ruys
kende geen grenzen. Hij kwam
ons allemaal heel hartelijk de
hand drukken.
Ons schooltje voor doofstomme
en blinde kinderen in Colombo
hebben we deze reis helaas niet
kunnen bezoeken, We waren te
laat aan. Maar we hebben wel weer
geld ingezameld, meer dan duizend
gulden".
de HAL nu alle kusten van de
Verenigde Staten omvat.
Deze beide havens zullen een
maal per maand worden aangelo
pen, te beginnen met het m.s. Gaas-
te rdyk, 2 mei van Rotterdam di
rect naar Charleston, en het m.s.
Grebbedyk, dat eind april van
New-Orleans vertrekt en op de
thuisreis Savannah als laatste ha
ven zal aandoén.
XJET oudste vrachtschip van
de Koninklijke Rotterdam
sche Lloyd het m.s. Weltevre
den is voor goed van de zeven
zeeën verdwenen. De directie
heeft het schip voor de sloop
verkocht aan de N.V. Etablisse
menten Van Heyghen te Gent.
België.
De Weltevreden werd ge
bouwd op de werf van P. Smit
Jr. te Rotterdam en in 1937
aan de Lloyd opgeleverd. Het
mat 9.295 brt en had een draag
vermogen van 11.567 ton. Het
was voorts ingericht voor het
vervoer van twaalf passagiers.
In de tweede wereldoorlog
heeft de Weltevreden gevaren
in dienst van de geallieerden,
In 1943 werd het verbouwd tot
troepenschip en ingericht voor
het vervoer van ca. 1.400 mili
tairen. Zij werden voorname
lijk in de tussendekken onder
gebracht De zijden van deze
tussendekken waren betim
merd met beschilderde asbest-
platen, wat een verrassend ef
fect gaf.
De Weltevreden heeft voor
namelijk dienstgedaan tussen
San Francisco en de eilanden
in de Stille Zuidzee. Begin 1947
werd het schip, dat de gehele
oorlog vrijwel zonder schade
was doorgekomen, door de Ne
derlandse regering aan de Lloyd
teruggegeven en weer tot „nor
maal" vrachtschip verbouwd.
KEN Japans scheepsbouwkun-
dig ingenieur heeft m op
dracht van de Shin-Mitsubishi
Industries een scharnierend schip
ontworpen. Het bestaat uit twee
afzonderlijke delen, die onafhan
kelijk van elkaar op de deining
reageren. Bij een groot schip kan
dit wel, zo is uitgerekend, een be
sparing van 5.000 ton staai beteke
nen, daar juist in de middensectie
van het casco veel staal wordt ge
bruikt ter versterking tegen be
paalde transversale en longitudi
nale trillingen.
Als de directie van de Cunard
Steam-Ship Company Ltd. er toe
overgaat een vervangster van de
Queen Mary te laten bouwen de
beslssing daarover valt in juli a.s.
zal het schip op twee werven wor
den gebouwd. Ter bespoediging van
de bouw zal het voorschip zijn
vorm krijgen op de werf van Swan
Hunter, terwijl het achterschip
wordt gebouwd door Vickers.
Dit is dan wel een zeer treffend
gevolg van de veelomstreden vlag-
discriminatie. Uruquay is er toe
overgegaan een toeslag van niet
minder dan driehonderd procent te
heffen op alle goederen, die door
buitenlandse schepen worden ge
ïmporteerd. De Engelse vereniging
van automobielfabrikanten heeft
daarom besloten (noodgedwongen)
niet langer gebruik te maken van
Britse schepen, doch haar transpor
ten voortaan te laten vervoeren
door XJraquayse eenheden.
clubs in ons land, die Griffin hij
concerteerde reeds in Engeland,
Frankrijk, België en Zweden'met
Pim Jacobs, Ruud Jacobs (bas), Wim
Overgauw (gitaar) en drummer Han
Bennink te gast had. De Rotterdam
mers troffen het, dat zij de musici
aan het einde van de een week du
rende toernee op bezoek kregen. Er
was zaterdag in de overvolle grote
zaal van De Heuvel namelijk sprake
waaraan het bij de start in de Eind-
hovense Poort van Cleef en ook daar
na nog al eens aan ontbrak.
De donkere Griffin voegde zich reeds
op zeventienjarige leeftijd bij de big
band van drummer-vibraforüst Lionel
Hampton. Van het kwartet van Jo Jo
nes maakte hij de grote stap naar Art
Blakpy.s Jazzmessengers, om vervol
gens op een mogelijk nog hoger niveau
te komen: bij pianist Thelonious Monk.
Johnny Griffin. die zich bij B 14 dui
delijk op zjn gemak voelde, is. geen
vernieuwer, geen revolutionair in de
jazz. Hij heeft zich overigens zelf nooit
in die geest uitgelaten. Griffin wil ge
woon spélen, en we zijn er blij mee,
dat hij van dit standpunt uitgaat, want
het betekent toch ergens wel een ver
ademing.
Pim Jacobs. Ruud Jacobs en Han
Bennink vonden in hem een grote in
spirator. Zi; kwamen op een peil, dat
ze wel zelden zullen bereiken. Wins
Overgauw bleek er niet helemaal in "te
zijn: nog afweziger dan anders, speel
de hij weinig geïnspireerd, hield hij
zich aan voor he m ongewoo glad, alle
daags spel.
Jammer was het, dat de intieme
sfeer tijdens het concert door heen
en weer gedraaf van enkele jonge
lui, die klaarblijkelijk de aandacht
op zich wilden vestigen, werd ver
stoord. Zij vonden het ook nodig po
dium op, podium af te gaan en de
Jacobs brothers, Bennink, Overgauw
en Griffin vanuit de coulissen te be
gluren.
Jouke M.
JOHNNY GRIFFIN voelde zich
zaterdagavond bij jazzsociëteit B 14
duidelijk op zijn ge-mak. Bij het
tweede nummer had hij zijn colbert
en das reeds uitgetrokken. Zijn tus
sen de soli van zijn begeleiders aan
gestoken sigaret had hij maar onder
een klep van zijn tax gestoken.,,.
-v
