GEEF VADER IETS VOOR Z'N KAMPEERUITRUSTING!
DULFER
van Delft
0
mm
10TTERDAM
VAN ROON
Black
135-
Met truck achteruit
tegen bromfiets
iiwmm&mm
Super-flessetrekkerij
21 maanden geëist
DIEPTE VAN NOORDZEE
BEPALEND VOOR VAART
MET 200.000 TONNERS
MOEDER
weet het
beter
EEN STEVIGE SANDAAL OF
SLIPPER
HEEFT PA
WEL VERDIEND
DE PANTOFFEL
Koerier
behang
De Kattenbeker
VOOR VADERDAG
Marivenus naar
Rotterdam terug
na aanvaring
Stier brak kaak
van slachter
Symbolische boete van f10
ExcIosieveMyinterieurverzorgiDg
Koopman kocht voor f40.000
goederen9 maar had geen cent
Johnson antwoordt
op republikeinse
kritiek
Netto-resultaat
Molyn gedaald
Femix-DKOD op
losse schroeven
N.S. nemen proef
met trein-trailer
Conferentie van
ministers in
Tokio begonnen
Schoonmaker stal
33 loonzakjes
0e KaiïeiÉeker
D. BLIJLEVEN
Kosten
Drie
Ontwikkeling
Vandaag
'aMMER
Pagina 4
DONDERDAG 18 JUNI 1%1
KURZ-ZONNEBEDDEN (met 2 jaar garantie)
LUIE STOELEN vanaf f 10.- t.m. f 89.-
En nog 1001 artikelen voor weekend en vakantie waar u vader plezier mee doet.
het beste paard van stal
VADERS ROLIS-ROYCE
Geef hem op
VADERDAG
een echt lederen
CLIPPER TAS
Golfer's vrijetijds-mode
(met Cosy-zoo!)
die elke vader waardeert
vindt u bij MOERKERKEN
voor slechts 8.95
Alles volgens de laatste mode
Kynitaijvcrlicid
Liesveld 151
Vkwdingen
EEN DRACHTSTRAAT 39
VLAARDINGEN
kent geen
hindernissen
ALLES OP T GEBIED VAN DE CAMPING
Oosthaven kade 21a - Tel. 3046 - VLAARDINGEN
Nu prijsvoordeel f 15,75
Met GRATIS mixer,
schuur- en poetsset.
•«•••VERKRIJGBAAR BIJ
c?
i Raar"
Van onze rechtbankverslaggever
Voor flessentrekkerijen op gro-
te schaal stond de vijftig jarige
koopman T. J. H. vanmorgen voor
de rechtbank in. Rotterdam. Hij
had in de periode van begin 1963
tot eind maart 1964 voor ongeveer
46.600 gulden aan goederen ge
kocht, snaar niet betaald.
(Van een oneer redacteuren)
OF Rotterdam-Europoort ook nog grotere schepen dan 130.000 ton
zal kunnen ontvangen, hangt af van de toelaatbare diepte op de
Noordzee-routes. Dit wordt thans bestudeerd. Een poging om dit in
internationaal verband te doen is belaas mislukt en dit is eigenlijk
tocih noodzakelijk, wil men het gehele complex van vraagstukken
kunnen bezien. Zeer voorlopig schijnt het niet onwaarschijnlijk, dat
de Noordzee met 150.000-tanners kan worden bevaren, doch 200.000-
tonners zullen wellicht aan een bepaalde diepgang gebonden zijn en
dus eventueel breder en langer moeten worden. Dit alles moet edhter
nog veel grondiger en op internationaal niveau worden bestudeerd en
daarvoor ïs het mijnsinziens de hoogste tijd.
of vaders 2 C.V., waarin of
waarop vader ook rijdt, hij
voelt zich vrij en blü In
geschenken
EUROPESE (KLASSE-)
SPORTSHIRT
19.90 17.90 12 90
VADER
BAD-SHORTS (Nylon) 9.00
STRANDSETS
Shirt Short 4- Slip
va. 14.50
SCHOOLSTRAAT 39-41
TELEFOON 2864
VLAARDINGEN
iAC v o wintstraaj ie
"QE* buut aanifi ?ar;
Eendraehtstr. 21-23
Liesveld 14
Tel. 2575-3650
VLAARDINGEN
Foto-albums
Postzegelalbums
Schrijfbehoeften
■S Vulpennen
j* (Mont Blanc,
Osmia, e.a.)
{t Vierkleuren Ballpoints
'14.022 brt, dat sis in de Maashaven te
Rotterdam een lading graan te hebben
gelost woensdag in ballast is uitgevaren
naar New Orleans to de Verenigde Sta
ten, teneinde daar weer een graaaladtog
voor Rotterdam In te nemen, is tijdens
dichte mist in Het Kanaal in aanvaring
gekomen met het Russische 3723 brt
metende schip Kypu,
Voor zover bekend is de Kypu met de
voorsteven diep he de romp van de Ma
rivenus gedrongen. De Marivenus heeft
®ea gat van ongeveer elf meter van dek
tot waterlijn aan. bakboord ia de voor
zijde van de romp. -
Waar de Marivenus zal worden gere
pareerd zou in de loop van de dag wor
den beslist Voorlopig is het schip naar
Botterdam teruggeroepen.
i de bemanning van de Marivenus
is aiietusnd gewond of gedood.
Een voor de slacht bestemde stier heeft
woensdagmorgen in het slachthuis aan
de Boezemstraat in Rotterdam de 41-
jarige slachter Th. Haan uit de Wolle
foppenstraat aan zijn reehteronderkaak
verwond. Met vermoedelijk een gebro
ken kaak is de slachter naar het Berg
wegziekenhuis gebracht
De vijftienjarige slagersknecht Peter
A- van Os van de Dpensteto heeft woens
dagmiddag in de slagerswinkel van Goed
en Goedkoop tijdens bet uitbenen een
mei to zijn linkeraoderarm gekregen.
Met een diepe vleeswond is hij naar het
Dijkzdgtziekedhuis gebracht
<Van een onzer verslaggevers)
„HET blijft duister. De feiten acht
ik wel bewezen, maar ik vraag
een symbolische boete van tien gal
den omdat ik vind dat er zoveel om
standigheden zijn die niet alleen aan
deze verdachte te wijten zijn, dat ik
geen hogere boete kan vragen", zei
de wnd-sabstitunt-officier van justi
tie bij het kantongerecht te Schie
dam, :mr. H. Franken, in de zaak
tegen de 22-jarige chanffeur J. S
uit Maasland, die bij de Noord dijk
in Maassluis op 16 januari bij het
achteruit manoeuvreren met zijn track
met oplegger tegen de bromfiets van
de Maassluisse textielhandelaar J.
van der M. (46) was gereden-
Alle schade was inmiddels geregeld,
de bromfiets was onder «en der wie
len terecht gekomen. Kantonrechter mr.
P. B. Cos vond het een heel merkwaar
dige zaak Verdachte had aan een col
lega-chauffeur gevraagd of deze wilde
opletten. Hij stond vlak achter de truck,
maar niet achter de oplegger, hij had
te '-.tanen gegeven dat verdachte wei
achteruit kon rijden en ondanks de op
lettendheid was het ongeluk toch ont
staan.
jï
Mr. Cos noemde het .,raar" dat de
ze T. het zo stuntelig deed, hij had
toch moeten verhinderen dat u tegen
de bromiets reed". Verdachte wees
er op dat de zware wagen in een
scheve positie had moeten manoeu
vreren, zodat hei geheel met zo over
zichtelijk was. -
scheepswerktnigicuadlge S.C. van V,
HISUWE EWHENWEG 340/3*4 ROTTERDAM
TEL. &IS) 34236 - 85947
Op MRnaso zenden «Ij MeurencataSoeu».
Froifdetri John*on te gisteren ingr
StSuTw kritiek v*n de republikeinen
£t de Verenigde Stelen onder rijn be-
■tavr to het buitenland toni prettige en
to bet htonentend ban kracht verliezen.
J£r is geen sprake van dat ons prestige
fa het buitenland en onze kracht in het
j vermindert, zo zei hij to een
tot arbeiden in de eommu-
„Het is een zee van feiten, die niet
te te overzien", zei de preside ntvan
de rechtbank mr. A, R. Jolles. De of
ficier van justitie eiste met het oog
op het slechte verleden van de ver
dachte 21 maanden gevangenisstraf.
„Deze man heeft de neiging zijn me
demens te bedotten", was de officier
van mening. Daarbij wees hij op de
drie veroordelingen, die H. bad gehad
wegens verduisteringen en oplichtin
gen. Het in december 1962 door H.
opgezette shipchandlersbedrijf bevond
zich in een staat van faillissement.
De verdachte was al twee maanden
eerder in zijn leven failliet gegaan...
De koopman verschafte zich in dat
jaar grote partijen goederen aan zonder
er een cent voor te betalen. Zo „kocht"
hij voor 1200 gulden koffie, voor 800 gul
den python kabel, voor 2700 gulden
groenten, aardappel» en fruit en voor
5500 gulden kantoormachines.
De curator in het failissement van H.
vertelde dat de verdachte ongeveer een
ton schuld had. Het bedrijf was aanvan
kelijk goed gestart, maar was daarna
o.m. door een bedroevende administratie
snel afgezakt. Hij was van mening dat
H. eerst te goeder trouw was geweest,
maar later bewust tot flessentrekken was
gekomen-
De verdachte zei dat zijn zaken mis
waren gelopen. Hij vertelde dat hij nooit
de opzet bad gekoesterd anderen te be
nadelen, Uitspraak op 29 juni.
uit Maassluis had ontkend dat hij in
de naebi van 27 december op rijksweg
20 bij Vlaardingen zou hebben gereden.
Opperwachtmeester P. E. J. van der
A, (44) van de rijkspolitie kwam woens
dag voor het kantongerecht te Schiedam
verklaren dat hij V. in zijn auto had
zien voorbijrijden om kwart over een
's nachts en zonder enige verlichting
tijdens dichte mist.
De politie te Maassluis was de zaak
gaan controleren en daarbij was geble
ken dat de metaaigrijze Volkswagen van
V. 's nachts om half twee in de ga
rage was gezet „Dan kan je om kwart
over een op de rijksweg rijden", meen
de de kantonrechter, die de boete op
vijftig gulden bepaalde.
Terwijl de omzet nagenoeg gelijk bleef aan
die van 1962, vertoonden de kosten van Ko
ninklijke Lak-, Vernis- en Verffabriefc Molyn
en Co N.V. te Rotterdam, een sterke stijging.
Dit leidde tot een daling van de netto bedrijfs-
uitkomsten. Het voordelig saldo uit bedrijf
verminderde van f 558,674 tot 274.820. Het
waren hoofdzakelijk de posten arbeidslonen
en salarissen met de daaraan verbonden so
ciale lasten, die een duidelijk opwaartse be
weging vertoonden. Door het vrijvallen van
een gedeelte van een in vorige laren opge
bouwde voorziening garanties, kon uiteinde
lijk de jaarrekening nog met een positief be
drijfsresultaat worden afgesloten, namelijk
137.804 (V.J, 129.873). Voorgesteld wordt
2',2 procent dividend in contanten en 2',h
proeent in contanten of in aandelen, delend
m de winst van 1 januari 1964 af. (Over
1902 werd uitgekeerd U pro.ent dividend,
waarvan vier proeent in aandelen).
Het bedrijf ziet zich geplaatst voor een
verd-re kostenstijging, die a-hts voor een
deel in de verkoopprijzen lean vorden door
berekend. De resultaten over 1954 zuilen ge
heel afhangen van de vraag in hoeverre het
mogelijk zal zijn deze kostenstijging door een
hogere omzet op te vangen. De ontwikkeling
In de eerste vier maanden geeft geen gau.
leiding tot pessimisme.
De belangrijkste deelneming bereikte zo-
danige resultaten, dat na ruime reservering
een dividenduitkering van tien procent moge
lijk is. De deelneming in de Nederlandse An.
tillen sloot dit jaar af met een aanzienlijk
lager verlies dan in 1962.
(Van onze sportredactie)
Het veld, waarop de Leidse hoofd
klasser Pemix zijn, korfbalwedstrijden
pleegt te spelen, is reeds lang het mik
punt van gegronde kritiek. Na de vo
rig jaar gespeelde wedstrijd Pemix-
DKOD om het landskampioenschap
van de Christelijke Korfbalbond, hakte
de technische commissie de knoop door.
Het bestuur van Pemix werd meege
deeld dat de technische commissie in
de toekomst zou voorkomen dat de
titelstrijd op een. te klein veld zou
plaatshebben. Namens het bestuur van
de korfbalvereniging verklaarde voor
zitter C. Vreeken het standpunt van
de TC te kunnen billijken.
De kwestie werd urgent, toen Per-
nix zaterdag in een beslissingswedstrijd
VES uit Den Haag versloeg en zieh
plaatste voor de iandscompetitie. Per-
nix verklaarde namelijk slechts op
eigen veid te zullen spelen. De TC
ging hiermee niet akkoord. Ondanks
een groot aantal telefoongesprekken
en telegrammen hield Pemix voet bij
stuk. ZeHs wees de Leidse club het
aanbod de eerste wedstrijd om de
CKB titel op het Iraaie terrein van
Warmond te doen houden, van de
hand.
In een telegram, dat is ondertekend
door bondsbestuur en TC is Pernix
nu voor een voldongen feit gesteld.
Stemt het voor vanavond zes uur niet
in met het voorstel „Warmond", dan
krijgt bet twee vertiespunten en een
boete van twintig gulden. Beide wed
strijden om het landskampioenschap
worden in dat geval in Heelsum op
het terrein van ÖKOD gespeeld.
VOOR waterskiërs en speedboten zijn
de Rottemeren verboden gebied ge
worden. Na het ernstig ongeluk op 26
mei in het gemeentelijk zwembad van
Zevenhuizen (een onderdeel van de
Rotte—teren) heeft mr. I. H. van de
Roe~.it r, officier van, justitie in Rotter
dam, de rijkspolitie te water opdracht
gegeven scherp toe te zien op de nale
ving van het vaarwegeuxeglement Zuid-
Qolland. In dit uit de vorige eeuw da
terende reglement staat dat op de Rot
te niet harder dan 7,2 km per uur mag
worden gevaren. Dat betekent dus dat
waterskien op de Rottemeren onmogelijk
wordt. De rijkspolitie heeft jarenlang de
overtreding van het oude reglement
door de vingers gezien. Na enkele ern
stige ongelukken (drie jaar geleden werd
op de Rottemeren een zwemmer door
ec» speedboot overvaren) heeft de offi
cier krachtig ingegrepen. Wat bracht mr.
Van de Roemer tot zijn besluit? „De
veiligheid van zwemmers, roeiers en
zeilers moet op de Rottemeren worden
gewaarborgd. Aangezien speedboten en
waterskiërs deze veiligheid in gevaar
brengen, kan er maar één ding worden
gedaan: wég met de speedboten ea de
waterskiërs." Mr. Van de Roemer deelde
ons mee dat de veroorzaker van het on
geluk wegens roekeloosheid op 30 mei
voor de rechtbank in Rotterdam zal
moeten verschijnen. De officier zag in
deze man een van die „stemlieden", die
het verblijf van zwemmers en roeiers
op de Rottemeren tot een risico maak
ten. Wat was er op 26 mei gebeurd? Een
van de „beroepswaterskiërs" op de Rot
temeren (lesgeven en rondjesvaren te
gen een bepaald (niet xnin) bedrag per
uur) was in strijd met de voorschriften
op de rand van de boot gaan zitten. Hij
wilde mogelijk een stoere indruk maken
op zijn potentiële klanten. Op een gege
ven moment verloor de man zijn even
wicht en sloeg overboord, waarna de on
bemande speedboot met grote snelheid
m de richting van het zwembad voer.
De gevolgen waren vreselijk: een der
tienjarig zwemstertje kon de boot niet
ontwijken en kwam In de schroef terecht,
waarbij haar linkerbil werd afgesla
gen, De rijkspolitie te water wacht op
het van kracht word» van de speed-
bootverordening van Zuid-Holland. Daar
door zon de misère met speedboten en
waterskiën eenvoudiger kunnen worden
aangepakt, in. de verordening, die eind
mei klaar is gekomen, worden bepaalde
wateren aangewezen, waar met speed
boten mag worden gevaren: hei Norre-
meer, de Dlederpoel en het Zwijland
(onderdelen van de Kagerplassen), het
Brasemermeer, de Reeuwi$se Kassen,
de Krattogse Kas en de Binnenmaas. B.
en W. van de betrokken gemeenten kun
nen op die plaatsen ontheffing verlenen
van het speedboot-verbod.
Een mooie ZAKBIJBEL met ritssluiting
HUISBIJBELS
Waalstraat 68 (bij stadhuis»
Telefoon 3898 Vlaardingen
KANTOORBOEKHANDEL LEESBIBLIOTHEEK
KUNSTHANDEL
R. EN W. van Rotterdam zijn van
plan de skelterbaan aan de Om-
moordseweg te laten «luiten, Bft besluit
li aan de exploitanten van de baan, de
heren J. Bok en N. van Oosterhout, mee
gedeeld. B. en W, rijn tot deze maatre
gel gekomen op grond van de vele klach
ten over de geluidshinder, die van om
wonenden van de baan zijn binnengeko
men, Tot sluiting van de baan kan pao
twintig dagen na dagtekening vau
het besluit worden overgegaan. In de
tussentijd kunnen de exploitanten in be-
roep gaan bij de Kroon. Bij het gemeen
tebestuur ligt nog pp afdoening te wach
ten een aanvraag van de heren Bok en
Van Oosterhout om de karttogbaan ia
bedrijf te mogen hebben. Hangende «Ut
verzoek waxes» zij reeds met hun bedrijf
begonnen.
Na wekenlange gevechten met troe
pen van de Pathet Lm, hebben neu
tralistische strijdkrachten gisteren de
strategische heuvel Fhoe Kcett her
overd. Deze 1.250 meter hoge heuvel
beheerst de weg naar Moeong Soeï,
het enige bolwerk in de Vlakte der
kruiken dat nog in neutralistische
handen is.
Bij de gevechten werden omstreeks
vijftig neutralisten gewond. Volgens
Westelijke militaire kringen hebben
vliegtuigen van de Laotiaanse lucht
macht kortgeleden een neutralistische
stelling ten noorden van de Vlakte der
Kruiken bij vergissing gebombardeerd.
De directeur van bet Havenbe
drijf der gemeente Rotterdam, ir.
F. Postbuma schrijft dit in de
jongste aflevering van Rotter
dam-Europoort, kwartaaluitgave
van het Havenbedrijf, in een ar
tikel waarin hij „Scheepsbouw en
Havenaanleg nu en in de toe
komst" aan een bespreking onder
werpt.
Hij begint met erop te wijzen,
dat de scheepsbouwers de laatste
jaren bijzonder grote prestaties
hebben geleverd door in zeer kor
te tijd de gecompliceerde proble
men, die aan de bonw van mo
derne reuzenschepen zijn verbon
den op te lossen. Maar op het
ogenblik, dat de reder deze kost
bare schepen in de vaart brengt,
stelt hij terecht aan de havens de
eis van een snelle „turnround",
en deze eis levert voor de haven
beheerder, de havenbouwer en de
eigenaars van de havenfacilitei
ten enorme problemen op.
DE HEER Posthuma herinnert eraan,
dat men is overgegaan tot de bouw
van de enorme schepen om de ver
voerskosten te drukken en het oliever-
De Nederfandse Spoorwegen gaat bin
nenkort in Eindhoven een proef nemen
met een nieow vervoermiddel, waardoor
het mogelijk wordt dat bedrijven die
geen verbinding hebben met het spoor
wegnet toch spoorwagons bij de fabriek
krijgen.
Daarvoor wordt gebruik gemaakt van
een in Zwitserland en Oostenrijk reeds
onder de naam „strassenroller" ingebur
gerd speicaal voertuig, waarop spoor
wagons kunnen worden geplaatst. Deze
trein-trailer is een zware track met aan
hangwagen op kleine wieltjes. Op het
stationsemplacement worden de wagons
op het speicaal daarvoor geconstrueerde
voertuig gereden en vervolgens door een
truck over de weg naar de fabriek ge
reden.
Er is nu nog slechts sprake van een
technische proefneming, waarna nog
moet worden beoordeeld of de trein-
trailer ook voor Nederland toekomst
heeft. De Nederlandse Spoorwegen ziet
wel wat in deze nieuwe vervoersmoge-
lijkheid, maar is bij de realisering van
allerlei factoren afhankelijk, omdat het
vervoer immers over de openbare wegen
moet plaatsvinden.
De trem-traier heeft in Zwitserland en
Oostenrijk al nuttige diensten bewezen.
Philips heeft daarmee m het buitenland
ook al ervaring opgedaan en wil daarom
graag bij de technische proefneming in
Eindhoven betrokken zijn
Voor het eindexamen gymnasiu rnvan het
Galand Lyceum Lu Rotterdam rijn de vol
gende leerlingen geslaagd: alpha's: H. Brou-
wer, H. Flooren, H. van Gelder, A. Glikes,
Het aantal slachtoffer miTbêk»*
bruik per ton lading te reduceren. „De
vervoerskosten van ruwe olie zijn door
de supertankers met ongeveer 40% ver'
minderd. Er was per ton lading minder
bemanning nodig en de bouwkosten wer
den verhoudingsgewijs lager".
Het drukken van het olieverbruik per
ton Jading is vooral van belang voor
grote afstanden, zoals de route om de
Kaap de Goede Hoop, die moet worden
gekozen door tankers die in de Perzi
sche Golf kunnen worden .geladen tot
een grotere diepgang dan 33 voet, de
huidige toelaatbare diepgang van het
Suezkanaal. Een andere mogelijkheid
voor deze grote tankers is nog met 38
voet, dus gedeeltelijk geladen, door het
Suezkanaal te varen om dan in een ha
ven aan de Middellandse Zee bijv. via
de T.A.P.-line, tot op de volle diepgang
te worden afgeladen.
Op het ogenblik bestuderen de olie
maatschappijen dit probleem nog in zijn
volle omvang. Het lijkt mij echter niet
niigesloten, dat de vaart met tankers
van circa 130.000 ton om de Kaap fa de
toekomst voor het olievervoer uit de
Perzische Golf naar Noordwest-Europa
wel eens de meest economische oplos
sing zon zijn".
IN ZIJN verder betoog zegt de heer
Posthuma: „Ais dit juist is dan zijn
er naar het zich thans laat aanzien
maar drie havens in Noordwest-Euro.
pa, die dergelijke schepen kunnen' ac
commoderen, nl. De Havre, Milford Ha
ven en Rotterdam. Ik meen hieraan te
mogen toevoegen, dat Rotterdam-Euro
poort voor deze reuzen-schepen verschil
lende voordelen biedt.
Europoort ligt immers meer cen
traal ten opzichte van de grote indus
triecentra van de E.E.G. en heeft
daarmee uitstekende verbindingen.
Dat er drie havens zijn en niet een
enkele in Noordwest-Europa die 130.000
tonners kunnen ontvangen, is bepaald
van belang voor alle drie de havens,
omdat de grote oliemaatschappijen
niet van één haven in dit gebied af
hankelijk willen zijn. In hoeverre pijp
leidingen van Marseille en Genua af
op dit alles van invloed zijn, laat zich
vooralsnog moeilijk schatten, alhoewel
die invloed mogelijk niet gering is".
En zo vraagt de heer Posthuma,
hoe heeft Rotterdam nu de problemen
rond deze grote en diepgaande sche
pen tot nu toe opgelost en wat zal er
in de toekomst nag moeten gebeuren?
MA DE aanleiding tot het stichten
-van Europoort te hebben geschetst,
vervolgtde heer Posthuma: „Het was
van begin af aan duidelijk, dat de aan
voer en afvoer to Europoort niet be
perkt zouden blijven tot ruwe olie en
dat Europoort op de kortst mogelijke
termijn over uitstekende verbindingen
moest beschikken per rail, per weg en
over het water met het overige haven
gebied van Rotterdam en vooral met
het Europese achterland". Voorts:
„Toen reders en industriëlen in Europa
e° Amerika begrepen, dat Europoort,
althans voor een groot aantal jaren, de
enige haven was in de zo toelangrijke
Antwerpen-Hamburg-range, die 100.000-
tormers kon ontvangen met mogelijkhe
den voor nog grotere schepen, ontstond
De ministers van buitenlandse za
ken van Indonesië, Maleisië en de
Filippijnen zullen vandaag in Tokio
in de ambtswoning van de Japanse
minister van buitenlandse zaken bij
eenkomen om de topconferentie tus
sen de leiders der drie landen over
het geschil om Maleisië voor te be
reiden.
Salvador Lopez, speciaal afgezant van
de Filippijnen, verklaarde dat dit tijd
stip werd goedgekeurd door zowel de In
donesische minister Soebanrio als diens
Maleisische collega Abdoel Razak. De
uiteindelijke overeenstemming over de
opening van de minïstriële conferentie
werd bereikt, na een dag van verwar
rende en tegenstrijdige berichten.
De mogelijkheid bestaat dat Thaise
waarnemers vandaag naar de grens tas
sen Maleisië en Indonesië op Borneo zul
len gaan om te beginnen met de veri
fiëring van de terugtrekking van Indone
sische guerrilla-strijders uit het Maleisi
sche grondgebied.
De officier van justitie bij de recht
bank te Rotterdam eiste vanmorgen zes
maanden gevangenisstraf, waarvan twee
maanden voorwaardelijk tegen de 25-ja-
rige schoonmaker P. M., die voor dief
stal van 33 loonzakjes (inhoud ruim 780
gulden), terrecht moest staan. De ver
dachte was al eerder voor diefstal ver
oordeeld.
Hij verrichtte in de maand maart werk
zaamheden als schoonmaker in een kan
toor in Rotterdam. Uit de tas van de
cheffin van de afdeling haalde hij op
20 maart de loonzakjes weg. De reden
van de diefstal was geldnood. Uitspraak
op 29 juni.
er een enorme, reële belangstelling voor
vestigingen in dit gebied, waarvan de
eerste, zoals de raffinaderij van Gulf
Oil, reeds to produktie is.
De besprekingen met vele wereldcon
cerns over mogelijke vestigingen nemen
nog steeds in aantal toe en dit bete
kent, dat het gehele Europoort-plan in
een zeer geforceerd tempo moet wor
den uitgevoerd, wil het op tijd gereed
komen. In dit kader wordt er onder
meer naar gestreefd de totale capaci
teit van de moderne baggerwerktuigen
op te voeren tot circa 500.000 sn3 per
week".
DE STAND van vandaag is, dat Euro
poort de 100 000-tonner een quick
turnround geelt, mede dank zij de enor
me pompeapaciteit van de tanker zelf,
die in Europoort maximaal 5400 ton per
uur heeft bedragen, zodat ook de groot
ste tanker in ongeveer 24 uur kan wor
den getost.
Ten slotte betoogt de heer Posthuma,
dat voor roll-on/roll-off en lift-on/lift-oö
en containerschepen speciale havenfaci
liteiten nodig zijn en de mogelijkheden
om deze te realiseren zijn op verschil
lende plaatsen in het havengebied gere
serveerd. „Overigens varen reeds ver
scheidene containerschepen op Rotter
dam en breiden de ferryservices op En
geland zich snel uit. In dit verband lijtrt
een „port de vitesse" nabij de mond
een noodzakelijkheid. Hierin zouden ook
Hovercrafts en draagvleugelboten een
ligplaats moeten kunnen vinden.
