Nu meteen door naar Pendrecht?
GEZIN LIJDT ONDER
GARANDEERT
Doortrekken
binnen voor
eerste plan
gegeven tijd
is mogelijk
President gaat zelf kijken in
Nieuwerkerk ad. IJssel
Ambtenarencomité
richt adres tot
Rotterdamse raad
DE ROTTERDAMMER
MAURITSWEG 58
ROTTERDAMS
GROOTSTE PERZENHIIIS
waf betreft zijn keuze
daf de prijzen van 2368
PERZISCHE EN CHINESE TAPIJTEN
lager zijn dan waar ook, in de opruiming
welke 15 juli beginf
- B. en O. - PHiUPS - ERRES - SONY -
DE VOLLEDIGE SORTERING VINDT BIJ
1e MIDDELLANDSTR. 72
AERTV. NESSTRAAT 38
Schema
De Amerikaanse rederij' Pru
dential Lines Inc. heeft het plan
vrachtschepen te laten bouwen,
die geladen binnenschepen kun
nen vervoeren. De directie hoopt
met dit systeem van vracht
vervoer de wachttijden in de
havens te beperken en daardoor
de totale kosten van het zee
transport te drukken.
Noren bouwden
meer schepen
Passagiers ook
„reders"?
Roos
Ziektekostenregeling
[jrina
VOOR OP
(Van een onzer verslaggevers)
ROTTERDAM Voor de president
bij de Rotterdamse rechtbank mr. J.
C. Panthaleon baron Van Eek heeft
maandag een kort geding gediend dat
de Nieuwcrkerkse fabrieksdirecteur J.
H. Bodewes had aangespannen tegen
de Groningse wegenbouwer P. H.
i Offringa. Het gaar hier om de mobie-
Ie asfaltfabriek die de wegenbouwer
enige tijd geleden ach' meter van het
huis van de heer Bodewes heeft
aangelegd.
Mr. J. L. F. van Moorsel. raadsman
van de heer Bodewes, merkte op dat
het gezin Bodewes klaagt over hoofd-
pijn en keelpijn, de was kan niet
ouiten hangen, want er komt vuil op,
de moestuin ilgt onder het stof, de
nachtrust wordt verstoord, kortom de
zenuwen van de hele familie worden
aangetast.
De heer Van Moorsel was gaan kijken
maar hij kon er slechts tien minuten
blijven vanwege hoofd- en keelpijn. Hij
wees er op dat zijn cliënt op die plaast
van het natuurschoon heeft genoten maar
dat het huis nu schul gaat achter een
dikke gele walm.
De asfaltfabriek staat op een terrein
dat aan de ene zijde wordt begrensd
door de IJssel en aan de andere zijde
door een dijk die de verbindingsweg is
van Nieuwerkerk a.d. IJssel en Gouda.
De enige oplossing in de moeilijkheden is
het verplaatsen van de fabriek.
Zijn tegenpleiter, mr. "W. P. M. van
der Loo. zei dat zijn cliënt de fabriek
beeft gezet op de voor enig juiste plaats.
Hij is bezig met de wegaanleg bij
Woerden en in de Zesticnhovensepolder.
Hij moet aanvoer van zand en grint
kunnen hebben over water.
De heer Bodewes wist dat toen hij zijn
huis op een industrieterrein liet bouwen
dat hij dan hinder zou kunnen krijgen.
Hij noemde de aangevoerde' bezwaren
schromelijk overdreven en vroeg de
president dan ook geen gevolg te geven
aan de eis tot verplaatsing. i
Mr. Panthaleon baron Van Eek Is
maandag gaan kijken, maar toen regende
het zo hard dat het apparaat niet werkte.
De president besloot op een andere dag
eens te gaan kijken, om zich zelf een
oordeel over de moeilijkheden te vor
men. Maandag zal de president uitspraak
doen.
Op de bovenste etage de. perrons
voor het metro-station.
Eén etage lager komen de auto
bussen. Een oprit en een afrit ver
binden deze etage met de straat.
derde van de benaderde klanten heeft
laten weten, dat het met hem in zee
wil gaan, eem derde voelt daar princi
pieel alles voor en een derde deel
heeft laten „afweten".
De bouw van hef schip staat dus
praktisch wel vast. Drie Hamburgse
werven !jn al bezig een schip te
ontwerp.dat economisch kan varen
en de passagiers al die faciliteiten en
accommodatie verleent die zij waar
deren.
Men kan aan de op te richten
rederij deelnemen met bedragen van
DM 50.000 of een meervoud daarvan.
Bitsch-Chrjstensen heeft uitgerekend,
dat zijn nieuwe rederij jaarlijks een
winst moet maken van DM 11 mil
joen^ wil hij aan al zijn verplichtin
gen jegens zijn geldschieters kunnen
voldoen. Daarvoor is het nodig, dat
het schip elke keer 625 passagiers
heeft op de route Hamburg-New York
en 455 passagiers bij cruises.
Volgens het schema dat Bitsch-
ohristensen heeft opgesteld, zal het
schip jaarlijks 102 dagen op New-
York varen, 127 dagen op cruise zijn
in West-Indië, 25 dagen in de Noorse
fjorden vertoeven, een reis-rond-de-
wereld maken van 90 dagen en
gedurende 18 dagen in dok zijn
opgenomen om te worden „geknipt en
geschoren".
Hij schat dat het schip 20 jaar in de
vaart blijft en dat dan een totale
winst is gemaakt van DM 65 miljoen,
die onder de „medee-igetiaars" wor
den verdeeld.
Prudential Lines wil zestien van
deze schepen in de vaart brengen.
Hiermee is echter een investering
gemoeid van 900 miljoen, waar
voor een subsidie van de regering
nodig is. De directie heeft echter
meegedeeld, dat zij verwacht na
verloop van tijd elke dollar van de
subsidie drievoudig te kunnen te
rugverdienen.
Elk schip zou vijftig geladen
binnenschepen aan boo-rd moeten
kunnen nemen Deze binnenschepen
kunnen dan met een speciale kraan
in binnenhavens en ondiepe rivier
monden worden „tewater gelaten".
Zonder binnenschepen zouden deze
speciale vrachtschepen kunnen
worden gebruikt voor het vervoer
van gestorte lading.
Prudential Lines heeft nu vijf
Victory-schepen in de vaart. Zij
onderhouden een dienst tussen
Amerikaanse havens en het Mid
dellandse Zeegebied. De nieuwe
(nog te bouwen) schepen zouden
ook havens in Europa, India en de
Perzische Golf gaan bedienen.
TN de eerste zes maanden van dit
■*- jaar hebben de Noorse reders
meer tonnage besteld dan In het
gehele jaar 1964. Sinds 1 januari 1965
hebben zij ia. zeven landen opdrach
ten geplaatst voor de bouw van 73
schepen van in totaal 3.346.000 ton
togen 85 edhepen van 2.431.000 ton in
het vorige jaar. De werven hebben de
orders gegeven aan Engeland (11),
Zweden (13), West-Duitsland (5),
Frankrijk (2), Denemarken (7), Japan
(14) en Noorwegen (18). De Neder
landse werven zijn er dus (weer) niet
aan te pas gekomen.
TNE Hamburgse reder Axel Bitsch-
Christemsen, de jongste directeur
van de Hamburg-Atlantik-Linie, heeft
een orineel plan bedacht om aan de
gelden te komen voor de financiering
van een nieuw schip. Hij heeft nl. een
aantal klanten aangeschreven en ge
vraagd of zij bereid zijn deel te
nemen aan de oprichting ran een
nieuwe rederij, die een schip in de
vaart zal brengen van 20.000 ton en
plaats biedend aan 600 tot 800 passa
giers, Met dit schip wordt een dienst
onderhouden van Hamburg op New-
York en daarnaast wordt het ïngezet
voor cruises. De bouwkosten van het
schip zijn geschat op DM 85 miljoen.
Sinds 1958 wordt de passagiersvaart
van Hamburg cup Amerika slechts
onderhouden met één schip, nl. met
de Hanseatic van de Hamburg-Ameri-
ka-Linie, Al lang waren er plannen
een tweede schip in de vaart te
brengen, vooral om te voorkomen dat
buitenlandse rederijen te veel vaste
voet in Duitsland zouden krijgen.
Maar steeds waren moeilijkheden met
de financiering oorzaak, dat de plan
nen in de ijskast moesten worden op
geborgen.
Bitsch-Christensen schijnt midden
m de roos te hebben geschoten. Een
DEN HAAG net voorstel van B. en
W. vin Rotterdam om voor het personeel
van deze gemeente een eigen ziektekos
tenregeling in het leven te roepen, dan
we| voor dit personeel aansluiting te
zoeken bij de bestaande IZA-regcling
voor Zuid-Holland Is voor het Haags
comité van rijksambtenaren aanleiding
geweest een adres hierover aan de raad
van Rotterdam te richten.
De voorstellen van burgemeester en
wethouders worden in de raadsvergade
ringen van 15 juli behandeld.
Het comité wijst voorts op een soortge
lijk adres dat het aan de, ministerraad
heeft gericht. Samenvattend stelt het
comité dat de nieuwe regeling inbreuk
op de persoonlijke verantwoordelijkheid
van de ambtenaar maakt, en er geen
noodzaak tot invoering van de regeling
bestaat. De nieuwe regeling is voorts
duur voor de lagere ambtenaren, on
rechtvaardig voor de ongehuwden, omdat
deze een gezinspremie moeten opbren
gen, terwijl in het bijzonder de middel
bare en hogere ambtenaren door de bin
ding met de nieuwe ziektekostenregeling
promotiekansen elders zullen kunnen
missen.
Voorts wijst het comité er op, dat
soortgedjke regelingen vaak niet onaan
zienlijke tekorten hebben opgeleverd.
Het comité vraagt aan de raad zijn
beslissing uit te stellen totdat in gemeen
overleg tussen regering en Staten-Gene-
raal over de rijksregeling zal zijn beslist.
T^E rivier moet doorlopend wor
den gebaggerd om het schepen
mogelijk te maken alle havens te
bereiken. Zwaar baggermateriaal
aan het werk ter hoogte van de
Parkkade.
De uitbreiding zal het lossen van ruwe
aardolie bespoedigen en tegemoet ko
men aan de groeiende behoeften van
de Caltex- en Essoraffinaderljen In
Nederland en de Caltexraffinaderij In
Frankfort.
Tevens zal ze de flexibiliteit bij het
verwerken van de verschillende in
Europa aangeboorde soorten aardolie
bevorderen. De tanks zijn voorzien van
drijvende daken om de verdampings-
verliezen te beperken en daardoor
luchtverontreiniging tegen te gaan.
Caltex heeft verder van het Rotterdamse
havenbedrijf 7.75 ha land naast de
huidige opslagterreinen gehuurd voor
de constructie van meer tanks in de
toekomst, mede in verband met de
beoogde expansie van de Caltexraffi
naderij in Frankfort tot vijf miljoen
ton per jaar en het voornemen van
Esso met nog grotere dan de thans in
de vaart zijnde schepen ruwe aardolie
in Europoort aan te voeren.
Anc
Canto
leljjit.
om,<|<
kuiter
joural
OTifó
«n da;
ée rej
jkthi
front
tinner
«ooiis
Daitsc
opgobi
Serecli
?>l Va
4UjUi
